Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
36 лет историческому полёту "Бурана"
В морозное утро 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия", неся на себе гордость советской космонавтики — орбитальный корабль "Буран". Несмотря на сложные метеоусловия, включая ограниченную видимость и порывистый ветер до 20 м/с, запуск прошёл успешно.
За 205 минут полёта космический первопроходец совершил два витка вокруг Земли на высоте 251-263 километров. "Буран" стал первым в мире космическим кораблём, осуществившим посадку в полностью автоматическом режиме, превзойдя в этом американский Space Shuttle, требовавший ручного управления астронавтами.
Этот триумф отечественной науки стал результатом колоссальных усилий более 1.200 предприятий и почти 100 министерств и ведомств СССР. К сожалению, единственный полёт "Бурана" оказался и последним — амбициозная программа была закрыта в 1993 году из-за экономических трудностей, но навсегда вошла в историю мировой космонавтики.
📷 Buran
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозное утро 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия", неся на себе гордость советской космонавтики — орбитальный корабль "Буран". Несмотря на сложные метеоусловия, включая ограниченную видимость и порывистый ветер до 20 м/с, запуск прошёл успешно.
За 205 минут полёта космический первопроходец совершил два витка вокруг Земли на высоте 251-263 километров. "Буран" стал первым в мире космическим кораблём, осуществившим посадку в полностью автоматическом режиме, превзойдя в этом американский Space Shuttle, требовавший ручного управления астронавтами.
Этот триумф отечественной науки стал результатом колоссальных усилий более 1.200 предприятий и почти 100 министерств и ведомств СССР. К сожалению, единственный полёт "Бурана" оказался и последним — амбициозная программа была закрыта в 1993 году из-за экономических трудностей, но навсегда вошла в историю мировой космонавтики.
📷 Buran
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«ПОМНИМ! ГОРДИМСЯ!»
22 ноября 1909 года - родился Михаил Леонтьевич Миль — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).
Участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова.
В декабре 1947 года М. Л. Миль стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению.
Первая машина ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года.
В 1964 году Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.
Он ушел из жизни в последний день января 1970 года, ещё успев увидеть первый полёт ударного вертолёта Ми-24. А машины марки «Ми» по сей день продолжают летать по всему миру, доказывая, что верность мечте рождает удивительное «потомство».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
22 ноября 1909 года - родился Михаил Леонтьевич Миль — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).
Участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова.
В декабре 1947 года М. Л. Миль стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению.
Первая машина ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года.
В 1964 году Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.
Он ушел из жизни в последний день января 1970 года, ещё успев увидеть первый полёт ударного вертолёта Ми-24. А машины марки «Ми» по сей день продолжают летать по всему миру, доказывая, что верность мечте рождает удивительное «потомство».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
70 лет началу регулярных полётов Ил-14
В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.
Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.
Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.
Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.
Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.
Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.
Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 декабря 1918 года в Москве был основан Центральный аэрогидродинамический институт – ЦАГИ им. профессора Николая Егоровича Жуковского. Во главе института стоял Н.Е. Жуковский, его помощник и начальник авиационного отдела - Андрей Николаевич Туполев.
Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся учёных и конструкторов.
В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.
В 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, вместе с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».
#деньвистории
Подписаться на канал
Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся учёных и конструкторов.
В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.
В 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, вместе с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
53 года первой мягкой посадке на Марс
В истории исследования космоса 2 декабря 1971 года произошло эпохальное событие. Советский аппарат "Марс-3" массой 4.650 кг впервые в истории человечества совершил мягкую посадку на поверхность Красной планеты в районе между областями Электрис и Фаэтонис.
Спускаемый модуль, отделившись от орбитального аппарата за 4 часа 35 минут до приземления, вошёл в атмосферу Марса на скорости 5,7 км/с. Сложнейшая операция включала аэродинамическое торможение, раскрытие парашютов и работу тормозных двигателей.
На борту находился первый марсианский робот — четырёхкилограммовый ПрОП-М, который должен был исследовать поверхность в радиусе 15 метров. К сожалению, из-за мощной пылевой бури аппарат проработал всего 14,5 секунд и успел передать лишь одно размытое изображение. Однако орбитальный модуль продолжил работу и совершил 20 витков вокруг планеты, собрав важные научные данные.
📷 Музей Космонавтики
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В истории исследования космоса 2 декабря 1971 года произошло эпохальное событие. Советский аппарат "Марс-3" массой 4.650 кг впервые в истории человечества совершил мягкую посадку на поверхность Красной планеты в районе между областями Электрис и Фаэтонис.
Спускаемый модуль, отделившись от орбитального аппарата за 4 часа 35 минут до приземления, вошёл в атмосферу Марса на скорости 5,7 км/с. Сложнейшая операция включала аэродинамическое торможение, раскрытие парашютов и работу тормозных двигателей.
На борту находился первый марсианский робот — четырёхкилограммовый ПрОП-М, который должен был исследовать поверхность в радиусе 15 метров. К сожалению, из-за мощной пылевой бури аппарат проработал всего 14,5 секунд и успел передать лишь одно размытое изображение. Однако орбитальный модуль продолжил работу и совершил 20 витков вокруг планеты, собрав важные научные данные.
📷 Музей Космонавтики
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
С Днём инженерно-авиационной службы ВКС России!
Сегодня один из самых авиационных дней календаря, ведь 7 декабря отмечается не только Международный день гражданской авиации и 80-летие с момента создания ИКАО, но также профессиональный праздник специалистов инженерно-авиационной службы командования Военно-воздушных сил ВКС России.
Основной задачей инженерно-авиационной службы является поддержание самолетов и вертолетов ВКС в исправном, готовом к применению состоянии.
Это сложнейшая и ответственная работа, которую выполняет огромное количество инженеров, техников и механиков, в состав которых входит не только наземный персонал, но и члены лётных экипажей. Все они проходят профильную подготовку в Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина в Воронеже.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает всем причастным успехов в работе и новых достижений в развитии авиации!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня один из самых авиационных дней календаря, ведь 7 декабря отмечается не только Международный день гражданской авиации и 80-летие с момента создания ИКАО, но также профессиональный праздник специалистов инженерно-авиационной службы командования Военно-воздушных сил ВКС России.
Основной задачей инженерно-авиационной службы является поддержание самолетов и вертолетов ВКС в исправном, готовом к применению состоянии.
Это сложнейшая и ответственная работа, которую выполняет огромное количество инженеров, техников и механиков, в состав которых входит не только наземный персонал, но и члены лётных экипажей. Все они проходят профильную подготовку в Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина в Воронеже.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает всем причастным успехов в работе и новых достижений в развитии авиации!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
ОКБ МиГ исполняется 85 лет!
8 декабря 1939 года является поистине знаковым днём для отечественной авиации — именно тогда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела.
Его задачей было создание скоростного высотного истребителя И-200 (который впоследствии получил название МиГ-1), а во главе проекта были назначены руководитель Артём Микоян и его заместитель Михаил Гуревич, первые буквы которых стали синонимом одних из лучших в мире боевых самолётов — МиГ.
За 85 лет своего существования, ОКБ МиГ получило мировую славу и признание за свои достижения, многие из которых можно перечислить в цифрах:
🙂 Более 🙂 🙂 🙂 проектов летательных аппаратов было создано в его стенах;
🙂 Более 🙂 🙂 из них пошли в серию;
🙂 Более 🙂 🙂 стран эксплуатируют самолёты ОКБ МиГ;
🙂 Около 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 экземпляров самолётов марки “МиГ” было выпущено;
🙂 Более 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 крылатых ракет разработки ОКБ МиГ было поставлено;
🙂 Более 🙂 🙂 🙂 рекордов скорости и скороподъёмности было установлено на технике МиГ;
🙂 🙂 🙂 из этих рекордов являются действующими.
Помимо этого, ОКБ МиГ всегда было во главе инноваций, став первым отечественным разработчиком, создавшим истребитель с изменяемой геометрией крыла, а также первого истребителя четвёртого поколения.
Значимость ОКБ МиГ сложно переоценить, как для отечественного авиапрома, так и для авиации в общем.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Микояна и Гуревича — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 Ростех
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
8 декабря 1939 года является поистине знаковым днём для отечественной авиации — именно тогда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела.
Его задачей было создание скоростного высотного истребителя И-200 (который впоследствии получил название МиГ-1), а во главе проекта были назначены руководитель Артём Микоян и его заместитель Михаил Гуревич, первые буквы которых стали синонимом одних из лучших в мире боевых самолётов — МиГ.
За 85 лет своего существования, ОКБ МиГ получило мировую славу и признание за свои достижения, многие из которых можно перечислить в цифрах:
Помимо этого, ОКБ МиГ всегда было во главе инноваций, став первым отечественным разработчиком, создавшим истребитель с изменяемой геометрией крыла, а также первого истребителя четвёртого поколения.
Значимость ОКБ МиГ сложно переоценить, как для отечественного авиапрома, так и для авиации в общем.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Микояна и Гуревича — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 Ростех
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
77 лет легендарному вертолётному ОКБ Миля
Послевоенное развитие советской авиации потребовало создания надёжных винтокрылых машин. 12 декабря 1947 года Совет Министров СССР принял историческое постановление о создании геликоптера связи для Вооружённых Сил, поручив эту задачу новому конструкторскому бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля.
Уже 20 сентября 1948 года первый отечественный вертолёт ГМ-1 поднялся в воздух на аэродроме Захарково. Несмотря на потерю опытного образца при испытаниях, проект оказался успешным, и в 1952 году машина, получившая обозначение Ми-1, пошла в серийное производство, установив 27 мировых рекордов.
За годы работы прославленное КБ создало целую линейку легендарных вертолётов: Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и Ми-26. Машины марки "Ми" получили мировое признание, эксплуатируются более чем в 100 странах и установили 60 официальных мировых рекордов.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Миля — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Послевоенное развитие советской авиации потребовало создания надёжных винтокрылых машин. 12 декабря 1947 года Совет Министров СССР принял историческое постановление о создании геликоптера связи для Вооружённых Сил, поручив эту задачу новому конструкторскому бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля.
Уже 20 сентября 1948 года первый отечественный вертолёт ГМ-1 поднялся в воздух на аэродроме Захарково. Несмотря на потерю опытного образца при испытаниях, проект оказался успешным, и в 1952 году машина, получившая обозначение Ми-1, пошла в серийное производство, установив 27 мировых рекордов.
За годы работы прославленное КБ создало целую линейку легендарных вертолётов: Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и Ми-26. Машины марки "Ми" получили мировое признание, эксплуатируются более чем в 100 странах и установили 60 официальных мировых рекордов.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Миля — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
86 лет трагической гибели В.П. Чкалова
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
С Днём Радиотехнических войск ВКС России!
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM