Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Повторюсь в который раз уже здесь.
Только халявные самолёты могут приносить реальную и чистую прибыль. И то не вечно.
Что такое халявные самолёты? Те которые достались на халяву, т.е. даром. К примеру огромное кол-во невозвратных с-тов из 90-х, те которые оказались на чёрном континенте, в ОАЭ, бывших союзных республиках и тп. Многочисленные Ан-26,24,12,72, Ил-76 и тп. Они приносили реальную прибыль.
Те же Ан-124 у «Антонов» с регистрацией UR, по типу как сейчас наши с бермудской регистрации на RA перешли.
Такие самолёты начинают приносить прибыль.
Те самолёты которые взяты в лизинг, будь он сухой, мокрый, ржавый или протухший прибыль приносят обычно ~ нулевую. И это достаточно хороший результат.
Прибыль в авиационном бизнесе проносят только различные банковские схемы и уловки.
Рассуждения эти не мои. Об этом мне поведал ещё в 00-х, человек имевший самолётный парк Ил-76 в ОАЭ, а я у него просто работал на правах гастарбайтера за миску супа слегка наполненной чёрным налом $.
Зам. главного бухгалтера по налоговому учету авиакомпании «ЮТэйр» Виктор Сахаров в ходе выступления на Петербургском международном юридическом форуме, заявил об этом четко :
«средняя рентабельность авиации редко превышает 2%, а в последние годы она от 0 до 1%».
Странно, что это вообще может у кого-то вызывать сомнения.
#прорентабельностьавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Только халявные самолёты могут приносить реальную и чистую прибыль. И то не вечно.
Что такое халявные самолёты? Те которые достались на халяву, т.е. даром. К примеру огромное кол-во невозвратных с-тов из 90-х, те которые оказались на чёрном континенте, в ОАЭ, бывших союзных республиках и тп. Многочисленные Ан-26,24,12,72, Ил-76 и тп. Они приносили реальную прибыль.
Те же Ан-124 у «Антонов» с регистрацией UR, по типу как сейчас наши с бермудской регистрации на RA перешли.
Такие самолёты начинают приносить прибыль.
Те самолёты которые взяты в лизинг, будь он сухой, мокрый, ржавый или протухший прибыль приносят обычно ~ нулевую. И это достаточно хороший результат.
Прибыль в авиационном бизнесе проносят только различные банковские схемы и уловки.
Рассуждения эти не мои. Об этом мне поведал ещё в 00-х, человек имевший самолётный парк Ил-76 в ОАЭ, а я у него просто работал на правах гастарбайтера за миску супа слегка наполненной чёрным налом $.
Зам. главного бухгалтера по налоговому учету авиакомпании «ЮТэйр» Виктор Сахаров в ходе выступления на Петербургском международном юридическом форуме, заявил об этом четко :
«средняя рентабельность авиации редко превышает 2%, а в последние годы она от 0 до 1%».
Странно, что это вообще может у кого-то вызывать сомнения.
#прорентабельностьавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Ведомости
Российские авиакомпании попросили освободить их от налога на сверхприбыль
Российские авиакомпании просят освободить их от уплаты налога на сверхприбыль (windfall tax), поскольку отрасль не является сверхприбыльной, заявил заместитель главного бухгалтера по налоговому учету авиакомпании «ЮТэйр» Виктор Сахаров в ходе выступления…
Forwarded from Falcon3000
Валовой доход авиакомпании АО" Антонов " в этом году достигнет уровня 2021-го года, несмотря на потерю трети парка крупных грузовых самолетов.
Об этом сообщает ЭП со ссылкой на источники в АО "Антонов".
Вот так нужно работать! …наверное.
Неоднократно здесь писал о том, что только халявные самолёты могут приносить настоящую прибыль. Остальное все в авиационном бизнесе, это банковские схемы, часто совсем не имеющие никакого отношения к прибыли или убыткам от авиационных перевозок.
Понятно, что с нетерпением ждут решения вопроса по RA-82078, тк у новых «хозяев» он сможет приносить только чистую прибыль, за минусом лишь расходов на эксплуатацию и на экипажи. Как это делают все Русланы под регистрацией UR.
Никаких лизинговых платежей и прочих кредитов за сам самолёт.
Это как вам подарили машину и вы просто делаете с ней все, что хотите со следующего дня.
#проантонов
#прорентабельностьавиации
#проra82078