Forwarded from Авиация и Налоги
Совещание идёт.
Вводное слово Президента.
1. Необходимо поддержать авиакомпании и авиастроителей.
2. Это шанс для производителей.
3. У пассажиров должна быть возможность купить билет по доступной цене.
4. Нужно развивать и малую авиацию.
5. За десять лет нужно кардинально обновить и нарастить отечественную авиацию.
Началась закрытая часть.
#авиакризис
Вводное слово Президента.
1. Необходимо поддержать авиакомпании и авиастроителей.
2. Это шанс для производителей.
3. У пассажиров должна быть возможность купить билет по доступной цене.
4. Нужно развивать и малую авиацию.
5. За десять лет нужно кардинально обновить и нарастить отечественную авиацию.
Началась закрытая часть.
#авиакризис
The Pitot Tube
Про День Z. Zаметание следов? Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от. На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем…
Про День Z. ГрандиоZные планы или Капсула Времени 7.
Смотрите, слушайте.
А вот из биографии Стива Джобса, 2011:
«…Барак Обама – очень умный человек. Но он только и делает, что объясняет причины проблем, а не предлагает их решения, — делится соображения Стив. – Меня это просто выводит из себя».
Стив не отступил и продолжил настаивать на том, Америке нужно больше инженеров.
«На фабрике в Китае на нас работают 700 тысяч рабочих. Для их контроля необходимо 30 тысяч инженеров. В Америке столько просто не найти!» – заявил Стив…»
Проведите параллели.
Откуда персонал для изготовления 500 ВС к 2030 году? Ведь им надо было «окончить жизни университеты» уже «вчера».
…А главное КАК и ЧЕМ?!
Наладили производство средств производства?
Но🤞🏼 держим. До хруста.
Старые Капсулы: 1, 2, 3, 4, 5, 6.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26.
#авиашиза
#авиакризис
#авиакапсула
Via Правительство России, Ростех
Смотрите, слушайте.
А вот из биографии Стива Джобса, 2011:
«…Барак Обама – очень умный человек. Но он только и делает, что объясняет причины проблем, а не предлагает их решения, — делится соображения Стив. – Меня это просто выводит из себя».
Стив не отступил и продолжил настаивать на том, Америке нужно больше инженеров.
«На фабрике в Китае на нас работают 700 тысяч рабочих. Для их контроля необходимо 30 тысяч инженеров. В Америке столько просто не найти!» – заявил Стив…»
Проведите параллели.
Откуда персонал для изготовления 500 ВС к 2030 году? Ведь им надо было «окончить жизни университеты» уже «вчера».
…А главное КАК и ЧЕМ?!
Наладили производство средств производства?
Но🤞🏼 держим. До хруста.
Старые Капсулы: 1, 2, 3, 4, 5, 6.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26.
#авиашиза
#авиакризис
#авиакапсула
Via Правительство России, Ростех
Forwarded from Авиация и Налоги
Достаточно простой и понятный механизм поддержки, но один из...
Пока, кроме этого, из озвученных мер, увидел для Авиакомпаний:
- поддержку по лизинговым платежам и платежам по аккредитивам;
- сдерживание цен на керосин;
Как это будет осуществляться конкретно ещё не увидел. Механизм будет разрабатываться.
Про налоговые меры ничего не увидел.
Надеюсь, что от других, предложенных Авиакомпаниями, мер не отказались, а то это будет 🤦
Но, увидим скоро. Наверное.
#авиакризис
Пока, кроме этого, из озвученных мер, увидел для Авиакомпаний:
- поддержку по лизинговым платежам и платежам по аккредитивам;
- сдерживание цен на керосин;
Как это будет осуществляться конкретно ещё не увидел. Механизм будет разрабатываться.
Про налоговые меры ничего не увидел.
Надеюсь, что от других, предложенных Авиакомпаниями, мер не отказались, а то это будет 🤦
Но, увидим скоро. Наверное.
#авиакризис
Telegram
Авиаторщина
В условиях резко возросшей себестоимости авиаперелётов и сложного положения авиабизнеса правительство решило не делать прямых вливаний в авиакомпании (например, через компенсацию их затрат), а пошло по пути более комплеской поддержки — через стимулирование…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Назло всёпропальщикам!
Через две недели в воздух должен подняться Ил-62, снятый с постамента в Шереметьево. Самолет встанет на маршрут Шереметьево-Сочи. К концу апреля ожидаются первые полеты Ту-154 и Ил-86, бережно сохранённые под видом памятников в Толмачево. А вот с подготовкой к полету Ли-2 в Петропавловске-Камчатском возникли небольшие затруднения - безусловно временные, так как жизнь уже показала, что в ней нет ничего сложного! Главное - захотеть!
#авиакризис
#авиатехнологии
#ИЛ #ТУ
Через две недели в воздух должен подняться Ил-62, снятый с постамента в Шереметьево. Самолет встанет на маршрут Шереметьево-Сочи. К концу апреля ожидаются первые полеты Ту-154 и Ил-86, бережно сохранённые под видом памятников в Толмачево. А вот с подготовкой к полету Ли-2 в Петропавловске-Камчатском возникли небольшие затруднения - безусловно временные, так как жизнь уже показала, что в ней нет ничего сложного! Главное - захотеть!
#авиакризис
#авиатехнологии
#ИЛ #ТУ
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Тема #процежнаше давно здесь обсасывается.
А сегодняшние события так и вообще ее обострили конечно.
Суть проблемы этой называется - наглость человеческая.
Наглость которая в крови и из поколения в поколение. Почему так? Не знаю. Хотя в душе и понимаю.
Вы читали здесь не раз «мои возмущения» о тех случаях когда Русланы попали в «Антонов» из СССР.
Попали некрасиво (в большинстве своём) и чисто «по хохляцки». И уж совсем не по летчиски и не по авиационному.
Но как видим и Авиация она у всех разная в головах.
Поэтому эта информация совсем неудивительна и давно ожидаемая.
Русланы сертифицировали и продляли ресурс все эти годы и после 2014 г в тч. И всегда это делалось исключительно за деньги. И законность-незаконность этого мероприятия мало кого занимала, тк к счастью находились люди с мозгами которые отделяли мух от котлет, а Крым от ресурса Ан-124 и всегда понимали, что Руслан это самолёт советского, а не украинского производства, а Мрия гордость не Украины, а СССР.
#проруслан
А сегодняшние события так и вообще ее обострили конечно.
Суть проблемы этой называется - наглость человеческая.
Наглость которая в крови и из поколения в поколение. Почему так? Не знаю. Хотя в душе и понимаю.
Вы читали здесь не раз «мои возмущения» о тех случаях когда Русланы попали в «Антонов» из СССР.
Попали некрасиво (в большинстве своём) и чисто «по хохляцки». И уж совсем не по летчиски и не по авиационному.
Но как видим и Авиация она у всех разная в головах.
Поэтому эта информация совсем неудивительна и давно ожидаемая.
Русланы сертифицировали и продляли ресурс все эти годы и после 2014 г в тч. И всегда это делалось исключительно за деньги. И законность-незаконность этого мероприятия мало кого занимала, тк к счастью находились люди с мозгами которые отделяли мух от котлет, а Крым от ресурса Ан-124 и всегда понимали, что Руслан это самолёт советского, а не украинского производства, а Мрия гордость не Украины, а СССР.
#проруслан
Telegram
Авиадиспетчер
Коллеги с Фалькона 3000, кажется очередная инфа на пост #проруслан
А вообще, ситуация интересная и неприятная.
Но вообще, вроде уже было подобное.
А вообще, ситуация интересная и неприятная.
Но вообще, вроде уже было подобное.
Forwarded from UUEE approach
🦆 Согласно сведениям хорошо дезинформированных источников издания "Latrine Times", рядом европейских стран в рамках реализации санкционной политики рассматривается вопрос введения запрета на сезонную миграцию перелётных птиц в Россию и Белоруссию.
Это решение вызвано тем, что многие виды птиц совершают перелёт в формации, напоминающей латинскую букву "V", и пути их миграции пролегают в том числе над Европой (см.карту).
Как и "Z", эту литеру на Западе считают символом агрессивной политики России на Украине. Её публичная демонстрация означает поддержку действий Российской Федерации.
Ранее о возможной уголовной ответственности за публичную демонстрацию «Z» предупредили власти отдельных германских федеральных земель — Нижней Саксонии и Баварии.
🚫 Сейчас, в случае обнаружения стаи птиц в форме "V", жителям европейских стран рекомендовано не смотреть наверх.
🙅♂️ Don’t Look Up ⬆️
#1april
Это решение вызвано тем, что многие виды птиц совершают перелёт в формации, напоминающей латинскую букву "V", и пути их миграции пролегают в том числе над Европой (см.карту).
Как и "Z", эту литеру на Западе считают символом агрессивной политики России на Украине. Её публичная демонстрация означает поддержку действий Российской Федерации.
Ранее о возможной уголовной ответственности за публичную демонстрацию «Z» предупредили власти отдельных германских федеральных земель — Нижней Саксонии и Баварии.
🚫 Сейчас, в случае обнаружения стаи птиц в форме "V", жителям европейских стран рекомендовано не смотреть наверх.
🙅♂️ Don’t Look Up ⬆️
#1april
Forwarded from Авиация и Налоги
Свои комментарии дам несколько позже.
В материалах неплохо описана ситуация.
Предложения не только по налогам.
Там девять разделов в том числе и валютные меры и таможенные и предложения по субсидированию.
Все что могли авиаторы придумать попросили. Хотя придумать здесь неправильное слово. Некоторые вещи реально критичны, некоторые давно просили, но никто не хотел слушать.
Тот же налог на имущество с ВС, зарегистрированных в российском реестре, ходит между Минтрансом и Минфином уже не один год, выносился на публичное рассмотрение, но так и завис. А это прямой рост затрат, значит и цен.
Обнуление НДС на рейсах через Москву -это минус 10% цены для пассажиров.
И таких моментов много.
Позже пройдусь по пунктам.
А пока ждём, надеемся, верим и продолжаем работать.
#авиакризис
https://t.iss.one/aviadispet4er/70155
В материалах неплохо описана ситуация.
Предложения не только по налогам.
Там девять разделов в том числе и валютные меры и таможенные и предложения по субсидированию.
Все что могли авиаторы придумать попросили. Хотя придумать здесь неправильное слово. Некоторые вещи реально критичны, некоторые давно просили, но никто не хотел слушать.
Тот же налог на имущество с ВС, зарегистрированных в российском реестре, ходит между Минтрансом и Минфином уже не один год, выносился на публичное рассмотрение, но так и завис. А это прямой рост затрат, значит и цен.
Обнуление НДС на рейсах через Москву -это минус 10% цены для пассажиров.
И таких моментов много.
Позже пройдусь по пунктам.
А пока ждём, надеемся, верим и продолжаем работать.
#авиакризис
https://t.iss.one/aviadispet4er/70155
Telegram
Авиадиспетчер
Авиакомпании предложили правительству 98 мер поддержки отрасли
Ассоциация воздушного транспорта (АЭВТ) направила в правительство предложения по мерам поддержки отрасли, которые должны помочь ей «в условиях внешнего санкционного давления».
В пресс-службе…
Ассоциация воздушного транспорта (АЭВТ) направила в правительство предложения по мерам поддержки отрасли, которые должны помочь ей «в условиях внешнего санкционного давления».
В пресс-службе…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Что тут сказать? А сказать нужно.
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…
#проруслан
#проссср82009
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…
#проруслан
#проссср82009
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Прямой эфир "Вопросы и ответы"
Сегодня, 02 апреля на YouTube, начало в 18.00 МСК!
Повестка дня:
1. Обзор состояния дел в авиаотрасли страны.
2. Ответы на ваши вопросы.
#авиастрим
#будниэкипажа
Сегодня, 02 апреля на YouTube, начало в 18.00 МСК!
Повестка дня:
1. Обзор состояния дел в авиаотрасли страны.
2. Ответы на ваши вопросы.
#авиастрим
#будниэкипажа
Forwarded from Fighterbomber
Летчик это штучный товар. Летчика очень долго и дорого готовить к боевым действиям. Это ни разу не гражданский пилот. Багаж знаний у них совершенно разный и конечно у военлета он в разы больше чем у гражданского. Ибо к умению и навыкам пилотирования самолётов добавляются знания о тактике, вооружении, технике и тактике иностранных государств и знания для работы в автономных условиях, без этих ваших жепсенов, жипиэсок, автопилотов, диспетчеров, радиолокационного сопровождения и все это в метре над землёй.
Военлет разрушитель. Он наносит ущерба противнику намного больше чем рота танков. Роту танков пара Ка-52 разнесёт за пару приёмов, а какой - нибудь Су-34, при удачных обстоятельствах, за один заход.
При правильном использовании авиации, ударный самолёт примерно равен, ну хрен его знает, крейсеру наверное.
Поэтому потеря каждого самолёта и военлета очень больно бьёт по государству и очень дорого ему обходится.
И конечно пленный военлет очень ценный источник информации для противника. Пусть и в рамках одного своего полка, но он знает все.
А если у него ещё и должность не маленькая, то ценность его ещё выше. Он знает, вооружение, исправность, тактику, частоты, маршруты, зоны, коды, кто, где, что и как. И конечно что-то он знает и о коллегах с других полков. Как там у них дела.
Поэтому при любой возможности хохлы стараются брать в плен наших лётчиков живыми и поэтому же не хотят менять на своих пленных лётчиков.
Это трезвый и чёткий расчет.
Про использовании в пропаганде я и не говорю.
Поэтому я очень надеюсь, что наши отцы - командиры имеют алгоритмы действий на случай попадания нашего лётчика в плен и определив объем информации, который был доступен этому военнослужащему, по умолчанию, исходят и действуют в дальнейшем из того, что противнику будет известна вся информация, которой владел этот военнослужащий. И немедленно принимают контрмеры.
Военлет разрушитель. Он наносит ущерба противнику намного больше чем рота танков. Роту танков пара Ка-52 разнесёт за пару приёмов, а какой - нибудь Су-34, при удачных обстоятельствах, за один заход.
При правильном использовании авиации, ударный самолёт примерно равен, ну хрен его знает, крейсеру наверное.
Поэтому потеря каждого самолёта и военлета очень больно бьёт по государству и очень дорого ему обходится.
И конечно пленный военлет очень ценный источник информации для противника. Пусть и в рамках одного своего полка, но он знает все.
А если у него ещё и должность не маленькая, то ценность его ещё выше. Он знает, вооружение, исправность, тактику, частоты, маршруты, зоны, коды, кто, где, что и как. И конечно что-то он знает и о коллегах с других полков. Как там у них дела.
Поэтому при любой возможности хохлы стараются брать в плен наших лётчиков живыми и поэтому же не хотят менять на своих пленных лётчиков.
Это трезвый и чёткий расчет.
Про использовании в пропаганде я и не говорю.
Поэтому я очень надеюсь, что наши отцы - командиры имеют алгоритмы действий на случай попадания нашего лётчика в плен и определив объем информации, который был доступен этому военнослужащему, по умолчанию, исходят и действуют в дальнейшем из того, что противнику будет известна вся информация, которой владел этот военнослужащий. И немедленно принимают контрмеры.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
О понятии лётчик и пилот. И вообще про заблуждения.
Когда-то будучи курсантом военного аула летел зайцем в кабине Ту-154. Вы знаете, что раньше это была вполне себе обычная практика у лётчиков.
В кабине услышал разговор между экипажем.
Штурман о чем-то рассказывал. О бытовом. В рассказе он упомянул жену свою и что она кому-то говорила, что муж у неё лётчик при разговоре.
Почему лётчик, а не штурман? Потому что в кабине самолёта все летчики, но каждый по своей специальности. Вот у неё муж штурман, а с ним два пилота и бортинженер и все они летчики.
Это я себе запомнил и усвоил тогда.
По окончании училища прийдя в полк, где базировались Ил-76 и Ан-124, сразу столкнулся с тем, что там огромное количество жён лётчиков, но фамилии были незнакомые. Дошло сразу в чем дело. Жена радиста, стрелка, бортехника по АДО и пр. - она жена летчика. Он имеет такую же кожаную, меховую и пр. куртку и ботинки. Он также ходит на полеты и летает в самолете. И он конечно же лётчик.
Поэтому такие высказывания от знаменитого и уважаемого Бомбардировщика не верные.
Усвойте себе пожалуйста, что нет в Авиации такого понятия (точнее оно есть, но оно не верное), что военный это - лётчик, а гражданский это - пилот. Причину я привёл выше.
Ну и по объёму знаний и их разницы между военным и гражданским уж совсем на уровне бреда во сне.
Побывав пол жизни там и там, скажу честно - знания разные. Очень разные. И при всем моем уважении к своей прошлой жизни не в пользу ее.
Я не сравниваю выпускников. Я говорю о состоявшихся лётчиках. С годами интенсивных полетов за спиной.
Но все как известно в сравнении. Но сравнение я имею. Так уж жизнь сложилась и после окончания аула прошло уже почти 30 лет.
А вообще - уважаемый @fighter_bomber объясните пож-та. У Вас то есть возможность, комментариев в канале, то нет, то снова есть, то опять вот нет. То баните, то разбаните. То добрый, то злой. Почему так? Не девочка же - хочу-не хочу, буду-не буду… В Авиации же постоянность нужна и важна. ;)
Мне вот и в голову не приходило никогда комментарии удалять или банить кого. Ну если только пару человек совсем уж за хамство по отношению к русским и маты в эфире. Я Вас читаю, мне интересно и полезно. Спасибо. Но про маты говорил и повторяю - в Авиации в эфире маты не приняты. Нигде. А был я много где. В тч и где Макар телят не пас. В курилке - пожалуйста ! Ещё раз как брата прощЮ- не материтесь в эфире! Нас люди слушают и читают и у них о нас создаётся неправильное представление. А Авиация это прежде всего культура. Культура буквально во всем.
#пролетныеаулы
Когда-то будучи курсантом военного аула летел зайцем в кабине Ту-154. Вы знаете, что раньше это была вполне себе обычная практика у лётчиков.
В кабине услышал разговор между экипажем.
Штурман о чем-то рассказывал. О бытовом. В рассказе он упомянул жену свою и что она кому-то говорила, что муж у неё лётчик при разговоре.
Почему лётчик, а не штурман? Потому что в кабине самолёта все летчики, но каждый по своей специальности. Вот у неё муж штурман, а с ним два пилота и бортинженер и все они летчики.
Это я себе запомнил и усвоил тогда.
По окончании училища прийдя в полк, где базировались Ил-76 и Ан-124, сразу столкнулся с тем, что там огромное количество жён лётчиков, но фамилии были незнакомые. Дошло сразу в чем дело. Жена радиста, стрелка, бортехника по АДО и пр. - она жена летчика. Он имеет такую же кожаную, меховую и пр. куртку и ботинки. Он также ходит на полеты и летает в самолете. И он конечно же лётчик.
Поэтому такие высказывания от знаменитого и уважаемого Бомбардировщика не верные.
Усвойте себе пожалуйста, что нет в Авиации такого понятия (точнее оно есть, но оно не верное), что военный это - лётчик, а гражданский это - пилот. Причину я привёл выше.
Ну и по объёму знаний и их разницы между военным и гражданским уж совсем на уровне бреда во сне.
Побывав пол жизни там и там, скажу честно - знания разные. Очень разные. И при всем моем уважении к своей прошлой жизни не в пользу ее.
Я не сравниваю выпускников. Я говорю о состоявшихся лётчиках. С годами интенсивных полетов за спиной.
Но все как известно в сравнении. Но сравнение я имею. Так уж жизнь сложилась и после окончания аула прошло уже почти 30 лет.
А вообще - уважаемый @fighter_bomber объясните пож-та. У Вас то есть возможность, комментариев в канале, то нет, то снова есть, то опять вот нет. То баните, то разбаните. То добрый, то злой. Почему так? Не девочка же - хочу-не хочу, буду-не буду… В Авиации же постоянность нужна и важна. ;)
Мне вот и в голову не приходило никогда комментарии удалять или банить кого. Ну если только пару человек совсем уж за хамство по отношению к русским и маты в эфире. Я Вас читаю, мне интересно и полезно. Спасибо. Но про маты говорил и повторяю - в Авиации в эфире маты не приняты. Нигде. А был я много где. В тч и где Макар телят не пас. В курилке - пожалуйста ! Ещё раз как брата прощЮ- не материтесь в эфире! Нас люди слушают и читают и у них о нас создаётся неправильное представление. А Авиация это прежде всего культура. Культура буквально во всем.
#пролетныеаулы
Telegram
Z Pitot Tube
Летчик это штучный товар. Летчика очень долго и дорого готовить к боевым действиям. Это ни разу не гражданский пилот. Багаж знаний у них совершенно разный и конечно у военлета он в разы больше чем у гражданского. Ибо к умению и навыкам пилотирования самолётов…