​Десантура. Страх и ужас планеты. Гордость и радость страны.
С праздником вас крылатая братия!

И в честь праздника снова расскажу я вам старую историю "Как из летчиков делали десантников и что из этого вышло".

Вобщем однажды кому-то наверху пришла в многозвездную голову "охуенная" идея.
- "А давайте на новом параде все будут в беретах? Любое чмо, если на него надеть молодцевато заломленный берет получает +100500 к брутальности, стальном взгляду и фотогеничности.
Береты же стильнее и моднее всяких там фуражек, пилоток и прочих шапок? И на слайдах будет нам тут заебись смотреться!"
-"Да! Заебись идея, давайте! Че там летчикам дадим?"
-"Ну цвет авиации синий. Давайте пусть  у них синие береты будут! Огонь!"
-"Всё, через три дня строевой смотр всей авиации в синих беретах!"
... И побежали по войскам срочные телеграммы и распоряжения: "получить синие береты... провести смотры... выполнить в срок до... строго указать...  строго наказать... "
А синих беретов ессно на складах хуй.
Не вообще синих беретов, а нужного фасону. Не береты техников же на элиту напяливать. Если их на парад одеть, парад сразу можно будет закрывать.
А промышленность ФСИН синих, правильных беретов для военных не шьёт.
Голубые делает, а синие нет. Технологии утеряны, да и просто нахер никогда не нужны были.
А надо уже завтра, а лучше вчера. Парад уже на носу. Ну исполнители почесали репу и решили: - "Да кто там голубой от синего отличит? Выдавайте всем голубые!"
И выдали. Всем нах. И летчикам и инжинерам  и курсантам и даже срочникам авиационным выдали голубые береты и с чувством выполненного долга отписали вверх телеги, что дескать обеспечили, спасибо вам за креатив, охуенно ваще придумали, пешите ещё, очень ждём!"
И появились на улицах робкие авиаторы в голубых беретах. В основном срочники.
Но оказалось, что есть на планете люди, про которых то ли забыли, то ли не учли и которые, как выяснилось охуенно различают цвета и оттенки. Прям очень хорошо различают.
И наполнились улицы бегущими со всех ног, как последний раз в жизни, авиаторами от крепких неустановленных личностей в тельниках под кожанами и с татухой "завдв!" на ребре ладони...

Конечно на параде авиаторы прошли таки в беретах (те кто ходячие остались) , но после него адекватные спрятали их куда подальше. 
Ну его нахуй этот лишний травматизм. А синие береты так и не пошили.

Я увлёкся. ЗА ВДВ!!!
КААААААК!
ЖААХНЕМ!!! 🍺 🍺🍺

​​У всех по разному. Люди они вообще все разные и на одно и тоже можно смотреть по разному.
Это не хорошо и не плохо. Просто так мы устроены.
К примеру вот недавнее высказывание от AirBaltic:
Мы всегда поощряем наших сотрудников быть самими собой. С сегодняшнего дня наши бортпроводники, пилоты и наземный персонал могут демонстрировать свои татуировки, пирсинг и носить различные прически при выполнении своих обязанностей.

Плохо? Хорошо?

А вот к примеру выдержка из документа под названием «Правила ношения форменной одежды» одной российской АК:
Лицо у мужчин должно быть чисто выбритым.
Ношение бороды допустимо только по эстетическим соображениям в случае необходимости скрытая дефектов на лице. Разрешение на ношение бороды даётся работнику руководителем структурного подразделения.
Отсутствие зубов или их дефекты не должны быть видны. Допускается ношение корректирующих брекетов - прозрачных или с внутренней стороны зубного ряда.
Не допускаются сильные и резкие запахи, запах пота, татуировки на видимых частях тела, металлические коронки и украшения на зубах в зоне видимости.

Плохо? Хорошо?

Кто знает. Все вроде бы логично и там и там. Да и девушку танцует, тот кто платит.

Вспоминается одно арамейское выражение из уст старшины на построении и осмотре внешнего вида - «форма дана военнослужащего, чтобы скрывать физические недостатки».
Заметьте - скрывать, а не показывать. Тоже ведь вполне себе логично.
Ну и на последок, одно из самых знаменитых - «офицер должен быть слегка пьян и до синевы выбрит!».

Выбирайте кому что больше по вкусу!

#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#проформу
#проairbaltic

Runway ahead

Стремительно заканчивающееся видео с обильным касанием тележек о 06П. Шереметьево, наши дни.

По поводу торможения не переживайте и завязывайте читать комментарии к новостям о том, что пилотам запрещают использовать тормоза. Мы все собрались, посовещались и приняли волевое: тормозить все-таки будем, но только безопасно.


#будниэкипажа
#UUEE

🛬 Пилот ГА

Самая жопа из всех возможных жоп, это не когда ты прыгаешь над территорией противника.
Это когда ты прыгаешь над морем. Шансы выжить при приводнении стремительно тают, если на улице не жаркое лето и  море при этом не чёрное, или средиземное.
Прилетают спасать тебя, все теже люди, наши экипажи ПСО.
Так вот.
В приказе Министерства транспорта за номером 148 от 2014г., который определяет перечень имущества спасателей поисково-спасательных групп, напрочь отсутствуют гидрокостюмы.
(Там много чего отсутствует,что реально нужно для спасения, особенно с воды. И вот в числе многого забытого, там забыты и гидрокостюмы)
То есть законно экипажи ПСО получить их не могут. Они не положены.
Без гидрокостюмов поднимать лётчика с воды, когда температура меньше 16 градусов сложно, а когда меньше 9 градусов просто смертельно опасно. Спасатель сам попадает в экстремальные условия и может погибнуть от переохлаждения.

А так как часто летчик после приводнения физически уже не может зацепиться за трос, он просто гибнет от переохлаждения даже когда его нашли. ВМСК тут лишь оттягивают неминуемое.
Гидрокостюмов у спасателей нет.
Эти четыре костюма, что на фото, благодаря помощи подписчиков, купил спасателям я.

Кого нужно попросить, чтоб гидрокостюмами, а так же другим необходимым имуществом для спасания, силы ПСО ВКС России были обеспечены?

Ну или напишите, что для этого надо каких то десяток лет согласований и все будет. Тогда будем продолжать обеспечивать ВКС силами подписчиков канала.

Всех причастных, с днем Воздушно-десанты войск

Совершенствование операционных процессов снизило воздействие радиации, шума, вибраций, повышенного эмоционального напряжения, увлажнило воздух в кабине и вообще, приблизило условия работы к санаторным.

Во как умеют операционные процессы совершенствовать знающие люди! Ну ничего, сейчас бортпроводники без проблем оспорят это решение всем профсоюзом.

Ах! Забыл маленькую детальку. Зачем какие-то профсоюзы в КОМАНДЕ? Точно. Ведь происходит единение! (В коленно-локтевой позе, правда).

В кадровую политику умеете? Сейчас научу.

Принимаете на работу БП только молодых и симпатичных ребят и девчат. Нет, вы что, это, конечно же, НЕ селекция, инспирированная творчеством одного австрийского художника и его коллектива, это КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА. И она даёт свои плоды: пассажиров симпатичные девчата отвлекают своим видом от прочего пиздеца с, прости Господи, сервисом. А с другой стороны, готовность к такой ненужной профсоюзной борьбе у этой возрастной группы явно поменьше. Вопросы?

Прошу почтенную публику обратить пристальное внимание на оклад. Который ну вообще никак не давит работника выполнять рейсы (которые дают львиную часть зарплаты) в любом психоэмоциональном или физическом состоянии.

Безопасность на первом месте, не деньги, смотри не перепутай!

Пик нот релейтед.

Операционно-усовершенствованный Сокол

#авиашиза
#авиабратство
#ВЛЭК #PBD

Пилот в овечьей шкуре: почему кресла в кабине отделывают овчиной

Пассажирские кресла в самолёте обычно или кожаные, или дерматиновые, или тряпичные. А вот кресла в кабине пилотов очень часто отделывают овчиной: если вы хоть раз были в кабине (даже кабине тренажёра в торговом центре), то наверняка видели, что пилоты сидят на чём-то белом и пушистом.

И это никакой не «тюнинг»: овечьи шкуры используют исключительно из практических соображений.

Во-первых, овечья шерсть обеспечивает идеальную терморегуляцию: летом прохладно, зимой тепло. Это гораздо проще, чем какая-нибудь перфорированная кожа с вентиляцией (а к обычной, как известно, прилипаешь и потеешь). Во время продолжительных рейсов это особенно важно, потому что чем комфортнее пилоту – тем меньше усталость, чем меньше усталость – тем больше безопасность.

Во-вторых, овчина – гипоаллергенный материал, поэтому не вызывает раздражения кожи и т.п., а ещё она практически не горит, поскольку состоит преимущественно из воды и соединений азота, и чтобы она горела, нужно больше кислорода, чем содержится в обычном воздухе.

В-третьих, овчина обладает водоотталкивающими свойствами, поэтому долго не пачкается, а также не трескается и не рвётся, что делает её очень долговечной.

Интересно, что свойства овчины варьируются в зависимости от породы и условия содержания овец, поэтому используют не абы какую: например, Boeing закупает её исключительно в Новой Зеландии.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/01/sheepskin/

UPD: В комментах нашли овчину в пассажирском салоне, шикарное решение!

@frequentflyers

В кабине

Вопреки распространенному мнению, самым востребованным органом управления самолета является не кнопка включения автопилота, а кремальера кручения Ранге. На каждом борту она уникальна своими потертостями и люфтами. Ею изменяется масштаб навигационного дисплея и иногда мировоззрения пилота.

#будниэкипажа
#авиатехнологии

⚙️ Пилот ГА

Архангельск

Знаменитая ВПП08 при городе воинской славы Архангельске, построенная когда-то по технологии фрески забытыми мастерами. Современные смотрители перрона иногда меняют плиты местами в канун Пасхи или просто ночью, пока никто не видит, а так же наносят разметку в стиле уличного художника Бэнкси. Уникальна возможными перегрузками на разбеге и чувством все еще военного времени при рулении. Бытует мнение, что бывшие военные летчики при посадке думают, раскроется ли тормозной парашют. Обратным курсом тоже самое.

#будниэкипажа
#авиатехнологии
#ULAA

🧱 Пилот ГА

​​То, что рекомендации по экономии на тормозах - это экономия на спичках, надеюсь Вы уже поняли.
Но лётчик это прежде всего человек и как любой человек эксплуатирующей технику, он должен к ней относиться бережно и грамотно.
Не важно, пылесос это или самолёт.
А грамота заключается в знании. И техника Вам ответит взаимностью. Будьте уверены!
Теперь коротЭнько #протормоза добавлю, в продолжении мысли о том, что плавное нажатие на них, это не всегда и не для всех полезно, а для некоторых даже совсем наоборот.
К примеру Boeing для своих Goodrich пишет, что использование Autobrake в положении 1 (это минимальное торможение) приводит к максимальному износу.
Казалось бы почему?
Выше я писал уже о температурах при которых происходит максимальный износ тормозов, а вот на этом приведённом графике Вы можете наглядно в этом убедиться и понять на каких тормозах и при каких температурах происходит максимальный износ.
Поэтому, как и все в жизни, нужно делать обдуманно, в тч и нажимать на тормоза. И техника Вам всегда ответит взаимностью.
А экономия в данном случае дело уже второе. Главное безопасность и надёжная матчасть!

Wear rate - интенсивность изнашивания.

#протормоза
#проматчасть