Господа летчики. Рекомендую вам задуматься над вопросом, какая именно точка самолета должна оказаться на высоте 50` над торцом ВПП. Точно ли электрический дядька в этот момент должен сказать "Fifty" или есть какие-то другие варианты? Я, лично, считаю, что есть другие. Но вам рекомендую просто обдумать этот вопрос. При RA 50 над торцом всегда ли получается сесть в широкие знаки?

А вот как выглядит старейший действующий пилот в России на самом деле, а не на фото двадцатилетней давности. Накануне 72-летия готовится проходить очередную медкомиссию и продолжать карьеру. Сам себя каким-то героем не считает, говорит, спасибо родителям за то, что дали столько здоровья. @Frequentflyers

Вот этому дяде скоро исполнится 72. Это самый возрастной действующий пилот в России.
Аплодирую ему лёжа сейчас ,потому что не могу встать с кровати после ночной Хургады уже 16 часов . А мне 4 года ещё только до сорока .
Как ему это удалось вообще.
На сколько я ощущаю ресурс своего здоровья ,то тут не то что летать,а дожить бы хоть до полтинника .
Дядя конечно матёрый . У него скоро очередная мед .комиссия . Надеюсь,что пройдёт 😎💪

#будниэкипажа
#опыт

Бывших не бывает!

Истории барнаульского авиаотряда

"Никто тогда не делил пассажиров на «бизнес» и «эконом». Высокие партийные бонзы летали обычными рейсами на бронируемых для них первых рядах. Как-то году этак в 1985 – 1986 в аэропорту неожиданно задержали уже готовый к взлету Ту-154, следовавший вечерним рейсом из Барнаула в Москву. Пассажиры, уже застегнув ремни, роптали, а бортпроводницы с изумлением наблюдали, как на борт коробками везут невиданный дефицит, включая черную икру. Оказалось, первого секретаря крайкома Попова срочно вызвали в столицу, пилоты ждали, когда он приедет в аэропорт. Так обычно и пускали пыль в глаза начальству в те годы.

– Мы тогда с лихвой компенсировали пассажирам все их волнения и неудобства. На борту был настоящий пир! – смеются наши героини.

Добрые воспоминания у них оставили знаменитости, бывавшие на Алтае, – Екатерина Шаврина, Валерий Леонтьев, Рыбников с Ларионовой, отец и сын Газмановы, Николай Караченцов. Часто летал на родину Михаил Евдокимов, которого и гостем-то на Алтае не считали. Однажды он возвращался из Владивостока, города, из которого в талонный Барнаул стюардессы везли майонез. Михаил Сергеевич поверг в изумление девушек, показав им, какого огромного краба везет. А когда мечтательно сказал: «Жаль, нет майонезика, сейчас бы салатик сделать…» – пришла его очередь изумляться".

Читать рассказ полностью

#авиациявлицах
#будниэкипажа

Один из плюсов быть летчиком, это тот, что ты видел почти все уголки страны своими глазами.

Я вот по праву могу сказать - это МОЯ страна. Я бесконечно ее люблю. И вроде бы неплохо знаю. Приглашаю и вас проверить как вы знаете её.

https://motovskikh.ru/russia/

Когда проходил этот тест, испытал настоящее удовольствие.

Очень многие регионы я видел своими глазами, и для меня они так же различны, как абсолютно различны и не похожи друг на друга близнецы для своих родителей.

Карелия - страна многих тысяч озер - нечто абсолютно сказочное. Не могу поверить, что где-то есть место красивее. Финны полные идиоты, что упустили такую красоту.
Самая глухая и непроходимая тайга вовсе не в Сибири, робята, а в Кировской области.
Осеннего леса красочнее, чем в Удмуртии, вы не найдете нигде.
Татарстан, каждый свободный клочок земли которого возделан, особенно хорош летом.
А сколько неповторимо красивых озер вокруг Челябинска?
Самая сочная весна в Карачаево-Черкесии, это я вам точно говорю.
Красноярский край настолько величественно красив, что каждый раз захватывает дух, когда летишь над ним.
Байкал это не озеро, это космос.
Кострома, Ярославль и Иваново - сердце России. Здесь все настолько родное, что щемит в груди от этих великолепных храмов и монастырей.
От Волги-матушки. Волгоград тоже, кстати, сердце России. Пролетая над ним ясно понимаешь, почему в нем нашим прадедам надо было стоять насмерть. За ним открывается беспрепятственная дорога и на Урал, и на Кавказ в обход Дона.
Гордый Дагестан, как ты красив! Как стары твои города, и как опасны твои горы!
Камчатка, ребята, это вообще другой мир. Бесконечно красивый и ооочень опасный. И весьма щедрый на дары и на деняшки, между прочим!
Чукотка хороша всем, кроме кровожадного соседа через залив.
Колыма - родина нашего величия!
В Воронеже всегда хорошая погода, никогда не слушаю атис на тамошнем аэродроме - там всегда CAVOK.
А в Норильске всегда плохая, и я мечтаю туда слетать.
Самые мощные грозы, конечно, над Москвой - уже за это ее можно любить.
Коми - моя слабость. Красивее рек, чем там не найдете вы нигде.
Бескрайние Оренбургские степи светят в ночи бесчисленными огнями вышек, которые кормят нас газом-батюшкой.
Тюменские топи нефтью-матушкой.
А ХМАО кормит нас и тем и другим. Люблю ХМАО.
Курск и Смоленск для меня особенные города. Так много им пришлось вынести на себе, и так достойно они с этим справились.
Люблю Кубань - житницу нашей Родины.
Саратовская область похожа на деревенскую девушку - небогатая, но очень очаровательная.
Мурманск есть наш оплот на бескрайнем севере, за это мы ему особенно признательны.
Алтай есть Алтай - изысканный курорт, лучше ваших Мале в сто раз. Дороже во столько же.
Амурский тигр, я вам так скажу, не дурак, и в какой-то хуйне жить бы не стал - выбрал Амурскую область и очень доволен. Там очень красиво.
Хочу ловить тайменя в ЯМАО - лучшая психотерапия.
Нефтяной завод в Омске в три раза больше Вильньюса - неудобно получилось.
Сочи не люблю.
Люблю неповторимые камские косы - это без шуток чудо света. Жигули - ах, с каким тончайшим вкусом Бог создал это место!

В антициклоне из Питера в Москву могу долететь вдоль трасс, но не глядя на ND. (Если что,для особенно бдительных, я таким не занимаюсь, но могу). Сначала целишься в Киришский здоровенный НПЗ, над ним чуть вправо, целишься в Боровичи, оставляя справа здоровенный артиллерийский полигон, от Боровичей чуть левее, целишься в Туношинскую ТЭС, не долетая до нее миль 20, вправо, левее Твери летишь до Дубнинского водохранилища. Приехали. Обратно слева от Твери, строго над Хотилово, далее вдоль трассы м10, далее Чудово - Тосно - Пулково. Старыми базами данных они нас пугают - очень страшно.

Я прошу прощения, мой читатель. Так ленно стало вычитывать свои посты. Если что не так - не серчай. Пост - личная вкусовщина, спорить не надо.

Парящий Сокол

К авиационному топливу у нас относятся достаточно вольготно.
Все в лучших традициях русского человека. …пока гром не грянет. Да и гром давненько был. ттт
Вспоминаем #про6декабря97
Много раз я здесь упоминал эту катастрофу Руслана в Иркутске.
«Детские» впечатления тогда запомнились мне и до сих пор в голове. То были мои первые шаги по сути в Авиации, 2 года после училища. И первая катастрофа и похороны экипажа.

Основная причина так и не ясна. Но топливо так и осталось под вопросом и все же прошло как основная версия.

Много раз наблюдаю халатное отношение к принимаемому при заправке топливу.
Есть компании где вообще пошли дальше и в заправке экипаж вообще не участвует.
Занимается этим представитель АК. По сути левый человек в Авиации и вся его роль сводится к тому чтобы либо заполнить требование на топливо, либо просто принести его в кабину экипажу и ещё и с просьбой расписаться там.
Одним словом писарь такой. И все подписывают не глядя.

Я как то спросил в упомянутом выше Сибирском аэропорту одного такого писаря Диму, когда он занёс топливное требование на подпись в кабину - сегодня заправили 80-й или 92-й?
В глазах увидел недопонимание. Пришлось пояснить - у нас самолёты просто разной комплектации. Есть дизельные, есть бензиновые. Ну как в автосалоне автомобили. На некоторые бензиновые ставят дополнительную прокладку под головку цилиндров и тогда есть возможность 80-й или даже 76-й заливать, вместо 92-го и пальцы тогда не стучат. Ну ты понял короче…
В следующий раз я прилетел, он заходит в кабину и говорит - ну вы меня конечно тогда подкололи, командир.

Разобрался короче чувак видимо в поросячьих хвостиках.

И эти люди принимают и заправлют нам топливо.
Раз даже обиделись, когда я в Благовещенске (что-ли) спросил у представителя АК, что за ослиной мочи мне залили. Что за марка?..

Короче говоря, я должен безоговорочно доверять людям такой квалификации. А ведь все доверяют.
А моя «детская» травма вот не даёт мне покоя.

Поэтому эта новость лишь звоночек о притаившейся бомбе.
Не просто так коммунисты правила писали, как и кто должен принимать авиационное топливо перед заправкой его в самолёт.

А теперь вот телеграммы пошли :
В связи с выявлением партии некондиционного топлива в аэропорту г.Новокузнецка, которое поставлялось с Омского НПЗ, прошу дать информацию для ЛС на усиление контроля за качеством заправляемого топлива на следующих рейсах во внебазовых аэропортах: ….

А кто усиливать контроль будет! Писарь Дима?
Ладно когда экипаж сам занимается этим. Так и то, давно уже никто этим как положено не занимается.

#прозаправку

Кто-нибудь может мне объяснить что такое «посадка с крутой глиссады»?
На видео как и водится во всей Авиации обычная глиссада. Скажем даже так - более чем обычная в плане угла наклона глиссады и соответсвенно высоты и удаления от торца впп.
Да бывают глиссады более крутые и более пологие в зависимости от особенностей рельефа и самого аэродрома. Но все крутится вокруг стандартных 3 градусов. В армии насколько помню более пологая глиссада всегда была. Как на видео - стандарт военный.

#проафганскийзаход я здесь разжёвывал не раз. Поэтому кому интересно можно ознакомиться.
Но вот про «посадку с крутой глиссады» я не слышал.
Или реально в истребительном училище лекции какие-то пропустил, а потом на Ил-76 от меня что-то утаили в Ираке и в Афганистане. Берегли мои нервы что-ли?
Но по любому, век живи и век учись.

Расскажите пожалуйста, что это за вид посадки такой.
У автора спросить не могу сам, тк за подобные вопросы с задних рядов в бан уходишь сразу (что и сделано давным давно), а читать самый популярный и многочисленный авиационный канал страны, я просто обязан как действующий лётчик.
Поэтому понимайте правильно.
Никаких намёков здесь, реальная любознательность. Не хочется быть глупее других.
Тем более я здесь баек из реальной жизни много рассказываю, умничаю так сказать, а #пропосадкускрутойглиссады не в теме.
Непорядок.
Где почитать об этом? 🤔

Тем более вы же сами видите, что я какой-то неправильный мёд ел и не в том лётном ауле обучался. Точно какой-то в левый аул в 90-х попал. Или может это вовсе не лётное училище было?

здесь комментировать, тока портить

#авиамемы
@aerostory

Вообще, у нас в ГА существует теория заговора, что крыльчатку на колеса для их раскрутки специально не дают устанавливать проклятые шинные капиталисты, чтобы стричь больше деняк. Теория заговора опровергается легко - у вояк их нет, или, например, у советов, тоже никаких крыльчаток не было.

Ларчик открывается просто - крыльчатка раскрутит колесо много сильнее, чем нужно. Сами подумайте - её линейная скорость рано или поздно сравняется со скоростью потока воздуха, а установлена она неизбежно будет на меньшем радиусе, чем радиус колеса.

Подтормаживать же колеса, а перед касанием их отпускать - идея опасная. Вдруг что откажет - сядешь на заторможенные колеса и разуешься к ебаной матери - что недавно нам бравые уральцы и продемонстрировали.

Парящий Сокол

​Новость дня.
​
Имбу российских ВВС, программу лётчика-испытателя Алексея Головина ProNebo, спустя какой-то десяток лет, официально разрешили использовать на устройствах с расширенными мультимедийными возможностями.

Устройство представляет из себя проверенный временем и тщ майорами Сяоми. И скоро будет раздаваться пачками практически всем желающим должностным лицам.

Лёхе сказали спасибо за труды и поздравили с днём рождения. Потому что он не Сколково. Поэтому миллионы за годы труда над своей божественной программой обойдут его стороной.

На радостях Алексей добавил в программу расчёт стрельбы НАРами с кабрирования, который уже облётан нашими штурмовиками и вызвал бурю положительных отзывов.

Сейчас добавит бомбометание с кабрирования и вообще всем езда будет. 😎