Немного о ПОЖ. Ситуация любопытная. Раньше основную массу испытаний проводили зарубежом. ГосНИИ ГА тоже что то испытывал, но не самые основные показатели. И включал успешно прошедшие испытания у них и за границей жидкости в российский Перечень проверенных ПОЖ. Что по сути являлось одобрением для применения.

Но теперь задача усложнилась. Нет у нас лабораторий, аналогичных зарубежным, по целому ряду показателей. А без них авиакомпании не могут принять решение о возможности обработки своих ВС. Ну или, полностью под свою ответственность.
Выход вроде бы простой. Нужно создавать компетентные лаборатории.

Но это деньги нужны и не маленькие. И вот тут самое интересное. Нет денег ни в Минтрансе, ни в Росавиации, ни в Минпромторге. И не ожидается.

Какой выход нашли мудрейшие чиновники? А пусть сами "испытатели", т.е. ГосНИИ ГА , ЦАГИ, МАИ или ещё кто там, не важно им, ищут деньги. И плевать что проблема государственная. Пусть её решают за свой счёт те , кому это, кстати, никогда не будет выгодно.

В ГосНИИ ГА тоже бывшие чинуши управляют и они сбросили проблему финансов ещё ниже, в научный центр. Другие институты вообще забили на это, проблема гражданской авиации, а не их. И теперь народ из своей зарплаты должен как то ущемиться, что то придумать и купить оборудование.

Все в лучших традициях современных управленцев. И похрен, что в августе возможно уже нечем обливать самолёты. Пусть у авиакомпаний голова болит и в институтах.

Эра эффективных похренистов какая-то…

P.S. Комментарий из зала: «А как их испытывать? Тип I без проблем. Тип IV невозможно» - да, правильный комментарий.

Проблема только с четвёртым типом. С первым - пока нет проблем.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

«Иркут» попытался облететь государственный надзор

Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).

Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.

Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.

Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.

За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.

В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».

Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.

С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.

Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.

Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.

В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительный админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.

Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.

Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказение в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.

У Боинга даже шасси отъебывает как-то правильнее. Демократичнее, что ли...

#авиашиза
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ #B747 #CLX

Столько сообщений в личку пилоты написали по поводу синего инструктора 🙃
Видать рабочая схема всем интересна очень )
В общем когда со стажёрами летают,то всегда почти есть safety pilot на борту .
То есть третий пилот.
А инструктор может просто отправить их в сан часть к врачу,а сам не проходить.
Типа у него продолжение рейса.
Это значит,что у него уже не первый лэг за день,и он уже проходил мед контроль сегодня .
Поэтому двое пилотов идут без него,а он сразу идёт на самолёт.
В задании на полёт исправить количество человек большого ума не надо )
Знаю одного чела который периодически так делал.
Как его касалетки не впарили ни разу-это для меня главная загадка )
Наверное спонсировал банкеты в командосах 🙃
А вообще всяких муток таких авиационных херова гора)
Надо отдельный канал заводить и продавать за деньги 😂

#Будниэкипажа