Про День Z. ЛиZинг и лиZингодатели.

Канал @aviatorshina сообщает:

«Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.

Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).

По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».

Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.

Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».

Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».

Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.

Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.»

Ещё раз передаём пламенный привет людям в эшелонах власти, пересадившим ГА на иностранную технику 👋🏼 .

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.

#авиакризис
#авиааналитика
#AFL #PBD #SDM #SBI #SVR #UTA #ABW #NWS #SYL #AZV #ABG #KAR #LLM

Via Авиаторщина

Здесь не только доступ к документации.
Документация это вообще пол дела в мире цифровых технологий и вообще глобальной завязки всё на всех.
Я вон когда летал в бандитских компаниях спокойно имел полный update/upgrade всей базы мира от Jeppesen. Бесплатно! Да и не только же я. Много ума и нужно было. Солдатская смекалка, интернет, компьютер. Да вообщем то и все.
Так что это лишь четвертинка беды.
Другое дело, когда любой из производителей объявит о выявленной, к примеру, некачественной гайке, на креплении унитаза в заднем левом туалете, которую необходимо всем срочно и безоговорочно заменить. А это может быть и не унитаз вовсе, а допустим крепление пилона двигателя. Да что угодно.
Вот тогда реально - стоп !
И здесь нужно лишь расчитывать на порядочность игроков этого бизнеса и их относительность независимости от власти страны, в которой этот производитель находится.

#проматчасть
#пролюбаявойназаканчивается

Boeing и Airbus приостановили техподдержку российских самолетов

Boeing и Airbus приостановили предоставление услуг по поддержке российских авиакомпаний и прекратил поставлять запчасти в Россию из-за западных санкций. Кроме того, для российских перевозчиков и провайдеров услуг технического обслуживания теперь закрыты онлайн-порталы технической поддержки. Что, теперь мы лишимся всех зарубежных самолетов? Не факт.

Дальнейшая эксплуатация самолетов Boeing в России в теории возможна, если техподдержку лайнеров продолжит осуществлять отечественная компания. Для этого российским авиационным властям нужно передать ответственности за техподдержку одной из российских компаний, имеющих соответствующие компетенции.

Так, например, сейчас к техподдержке самолетов марки «Ан» были привлечены ГосНИИ ГА, а также филиал ПАО «ИЛ» — ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Аналогичное решение можно принять и по западным типам воздушных судов.

Но остается вопрос: откуда брать детали? На фоне санкций ведущие мировые производители моторов и запчастей для самолетов прекратили сотрудничество с авиакомпаниями из России. К ним относятся производители авиадвигателей CFM International, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, производитель авионики Collins, поставщик авиационного оборудования и интерьеров Safran, а также провайдер услуг техобслуживания StandartAero.

Да, количество необходимых самолетов, с учетом урезанного международного авиасообщения, сильно уменьшится. В такой ситуации часть лайнеров станет нерентабельным, но с другой стороны их можно будет разобрать на запчасти, которые будут использоваться при обслуживании других самолетов. Правда даже подобные манипуляции, по оценкам экспертов, не позволят в долгосрочной перспективе сохранить стабильное воздушное сообщение в стране. Единственный верный выход — в срочном порядке налаживать собственное авиастроение.

Но с нехваткой запчастей могут столкнуться и российские самолеты Superjet, которые оснащаются российско-французскими моторами SaM146, ряд деталей также производит CFM.

#авиатехнологии
#авиааналитика

"Некоторые представители авиабратии похуже бабок на базаре" 🙂

Оказывается, пока я гулял по родному Алтаю, мне отказали в трудоустройстве в крупной авиакомпании за проявление своей гражданской и человеческой позиции. Ничего себе, да? Эдак меня ещё и во вторые пилоты задним числом переведут! Ну, по слухам авиабабо... извините, авиабратьев.

Ссылка на комментарий от Не Болтун (юмор, да? 😉):

ПС Бытует мнение, что на Форум Авиа существует анонимность. Как бывший модератор, смею заверить, это не так 🤫.

#авиашиза
#авиабратство

Национализация самолётов

Ожидаемо заговорили о национализации парка иностранных ВС. Что ж, если этого не сделать, летать будет не на чем. А если сделать, то... хотя в той ситуации, в которую страна себя загнала, одним черным списком больше, другим меньше...

У родителей непослушных детей популярно выражение "назло маме отморожу уши". При этом поражает количество сограждан, которые рукоплещут!

#авиакризис

Ситуация с «возвратом-невозвратом» Airbus и Boeing начинает чем-то напоминать 90-е.
Сколько бортов тогда ушло безвозвратно за пределы границ досягаемости собственника. Многие и сейчас летают за пределами и без возможности пересечения границ РФ. Многие просто «умерли» по разным причинам на чужбине.
Африка, Азия, Эмираты. Да много где. Особенно транспортники.
Я когда-то рассказывал о давнишнем диалоге с одним владельцем авиационного бизнеса в жарких регионах и о том, что он мне тогда поведал интересную информацию - только халявные самолёты приносят реальный доход, остальные только лишь участвуют в банковских схемах. Потом здесь ещё упоминал о тогда ещё летающей Мрии и реально приносящей доход.
Много самолетов в 90-х достались и Украине.
Не раз упоминал о Руслане который внаглую не вернули с регламента.
Да много раз упоминал про разные борты с подобной историй и конкретные бортовые номера указывал.
ВТА СССР находящееся тогда на территории УССР практически все и ушло Украине со всеми Ил-76. Многие тогда ушли в коммерцию, причём очень большое количество бортов ушло тогда на чёрный и безвозвратный рынок. На котором очень успешно отработали под регистрациями бывших республик (казахи, киргизы, армяне, да много кто поучаствовал и руки погрел тогда), но уже в карман частных лиц и совсем мимо кассы.
Сейчас рынок РФ переполнен иномарками и как их теперь могут «раздербанить» ещё пока большой вопрос, но картинка начинает вырисовываться.

#процежнаше
#процежнашеатеперьинаше

Про День Z. НационалиZация самолётов.

Канал @frequentflyers сообщает:

«Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительный выкуп его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.

Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.

Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.

Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.

515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.

Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.

Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.

Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.

Также неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас».

Будем жить! © Маэстро

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

#авиакризис
#авиааналитика

Via FrequentFlyers

Ребята давайте так, как канал у нас тут авиационный. Будем что-то говорить и высказывать своё мнение именно по теме Авиации. Без ругани и без оскорблений.

Что мы имеем на данный момент именно в Авиации?

1) Большие траблы с поставкой самолетов и запчастей. Тут думаю все понятно без лишних слов.

2) Огромные проблемы с переучкой. Даже на тренажёры должны приезжать , проводить проверки и обслуживать в том числе люди из компаний производителей самолетов. А это значит, что они никуда не поедут.

3) Очень вполне вероятно, что начнутся проблемы с признанием пилотских, чеков и других проверок. Так, как по сути не будет никаких новых программ и мониторинга за подготовкой пилотов со стороны производителя самолетов и других Авиационных властей.

4) Многие говорят, что есть вариант найти запчасти у других стран. Например Китай делает Airbus. Да они делают , но самолеты эти летают только внутри Китая, и не сертифицированы больше нигде. Наши конечно могут сертифицировать , но по факту мы будем иметь дело совсем с другими проблемами. Когда самолёт с такими запчастями автоматически станет объектом большого геморроя для стран с которыми у нас ещё хорошие отношения. Я не говорю уже , что и там полный запрет могут наложить именно по условиям безопасности при пролёте в воздушном пространстве другого государства. Я думаю Китайский Airbus по этой причине и не летает нигде.

5) Теперь немного про наш Титан , наши стойки шасси и системы кондиционирования , которые для многих самолетов делают в РФ.
Я так скажу: всем крупным концернам по х..ю! Они перекупят метал у тех , кому Россия его продаёт. Да будет дороже , да отразиться на ценах , да потребует времени. Но извините весь Мир причину поднятия цен знает, и объяснять ее никому не надо. Boeing этому пример. До последнего многие думали , что не решатся. А вот решились. И да не забывайте, что BOEING это прежде всего не только гражданская авиация. Это ещё и космическая техника , военные самолёты и вертолёты. А для своей обороны США я думаю найдут выход с металлом. Китайцы например и глазом не моргнут , чтобы в таких условиях не навариться, даже учитывая их нехорошие отношения с штатами.

6) Теперь о курсантах! Ребята тут все понятно тоже. Вам придётся очень херово. Проблемы с трудоустройством будут и это 100 %
Повторяется ситуация, когда вы никому не нужны. Так было в начале 90х, так было в 2000х , так было в 2014 и 2019. Совет небольшой : цепляться за любую работу, главное сейчас летать и поддерживать навыки.Хоть в училище инструктором , хоть на лесоохране , хоть в аэроклубе , хоть где. Учите и не переставайте учить , если хотите остаться в Авиации. Учите английский - это ваш запасной вариант.

7) Теперь про то, что будем летать на нашей технике. Увы вас расстрою к нас ее нет. На этом точка. Думаю понятно почему?

8) Уйти работать в другую страну. Да есть варианты для многих пилотов, но хз какие дальше санкции будут приняты другими государствами . Одно точно скажу гарантий нет никаких. Что завтра не обложат и другие страны. Также не многие готовы уезжать в такое время , когда ничего непонятно.

В общем мои прогнозы пока только негативные. Ваше мнение пишите в коментах будет интересно выслушать и пообщаться.

Как говорят сейчас : «хорошее время было - Пандемия»

#авиакризис
#будниэкипажа

Я же говорю наступают интересные времена
Сколько творчества предстоит!
Помню как сам лично стоя на стремянке кисточкой замазывал белой краской, на совершенно белом самолете его бортовой номер и потом на ещё невысохшую краску наносил новую регистрацию чёрной краской по трафарету вместо UP… - ЕК… и карточка с валидацией пилотского одним волшебным движением превращала тебя и казахского летчика в армянского. И погнали. В воздухе подсохнет!..
Толи ещё будет!

​​​Тренажер

Для летных специалистов каждые полгода предусмотрена тренажерная подготовка. Ее цель - отработка навыков и умений экипажа по пилотированию и безошибочному выполнению необходимых процедур во время и при усложнении условий полета. Регулярность обусловлена необходимостью поддержания/восстановления навыков пилотирования и управления ВС в нормальных или аварийных ситуациях. Сама методика обширна и имеет трехгодичный цикл отработки элементов с последующим повторением. Соответственно, каждые полгода - новая программа.

Тренажерная подготовка может проводиться как днем, так и ночью, примерный диапазон с 6 до 6 утра. Для поддержания квалификации предусмотрено две сессии: это два дня с отдыхом между ними от 8 до 12 часов (в зависимости от времени, когда проводилась тренировка). Каждая сессия длится в районе 5 часов с перерывом на кофе и похожа на игру в компьютерном клубе. Но не совсем. Все роли и процедуры выполняются в соответствии с документами и максимально приближены к реальности с минимальными допущениями.

Перед тренажерной сессией проводится наземная подготовка, где инструктор разбирает программу и проводит контроль знаний. Далее назначаются дни проведения для каждой пары участников.

Собственно, участники: слева - действующий КВС, справа - второй пилот, сзади - инструктор тренажера.

Рассказываю про четвертого участника мероприятия - это непосредственно сам тренажер. Он представляет собой огромную футуристичную коробку на гидравлических приводах, которая одобрена Росавиацией, сертифицирована кем только можно и, скорее всего, даже имеет золотой значок ГТО в категории до 36 лет. Ну, я хочу сказать, что это вам не это. Системы визуализации и подвижности практически полностью передают ощущения полета и моделируемых ситуаций.

Подобные тренажеры Б737/А320 стоят в торговых центрах, но, полагаю, не на столько одобрены. Тренажеров моего типа - SSJ100 всего несколько и находятся они вот тут: Летный комплекс Аэрофлота, Ульяновский Институт ГА, аэропорт Марко Поло в Венеции и аэропорт Жуковский. Почему зажали тренажеры, я не знаю, но в Мск они работают круглые сутки, так как на них приезжают со всей страны, где эксплуатируется SSJ100. В Ульяновске в основном проходит первоначальное переучивание на этот тип. То есть людей засылают в командировку примерно на месяц, но это совершенно другая история.

Перед началом каждой сессии проводится брифинг с заполнением необходимых документов и разбора задач на тренировку. Подробнее о самих задачах - в следующем выпуске.

Пользуясь случаем, хочу передать привет и здравия всем инструкторам, с которыми мне довелось. Преклоняюсь перед их вовлеченностью в процесс обучения, да и вообще.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#тренажер

Про День Z. Сертификаты Летной ГодноZти, новая реальность и налоги.

Канал @aviatorshina сообщает:

«Российским авиакомпаниям начали аннулировать сертификаты лётной годности на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.

Но российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на таких воздушных судах без подтверждения Росавиации, следует из телеграммы замруководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олега Сторчевого.

Источник в одной крупной российской авиакомпании говорит, что авиавласти подталкивают перевозчиков пойти на не совсем законные действия. Он добавил, что летать без сертификата лётной годности нельзя, а Росавиация не уполномочена решать вопрос лётной годности самолёта, который зарегистрирован на Бермудах.»

Канал @avianalog комментирует:

«Источник» ещё не совсем понял, что мы живём в новой реальности и мирные правила в военных условиях не работают. Сейчас будут совсем другие правила. Главное - летать!

И уж точно, летать нам или не летать, будут указывать не Бермудские власти...

…Мы же всё понимаем, что в ситуации, когда весь Запад делает всё,чтобы лишить нас флота, обслуживания, ремонтов и возможности летать мы должны делать все, чтобы сохранить эту возможность? А что в нашем понимании все? В моем понимании, учитывая направленность канала, - это как минимум освобождение от налогов и поддержка компаний как в плане сокращения всей бюрократии так и поддержка субсидиями, льготными кредитами, списанием долгов, докапитализацией, реструктуризациями, слияниями Авиакомпаний, поддержкой всей инфраструктуры, строительство российских ВС и подобные меры.

Авиация - это не то место из которого сейчас можно забирать средства, а то в которое нужно вкладывать и инвестировать государственные средства. Вплоть до восстановления МГА и советской системы авиации. Мир изменился и нужно строить новый мир, а не пытаться латать старый. Авиация должна быть спасена, по другому никак. Мы слишком большие!»

Рациональное зерно в этих рассуждениях присутствует, только как летать-то будем 🤔?

Даёшь НПП ГА 2023!

И классность как раз собирались вернуть 😅.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов

Via Авиаторщина, Авиация и Налоги

Столик

В SSJ100 столик - это опция. В компоновке 75/12 на самолетах, которые приходили в Афл, столика не было, так как его установка стоила чуть ли не треть самолета. Но времена меняются и в новой компоновке 100Y на эту опцию все таки решились.

Понимаю, что всем сейчас не до этого, но просьба передать в Гражданские Самолеты Сухого, по возможности, разумеется, что если установить планшет в держатель для планшета, то столик не раскладывается.

Покорнейше благодарю.

🛠 Пилот ГА

#будниэкипажа

Прямой эфир на Youtube denisokan

Друзья! По многочисленным просьбам я запланировал прямой эфир на своём канале Ютуб. В нем я постараюсь рассказать о том, что можно ожидать российской гражданской авиации в свете санкций.
Хочу предупредить: во время эфира будет работать политика нулевой толерантности. Спасибо за понимание!

Эфир запланирован 5 марта 2022 года!

Эфир для спонсоров канала начнётся в 17:30 МСК.
Для всех зрителей: 18:00 МСК.

#авиастрим
#авиакризис
#авиабратство

Очень приятно, что Дмитрий Антонов хоть и с грустью, но все же верит в Мечту.
Я тоже верю. И очень надеюсь, что найдутся люди, средства и просто принципы жизненные, которые вернут Мечту к жизни. Пусть даже просто из принципа и ради полёта ради полёта… ведь Авиация это чтобы летать!
Я верю - найдутся эти люди!
Мрия это очень серьезный проект и великий этап ушедшего вникуда государства и нужно отдать должное КБ Антонова и Украине, что самолёт этот так успешно летал и был в таком великолепном состоянии.
Это была наша общая и по сути единственная живая в своём величии гордость!
Только без политики - умоляю!

#проан225

Про День Z. Zаминированный мем.

Нынешние умонастроения экипажей и не только 😅.

«…Не вешать нос, гардемарины!
Дурна ли жизнь иль xороша.
Едины парус и душа,
Eдины парус и душа!
Судьба и Родина едины!..»

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14.

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Via bolkonskyy

Эх, робят! Измельчал ноне летчик! Льет крокодиловы слъози о том что он, ВЫСОКОКЛАССНЫЙ между прочем специалист, задвинут куда-то там, на задворки жизни, право управлять его судьбой вырвали из его сильных мускулистых рук, поэтому сейчас неплохо бы поохать и поахать вместе с ним, а того паче - пожалеть бедного, несчастного, но всё равно сурового и настоящего мужчину!

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#авиашиза
#будниэкипажа