Forwarded from Иван Бражников
Уж и не знаю, чем развлечь вас, решил вот нарисовать анимацию как определять место самолета по одной приводной радиостанции.
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Forwarded from Иван Бражников
Насколько я знаю, у астрономов очень в почете высокогорные обсерватории, потомучто воздуха над головой там меньше, наземного освещения нет, а значит и звезд видно больше и лучше. Об обсерватории на высоте 11 км любой астроном может только мечтать. А у нас, летунов - пожалуйста. Надо всего лишь сходить в штаб, слезно выпросить ночной рейс, и вуаля - можешь изучать звезды хоть всю ночь. С такой высоты их становится видно порядка на два больше!
Невооруженным глазом можно наблюдать Млечный Путь, и он довольно яркий. Сложно найти человека, который более слаб в космологии, чем я, но, если я не ошибаюсь, по ее последним представлениям, Вселенная конечна. Удивительное дело! Вселённая конечна, а красота одного только Млечного Пути бесконечна. Скорее бы придумали аппарат для молниеносного перемещения в любую точку Вселенной, дабы в полной мере оценить ее красоту. А, стоп. Не надо такой аппарат придумывать, я же без работы останусь, вы чего? Пока отсюда посмотрим.
Кстати, из-за того, что количество наблюдаемых звезд на высоте увеличивается, распознать привычные земному глазу созвездия ой как непросто. Казалось бы, выстроенные вряд три звезды пояса Ориона уж ни с чем не перепутать. Однако, это был хвост скорпиона, которого я с земли вообще и не наблюдал никогда. Возле него Южная Корона - чрезвычайно красивое созвездие! Тоже никогда раньше не видел.
Счет на сегодня:
Ваш автор 1:0 Ебанутая чайка. Начисто лишенные интеллекта существа.
Главная новость этой недели для вас: У семейства лисов, живущих в Пулкове, щенки уже совсем взрослые, и охотятся на мышей у магистральных рулежек самостоятельно.
Подписчику, который опишет гравитацию квантовым взаимодействием, лично кину 100 рублей на телефон. Не упустите возможность!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Невооруженным глазом можно наблюдать Млечный Путь, и он довольно яркий. Сложно найти человека, который более слаб в космологии, чем я, но, если я не ошибаюсь, по ее последним представлениям, Вселенная конечна. Удивительное дело! Вселённая конечна, а красота одного только Млечного Пути бесконечна. Скорее бы придумали аппарат для молниеносного перемещения в любую точку Вселенной, дабы в полной мере оценить ее красоту. А, стоп. Не надо такой аппарат придумывать, я же без работы останусь, вы чего? Пока отсюда посмотрим.
Кстати, из-за того, что количество наблюдаемых звезд на высоте увеличивается, распознать привычные земному глазу созвездия ой как непросто. Казалось бы, выстроенные вряд три звезды пояса Ориона уж ни с чем не перепутать. Однако, это был хвост скорпиона, которого я с земли вообще и не наблюдал никогда. Возле него Южная Корона - чрезвычайно красивое созвездие! Тоже никогда раньше не видел.
Счет на сегодня:
Ваш автор 1:0 Ебанутая чайка. Начисто лишенные интеллекта существа.
Главная новость этой недели для вас: У семейства лисов, живущих в Пулкове, щенки уже совсем взрослые, и охотятся на мышей у магистральных рулежек самостоятельно.
Подписчику, который опишет гравитацию квантовым взаимодействием, лично кину 100 рублей на телефон. Не упустите возможность!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Forwarded from Иван Бражников
Меня один парнишка в комментариях просил написать про расчеты в уме. Я что-то такой, да, да, напишу и забил. А потом подумал, а вдруг у ребят сейчас практика и им это очень надо? И вот. Если вы обычный читатель, можете дальше не читать, это для молодых летунов.
Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.
Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.
Проверяем. Фото раз.
ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.
Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.
Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.
Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.
На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.
Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
Км/ч в м/с: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.
Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.
Проверяем. Фото раз.
ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.
Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.
Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.
Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.
На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.
Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
Км/ч в м/с: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Telegram
Парящий Сокол
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Занимательная навигация ) если короче залететь в эти кругляшки,то командир ВС,как нарушитель воздушного пространства платит штраф .
Как в гаи под камеру попасть примерно)
Первый раз раньше тридцатка штраф был ,второй раз в 2 раза больше )
Щас наверное уже повысили .
Это я не говорю об уголовной нашей ответственности в случае чего .
Поэтому прежде чем очень захотеть залезть в кабину,нужно прикинуть надо ли оно вам 🙃
#навигация
#мкад
#барвиха
#будниэкипажа
Как в гаи под камеру попасть примерно)
Первый раз раньше тридцатка штраф был ,второй раз в 2 раза больше )
Щас наверное уже повысили .
Это я не говорю об уголовной нашей ответственности в случае чего .
Поэтому прежде чем очень захотеть залезть в кабину,нужно прикинуть надо ли оно вам 🙃
#навигация
#мкад
#барвиха
#будниэкипажа
Forwarded from Иван Бражников
Пост для лётчиков
Зона ожидания
Начнем с того, что Эирбас, не знаю как другие, тупо неправильно летает зону ожидания. Вот неправильно и все тут. И входит неправильно, и летает в ней тоже неправильно. Всё вразрез с Doc8168. Вход это какой-то пиздэц - посмотрите сами. Ну это что, teardrop? Где здесь 30°? Если это teardrop, то я Иудушка Головлёв.
Далее он рисует ЛПУ параллельно ЛПП и попадает на них разными кренами (при наличии ветра). Doc8168 утверждает прямо обратное! Крен надо соблюдать 25° или тот, который дает угловую скорость 3° в секунду (какой меньше). А вот поправки на ветер надо брать именно курсом и временем. Смотри пункты 2.1.2 и 2.1.3 II-6-2-1 в Doc8168.
Так же обратите внимание, что для расчета радиуса разворота ключ на НЛ-10 не может использоваться в узлах и милях. Узлы надо перевести в км/ч, ответ получить в км, и перевести все это добро назад в мили. В отличие от ключа для навигационного треугольника скоростей, куда можно подставлять скорости в узлах.
Происходит так потому, если интересно, что навигационный треугольник решается по теореме синусов (безразмерных) и единицы измерения там сокращаются. Ключ же для радиуса подобран специально с учетом коэффициента для перевода км/ч в м/c потомучто в формуле радиуса присутствует g с размерностью м/с^2. Короче поверьте мне на слово, что для радиуса разворота - узлы не работают.
Вы спросите, конечно, зачем все это нужно знать? Ну вот у нас диспетчер спросил, какой будет радиус разворота в зоне ожидания (она была на FL330 - летали вояки).
Если бы я не носил с собой НЛку - как бы я его посчитал?
Пёс его знает.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Зона ожидания
Начнем с того, что Эирбас, не знаю как другие, тупо неправильно летает зону ожидания. Вот неправильно и все тут. И входит неправильно, и летает в ней тоже неправильно. Всё вразрез с Doc8168. Вход это какой-то пиздэц - посмотрите сами. Ну это что, teardrop? Где здесь 30°? Если это teardrop, то я Иудушка Головлёв.
Далее он рисует ЛПУ параллельно ЛПП и попадает на них разными кренами (при наличии ветра). Doc8168 утверждает прямо обратное! Крен надо соблюдать 25° или тот, который дает угловую скорость 3° в секунду (какой меньше). А вот поправки на ветер надо брать именно курсом и временем. Смотри пункты 2.1.2 и 2.1.3 II-6-2-1 в Doc8168.
Так же обратите внимание, что для расчета радиуса разворота ключ на НЛ-10 не может использоваться в узлах и милях. Узлы надо перевести в км/ч, ответ получить в км, и перевести все это добро назад в мили. В отличие от ключа для навигационного треугольника скоростей, куда можно подставлять скорости в узлах.
Происходит так потому, если интересно, что навигационный треугольник решается по теореме синусов (безразмерных) и единицы измерения там сокращаются. Ключ же для радиуса подобран специально с учетом коэффициента для перевода км/ч в м/c потомучто в формуле радиуса присутствует g с размерностью м/с^2. Короче поверьте мне на слово, что для радиуса разворота - узлы не работают.
Вы спросите, конечно, зачем все это нужно знать? Ну вот у нас диспетчер спросил, какой будет радиус разворота в зоне ожидания (она была на FL330 - летали вояки).
Если бы я не носил с собой НЛку - как бы я его посчитал?
Пёс его знает.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Forwarded from Иван Бражников
Задачка
для студентиков (курсантиков). Очень простая. Определить ветер (направление и скорость).
Сдюжите? Или только ныть можете о том, что учат как НЛ-кой пользоваться, вместо того, ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ НУЖНО?
Задача в уме решается, без НЛ-ки, если что.
#будниэкипажа
#навигация
для студентиков (курсантиков). Очень простая. Определить ветер (направление и скорость).
Сдюжите? Или только ныть можете о том, что учат как НЛ-кой пользоваться, вместо того, ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ НУЖНО?
Задача в уме решается, без НЛ-ки, если что.
#будниэкипажа
#навигация
Forwarded from Иван Бражников
Задачку решили, молодцы.
Для тех, кто не справился, быстренько объясню главные моменты, не вдаваясь в расчеты.
Основной сюжет этой задачи - это то, что теорему синусов можно использовать не только для навигационного треугольника, а для вообще любого треугольника на плоскости. В данном случае для треугольника, образованного лзп, и двумя МПР на один и тот же VOR. Ключ для решения теоремы синусов расположен на НЛ-ке.
Впринципе, с известной точностью, можно решить треугольник и в уме. Для этого надо помнить, что до 30 градусов синус примерно линейно растет на 0,1 каждые 6 градусов. Именно поэтому я вам подгадал момент, когда два МПРа отличаются на 12 градусов.
Короче говоря, из теоремы синусов прикидываем третью сторону треугольника. Время есть - считаем путевую скорость. Зная истинную скорость и угол сноса прикидываем боковую составляющую. Разница путевой и истинной - продольная составляющая. Потом Пифагор.
На счет того, зачем это надо. А что, вам кто-то гарантировал работу на гласс кокпит, а не на, скажем, Ан-26? А что, вам кто-то гарантировал, что ничего никогда не откажет? Да и на гласс кокпите не забывайте, что для каждого летчика есть компетенции для оценивания: ситуационная осведомленность и знания (среди прочих).
На счет того, что такому не учат в училищах. В 8ом классе теореме синусов вас тоже не учили?
На счет того, что программу надо согласовывать с эксплуатантами. Во-первых, с какими? Их много и они летают на разных самолетах. Еще раз, если кто-то думает, что он гарантирован от работы на Ан-2, то поздравляю такого человека, он инфантил. Во-вторых, вы насогласовываете с эксплуатантами, ага. Будете учить всякую хуйню по типу FCOMов и РПП, вместо по-настоящему нужных вещей: истории, философии, математики.
Синусоидальный Сокол
#будниэкипажа
#навигация
#пролетчикдолжензнать
Для тех, кто не справился, быстренько объясню главные моменты, не вдаваясь в расчеты.
Основной сюжет этой задачи - это то, что теорему синусов можно использовать не только для навигационного треугольника, а для вообще любого треугольника на плоскости. В данном случае для треугольника, образованного лзп, и двумя МПР на один и тот же VOR. Ключ для решения теоремы синусов расположен на НЛ-ке.
Впринципе, с известной точностью, можно решить треугольник и в уме. Для этого надо помнить, что до 30 градусов синус примерно линейно растет на 0,1 каждые 6 градусов. Именно поэтому я вам подгадал момент, когда два МПРа отличаются на 12 градусов.
Короче говоря, из теоремы синусов прикидываем третью сторону треугольника. Время есть - считаем путевую скорость. Зная истинную скорость и угол сноса прикидываем боковую составляющую. Разница путевой и истинной - продольная составляющая. Потом Пифагор.
На счет того, зачем это надо. А что, вам кто-то гарантировал работу на гласс кокпит, а не на, скажем, Ан-26? А что, вам кто-то гарантировал, что ничего никогда не откажет? Да и на гласс кокпите не забывайте, что для каждого летчика есть компетенции для оценивания: ситуационная осведомленность и знания (среди прочих).
На счет того, что такому не учат в училищах. В 8ом классе теореме синусов вас тоже не учили?
На счет того, что программу надо согласовывать с эксплуатантами. Во-первых, с какими? Их много и они летают на разных самолетах. Еще раз, если кто-то думает, что он гарантирован от работы на Ан-2, то поздравляю такого человека, он инфантил. Во-вторых, вы насогласовываете с эксплуатантами, ага. Будете учить всякую хуйню по типу FCOMов и РПП, вместо по-настоящему нужных вещей: истории, философии, математики.
Синусоидальный Сокол
#будниэкипажа
#навигация
#пролетчикдолжензнать
Forwarded from Иван Бражников
Самые кайфовые полеты по маршруту это, конечно же, полеты по пвп с картой. На практике я очень их любил, просто вот очень. Та маршрутная проверка, когда я только по бумажной карте, с двумя PFD слетал Бугульма-Уфа-Бугульма была, возможно, моим самым кайфовым полетом.
Сейчас лишь развлекаю себя ведением визуальной ориентировки, пока алюминиевую птицу направляет компуктор. Из той же оперы - на заходе заставляю себя смотреть на режим, хотя его опять же выставляет комплюктор. Есть ли от всего этого польза? Та хз... В гомеопатических количествах разве что...
Летать надо нормально, когда погода позволяет, а не смотреть, как это делает кучка транзиторов (мп39, или на чем там собран ентот ваш аирбас).
#будниэкипажа
#навигация
Сейчас лишь развлекаю себя ведением визуальной ориентировки, пока алюминиевую птицу направляет компуктор. Из той же оперы - на заходе заставляю себя смотреть на режим, хотя его опять же выставляет комплюктор. Есть ли от всего этого польза? Та хз... В гомеопатических количествах разве что...
Летать надо нормально, когда погода позволяет, а не смотреть, как это делает кучка транзиторов (мп39, или на чем там собран ентот ваш аирбас).
#будниэкипажа
#навигация
Forwarded from Иван Бражников
Я ошибся
Современный мир полон расставленных вельзевулом ловушек. Гиалуроновые губы, короткие видео, доверие говорящим головам в интернете... Почему-то нам кажется (и мне в том числе), что если человек разглагольствует в интернете на какую-то тему, то он в ней хорошо разбирается. Однако, если не поддаваться искушениям и подумать над вопросом дольше трех секунд, становится очевидным, что никакой связи между уровнем овладения профессией и желанием о ней потрындеть нет.
Вот даже на моем примере. Уверен, что среди моих читателей найдутся такие, которые считают меня хорошим летчиком. Надо ли говорить, что реальность абсолютно отличается от их представлений? Летчик я ну такой себе. Мягко говоря, на любителя.
Недавно вот ошибся достаточно крупно. Прилетели на один северный аэродром, а его возьми и не окажись в базе данных. На Колыме дело было, на родине нашего страха (какого блять страха? У вас есть страх?) Ну а так как аэродрома со всеми точками вокруг него в самолете не было, мы запросили векторение - стало быть теперь диспетчер говорил нам, куда лететь и как снижаться - а мы лишь послушно выполняли его указания.
К четвертому развороту диспетчер нас подвел зело далеко и черт меня дернул в связи с этим подключить только режим горизонтального наведения (LOC). Боялся ложных, понимаешь, глиссад - дуристика полная, согласен, но рассказываю как есть, что уж. Ну и естественно, пока чесали в горизонте до начала финального снижения, я булки-то расслабил, и подключение вертикального режима наведения благополучно ПРОЕБАЛ! Ромбик ожил на верхнем конце шкалы, пополз, пополз вниз, преспокойно пересек ее середину, а самолет как летел в горизонте, так и летит.
Как только ромбик оказался ниже середины шкалы я все МГНОВЕННО понял. До этого, стало быть, не понимал, а тут все понял. Рука, которой я воткнул кнопочку APPR, преодолела гиперзвуковой барьер, но все равно было поздно...
Да, конечно, можно было бы нырнуть, догнать, но мы выбрали консервативный вариант, отвекторились, да зашли еще разок.
Такие дела. Зато в интернете про авиацию проясняю.
#авиашиза
#будниэкипажа
#навигация
Современный мир полон расставленных вельзевулом ловушек. Гиалуроновые губы, короткие видео, доверие говорящим головам в интернете... Почему-то нам кажется (и мне в том числе), что если человек разглагольствует в интернете на какую-то тему, то он в ней хорошо разбирается. Однако, если не поддаваться искушениям и подумать над вопросом дольше трех секунд, становится очевидным, что никакой связи между уровнем овладения профессией и желанием о ней потрындеть нет.
Вот даже на моем примере. Уверен, что среди моих читателей найдутся такие, которые считают меня хорошим летчиком. Надо ли говорить, что реальность абсолютно отличается от их представлений? Летчик я ну такой себе. Мягко говоря, на любителя.
Недавно вот ошибся достаточно крупно. Прилетели на один северный аэродром, а его возьми и не окажись в базе данных. На Колыме дело было, на родине нашего страха (какого блять страха? У вас есть страх?) Ну а так как аэродрома со всеми точками вокруг него в самолете не было, мы запросили векторение - стало быть теперь диспетчер говорил нам, куда лететь и как снижаться - а мы лишь послушно выполняли его указания.
К четвертому развороту диспетчер нас подвел зело далеко и черт меня дернул в связи с этим подключить только режим горизонтального наведения (LOC). Боялся ложных, понимаешь, глиссад - дуристика полная, согласен, но рассказываю как есть, что уж. Ну и естественно, пока чесали в горизонте до начала финального снижения, я булки-то расслабил, и подключение вертикального режима наведения благополучно ПРОЕБАЛ! Ромбик ожил на верхнем конце шкалы, пополз, пополз вниз, преспокойно пересек ее середину, а самолет как летел в горизонте, так и летит.
Как только ромбик оказался ниже середины шкалы я все МГНОВЕННО понял. До этого, стало быть, не понимал, а тут все понял. Рука, которой я воткнул кнопочку APPR, преодолела гиперзвуковой барьер, но все равно было поздно...
Да, конечно, можно было бы нырнуть, догнать, но мы выбрали консервативный вариант, отвекторились, да зашли еще разок.
Такие дела. Зато в интернете про авиацию проясняю.
#авиашиза
#будниэкипажа
#навигация
Teletype
by @soaring_falcon
Forwarded from Иван Бражников
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уж и не знаю, чем вас развлечь, господа подписчики. Ну держите вот такую задачку что-ли. По видео определить путевую скорость.
Ответ через день.
#будниэкипажа
#навигация
Ответ через день.
#будниэкипажа
#навигация
Forwarded from Иван Бражников
Ответ на задачку
Естественно, задача была на счет в уме, с калькулятором любой может. Широта практически не меняется, а долгота убывает, значит летим на запад. К примеру, за 10 секунд видео долгота изменилась на 2 минуты. Мы помним, что две минуты дуги большого круга это 2 мили. Но 60я широта не большой круг. Она меньше его в 1/cos(60) раз. То есть в два раза. То есть за 10 секунд одна миля. Значит за минуту 6 миль, за час 360 миль. Скорость - 360 узлов.
Чтобы узлы быстро перевести в км/ч надо умножить на 2 и вычесть десятую часть. 360*2=720. 720-70=650 км/ч примерно.
Экран черно-белый потомучтоустал замёрз.
Какой только дуристикой не занимаешься в ночных полетах...
#будниэкипажа
#навигация
Естественно, задача была на счет в уме, с калькулятором любой может. Широта практически не меняется, а долгота убывает, значит летим на запад. К примеру, за 10 секунд видео долгота изменилась на 2 минуты. Мы помним, что две минуты дуги большого круга это 2 мили. Но 60я широта не большой круг. Она меньше его в 1/cos(60) раз. То есть в два раза. То есть за 10 секунд одна миля. Значит за минуту 6 миль, за час 360 миль. Скорость - 360 узлов.
Чтобы узлы быстро перевести в км/ч надо умножить на 2 и вычесть десятую часть. 360*2=720. 720-70=650 км/ч примерно.
Экран черно-белый потомучто
Какой только дуристикой не занимаешься в ночных полетах...
#будниэкипажа
#навигация
Forwarded from Иван Бражников
Пост для летчиков ГА
(ну а остальные могут почитать, чтобы развеять у себя в голове миф о том, что в авиации ну вот все зарегламентировано, все ходы-выходы прописаны в инструкциях/документах и прочий бред)
Господа летчики, что за высота обведена на схеме? Вы, конечно, скажете - ну пиздец, ты бы еще 2+2 спросил. Это же SMA! Вытекает второй вопрос - что такое SMA? И вот, если вы залезете в свое РПП, там с вероятностью 99% вы обнаружите кальку с Джеппесена - абсолютная высота, обеспечивающая минимальную высоту пролета препятствий на каждом участке неточного захода на посадку. Стоп, стоп, стоп - так схема же точного захода на посадку? Тогда как называются такие высоты для точных заходов на посадку, а так же для заходов на посадку с вертикальным наведением? Строго говоря, это точно не известно.
Вообще, аббревиатура SMA не встречается ни в нашем AIPе, ни в ФАПах, ни в ФПИВП, ни в документах ИКАВО. То есть это чисто джепенновская высота, ну а в нынешних реалиях ей можно разве что подтереться. Более того, в AIPе не раскрыты даже обозначения, которые они рисуют на своих же картах.
Кропотливый поиск дал только один результат, который подходит по сути к тому, что нарисовано на карте. В doc 8168 сказано, что MOCA - это минимальная абсолютная высота полета на определенном участке , которая обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями.
Так что, видимо, правильно называть эту высоту MOCA. Но уж никак не SMA (для ILS и VNAV RNAV).
Если кто-то будет ссылаться на Jeppesen Introduction в комментариях - сразу будем вызывать этому господину квалифицированную психиатрическую помощь.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#навигация
(ну а остальные могут почитать, чтобы развеять у себя в голове миф о том, что в авиации ну вот все зарегламентировано, все ходы-выходы прописаны в инструкциях/документах и прочий бред)
Господа летчики, что за высота обведена на схеме? Вы, конечно, скажете - ну пиздец, ты бы еще 2+2 спросил. Это же SMA! Вытекает второй вопрос - что такое SMA? И вот, если вы залезете в свое РПП, там с вероятностью 99% вы обнаружите кальку с Джеппесена - абсолютная высота, обеспечивающая минимальную высоту пролета препятствий на каждом участке неточного захода на посадку. Стоп, стоп, стоп - так схема же точного захода на посадку? Тогда как называются такие высоты для точных заходов на посадку, а так же для заходов на посадку с вертикальным наведением? Строго говоря, это точно не известно.
Вообще, аббревиатура SMA не встречается ни в нашем AIPе, ни в ФАПах, ни в ФПИВП, ни в документах ИКАВО. То есть это чисто джепенновская высота, ну а в нынешних реалиях ей можно разве что подтереться. Более того, в AIPе не раскрыты даже обозначения, которые они рисуют на своих же картах.
Кропотливый поиск дал только один результат, который подходит по сути к тому, что нарисовано на карте. В doc 8168 сказано, что MOCA - это минимальная абсолютная высота полета на определенном участке , которая обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями.
Так что, видимо, правильно называть эту высоту MOCA. Но уж никак не SMA (для ILS и VNAV RNAV).
Если кто-то будет ссылаться на Jeppesen Introduction в комментариях - сразу будем вызывать этому господину квалифицированную психиатрическую помощь.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#навигация