Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Аэрофлот. Лиса на ВПП.
14.07.2022 18.35 (мск) аэропорт г. Санкт-Петербург. По команде диспетчера вышки ВС отправлено на 2-й круг. Севший накануне борт, следовавший рейсом СДМ 6110 (Нальчик - Санкт-Петербург (Пулково)) доложил о лисе на ВПП. Полоса осмотрена орнитологом и аэродромной службой. Останки лисы обнаружены и удалены. Полоса подготовлена к полётам. Взлётно-посадочные мероприятия возобновлены в 18.44. Посадка борта благополучно в 18.45.
Самолёт А-321, рег/73707, рейс АФЛ 060 Москва (Шереметьево) - Санкт-Петербург. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот- Российские авиалинии».
14.07.2022 18.35 (мск) аэропорт г. Санкт-Петербург. По команде диспетчера вышки ВС отправлено на 2-й круг. Севший накануне борт, следовавший рейсом СДМ 6110 (Нальчик - Санкт-Петербург (Пулково)) доложил о лисе на ВПП. Полоса осмотрена орнитологом и аэродромной службой. Останки лисы обнаружены и удалены. Полоса подготовлена к полётам. Взлётно-посадочные мероприятия возобновлены в 18.44. Посадка борта благополучно в 18.45.
Самолёт А-321, рег/73707, рейс АФЛ 060 Москва (Шереметьево) - Санкт-Петербург. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот- Российские авиалинии».
Forwarded from Крылья войны
🆘 Дорогие друзья! Один из старейших журналов нашей страны про авиацию попал в тяжелую ситуацию
Редакция журнала «Авиация и космонавтика» в июльском номере опубликовала обращение к читателям, в котором она описывает свою сложную финансовую ситуацию и выражает опасения о будущем издания в целом.
📌 Не имеем права призывать вас к чему либо, уважаемые подписчики, так как сейчас финансовая ситуация у многих не легкая. Но надеемся, что освещение этой проблемы поможет не дать погибнуть этому прекрасному журналу.
📝 Справка о журнале:
«Авиация и космонавтика» — ежемесячный научно-популярный журнал советских и российских военно-воздушных сил.
С 1918 года до 1961 года издавался под названием «Вестник воздушного флота». В 1978 году журнал награждён орденом Красной Звезды.
В 1994 году был закрыт приказом министра обороны Российской Федерации вместе с рядом других журналов.
В 1995 году журнал был возрождён силами энтузиастов и продолжает издаваться и по сей день издательством «Техинформ».
❗️ Это НЕ реклама. Данный пост призван обратить внимание простых людей, бизнесменов и представителей власти на проблему, которая может привести к потере очень нужного и заслуженного издания про авиацию и космонавтику (их и так осталось очень не много).
*реквизиты для помощи и обращение редакции на фотографии с Ка-52
@wingsofwar
Редакция журнала «Авиация и космонавтика» в июльском номере опубликовала обращение к читателям, в котором она описывает свою сложную финансовую ситуацию и выражает опасения о будущем издания в целом.
📌 Не имеем права призывать вас к чему либо, уважаемые подписчики, так как сейчас финансовая ситуация у многих не легкая. Но надеемся, что освещение этой проблемы поможет не дать погибнуть этому прекрасному журналу.
📝 Справка о журнале:
«Авиация и космонавтика» — ежемесячный научно-популярный журнал советских и российских военно-воздушных сил.
С 1918 года до 1961 года издавался под названием «Вестник воздушного флота». В 1978 году журнал награждён орденом Красной Звезды.
В 1994 году был закрыт приказом министра обороны Российской Федерации вместе с рядом других журналов.
В 1995 году журнал был возрождён силами энтузиастов и продолжает издаваться и по сей день издательством «Техинформ».
❗️ Это НЕ реклама. Данный пост призван обратить внимание простых людей, бизнесменов и представителей власти на проблему, которая может привести к потере очень нужного и заслуженного издания про авиацию и космонавтику (их и так осталось очень не много).
*реквизиты для помощи и обращение редакции на фотографии с Ка-52
@wingsofwar
Forwarded from Ямщи́к
Forwarded from Пилот ГА
Египет
Кто бы мог подумать, как говорится, но на Сухом теперь можно. Мои друзья часто спрашивали меня, когда я их уже повезу на известные курорты, но я лаконично отвечал, что на данный вопрос нет однозначного ответа. Собственно, вот, без проблем, из Сочи.
По пути в Каир пролетаем большую часть над Турцией. На фотках - Анкара и Анталья. Первая столица страны, вторая - портал в большинство отелей, где раньше, помню, можно было за 8к сгонять на уикенд.
Мне не очень, если честно. Из особенностей - местами плохая связь с ОВД над Турцией и самостоятельное согласование передачи нашего ВС под контроль Кипра, так как у турков там претензии по территориям.
На подлете к Каиру, конечно, красивые виды. Но, на сколько я понимаю, сверху лучше, чем снизу. Из особенностей - курсы любят давать по направлениям («следуйте на юг»), попробуй разбери «юг» с их акцентом. Ну, и местные дикари на подходе встречают экипажи лазерными указками. Как, впрочем, и на прямой. Могут себе позволить.
#будниэкипажа
#HECA
👳🏾♂️ Пилот ГА
Кто бы мог подумать, как говорится, но на Сухом теперь можно. Мои друзья часто спрашивали меня, когда я их уже повезу на известные курорты, но я лаконично отвечал, что на данный вопрос нет однозначного ответа. Собственно, вот, без проблем, из Сочи.
По пути в Каир пролетаем большую часть над Турцией. На фотках - Анкара и Анталья. Первая столица страны, вторая - портал в большинство отелей, где раньше, помню, можно было за 8к сгонять на уикенд.
Мне не очень, если честно. Из особенностей - местами плохая связь с ОВД над Турцией и самостоятельное согласование передачи нашего ВС под контроль Кипра, так как у турков там претензии по территориям.
На подлете к Каиру, конечно, красивые виды. Но, на сколько я понимаю, сверху лучше, чем снизу. Из особенностей - курсы любят давать по направлениям («следуйте на юг»), попробуй разбери «юг» с их акцентом. Ну, и местные дикари на подходе встречают экипажи лазерными указками. Как, впрочем, и на прямой. Могут себе позволить.
#будниэкипажа
#HECA
👳🏾♂️ Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Я, если честно, прикуриваю с людей, которые проясняют мне вещи, с которыми я каждый раз сталкиваюсь на работе. Ребята, спасибо вам огромное, до того, как вы мне сообщили, что те командиры, над которыми я иронизирую, боятся отклонений и как следствие или ухода на второй, или разборок в штабе, так вот до того, как вы сообщили мне это, я об этом НЕ ЗНАЛ. Даже не догадывался. Не мог предположить. В голову не приходило. Спасибо, что объяснили.
Теперь объясню я. Все всё прекрасно понимают, и я, и командир, и я понимаю, что командир понимает, и командир понимает, что я понимаю, что он понимает и так далее. ИРОНИЯ заключается в том, что я слушаю диаметрально противоположные причины, от коротких до длинных рейсов, думаете я это напридумывал что-ли? А причины, что просто не хочется светится перед комэской лишний раз не говорят. В этом юмор данной ситуации, понимаете?
Пздц, объясняю шутки, приехали, финиш.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
Теперь объясню я. Все всё прекрасно понимают, и я, и командир, и я понимаю, что командир понимает, и командир понимает, что я понимаю, что он понимает и так далее. ИРОНИЯ заключается в том, что я слушаю диаметрально противоположные причины, от коротких до длинных рейсов, думаете я это напридумывал что-ли? А причины, что просто не хочется светится перед комэской лишний раз не говорят. В этом юмор данной ситуации, понимаете?
Пздц, объясняю шутки, приехали, финиш.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
Telegram
Парящий Сокол
Крутим барабан и находим причину, по которой командор не хочет ничего другого, кроме ИЛС:
- рейс долгий, мы устали
- рейс короткий, выдохнуть было некогда, мы устали
- я только ввелся, давай не надо
- с молодыми командирами летай, со мной не надо
- я…
- рейс долгий, мы устали
- рейс короткий, выдохнуть было некогда, мы устали
- я только ввелся, давай не надо
- с молодыми командирами летай, со мной не надо
- я…
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Олег Царёв предлагает всерьёз рассмотреть идею установки комплексов обороны против ПЗРК на гражданские самолёты, особенно на угрожаемых направлениях типа рейсов в Крым.
Несколько комментариев:
🔹 Технологии в России есть. Бортовые комплексы обороны от ПЗРК серийно производятся в России и устанавливаются на многие типы воздушных судов, включая средне- и широкофюзеляжные лайнеры, но не пассажирские, а специальное назначения.
🔹 В мире одна гражданская компания - израильская El-Al - имеет комплексы противоракетной обороны на всех своих воздушных судах. Там, где угроза есть - это обосновано и вполне успешно применяется.
🔹 Экзотичность решения связана не с техническими проблемами, а с экономикой. На самолётах гражданской авиации каждый килограмм влияет на стоимость лётного часа (поэтому, кстати, на большинстве рейсов отказались от duty free - тележки весят больше, чем зарабатывают).
🔹 Возить с собой каждый раз комплекс, масса которого может составлять 400-500 кг, придётся либо за счёт пассажиров, либо - что, конечно, лучше - за счёт государственных субсидий.
Вполне возможно, что в этом действительно теперь есть смысл.
"Задолго до последних событий многие компании начали устанавливать на самолёты и вертолёты системы, позволяющие справляться с переносными ракетными комплексами "земля-воздух". FedEx установил системы противоракетной обороны «земля-воздух» в виде лазерной противоракетной системе производства израильской компании Elbit Systems, C-MUSIC. Она может обнаружить приближающуюся ракету и направить на нее инфракрасный луч, чтобы сбить с толку ее способности наведения по теплу. И FedEx будут далеко не первыми... Стоимость такой системы оценивается в один миллион долларов, что, конечно, немало, но не идет ни в какое сравнение с возможными потерями от атаки ПЗРК... Война на территории Украины являет множество угроз международной безопасности, которые пока еще не все осознают. Например, на черный рынок попадает все больше оружия западного производства. Сейчас можно купить практически все, начиная от бронежилета и до американских гаубиц. Есть в этом списке и ПЗРК "стингеры". Опасность этого оружия для гражданской авиации сложно переоценить... Сейчас у нас, совершенно обоснованно, закрыты аэропорты в Крыму и на юге России. Мы все рассчитываем, что после окончания спецоперации они вновь откроются. А откроются ли? И не вынуждены ли бы будем закрывать другие аэропорты, уже по всей России, из-за угрозы террористической атаки? А может есть возможность открыть аэропорты не дожидаясь конца спецоперации? С одной стороны миллион долларов большая сумма, а двадцать миллионов тем более. Но двадцать самолётов, летающих в Крым ежедневно, смогли бы решить проблему авиаперевозок в регион и на этом фоне двадцать миллионов - совсем не большая сумма. Я не думаю, что Израиль продаст нам сейчас продукцию двойного назначения. Такие системы можно ставить и на боевые самолёты. Тогда можно уйти от магниевых тепловых ловушек в пользу более дорогого, но более надежного оборудования. Но попробовать купить можно. Я бы попытался. Что однозначно надо делать - это начинать разработку такого отечественного оборудования в России прямо сейчас. Оно не такое сложное как кажется. И за ним будущее"Несколько комментариев:
🔹 Технологии в России есть. Бортовые комплексы обороны от ПЗРК серийно производятся в России и устанавливаются на многие типы воздушных судов, включая средне- и широкофюзеляжные лайнеры, но не пассажирские, а специальное назначения.
🔹 В мире одна гражданская компания - израильская El-Al - имеет комплексы противоракетной обороны на всех своих воздушных судах. Там, где угроза есть - это обосновано и вполне успешно применяется.
🔹 Экзотичность решения связана не с техническими проблемами, а с экономикой. На самолётах гражданской авиации каждый килограмм влияет на стоимость лётного часа (поэтому, кстати, на большинстве рейсов отказались от duty free - тележки весят больше, чем зарабатывают).
🔹 Возить с собой каждый раз комплекс, масса которого может составлять 400-500 кг, придётся либо за счёт пассажиров, либо - что, конечно, лучше - за счёт государственных субсидий.
Вполне возможно, что в этом действительно теперь есть смысл.
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇧🇪 Спортивный самолет упал на дорогу в Брюгге
Спортивный самолет Dyn’Aéro MCR01 совершил аварийную посадку на дорогу в Брюгге.
Благодаря парашютной системе спасения самолёт приземлился очень медленно. Пилот смог выбраться из самолета после аварийной посадки и был доставлен в больницу с легкими травмами.
Спортивный самолет Dyn’Aéro MCR01 совершил аварийную посадку на дорогу в Брюгге.
Благодаря парашютной системе спасения самолёт приземлился очень медленно. Пилот смог выбраться из самолета после аварийной посадки и был доставлен в больницу с легкими травмами.
Forwarded from Fighterbomber
Советские конструкторы загодя знали суть настоящей войны.
Они знали, что все эти беспилотники и самолёты 666 поколения попадают об земную твёрдь, как только снесут спутники.
Они догадывались, что очкастые хакеры с Ольгино дистанционно заставят двигатели самолётов врага крутится в другую сторону, а те воздушные объекты, что не попадают от всего этого, попадают после первых мощных электромагнитных импульсов вызванных ядерными взрывами. Поэтому они придумали суперкомпьютер которому похер все убервафли, хакеры, вирусы и ядерные взрывы.
Устройство которому не нужно электричество, а для выполнения вычислений нужна только лишь мускульная сила военлета.
Она может всё.
От умножения 2на2 до решения задач прицеливания атомными бомбами. (И даже эти ваши стрельбы с кабрирования тоже умеет считать)
Она может ровно разлить бутылку водки на троих.
Она быстрее любого айфона XXX (хотя все и так знают, что айфон говно), и даже ProNebo скромно стоит в углу, тупо потому что значения вводятся быстрее в разы.
Жалкие попытки заменить НЛ более крутыми вычислительными инструментами типа НРК, или там программируемыми калькуляторами пошли по пизде. Да что там говорить, даже божественное ProNebo не умеет делать то, что умеет делать НЛ-10.
Она само совершенство.
Я уверен, что и в голенище кирзовых сапог будущих экипажей межзвёздных крейсеров все так же удобно будет лежать энэлка, или, если полностью,
Навигационная Линейка - 10 версии модернезированная.
Ван лав. Форева! ✊😍❤️❤️❤️
Они знали, что все эти беспилотники и самолёты 666 поколения попадают об земную твёрдь, как только снесут спутники.
Они догадывались, что очкастые хакеры с Ольгино дистанционно заставят двигатели самолётов врага крутится в другую сторону, а те воздушные объекты, что не попадают от всего этого, попадают после первых мощных электромагнитных импульсов вызванных ядерными взрывами. Поэтому они придумали суперкомпьютер которому похер все убервафли, хакеры, вирусы и ядерные взрывы.
Устройство которому не нужно электричество, а для выполнения вычислений нужна только лишь мускульная сила военлета.
Она может всё.
От умножения 2на2 до решения задач прицеливания атомными бомбами. (И даже эти ваши стрельбы с кабрирования тоже умеет считать)
Она может ровно разлить бутылку водки на троих.
Она быстрее любого айфона XXX (хотя все и так знают, что айфон говно), и даже ProNebo скромно стоит в углу, тупо потому что значения вводятся быстрее в разы.
Жалкие попытки заменить НЛ более крутыми вычислительными инструментами типа НРК, или там программируемыми калькуляторами пошли по пизде. Да что там говорить, даже божественное ProNebo не умеет делать то, что умеет делать НЛ-10.
Она само совершенство.
Я уверен, что и в голенище кирзовых сапог будущих экипажей межзвёздных крейсеров все так же удобно будет лежать энэлка, или, если полностью,
Навигационная Линейка - 10 версии модернезированная.
Ван лав. Форева! ✊😍❤️❤️❤️
Forwarded from Иван Бражников
Ну что, спорщики, добрался я до компуктора и хочу показать вам кое-что. Ой, как неудобно получилось, оказывается позиции ИКАО и FAA идеологически окармляют мою позицию. Документики, конечно, прикреплю. Но все же пара цитаток из них:
Although increased use of automation has enhanced safety, this
trend is also likely contributing to a lack of practice and therefore potentially a degradation of pilot skills
in flight path management using manual flight control. These skills are essential for pilot confidence and
competence, and they are necessary to take control of the aircraft when automated systems do not
function as intended. - Смотрите, говорят, что это очень важно, оказывается. Кто бы мог подумать.
an over-reliance on automation can introduce new hazards and
risks. - ого, смотрите, говорят, что если все время собирать крестик то это может создать новые опасности, та ты шо. Это любителям побороться за безопасность полетов.
pilots without sufficient manual flight control experience and proper training may be reluctant or may not
be adequately skilled to take control of the aircraft ОЙ
The United States and Canada have researched manual flight operations and related
topics because early human factors studies pointed to the potential for skill degradation when manual
flying skills were not practiced regularly Странно, а почему в Канаде и США отмечают быстрое снижение навыков без регулярной практики, и не рекомендуют сменить работу таким людям?
Ой там дальше еще и departures рекомендуют вручную летать, когда обстановка позволяет, ай ай. Дураки что ли? AP ON через секунду после взлета и погнал.
The Federal Aviation Administration
(FAA) believes maintaining and improving the knowledge and skills for manual flight operations is
necessary for safe flight operations. Ой, вы знаете, соуринг флакон тоже очень беливс в это, а ему в комментариях спорщики какую-то шляпу write.
Как бы сказал дедушка Стремный в таком случае: что с лицом?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Although increased use of automation has enhanced safety, this
trend is also likely contributing to a lack of practice and therefore potentially a degradation of pilot skills
in flight path management using manual flight control. These skills are essential for pilot confidence and
competence, and they are necessary to take control of the aircraft when automated systems do not
function as intended. - Смотрите, говорят, что это очень важно, оказывается. Кто бы мог подумать.
an over-reliance on automation can introduce new hazards and
risks. - ого, смотрите, говорят, что если все время собирать крестик то это может создать новые опасности, та ты шо. Это любителям побороться за безопасность полетов.
pilots without sufficient manual flight control experience and proper training may be reluctant or may not
be adequately skilled to take control of the aircraft ОЙ
The United States and Canada have researched manual flight operations and related
topics because early human factors studies pointed to the potential for skill degradation when manual
flying skills were not practiced regularly Странно, а почему в Канаде и США отмечают быстрое снижение навыков без регулярной практики, и не рекомендуют сменить работу таким людям?
Ой там дальше еще и departures рекомендуют вручную летать, когда обстановка позволяет, ай ай. Дураки что ли? AP ON через секунду после взлета и погнал.
The Federal Aviation Administration
(FAA) believes maintaining and improving the knowledge and skills for manual flight operations is
necessary for safe flight operations. Ой, вы знаете, соуринг флакон тоже очень беливс в это, а ему в комментариях спорщики какую-то шляпу write.
Как бы сказал дедушка Стремный в таком случае: что с лицом?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов