Когда я летал на Цессне, мне не давал покоя вопрос: почему скольжение прямоугольного крыла вызывает кренящий момент? Каких только теорий я на этот счет не слышал. И затенение отстающего полукрыла фюзеляжем, и прирост поперечной силы на киле выше ц.м. самолёта. Вообщем, дурка полнейшая.

Я объяснял себе это классически, как для стреловидного крыла: местные углы скольжения выдвинутого полукрыла меньше, отстающего больше, нормальная сила на выдвинутом больше, на отстающем меньше, вона и крен. Вы спросите: дядя Петя, ты дурак? Какая стреловидность на Цессне? На самом деле, центроплан прямоугольный, да, но консоли небольшую стреловидность имеют (единицы градусов).

В этой вселенной я жил до настоящего лета, когда посчастливилось полетать на крыле с обратной стреловидностью. Вы подумаете, что это был планер Бланик, видео с которым я выкладывал в канале, но на самом деле, это был Су-47 Беркут, видео с которым мне не разрешает выложить первый отдел. Так вот, на таком крыле, все одно возникает крен в сторону педали. И тут уже предстояло разбираться конкретно.

Кусочек тоталитарного наследия кровавого большевизма материализовался в моих руках в виде книги "Динамика полета" за авторством Мхитаряна (кстати, где он сейчас, еще в Роме или что?). Великолепная книга, руки дойдут - оцифрую и обязательно выложу.

Оказалось, все дело в местных углах атаки законцовки выдвинутого вперед полукрыла. Они там увеличиваюся - поток начинает как бы заходить через законцовку на нижнюю поверхность крыла. Соответственно, нормальная сила увеличивается и кренит аэроплан.

Получается при отрицательных углах атаки (на верхней точке интенсивной горки, например) на дачу ноги будет обратная реакция по крену. Надо будет проверить как-нибудь в полете.

Тем, кто употребляет словосочетание "подъемная сила" при разговоре о моментах ЛА соболезную, остальным привет!

На вопрос "А как же ты летал, не разобравшись в элементарных вопросах динамики полета?" отвечу: во-первых, с трудом, во-вторых, самому стыдно, каюсь.

Дурулесы-комментаторы несколькими постами выше: НЕТ, НУ С ЭТИМ ВСЕ ПОНЯТНО, СПЛОШНОЕ САМОЛЮБОВАНИЕ И ГОРДЫНЯ.

Скользящий Сокол

#авиакнига
#аэродинамика

Аудиокнига "Когда все только начинается!"

Первая книга из серии "Небесные истории" - теперь и в аудио формате!

#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории

Взлет разрешен!

Второе издание второй книги из серии "Небесные истории" доступно для предзаказа.

Каждый день по всему миру самолеты гражданской авиации совершают пару сотен тысяч взлетов и посадок. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю и триста шестьдесят пять дней в году тысячи лайнеров покидают твердую земную поверхность, чтобы через некоторое время вернуться обратно, соединив при этом города, страны и судьбы.

Как проходят полеты в туман, дождь или грозу? Что кроме непростых погодных условий может усложнить рейс? Почему так важна роль капитана в полете и какие правила существуют в экипаже? Что такое предполетная подготовка и что в нее входит? Как обучают будущих капитанов?

Ссылка на книгу на сайте ЭКСМО

#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории

"Взлет разрешен!" - АУДИОКНИГА!

На Литрес опубликована аудиоверсия книги "Взлет разрешен!"

Перейти на Литрес

Аннотация, конечно, не наводит на мысли о художественном произведении :) Но это все же не учебник.

Хотелось бы вам хоть раз оказаться в кабине самолета, превратившись из обычного пассажира во второго пилота или даже капитана воздушного судна? Денис Окань, пилот-инструктор и автор блога о гражданской авиации, вместе с вами поднимется высоко в небо, где разворачиваются невероятные истории.

«ВЗЛЕТ РАЗРЕШЕН» – сборник его рассказов о профессии, которую по праву считают одной из самых сложных. Что такое предполетная подготовка пилотов и из чего она состоит? Как готовят самолет к рейсу? Почему так важно соблюдать правила взаимодействия в экипаже и как происходит обучение вторых пилотов? Какие инновации используются в современной гражданской авиации?

Вы узнаете об устройстве самолета, особенностях управления им в разных погодных условиях. Побываете во многих городах и аэропортах, а также увидите, какие трудности и курьезы иногда подстерегают в рейсах. Денис Окань, прошедший путь от рядового пилота до инструктора и экзаменатора, расскажет, за что он любит полеты и почему именно обучение будущих пилотов в итоге стало главным делом его жизни.

#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории

Вот даже комментировать не хочется.

#авиашиза
#авиакнига
#авиациявлицах
#халява

Профессия пилот гражданской авиации - проект книги

Летом начал объединять статьи, изданные в разное время, в одну книгу, цель которой - рассказать о профессии тем, кто только мечтает связать свою жизнь с небом и тем, кто уже на подступах к небу и уже в небе. Я рассказываю о летных училищах, об учебе, о том, как выпускнику справиться с обалдением и расставить приоритеты при переучивании в авиакомпании. О том, как второму пилоту сработаться с разными типажами командиров. О том, как развить в себе лидерские качества, чтобы быть достойным командиром. И о том, кто такой хороший пилот-инструктор, чем ему следует руководствоваться, о чем задумываться. И несколько рекомендаций по методикам обучения.

Скорее всего, это будут две книги (в приложенном файле все вместе). И работы еще много - вычитка, иллюстрации и т.п.

В разное время эти статьи (судя по обратной связи) помогли и курсантам, и пилотам. В некоторых авиакомпаниях отдельные тексты вошли в локальные методички.

Пользуйтесь, критикуйте, предлагайте!

#авиакнига
#авиатворчество
#будниэкипажа

«Шофер самолёта»

Фух!
Новая книга скоро будет опубликована на сайте издательства Ридеро!

Это не художественная книга. В ней я стараюсь рассказать о профессии, помочь тем, кто действительно серьезно задумался связать с ней свою жизнь, и демотивировать тех, кто не до конца об этом уверен. Расскажу об учебе и о лётных училищах, о разнице между ними. Отвечу на вопросы от возрастных мечтателей.

Также постараюсь помочь выпускнику разобраться в том, чего ему ждать в авиакомпании, как расставить приоритеты при переучивании, объясню значение и применение различных авиационных документов.

Это первая книга из серии «Пилот гражданской авиации». Во вторую войдут практические советы второму пилоту (как стать надёжным помощником, оплотом CRM в экипаже), командиру (как стать хорошим лидером) и пилоту-инструктору (о качествах хорошим учителем).

Кто давно следит за моим творчеством, наверняка догадался, что основой для книг стали различные опубликованные статьи. Конечно, доработанные и дополненные.

#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории

Как летать хорошо

Хочу рассказать вам о том, что именно написано в книге Громова о том, как хорошо летать. Оцифровать книгу я не могу, потомучто у меня нет на это ни морального, ни формального права, поэтому напишу как-бы выжимку.

Сквозь всю книгу автор проводит главную мысль - самое главное для летчика - это сила воли.

Сила воли, на самом деле, является основой для всех компетенций летчиков. Очень странно, что этому понятию абсолютно не уделяется должного внимания. Вот все всегда обмусоливают катастрофу на Тенерифе, разводят целые эти вашы CRMы, и это, конечно, правильно, но истинная причина этой катастрофы - это отсутствие силы воли у двух членов экипажа, остановить командира, когда тот вел их на смерть.

Давайте разберем основные компетенции летчика и разберемся, влияет ли на них сила воли.

1 - Знания. Знания получаются очень просто - сидишь, учишь, потом регулярно повторяешь. Что для этого нужно? Правильно - сила воли.

2 - Ситуационная осведомленность. Она сама собой вырастает из трех компонентов. Знания (см. п.1), распределение внимания и контроль за своим ментальным состоянием. Надо ли говорить, что именно позволит обеспечить два последних компонента?

3 - Лидерство и работа в команде. Чтобы быть лидером нужна сила воли. Чтобы оспорить лидерство, когда это требуется (Тенерифе, Исламабад и проч), нужна сила воли. Если не умеешь работать в команде - CRM тебя научит, просто применяй это на практике, работай над собой. Что для этого нужно?

4 - Коммуникация. Не умеешь коммуницировать - CRM тебя научит, применяй это и работай над собой. Сила воли.

5 - Управление рабочей нагрузкой. В основном, это связано с контролем своего ментального состояния (при отказах, сложных ситуациях и т.п.). Что нужно, чтобы контролировать свое ментальное состояние?

6 - Принятие решений. Получай знания (см. п.1), применяй фордек и будет тебе счастье. Что надо, чтобы применить фордек, а не лететь, сломя голову, куда-то (см. пшеница), вы уже знаете...

7 - Ручное пилотирование. В современных реалиях, когда система максимально старается изолировать летчиков от ручного пилотирования, летчику определенно требуется сила воли, чтобы изыскать возможности тренироваться ручному пилотированию. И быть готовым получить обратное воздействие от системы, если такое ручное пилотирование приведет к отклонениям.

8 - Автоматическое пилотирование - без комментариев.

9 - Следование процедурам. Что поможет выполнить правильно процедуру тогда, когда очень ленно ее выполнять, или учить?

#авиакнига
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пролетчикдолжензнать
#CRM