Сложно быть человеком русской культуры. Во-первых, культура у нас очень близка к европейской. А европейская культура это пост-романская культура. А романская, понятное дело, пост-греческая. То есть, чтобы быть образованным русским человеком надо изучить и осмыслить всю историю, мифологию и философию Древней Греции и Древнего Рима. А там не мало.

Далее, своей истории ни много ни мало, а тыщща годков набежала. Тоже не кисло в сравнении с какими-нибудь СГА, где 300 лет в обед. Хотя капля в море по сравнению с китайской, здесь согласен.

Выдающимися философами русскую землю Бог миловал - спасибо. Кроме Дугина, конечно. Хотя все одно много чего надо изучить.

Зато насыпал Бог на нашу землю много очень талантливых, и что самое обидное, чрезвычайно продуктивных писателей. Тихий Дон, Война и Мир - да вы что ребята, пощадите! Александр Сергеич обликал мысль в красивый и ЕМКИЙ стихотворный слог - под конец жизни туда же. Повести, повести. Засада и с его стороны!

Ну а изучать все это добро и при этом не изучать главного инструмента познания мира - математики - глупость полнейшая. И тут насочиняли чертову прорву теории! А я все никак комплексные числа осмыслить не могу! Физики со своими темными материями. Реакторов понастроили новых с каким-то бесконечным топливом - сиди разбирайся как эта вся шляпа работает.

И летчику всего ничего - надо перечитывать постоянно FCOM 6000 страничек, FСTM, конечно, еще 1000. Getting to grips, еще Эирбас постоянно статейки выпускает полезные. И все надо обдумывать, осмысливать. Метеорология, опять же. Аэродинамика. А там все через математику.

ХОРОШ ДВИГАТЬ НАУКУ ВПЕРЕД! Я ничего не успеваю обдумать!

Р-5 один из моих любимых самолетов

#авиашиза
#авиаоффтоп
#ПО

Ну шож.
Был выбран третий вариант.
Единственно возможный и правильный в данной ситуации.
Небо любит смелых.
И здоровых.

Не сцать, тщи курсанты, ФБ тоже учился летать на учебном самолёте, на котором не было катапультного кресла, и покидание осуществлялось тупо прыжком с парашютом за борт.
Так что не вы первые точно. 😏

https://t.iss.one/fighter_bomber/8967

Дело к зиме. Нет нет, да необходимость в противообледенительной обработке начинает всплывать.
Соответсвенно иногда и механик может пригодиться.
Поэтому общение с ними в осенне-зимний период чаще происходит, соответсвенно и разговоры в кабине и на земле с ними разные случаются.
Поэтому тема #промакарыча всплывает снова.
Механики народ особенный. Как правило по объявлению на заборе работу нашедшие, поэтому до документов и чё там понаписано дел нет особых.
Главное связь по СПУ или по рации установить с кабиной, да водило нормально подцепить-отцепить. Ну колодки не забыть оттащить.
Но тут зима. Приходится ещё и вопрос задать - Абливацабудем?
Дальше по сценарию ранее описанному уже здесь. Лица меняются, а сценарий остаётся.
Но главное это рассказ про новый фильм Стивена Спилберга.
Вчера послал первого в этом сезоне в кинотеатр, посмотреть новый фильм. Подробности о фильме читаем здесь.
Ну и соответсвенно продолжаем голосование, которое тянется с 2020 г.
Пробежавшись по ссылкам становится ясным результаты и этого голосования.
А вы говорите Twitter! TikTok и новый фильм Стивена Спилберга рулит нами!

#проtwitter
#промакарыча
#пропротивобледенительнуюобработку

Про военных курсанток

@fighter_bomber, 9 октября 2018 года:

«​​Курсанты(тки) КВВАУЛ набора 2017г поздравляют БВВАУЛ с днюхой. В этом году Бэбской учаге исполнилось 95 лет. Это кузница ФБ, культовое летное училище. Но сейчас не об этом. Я о женщинах в боевой авиации. Я не понимаю с какой целью придумали эту затею и зачем все это надо. В летное училище сейчас, да и всегда, конкурс больше 2х человек на место. Здоровых, крепких, молодых парней. (заметили про ум не сказал? 😉) Поэтому никакой надобности в помощи баб нет. Естественно, 16 молодых парней из-за этих 16 прекрасных дам в 17 году остались за бортом. И в 18м. Зачем они нужны? Хайп ради хайпа? Ясно понятно, что там дочки - чьи надо дочки (и внучки), и они гарантированно дойдут до выпуска, даже если по нелетке спишутся все шкрабы в ВВС. Ну или шкрабы все повесятся, тут уж что наступит быстрее. Но дальше что? Куда дальше? В декрет? В штаб? В эскадрилью и отряд? И у них не будет никогда детей? Или там будет специальный муж-куколд, который будет воспитывать детей, которые не будут болеть 18 лет, пока мама ебашит по командировкам и играет в ненормированный рабочий день? Все мне известные бабы-военлёты в современной России были полным пиздецом неспособным летать с которым мучались все. Неадекват, паника, седые волосы командиров. Знаменитая Света П. с того же бебска на Миг-29уб мешком пролетала десяток лет не касаясь РУС. Уволить её было не реально. Хайп. Политический вопрос. Спасло чудо. Любовь спасла бебское училище. Чуть лучше история в братской Беларуси. Но то были единичные случаи. А сейчас их два! Два набора! Три десятка Свет П. неминуемо приближаются снося все преграды на своём пути! И не спасает тут попытка посадить их на правую чашку мешочной авиации. Ничего тут не спасает, кроме выпила их нахуй куда угодно подальше от боевых самолётов, или роспуске этого самого ВКС и запила нового рядом, но уже без них. Я надеюсь в итоге и здесь здравый смысл восторжествует и их всех торжественно отправят в ГВФ с покерфейсом, что типа так все и задумано. И этот хайп наконец закончится. #спаситевкс

З. Ы. Даже не пытайтесь мне приводить в пример Светлану Владимировну Капанину. Она исключение подтверждающее правило, такие как она рождаются одна на миллион. В случае с Россией - одна на 150млн. И она спортсмен. Это совсем другая область.»

#авиашиза
#безопасностьполётов
#пробабывавиации
#fighterbomber

Via Fighterbomber

Про военных курсанток, часть 4

Битва «рыцарей в сияющих доспехах» с реалистами за поруганную честь курсанток продолжается!

На минимум 5 каналах уже 600+ комментариев, что для авиационного сектора Telegram просто очуметь какая животрепещущая тема 😅!

Приводим один очень толковый комментарий на эту тему:

«…Девчонки, конечно, железные! Не каждый пацан в их возрасте способен на такое!
НО...
Но женскую составляющую в авиацию навялили за компанию со всей армией. Это было политическое решение верхов. Но, мне думается, не хватило дальновидности, когда принимали решение про авиацию.
То, что декрет/ штаб - это закономерное будущее женщины-офицера и это Факт. Летает она или в пехоте служит. Но на нелетной должности женщины, в основном, сидят в Тёплых Кабинетах, и поверьте, ответственнее работника, чем женщина не найти. Но у лётчиков нет кабинетов. Сейчас заурядный летчик живёт/работает у себя на самолете или на чужом аэродроме, у себя в эскадрилье редко бывает. Про дом, вообще, молчу.
Удивите меня, расскажите, как будет женщина в МСК по 12 ч летать и в туалет ходить? Как будет жить в казарме в Воркуте 3 недели, где нагнали 80 не всегда трезвых людей? Как будет не спать сутками на перелетах? Как будет мерзнуть в - 35 на самолете часами без АПАшки? Как в наряд пойдет дежурным по части? Что она будет неделями есть на аэродромах, где нет столовки? Как она будет тащить свой парашют 32 кг на самолет? Как с солдатами пьяными разбираться? Как будет не мыться неделями, потому что в этом долбаном профике разморозили трубы с водой? Как она сделает по 5 боевых за ночь? А в команировку на два месяца, а после домой на день и снова на месяц в командировку? Сможет ли она налетать 200 ч за месяц командировки, каждый раз ночуя на разных аэродромах??? А сможет ли женщина так работать год? А два? Десять? Как им работать на равных со здоровыми мужиками, которые приходят с полетов и падают без сил в кимбе?
Вам не жаль этих девушек обрекать на такую мужскую судьбу? Вот и я думаю, командир, к которому прийдет девушка, будет ее жалеть и окружающие будут помогать и оберегать. От серьезной мужской работы. Потому что девушка - это полбойца. Поэтому год-два и девушка стоящая на летной должности, попробовав авиационного хлеба, постепенно уйдет на штабную работу, а по документам будет продолжать летать. И будет незаменимым работником На Земле! А потом уйдет в декрет. А когда ей рожать? После 40? И что происходит? Она в декрет, а на ее штабное место боевого летчика пришьют. И получается уже минус два летчика. Мне жаль того комэску, которому пришлют сразу 3-4 женщин. В течении ближайших лет они уйдут в декрет. А если все сразу? Минус 4 летчика в эскадрилье! На три (и более )года! А мужиков вам не жалко? Это он сгоняет в командировку на 2 месяца за себя, а потом без очереди и за нее, потом во все учения и дыры. Это он увидит первый зуб своего ребенка по присланному фото, и первое слово "папа" по видео. Потому что папы-летчика постоянно нет дома. Потому что командировок и полётов полно, а народу в эскадрилье нет. А тут еще декреты. И если в банке женщина уходит в декрет, на её должность можно временно взять кого то. На лётную клетку так взять даже временно не получиться. А после декрета женщина с наземной должности спокойно возвращается в свой теплый кабинет и продолжает работу. А женщина летчик после декрета должна пройти ВЛК и восстановиться для самостоятельных полетов. Вы уверенны? Скорее всего многие перейдут на наземные должности зная о тяжелой летной работе, а некоторые... снова в декрет.
Получается так, что молодые девушки летчики, поначалу будут осваивать лётное дело, но большинство со временем уйдет на землю. Они временно займут чье то место на самолете. Того парня, который бы начал летать в 19 лет и летал бы без перерывов лет до 45.
Военная Авиация - это не только Небо, но и Труд. Большой Мужской Труд.»

Толково!

Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.

#безопасностьполётов
#пробабывавиации

Via Veter Dar

Мы пройдём через это с вами вместе.

https://t.iss.one/bbbreaking/139740

- В ставке Гитлера ходят упорные слухи, что некоторые наши несознательные летчики не умеют различать гидрометеоры.

- В ставке Гитлера все малохольные.

Ладно, чтобы умели различать, оставляю вам табличку.

Смех смехом, а я вот тут недавно студентиков спросил, смотрели ли они "В бой идут одни старики"? Нет, не смотрели. Сказать, что я охуел удивился - ничего не сказать. Летчик, который не смотрел стариков. Такое в природе то бывает? Оказалось, бывает.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Две эры – до и после «системы управления рисками утомляемости» или может ли математика предупреждать о возможном утомлении

Осельская Анастасия, специалист по анализу данных Центра обработки и анализа полетной информации, Группа Волга-Днепр Элеонора Сурина, ведущий эксперт по безопасности полетов и человеческому фактору, кандидат технических наук, Группа Волга-Днепр Традиционно (далее…)

https://aviasafety.ru/42066/

Видимость в Шереметьево в Атис дают 9999 ) говорят ,всё видно . Есть ощущения,что врут 👀😂

#UUEE
#будниэкипажа
#видимостьзбс

А если бы человек читал правильные каналы, то вряд ли бы его посетило удивление. 😄
В разделе #промакарыча все давно было разжевано по этому печальному поводу в Авиации.
Мало того, в 2020 г опрос даже был проведён.
А в этом году, традиционно новые люди уже пошли по кинотеатрам на новый фильм Стивена Спилберга «В бой идут одни старики».

Читаем правильные каналы! Старого без матов и #проавиацию
«Предупреждён — значит вооружён» ❗️

Ремарка - барышни так хорошо показали себя при обучении, что новых женских наборов в военную авиацию не будет.
И это хорошо. Инструкторши на даймондах по ценнику для государства дороже боевого лётчика, евпочм.)
С тем же, что имеем, надо будет прожить до декрета. Держитесь, мужики.

P.S. Про демонстрацию своих навыков в СВО экипажницами катера боевого (что характерно - ЧФ) и бравыми десантницами - можете прочесть во всех новостных изданиях.
Как "не пишут"?
И да. 600+ авиаполков против 3, даже без учёта эффективности. ВОВ, ага. "Эх, статистика, бессердечная ты сука".

#zov #неприятностьэтумыпереживём

Поговорили с МЭТРОМ авиатопливообеспечения, пожалуй, гуру авиаГСМ, кто-то догадается с кем.
И вот его мнение по сегодняшней ситуации в целом:

«Международное сообщество ведёт работы по повышению надежности эксплуатации авиатехники, снижению экологических выбросов и повышению экономической эффективности применения и производства авиатоплива.

В стадии отработки находится новая USA-спецификация на авиационное топливо ASTM 7566.

Организовано опытное производство авиатоплива, отвечающего требованиям новой спецификации и начаты широкие работы по оценке сохранности лётной годности (ЛГ) ВС на парке самолетов ряда а/к в эксплуатационных условиях.

В основе подтверждения и определения надежности авиадвигателей западного производства лежит использование коммерческого топлива JET А-1 и JET-А по спецификации ASTM1655, в которые добавляются определенные количества фракций синтетического топлива по ASTM 7566.

Целью проведения этой работы является определение оптимального состава авиатоплива, пригодного обеспечить надежность авиадвигателей в ожидаемых условиях эксплуатации и определение сохранности ЛГ ВС, необходимость и порядок внесения эксплуатационных ограничений на ВС при заправке топливом конкретного состава.

Эти работы ведутся широко и длительное время. Материалы с результатами практически не публикуются.

Параллельно ведутся работы по доработке топливных систем ВС и современных двигателей.

Отсутствие у нас единого координирующего органа не позволяет принять единую политику в части приемлемого состава авиатоплива, порядка проверки и отработки современных двигателей в РФ.

Неучастие нашей страны в таких работах приведёт к необходимости принятия эксплуатационных ограничений при полетах наших а/к на ВС производства РФ или к отказу от заправки нашим топливом ВС западного производства.

Эта сложившаяся ситуация вызывает необходимость рассмотрения вопроса производства марок и ассортимента авиатоплив, понимания их пригодности и качества при массовой эксплуатации ВС в РФ.

В связи с имеющейся тенденцией регулировать через систему документов по техническому регулированию с помощью Технического Регламента и Технических Условий, которые вводятся в действие ГОСТ, проблемы риска эксплуатации ВС только возрастают. Это вызвано тем, что качество поступающего в эксплуатацию и на отработку двигателей партий топлива разных заводов с точки зрения эксплуатационных и потребительских свойств - отличаются друг от друга.

Для отработки двигателя можно выбрать топливо имеющее заведомо лучшие характеристики по термостабильности и противоизносным свойствам по сравнению с топливом заводов, которые и имеют свою технологию производства в рамках техрегламента и ГОСТа.

Каких либо нарушений со стороны производителей нет, но в дальнейшем в эксплуатации будут проблемы с отказами двигателей.

Это будет проблемой для эксплуатантов при обеспечение сохранности ЛГ. Примеры двигателя ПС-90 на ИЛ-96, при полетах и заправках топливами которые отличались от качества топлива Пермского НПЗ, одного из лучших топлив. На этом топливе был отработан двигатель ПС-90. Проблемы возникли с горячей частью двигателей SАМ 146.

Мы являемся свидетелями действий Дженерал Электрик и европейских авиационных властей, которые ограничили на 50% ресурс топливных агрегатов на ВС семейства А-320, при эксплуатации на российском топливе ТС-1 по ГОСТ 10227.

Учитывая актуальность вопросов обеспечения, поддержания и сохранности ЛГ ВС, целесообразно рассмотреть вопрос практики использования топлив разных производителей и технологий производства для газотурбинных двигателей коммерческой авиатехники российского и зарубежного производства.

Для повышения экономических характеристик и увеличения востребованности топлива российского производства, целесообразно отработать программу доработки спецификаций и методов оценки качества, вводимых в действие изменений ГОСТ в соответствии с замечаниями и предложениями членов IATA, внесённых в протокол совместного заседания представителей российского сообщества специалистов и специалистов IATA, которое прошло в конце 2021 года.»

#авиатопливо
#авиакризис