RTFM

READ THE FUCKING MANUAL (OPERATING)!!!

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Чёрный юмор

Мне везет. Почему-то, во всех случаях, когда я внутренне не был согласен с прогнозом по аэродрому, погода менялась так, как представлял себе я, а не штатный синоптик аэродрома. Вчера было так же.

Погоды в Омске не было - в прогнозе стоит туман. Лететь вроде можно - есть два запасных с хорошей погодой, а вроде и незачем - Омск то все равно для нас будет неприступен. Хотят переносить рейс, ну а мы с командиром, конечно же хотим лететь. Да и думаю, ну с чего там быть такому плотному туману посредь ночи? Решили позвонить метеорологу в Омске. Говорит, боится, что фронт, лежащий к северо-востоку от аэродрома приедет к ним и будэ фронтальный туман (картинка 2). Я это, конечно, послушал, но вот, глядя на высотную карту (картинка 3), на которой ветер дул строго НА восток недоумевал - как фронт может навстречу ветру двигать? Или у него косые паруса чи шо? Ничего не понятно, но очень интересно.

Я предлагаю лететь! Если что сядем в Тюмени - рапортует мне кэп. Да поехали, конечно - говорю я.

Расклад получился точно таким, как я и ожидал. Одеяло облаков недалекого фронта укрывало землю от выхолаживания, и на аэродроме была всего лишь дымка. Сели благополучно. Ирония заключается в том, что пока мы летели, вышел улучшенный прогноз по Омску, который говорил, что туманы будут временами. И как нам потом сказал представитель, после этого прогноза железные птички по всей стране снялись и резво полетели в Омск. Но уже после выключения самолета я заметил тревожные симптомы. Около полосы стелится густющий туман, ветер южный, а фронт, наступления которого боялась тетенька, понятное дело, отступает. И обнажает землю космосу, который тут же начинает воровать у нее тепло.

Как Глеб Жеглов предлагал Шарапову супчика, да с потрошками, так и я предложил командиру делать ноги из Омска, да побыстрее. Взлетели уже по туману (минимум на взлет меньше, чем на посадку). Справа кружились в зоне ожидания прилетевшие олеофлот, пассажирское общество (ПО) "беда" и уральцы, вылетевшие по "благоприятному" прогнозу. Повезло 🙃.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа
#метеорология

Как работают авиадиспетчеры
Stand Up импровизация

Учительница математики, конечно, убила 🥲!

Ну и мечты о «финансовой независимости» диспетчера - показательны, что расстраивает.

Сотрудники должны думать о работе, а не о зарплате ☝🏼, да @tskopar?

#авиамемы
#авиабратство
#авиазарплаты
#ATC

Via Виктор Комаров

Как вам «Уважаемая Росавиация» такая статистика подготовки пилотов?

Это только данные за 2010 год. Больше половины пилотов проходят подготовку в индивидуальном порядке у инструктора, а ведь согласно Американского законодательства, проходя такую подготовку можно стать даже ЛИНЕЙНЫМ пилотом.

«Уважаемая Росавиация» все продолжает нагнетать обстановку и всячески препятствует развитию нашей страны через авиацию.

P.S. Оставайтесь на связи😉. Готовим разгромный сюжет про политику Росавиации.

У кого не открывается первая ссылка - дубликат на Яндек.диске.

#авиакризис
#авиазаконы

АСТАНАВИТЕС!

Steam Deck

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
#вирпилы

Via Пекарня

Перелёт в Пунта - Кану (пояснение для коллег)

Прежде чем набрать высоту, и взять курс на Доминиканскую республику, нужно сделать официальное объяснение, так как начало этой истории собрало рекордное количество всевозможных комментариев от небесных коллег, в одном авиационном чате. Суть такая: "Невозможно, не бывает, наврала бессовестная! 139 приказа на тебя нет! Будь добра, поясни за свой базар! Ну что ж, вернёмся на …ть лет тому назад.

На моём предыдущем месте работы творились удивительные вещи, в плане соблюдения рабочего времени. Оно там вообще не соблюдалось, если коротко. Рассказываю я об этом совершенно спокойно. Дела давно минувших дней, по конторе моей, периодически, то тут, то там, раздаются заупокойные мессы и всхлипывания., а люди, приехавшие её банкротить находятся в местах не столь отдалённых

Можно вдариться в лирику и порассуждать о том, как же так можно работать летать, и не загнуться? Можно! Когда ты не слишком стар, здоровье и не залётанный организм позволяют такие нагрузки, а приходящая в конце месяца зарплата за переналёт (которую ты ещё тратить в командировках не успеваешь),дома не ждут семеро по лавкам, всё это воспринимается нормально. Работа, такая работа.

Лётные эскадрильи формировались из бывших военных лётчиков, командиров Ту-134, Ту-154, которые на своей шкуре прошли 90-е и работу на голом энтузиазме, без нормальной зарплаты, и бортпроводников, молодых зелёных девчонок, которые как я, пришли летать и получать за это деньги.

В моей лётной практике были такие залёты:
-Начало освоения Боингов (классика 737- 300\400\ 500)
-Обкатка Боингов 737-800 NG ( для тех кто не в теме, у них крылышки чутка загнуты вверх)
-Ну и перед самым банкротством , перегонка, обкатка, стажировка на Боинге 777 ER . Планы на него были грандиозные, но увы…

"Почему так происходило?", спросите вы. Самолёты взяли в лизинг, программу полётов утвердили, расписание составили, а вот с людьми, у которых есть допуск на самостоятельную работу, нестыковка вышла. Нужно где-то плюс минус полгода, чтобы сформировать рабочие бригады, резервные бригады, которыми можно менять заебашихся залетавшихся первой волны.

На классике 737, в первый год работы, я летала два раза в день: утром в Анталью, ночью в Стамбул из Москвы, развороточки. Никого это тогда не удивляло, от слова сосиска. Зато за год заработала на машину, и на квартиру, это из бонусов. Из минусов, на хрен сбила себе биоритмы, и получила проблемы со сном на всю оставшуюся жизнь.

Во время обкатки 737 NG я также, не слазила с самолёта одно каторжное лето (и это не игра слов). Мы менялись с другим инструктором. Неделю я летала по утрам (стандартный подъём в 3 утра), следующую неделю по ночам. И это тоже никого не удивляло. Я даже на все моря успевала сбегать в небольших перерывах между перелётами. Есть пара премий выписанных мне бывшим ген диром, за активный вклад в освоение новой техники, с записью в трудовой.

Ну и три семёрки. К открытию рейса набралось 20 человек с допуском. Это к вопросу одного из «экспертов» почему мы не отказались лететь, и не пошли спать в гостиницу в Екатеринбурге? А полетит кто? Руководство конторы допустит, чтобы рейс отложился, а пассажиры подождали, пока закапает новое рабочее время? Менять нас просто некем, резервная бригада на тот момент прыгала и тушила пожары на тренажёре.

К вопросу, как это технично обыграть, чтобы у Росавиации и других карательных органов не возникло вопросов, что мы активно нарушаем Воздушный Кодекс. На бумаге всё выглядело красиво, без нарушений. На заборе так-то тоже Х! написано, а там дрова, так и здесь. Всегда есть спецы в любой крупной организации, которые не дают возникать неудобным вопросам.

И самый главный козырь. Сан норму можно собирать, летая каждый день короткие перелёты по часу. А можно сгонять пару раз в Доминикану (Боготу, Канкун, Гуам, Сайпам, Джакарту), через Ёбург, и ты с налётом. А если полететь туда третий раз, то даже с переналётом. Кто-то откажется? ……(длинное многоточье)

Всем мира и бобра!
#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory

💉 В терминале открыт пункт ревакцинации и вакцинации от COVID-19. В наличии две вакцины – «Спутник V» и «Спутник lite».

📍Сделать бесплатную прививку могут граждане РФ старше 18 лет и не имеющие противопоказаний.

📍Пункт вакцинации находится на втором этаже в зоне прилёта внутренних воздушных линий. Время работы — по будням с 9:00 до 16:00. Процедура проводится при наличии паспорта, полиса и СНИЛС.

@dmepress

Про фильм «Вызов»

Народное творчество 😅.
Так же на форумах пишут:

«Поржал с послеполетного интервью на радио, если кратко у Пересильд спрашивают после приземления, "ну как, как, как прошли сьемки?", а она такая:
«...Ну я не знаю, что там получилось, зато сам полет был отличный, Земля из иллюминатора - это просто нечто!...»

(текст не точный, написал по памяти)

Я боюсь после премьеры, как обычно, захочется вспомнить классический анекдот на тему:

Автобус отъезжает от остановки, мужчина в возрасте долго бежит за автобусом, машет руками, тут водитель сжалился, останавливается и открывает заднюю дверь. Мужчина запрыгивает на заднюю площадку, от пыли поднятой автобусом, резко чихает и от неожиданности громко пукает. Ему становится неловко, он выпрыгивает из автобуса.
Голос с передней площадки: — И для ЭТОГО мы его ждали?»

Это не отменяет статьи с канала Контакт Подъёма.

Но наглядно показывает отношение людей к эпопее со съёмками на орбите 🤷🏼‍♂️.

#авиаоффтоп
#плоскаяземля

Via присланное в team_chemtrail

Не могли пройти мимо такой адаптации 😅

#авиамемы
#авиатехнологии
#МИ

Via Всратые Авиаконструкторы

В продолжении темы авиационного английского

Как показала статистика за август 2021 - на 5й по шкале ICAO сдают далеко не все. Раньше один из 10 c рабочим (!), а сейчас и того меньше 🤯!

Многим хочется. Пересдача позже, на фоне конкурентов очень выгодно выделяет, ачивка...

Как получить? Что читать? Куды бежать 🤔?

«20 октября в 14.00 UTC встречаемся онлайн и поговорим о 5 уровне по Шкале ИКАО.

Какие преимущества даёт 5 уровень (кроме того, что тестирование можно будет пересдавать раз в 6 лет, а не в 3 года), как правильно сформулировать для себя этапы подготовки, чем 5 принципиально отличается от 4, на что надо обратить внимание при подготовке и что мешает прийти к положительному результату.

Эксперты АУЦ КомпЛэнг поделятся с вами своими уникальными наработками, опытом и наблюдениями, которые накопились за прошедшие 16 лет!

Регистрация: Telegram @complang или по телефону +79859913703 (звонок/WhatsApp) или с помощью формы на www.complang.ru»

#авиаанглийский
#авианалитика
#авиазарплаты

Via КомпЛэнг

Господа хорошие! Курсанты! Сходите на вебинар, бесплатно жи есть, э 🤓!

Без таких мероприятий развитию каналов для авиаперсонала в соцсетях не жизнь, а каторга!

Каторга в погоне лишь за актуальными мемасиками 🥲.

#авиаоффтоп
#авиабратство