В РБК вышла статья о финансовых показателях операторов грузовых вагонов в 2022 году с моим комментарием, в том числе о перспективах рынка. Ниже его полный текст:

За последние три года рынок оперирования грузовыми вагонами пережил несколько кризисов. Только во второй половине 2021 года отрасль начала восстанавливаться от последствий ограничений, вызванных пандемией СOVID-19, а суточная ставка аренды полувагонов только к ноябрю 2021 года стала приближаться к уровню конца 2019 года. Несмотря на снижение ставок в середине 2022 года, их уровень был относительно стабильным и в целом в прошлом году среднегодовая ставка аренды полувагонов была на 56% выше уровня 2021 года (данные СОЖТ). Учитывая высокую неопределенность на протяжении 2022 года, компании стремились максимально сократить некритичные расходы, чтобы накопить финансовую подушку. Также снижение объемов перевозок было компенсировано замедлением оборота вагонов. В результате в 2022 году значительно выросла выручка операторов на фоне сохранения уровня расходов или их умеренного роста.

В 2023 году следует ожидать сохранения и даже рост выручки операторов, но при этом их прибыль сократиться. Этому будут способствовать сохранения высокого спроса на логистические услуги, инфляционные процессы, а также рост операционных расходов и необходимость реализации отложенных и новых инвестиционных проектов.

Отрасль еще не полностью перестроилась на работу с новыми рынкам и партнерам, потенциал развития новых маршрутов и направлений остается высоким. При этом операторские компании продолжают развиваться из отраслевых железнодорожных игроков в мультитранспортные логистические компании и контейнерных операторов с упором на цифровизацию процессов и взаимодействия с клиентами.

Рынок поставок грузовых вагонов характеризуется средним уровнем концентрации, индекс рыночной концентрации (HHI) - 1411.

По родам подвижного состава:

📍полувагоны (HHI - 1825) и платформы (1569) - средний уровень концентрации. Самые массовые рода вагонов, поставлено 19,3 тыс. полувагонов и 13,5 тыс. платформ.

📍хопперы (2344) - высокий уровень концентрации, но стремится к среднему уровню. Хопперы поставили 11 компаний, поставлено 7,9 тыс. ед.

📍цистерны (4819) - высокий уровень. Поставляли только 4 компании (5,3 тыс. ед.), что обосновано высокими требованиями к процессу производства.

📍крытые вагоны (6999) - высокий уровень. В 2022 поставки крытых вагонов сократились в 4 раза, уровень концентрации вырос на фоне сокращения спроса.

Расчеты провел по методике ФАС на основе статьи ПКБ ЦВ о поставках вагонов на сеть РЖД в 2022 году. По данным автора, было поставлено 47,3 тыс. ед., при этом выпуск вагонов в России составил более 50 тыс. ед.

@polikarpov_rollingstock

ROLLINGSTOCK представляет новый аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России 2022-2023»

Он включает:

✅ Подробные профили 6 сетевых и 22 отдельных вагоноремонтных компаний

✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам

✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2022 года

✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2022 году, а также трендов и направлений развития железнодорожной отрасли и ремонта грузовых вагонов в 2023 году

✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, объемов плановых ремонтов грузовых вагонов, потребности в основных комплектующих для вагоноремонта на 2023 год и на период до 2028 года.

А также:

📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России

Подробнее об отчете – по ссылке.

Демонстрационная версия в pdf

📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок и обзор по грузовому вагоностроению

@polikarpov_rollingstock

Реклама Erid: 2SDnjdQsuDz

В преддверии ПМЭФ в «Коммерсанте» вышла моя статья по суверенизации железнодорожного подвижного состава в 2022-2023 годах.

В статье сжато дал информацию о работе по импортозамещению, достижениях и текущем статусе по суверенизации локомотивов, пассажирского подвижного состава и путевой техники.

Карта железнодорожного машиностроения России к салону «PRO//Движение.Экспо»

ROLLINGSTOCK Agency подготовило к предстоящему главному событию отрасли уникальный информационно-графический продукт о текущем состоянии производства подвижного состава в России.

В его основе – карта, на которой отмечены 41 предприятие отрасли с их специализацией. Вошли площадки «Трансмашхолдинга», «Синара – Транспортные Машины», «Объединенной вагонной компании», «РМ Рейл», «Уралвагонзавода», Группы ПТК и др. российских игроков.

Дополнительно представлена различная наглядная инфографика о динамике производства подвижного состава в России за 5 лет.

Печатная версия карты будет включена в альманах «Тренды рынка подвижного состава», который редакция ROLLINGSTOCK выпускает также к салону. Сейчас же инфографику «Железнодорожное машиностроение России» можно скачать в PDF у нас на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/zdmash-infographics/

@polikarpov_rollingstock

Сегодня в Forbes вышла статья о текущем состоянии рынка грузовых вагонов с моим комментарием. Ниже его полный текст:

Ситуация на рынке грузовых вагонов неоднородная. По одному роду вагонов может быть профицит, а по другому, наоборот, дефицит. Также периодически возникает нехватка вагонов под погрузку в отдельном регионе и в конкретные даты – это называется локальным дефицитом.

Сегмент предоставления грузовых вагонов управляется в России по рыночным принципами, так как вагонами владеет множество независимых игроков. Отправители грузов хотят гарантировать вывоз продукции, в результате чего они это осуществляют или своими вагонами, или с помощью вагонов компаний-операторов. Очевидно, что для осуществления перевозок вагонами различными собственниками требуется больше вагонов, так как операторы работают с конкретными грузовладельцами. В таком случае каждый оператор по-своему оптимизирует свои вагонопотоки, а в масштабе всей железнодорожной сети нарастает встречное движение вагонов, возникают дополнительные простои. В результате вагонный парк растет.

Производство вагонов – это не мгновенный процесс, как покупка какого-то потребительского товара, когда создается запас продукции. Есть определенный лаг между изменением состояния на рынке грузовых перевозок и изменениями в динамике выпуска вагонов. Более того, промышленники покупают вагоны исходя из долгосрочных целей и задач. Так, в 2023 году спрос на вагоны потребовал загрузки всех вагоностроительных мощностей, особенно по цистернам и хопперам. Рост стоимости вагонов, кроме объективного роста издержек, также обоснован загрузкой производства. Мы ожидаем, что такой уровень спроса на новые вагоны сохранится и в 2024 году.

@polikarpov_rollingstock