Сколько раз зарекался уже не расстраиваться по поводу проблем российской гражданской авиации! Однако, любители покушать омуля с Байкала и выжрать коньяка от несчастных посетителей с личных приёмов генерируют всё новые идеи. Видимо, коньяк приятно согревает горло, которое никак не подавится вкуснейшим омулем, так почему бы не возродить славные традиции прошлого столетия?

Пускай пакеты для застолий теперь таскают регулярно, как в те самые волнительные дни присвоения классов лётчикам! Даёшь зачёты по Ту-154 пилоту Боинга! Даёшь значки за безаварийный налёт и сокрытие инцидентов и происшествий, чтобы этот значок получить! Даёшь виртуальное обеспечение безопасности полётов введением очередных бредовых формальностей в нарушение Приложения 9 к Конвенции о международной гражданской авиации!

А главное, даёшь очередную замену бессрочных свидетельств и новую охоту на ведьм по ходовой: ведь что-то где-то у кого-то да с запятой не в том месте! Скрывающиеся вечные вторые пилоты да приползут сами! Программы реабилитации да разработаются! Галстуки да прилягут на выпуклые животы, а чресла да вывалятся от переедания из кресел!

Слава килочасовику круглолицему! Здоровья и хозяину своего слова Сторчевому, который захотел - дал слово и подпись за программы профпереподготовки в частных школах, а захотел - забрал и в Верховном суде это затверждал! Главарю всея этих деятелей - слава!

#СпаситеРоссийскуюАвиацию

Разговоры о возвращении классности идут и понятное дело, что закончится эта вся затея нововведениями.
Лично я ни за, ни против. Одного не пойму к чему эти - один шаг вперёд и теперь вот два назад.
Классность пилотов отменили лишь в угоду трендам и правилам в мировой Авиации. Но как известно ни тренды, ни моду мы давно уже никому не диктуем и даже не показываем. Что хотим в этот раз неясно.
Раньше у шофёров была тоже классность. Был определенный путь к водителю автобуса и дальномера.
Был и 1 класс, были и категории E и D. Нужен был стаж, потом сдачи экзаменов и тп. Сейчас все гораздо упрощено и доведено до элементарного. А проще говоря категории можно просто напросто купить, не работая ни одного дня в реалии. И классность уже давно не нужна. Результаты мы встречаем на дорогах.
В Авиации посложнее. К счастью. Но к чему классность непонятно. На профессионализм, как показало время это не влияет никак. На зарплату, да вполне реально сделать зависимость, как это и было. Тогда в чем же цель?
Коммерсантам этот головняк тем более не нужен, а Росавиации до их доходов и дела нет в этом смысле.
Где то здесь есть элемент неизвестного. И он есть. И именно из-за него затевается вся эта возня. И об этом мы обязательно узнаем. Но позже.
Не хочется чтобы предположения оправдались, но что-то все же подсказывает недоброе и что всем нам многим помешает в будущем в осуществлении амбициозных планов, если таковые у кого-то имеются.

Видишь суслика? ―Нет. ―И я не вижу. А он есть.
#проклассность

Россию давеча накрыл радиационный туман, московский воздушный коридор закрылся, и все самолёты полетели в СтриНгино, ну… патамушта они всегда туда летят, если Москва не принимает.

Насколько я помню, аэропорт там новый справили, полосы добавили\расширили, оборудование передовое, современное приобрели, а на деле, как …цать лет назад: 1,5 трапа, 1 бензовоз, и два представителя, на 60 бортов. Люди сидят по самолётам, без еды и питься, и их показывают по первому каналу. Все удивляются и сокрушаются, ну как так то? Что за блядский цирк опять творится?

Ну что я могу сказать? Попадала я несколько раз в такую засаду, знатно. Нижний, в этом плане, место удивительное…

Летим раннюю Москву. Я не выспавшаяся, на полном автопилоте что-то исполняю, но всеми мыслями уже кладу голову на подушку в Аэроотеле, и вдруг, хоба! Точно такой же туманище накрывает нас на подлёте к столице, и нас разворачивают на Нижний. Аэропорт махонький, взлётка -улётка небольшая, самолёты встают не на стоянку, а просто в очередь, друг за другом на полосе. Высадить всех в аэровокзал невозможно, потому что а) здание всех не уместит ( и как потом эту ораву собирать обратно?) бэ)подъездной трап, в количестве одной штуки может не выдержать, и аэропорт останется без трапа. Поэтому сидим с пассажирами по самолётам, и улыбаемся самыми безмятежными улыбками. Мы в очереди, примерно, под номером 43, спешить нам некуда, весь день впереди, с топливом напряги. Улететь, в лучшем случае, можно к ночи, дождавшись своей очереди.

В один из таких попадосов, ген дир одной, очень известной конторы, которая сбывает мечты, сотворил жест неслыханной щедрости, а именно, дополнительное питание своей свиты распорядился отдать пассажирам с детьми, а остальным оплатил весь алкоголь, который был в продаже на борту; заказанное специально для него горячительное, также, отдал в народ. И реально ведь, мечты исполняет…

Или вот ещё…
Рейс в Сочи из Стригино на трёх семёрках, 450 пассажиров. Людей привозят на регистрацию за 5 часов. Зачем? А вот зачем. Единственный пассажирский автобус сломался. Запчасти для него, непомерно дорогие для провинциального аэропорта, поэтому там нашли стратегическое решение, которое устроило всех.

Людей к самолёту подвозит списанный пазик. Как раз и сажаем людей 3 часа. Больше чем летим, кстати. Когда коллеги хотят спать, они считают, нет, не баранов. Они мысленно этим пазиком перевозят пассажиров к трём топорам. Где-то к первой сотне засыпают все.
Задаю вопрос представителю:
-На хера козе баян, она и так смешная? Давайте людей пешком доведём до самолёта?
-Да вы что! Нас всех под монастырь хотите?
-Я побыстрей хочу
-Нет! Спец транспорт проплачен, бензин заказан, у водителя трудодень и график. День пропустит, уйдёт в запой, а так при деле, кое-как его нашли, ещё последнего работника нам сглазите….
В это время тарахтящая развалюха круги почёта нарезает по полю, и отрабатывает проплаченный бензин.
А если это рейс международный, то погранцы досматривают пазик с пристрастием, полчаса. Окружат его по периметру, кому-то по рации доложат, что транспорт встретили. Дальше, что начинают высадку, потом, что закончили высадку, потом, просят разрешение на досмотр. Досматривают. Затем, по очереди докладывают, что в автобусе таком то, на рейсе таком то, подозрительных личностей и неопознанных предметов не обнаружено! Можно ли отпускать автобус?
Ебан испанский стыд…
Тут начинается третья часть марлезонского балета, знакомства:
-А вон та, блондиночка( брюнеточка, крашенная, рыжая) замужем? А мужик у неё есть? А то мы тут рядом живём, в профилактории, сменами.

P.S Пройдёт ещё лет сто, экипажи будут бороздить просторы далёкой, далёкой галактики (гнусавым , видеокассетным голосом из 90-х); летать в межзвёздных пространствах, перевозить паксов с Марса на Юпитер, и обратно развороточками, но если случится туман, придётся снова садиться в Нижнем Новгороде на запасной…

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory

Коллеги, просьба прям поактивнее ответить на данный опрос!
Оченама важно, вэй 🙏🏼!

Upd. Если вы курсант/обучающийся - голосуйте согласно получаемой специальности!

К сожалению физически не смогли объесть необъятное и добавить: конструкторов, сотрудников АУЦ, студентов и т.п. и т.д.
В ТГ есть ограничение по количеству ответов в опросах 😢.

#авиаоффтоп

Коллеги!

Что-то не сходятся концы с концами, просьба всех читателей канала поучаствовать в опросе!

Вам не же не рекламу гербалайфа предлагают, а два нажатия пальцем ☝🏼.

Спасибо всем большое 🙏🏼!

#авиаоффтоп

Аудитория Трубки Пито

Большая просьба только подписанных на канал принять участие в опросе!

Кстати, если вы проголосуете - ни админы, ни другие юзеры не увидят как вы проголосовали, в отличии от многих других социальных сетей.

Опрос полностью анонимный!

Голосуйте, читатели, призываем вас 😅!

#авиаоффтоп

Реклама Sputnik V

Гениальнейший ролик. Местами орали в голос с аллюзий. Дайте премию тому, кто его придумал 😍!!!

И да, QR-кодам на транспорте - быть! Официально.

Жаль, что ориентировочно с 1 марта 2022. Ведь впереди Новый Год и Хургада с Паттайей.

Надеемся, что систему контроля не просрут, как это сейчас происходит. Но авиация - не лыком шита, придумают 👌🏼!

Антипрививочникам пламенный привет, мы даже не помним какой по счёту раз 👋🏼!

#авиакризис
#авиашиза
#ВЛЭК
#антипрививочники

Via Sputnik V

Очень интересный опыт !
Магнитики я не собираю, а на пенсии в гараже повздыхать все-же наверняка захочется с соседом. Так что вполне себе подходящее занятие на оставшиеся годы лётной практики. 😄

#промагнитики

«От заката до рассвета мира Авиации»

#авиамемы
#авиашиза

Via b737ch

Информация РосАвиации по аварии Ан-12 а/к «Гродно» в Иркутске

От 11.11.2021

Фото тут.

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#АН

Via Aviaincident

​Месяцы беспрерывной и кропотливой работы, куча идей, мыслей, вариантов и вопросов.

Сегодня мы официально запускаем наше приложение I WANT TO FLY
⠀
C помощью него вы можете заказать полет на самолете, вертолете, воздушном шаре и другой авиационной технике.
Подарите незабываемые впечатления от полета себе, вашим друзьям и близким.
⠀
Мы создали платформу, которая объединит авиаторов по всей России. Продумали удобный поиск полета для клиента, поставив фильтры по цене, типу самолета и геометке. Таким образом, где-бы вы не находились, приложение будет показывать вам ближайший от вас аэроклуб и доступные варианты полетов. Также приложение удобно и для организаторов полетов. В один клик заявка от клиента летит напрямую в Аэроклуб.
⠀
Сейчас полеты уже доступны в 7 городах России. (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Омск, Казань, Ростов на Дону, Краснодар)

Мы работаем каждый день над подключением новых городов и аэроклубов. Будем рады любому сотрудничеству, критике, вопросам и замечаниям.

Если у вас есть знакомые или друзья, кто организуют полеты, поделитесь пожалуйста с ними нашим приложением и мы добавим их услуги в приложение.
⠀
Приложение I WANT TO FLY абсолютно бесплатное и доступно APP STORE и GOOGLE PLAY.
⠀
Ну и само собой прошу МАКСИМАЛЬНОГО РЕПОСТА С ВАШЕЙ СТОРОНЫ!!! СПАСИБО!

Друзья, нам опять хотят подкинуть законопроект, который не только затормозит развитие нашей авиации, но и отбросит её на десятилетия назад.

Кратко:
1. Теперь пилотом (даже пилотом планера или сверхлёгкого воздушного судна) может будет стать только тот, у кого есть какое-либо профессиональное образование.
2. Подготовка в индивидуальном порядке будет регулироваться отдельными федеральными авиационными правилами, даже проекта которых ещё и в помине нет!
3. Вероятно теперь пилот-инструктор должен будет становиться ещё и преподавателем (педагогом) из-за ссылки на федеральный закон Об образовании.
4. Диспетчер теперь не получит своё свидетельство, если не поменяют п.3 ПП-670. (Или для чего про него упоминают в статье ВК РФ, где говорится про подготовку специалистов авиационного персонала?)
5. Говорится про повышение квалификации, но при этом нет упоминания, какая квалификация является базовой, а какая – по следующей в цепочке совершенствования пилота как профессионала.
6. Возвращение к избыточной классной квалификации (пилоты 1, 2, 3 класса) при полном игнорировании Приложения 9 к Чикагской конвенции об упрощении формальностей, хотя ИКАО уже предусмотрена градация PPL-IR-CPL-ATPL, вполне отражающая степень подготовленности.
7. Аккуратное внедрение закона ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРАВОВЫХ РЕЖИМАХ В СФЕРЕ ЦИФРОВЫХ ИННОВАЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в Воздушный Кодекс.

Всё это отсутствует в развитых странах. Прошу не забывать это!
Особенно расстраивает тот факт, что мы давно отказались от классификации пилотов и перешли на международный стандарт.

Публичные слушания будут до 8 декабря 2021. Просим Вас оставить свои комментарии и предложения. Подробная инструкция по опыту прошлого законопроекта есть на нашем YouTube канале.

P.S. Адекватного законодательства нам не видать, если не объединить усилия! Если на это не обратят внимание СМИ и блогеры. Над законопроектом работают люди, далёкие от авиации, а здравые идеи и отточенные мировым сообществом практики умышленно отклоняются.

#авиакризис
#авиазаконы

Про прыжки с парашютом, ч. 3

Прислали подборочку особых случаев на прыжках с парашютом.

Познавательно.

Часть 1
Часть 2

#авиаразбор
#безопасностьполётов

Via YouTube

Про «Пожилых Стюардесс» и политику СТС

Для тех, кто не в курсе этой величественной аббревиатуры: Старые, Толстые и Страшные бортпроводники подвергаются дискриминации в ГА РФ с середины 2010-х.

Ведь у высокоэффективных (как и менеджмент) современных а/к - «очередь за забором», толпы жаждущих. Такие большие, что приходится рассылать письма бывшим сотрудникам, хехе 😉.

В скетче стендап-комик Павел Залуцкий ловит самую суть, что очень тяжело передать сухим языком руководящих документов.

И такие мысли посещают не только пассажиров, между прочим!

Скажите сами: а поведение старшего БП с 20-летним стажем полётов и старшего БП 20-ти лет от роду будет отличатся? А во время аварийной ситуации 🤔?

Очень серьезный вопрос, на самом деле. И давайте без: «назначили - значит достоин/йна» или «всё зависит от ситуации/подготовки».

А вспомните КЭ Гудзона?
Для сравнения: средний возраст бортпроводников в США - 48 лет 😱.

#авиабратство
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пробабывавиации
#AFL #PBD #CRM

Via YouTube

Коллеги, кто уже обнаруживал «неизвестные передатчики» - не поделитесь частотами? 🙃

Шиза на марше...

#авиашиза
#антипрививочники

Via Минправды

🚨 ГАЙД ДЛЯ СТАРШЕГО БОРТПРОВОДНИКА
____________________

Если вы понимаете, что вам не хватает знаний в вопросах взаимодействия на английском языке с
▪️ SAFA / AVIATION SECURITY,
▪️ Медслужбами (в том числе с больными пассажирами и врачами во время полёта) и
▪️ Полицией
зарубежных аэропортов,
то решение этой проблемы стоит начать со специального гайда для СБ на английском языке, который станет вам верным помощником и даст возможность ощущать себя гораздо комфортнее в стрессовых ситуациях, т.е. поможет вам стать уверенным в себе старшим бортпроводником.
________________________

Для получения гайда, обращайтесь в ЛС.
________________________

***Данный гайд будет полезен всем бортпроводникам: рядовым, СБ, ИПБ.