«about current safety situation»

#авиамемы
#авиаинцидент
#будниэкипажа

Via ecam_action_

​Привився и спит

Мне в рабочую почту не первую неделю каждый день приходит рассказ какого-нибудь коллеги о том, что он привился, его впечатления о жизни до и после, почему это надо, советики там всякие и так далее в рамках агитации. Я решил тоже написать туда, но отправлю сначала вам, так как могут не опубликовать, а вас всех в рассылке скорее всего нет. Итак:

Вчера хотел покушать после великих свершений, потому что я люблю поесть после них, так как до не всегда успеваю. Но мне в ресторане сказали, что меня не пустят в помещение, как пса (плюс-минус).

Начал искать куаркод, нашел батин, но там сказали показать паспорт бати. Решил не тревожить отца и сел на веранде. Кстати, на веранду будут пускать до 12.07, а потом уже усаживать на бордюр рядом или у лужи; число, когда будут усаживать на дерево не сообщили пока.

На прививку я записался еще до этого казуса с едой, о возможности которого успел забыть, потому что ем обычно в отелях, дома или во Вкусвилле. Не отходя от полки, разумеется.

Вокруг меня много знакомых, коллег и близких, которые только о вакцине и говорят. Больше тем для разговора не существует практически нынче. Кто-то боится, думает, что чип/рак/саранча; кто-то регулярно советует поставить срочно, а лучше +1 контрольный, так как об этом говорил еще Христос и потому, что просто «верят в вакцину». Аргумент, конечно, потрясающий, но и не верить в нее так же хуй знает. Ну, я когда не шарю в чем-то, то придерживаюсь в равной степени к любым исходам до получения информации, которую посчитаю достоверной (с).

В общем, «поставили мне первый компонент», член пока в размерах не изменился, но надеюсь, что только увеличится. Температура на полградуса повышена, рука не отсохла, в правую не ставил специально.

Ни к чему никого не призываю, а то потом вдруг все помрем, а вы будете пальцем показывать, там, где-нибудь в аду, мол, я среди всех прочих был не прав. Но я, конечно, надеюсь, что мы все вознесемся после вакцинирования, станем сверх человеками и сможем постичь сингулярность.

Тем не менее, хотелось бы доложить следующее: кольцо сжимается, а отступать некуда - за нами Химки, а там пробки. После ресторанов закроют постепенно все остальное без куаркода и решение о том, чтобы шмальнуть себе в руку, придет само, но в самый неудобный момент: отпуск/бармицва/первый поцелуй/купить гематогенку/etc. Поэтому считаю, что можно делать уже сейчас, так как это неизбежно. Покупать и хитрить нецелесообразно, можно встрять. На вырученные деньги можно купить кроссовки и сгонять посмотреть на Эмили Блант.

Надеюсь, что моя ирония не будет расценена однобоко, а внимательный читатель сумеет постичь суть. К поехавшим читателям не относится, жду писем ;)

Пик, как водится, релейтед!

#будниэкипажа
#антипрививочники
#япривит
#ковид

ЗАКОН ПАРНЫХ СЛУЧАЕВ

ВСРАТЫЕ!!! ОТКУДА ВЫ ЧЕРПАЕТЕ ЭНЕРГИЮ ДЛЯ МЕМОВ?

СНАЧАЛА ВЫ ДЕЛАЕТЕ ЭТОТ МЕМ И СПУСТЯ СУТКИ ВЫКАТЫВАЕТСЯ ПЕГАС.

ТЕПЕРЬ ВОТ ЭТОТ МЕМ И СПУСТЯ ДВОЕ СУТОК B737-200 ПРИВОДНЯЕТСЯ ВОЗЛЕ ГОНОЛУЛУ!?

МЕМЫ СМЕШНЫЕ, А СИТУАЦИЯ СТРАШНАЯ…

P.S. ВСЕ СОВПАДЕНИЯ СЛУЧАЙНЫ, CONFIRMATION BIAS JI EST.

#авиамемы
#авиинцидент
#безопасностьполётов

Via Всратые Авиаконструкторы

Про вcадников Апокалипсиса при тестировании на уровень ICAO

«Подборочка от @newaviator, который назвал их «всадниками апокалипсиса» при тестировании на уровень. А какие ещё «любимые» слова есть у Вас?»

ДЕ-ПРÉШ-ШУ-РАЙ-ЗEЙ-ШОН!

#авиамемы
#авиаанглийский

Via @readyfortest

#авиашиза
#авиакризис
#безопасностьполётов
#нератька

Via Авиатопливо

​​⚡️В «Аэрофлоте» начались проверки «спортивного» внешнего вида бортпроводников

Руководство департамента обслуживания на борту нацпера, который возглавляет Талыпова Индиана, в июне начало усиленно контролировать внешний вид бортпроводников.

Через мессенджеры — не корпоративные средства коммуникации, пользоваться которыми в рабочих целях недавно было запрещено, сотрудников уведомили, что будет проверяться всё: «насколько спортивно, опрятно и ухожено они выглядят, как сидит форма», «качество платья, обуви, торчащие волосы из причёски, макияж на лице, наличие должного количества серёжек в ушах».

Кроме этого, некоторым было рекомендовано использовать с красным платьем утягивающее бельё, колготки. «Волосы должны быть без седины, окрашены под натуральный цвет, однотонно», — говорилось в одном из сообщении, рассказал источник в компании. Контроль внешнего вида осуществляется через вызов бортпроводника в отделение по форме, добавил он.

В «Аэрофлоте» для стюардов и стюардесс разработан целый стандарт к их внешнему виду. Однако в нём нет ни единого упоминания про необходимость выглядеть «спортивно», иметь спортивное телосложение и др. Там говорится лишь о том, что «член кабинного экипажа должен иметь подтянутый внешний вид и прямую осанку». Что конкретно подразумевается под «спортивным» внешним видом бортпроводников, не было прописано и в рассылке сотрудникам, анонсирующей возобновление проверок.

Суть этих проверок наши источники объясняют неоднозначно. Одни говорят, что они направлены на повышение качества обслуживания, называя смотрины бортпроводников нормальным процессом. Участились случаи, когда на рейсах «Аэрофлота» стюардессы выглядят не по стандарту, «носят символично укороченные юбки». Другие опасаются того, что это может быть очередным «отбором» «неугодных» сотрудников для последующего ввода ограничений на полёты в их отношении, как это было несколько лет назад.

В течение 2016 года весь коллектив бортпроводников был разделён на группы «старых», «толстых», «страшных» (СТС). После чего через сокращение налёта, ограничение географии полётов, запрет на переобучение на новые типы самолётов было организовано планомерное давление на тех, кому, по мнению руководства, не место в компании, жаловался коллектив сотрудников. Кампания под эгидой СТС обернулась для «Аэрофлота» скандалом, обвинениями в дискриминации по внешности и судебным разбирательством. Суд тогда встал на сторону стюардесс, которые подали иск к нацперу, и запретил авиакомпании не допускать к работе бортпроводниц, чей размер одежды превышает 48-й.

Согласно руководству для бортпроводников, они являются «лицом» компании, так как непосредственно взаимодействуют с клиентом. На стюардов и стюардесс возложена полная ответственность за транслируемые нормы поведения, ценности и принципы, определяющие корпоративную культуру «Аэрофлота». Их внешний вид формирует корпоративный имидж — сложившийся в сознании людей образ, определяемый отношением общества к компании. Создание привлекательного образа «Аэрофлот» считает одним из основных путей формирования репутации надежной компании и, следовательно, приобретения дополнительного конкурентного преимущества, позволяющего повышать рыночную стоимость и прибыль.

Представьте - некий исполнитель желаний говорит вам " Выбирай любой продукт фирмы Rolls-Royce и он будет твоим". Что выбирут мальчики? Ну, конечно, какую-то шелуху вроде фантома восьмерки, или, прости Господи, Wraith`а. Мужчины, ухмыльнувшись, скажут - заверните мне Мэрлин XX.

Вообще, 27-литровый V-12 с жидкостным охлаждением это то, с чем лично у меня в первую очередь ассоциируется Британия, а не с королевой или Битлс (кто это?). А почему? Да потомучто невозможно представить себе более знакового двигателя внутреннего сгорания! Практически все, что с запада било фашистскую сволочь в воздухе, приводилось в движение именно двигателем Rolls-Royce Merlin. А именно - Спитфаеры, Ланкастеры, Москито, Мустанги, Хорнеты, Барракуды, Харрикейны и прочая и прочая. А еще, двигатель оказался настолько хорош, что с него сняли нагнетатель, обозвали Метеор и впаяли на британские танки. Всего Мэрлинов было выпущено 160 тысяч штук. Конечно, в разных модификациях. Улучшение шло, в основном, по двум путям - совершенствование нагнетателя, который позже сделали аж двухскоростным, и переделка под все более высокооктановое топливо, которое в пределе доходило до 150-ти октанового. Ни много ни мало, 2000 л.с. смогли выжать. Для сравнения АМ-38, пусть и атмосферный и с меньшей степенью сжатия, но все равно, выдавал 1800 л.с. при объеме 46 с гаком!
В чем же секрет английского дрыгателя? Ну, гений конструкторов, это конечно, кстати еще основатель Генри Ройс приложил свой талант к этому мотору. Но, второй компонент, не менее важный, это производственная дисциплина. К сборке Мэрлинов допускались сотрудники, проработавшие на предприятии не менее 15 лет! Жесточайшие требования выходного контроля. Хотите наладить хорошее производство - рекомендую взять на вооружение.
Были, кстати и минусы. В то время, как фашисты на расово верных Мессершмиттах с расово верным прямым впрыском не боясь сували ручку полностью от себя, бриты были вынуждены крутить полубочки, для избежания отрицательных перегрузок. Поплавковый карбюратор, да-да.
Тем не менее, Rolls-Royce Merlin - это все равно самый лучший и самый знаковый двигатель Второй Мировой. И поэтому именно со знакомства с этим чудом мы начали рассказ о британских бомбардировщиках. На очереди посты про Ланкастер и Москито. Stay tuned

#авиатехнологии

Парящий сокол инст
Парящий сокол тг

Old but gold

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Via ecam_action

Новое понятие: потенциал надежности командира воздушного судна

Резонансная статья на портале МКАА Безопасность полётов, авторства известного авиационного психолога В.В. Козлова:

«Самое большое заблуждение, которое осознают далеко не все, – это считать хорошо пилотирующего второго пилота кандидатом в командиры. Ошибочность такого воззрения в том, что «отличный пилот» не означает «отличный командир». Качества и свойства, характеризующие отличного пилота, лишь частично имеют отношения к требованиям командира. Командир должен обладать дополнительными качествами и свойствами, которые позволят ему выполнять функции, связанные с иной ипостасью – руководить экипажем. Поэтому надежность командира ВС начинает формироваться с отбора.

К сожалению, данное требование многие не понимают и пытаются подготовить КВС из второго пилота, не обладающего необходимыми командирскими характеристиками. Автору известны случаи, когда при дефиците пилотов, отдельные вторые пилоты, демонстрирующие великолепную летную подготовку, отказывались становится командирами. Они прежде всего были честны перед самими собой, поскольку понимали, что не обладают необходимыми командирскими качествами и свойствами. Даже более высокая зарплата не мотивировала их поступиться собственными принципами.

Однако известны ситуации, когда КВС становились вторые пилоты, не имеющие требуемых качеств и свойств, поэтому оказывались не способны правильно организовать свое поведение и грамотно руководить экипажем в особых ситуациях полета. Последствия их командирского «таланта» были, как правило, негативные. Поэтому при отборе вторых пилотов важно не только учитывать технику пилотирования ВС и другие необходимые для переучивания на КВС формальные профессиональные показатели, но, в первую очередь, наличие соответствующих качеств и свойств, требуемых, чтобы быть надежным командиром.»

К вопросу о том, что в некоторых а/к есть «производственная необходимость» вводить в КВС в возрасте 22~24 года и с 1500+ часами «навоза» в кармане…

#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#СRM

Via Безопасность полётов

But who likes?

#авиамемы
#будниэкипажа

Via aviationhumor

«toga_thrust о профессионалах своего дела🤌»

#авиамемы
#будниэкипажа
#CRM

Via ecam_action_

Мозаика в городе Ош

#авиатворчество
#AFL

Via присланное в team_chemtrail

Этот пост, бодро прокатившийся по популярным авиационным каналам в очередной раз показал тенденцию к подходу отбора персонала.
Уже не раз слышал и в автобусе, и за столом, и на брифинге, и в самолете о каких-то спец.группах с отобранными туда по каким-то сисько-писько параметрам. То грудь иди себе подделай, то ресницы нарасти и тогда рассмотрим тебя в группу с более интересными направлениями полетов.
Мне как человеку знающему кухню изнутри, смотреть на этих молодых инстаграмщиц всегда менее приятно, чем видеть бортпроводников многих западных компаний. Возраст там бросается в глаза и сразу вселяется какая-то уверенность.
Уверенность в безопасности полёта, в качестве обслуживания, а главное уверенность в завтрашнем дне тех людей, которых не выбросили за борт из-за фигуры и возраста. И очень обидно, что такую картину я не наблюдаю у себя на родине. Картина прямо противоположная. Стаж у большинства бортпроводников несравнимо меньший чем у бортпроводников западных компаний. Зато размалеванные губы, часто подтянуто-тощие фигуры и огромный блеск в глазах с желанием скорее выложить свежее фото в соц.сеть и получить лайк. Жаль что все это никак не вяжется с обеспечением безопасности полетов и социального достатка.
Фигура женщины никогда не была ещё признаком ее активности, физических и умственных способностей, как и у мужчин. Да и вообще часто внешний вид обманчив, а люди с «неспортивной» фигурой бывают более активны и интересны. Вспомните своих знакомых.
Так и до внешнего вида лётчиков можно дойти и начать устраивать рейтинги спортивности.
Командир без пуза, что самолёт без груза…
#провнешнийвид
#провозраст
#прородимую
#прожизнь