Forwarded from Fighterbomber
Советские конструкторы загодя знали суть настоящей войны.
Они знали, что все эти беспилотники и самолёты 666 поколения попадают об земную твёрдь, как только снесут спутники.
Они догадывались, что очкастые хакеры с Ольгино дистанционно заставят двигатели самолётов врага крутится в другую сторону, а те воздушные объекты, что не попадают от всего этого, попадают после первых мощных электромагнитных импульсов вызванных ядерными взрывами. Поэтому они придумали суперкомпьютер которому похер все убервафли, хакеры, вирусы и ядерные взрывы.
Устройство которому не нужно электричество, а для выполнения вычислений нужна только лишь мускульная сила военлета.
Она может всё.
От умножения 2на2 до решения задач прицеливания атомными бомбами. (И даже эти ваши стрельбы с кабрирования тоже умеет считать)
Она может ровно разлить бутылку водки на троих.
Она быстрее любого айфона XXX (хотя все и так знают, что айфон говно), и даже ProNebo скромно стоит в углу, тупо потому что значения вводятся быстрее в разы.
Жалкие попытки заменить НЛ более крутыми вычислительными инструментами типа НРК, или там программируемыми калькуляторами пошли по пизде. Да что там говорить, даже божественное ProNebo не умеет делать то, что умеет делать НЛ-10.
Она само совершенство.
Я уверен, что и в голенище кирзовых сапог будущих экипажей межзвёздных крейсеров все так же удобно будет лежать энэлка, или, если полностью,
Навигационная Линейка - 10 версии модернезированная.
Ван лав. Форева! ✊😍❤️❤️❤️
Они знали, что все эти беспилотники и самолёты 666 поколения попадают об земную твёрдь, как только снесут спутники.
Они догадывались, что очкастые хакеры с Ольгино дистанционно заставят двигатели самолётов врага крутится в другую сторону, а те воздушные объекты, что не попадают от всего этого, попадают после первых мощных электромагнитных импульсов вызванных ядерными взрывами. Поэтому они придумали суперкомпьютер которому похер все убервафли, хакеры, вирусы и ядерные взрывы.
Устройство которому не нужно электричество, а для выполнения вычислений нужна только лишь мускульная сила военлета.
Она может всё.
От умножения 2на2 до решения задач прицеливания атомными бомбами. (И даже эти ваши стрельбы с кабрирования тоже умеет считать)
Она может ровно разлить бутылку водки на троих.
Она быстрее любого айфона XXX (хотя все и так знают, что айфон говно), и даже ProNebo скромно стоит в углу, тупо потому что значения вводятся быстрее в разы.
Жалкие попытки заменить НЛ более крутыми вычислительными инструментами типа НРК, или там программируемыми калькуляторами пошли по пизде. Да что там говорить, даже божественное ProNebo не умеет делать то, что умеет делать НЛ-10.
Она само совершенство.
Я уверен, что и в голенище кирзовых сапог будущих экипажей межзвёздных крейсеров все так же удобно будет лежать энэлка, или, если полностью,
Навигационная Линейка - 10 версии модернезированная.
Ван лав. Форева! ✊😍❤️❤️❤️
Forwarded from Иван Бражников
Ну что, спорщики, добрался я до компуктора и хочу показать вам кое-что. Ой, как неудобно получилось, оказывается позиции ИКАО и FAA идеологически окармляют мою позицию. Документики, конечно, прикреплю. Но все же пара цитаток из них:
Although increased use of automation has enhanced safety, this
trend is also likely contributing to a lack of practice and therefore potentially a degradation of pilot skills
in flight path management using manual flight control. These skills are essential for pilot confidence and
competence, and they are necessary to take control of the aircraft when automated systems do not
function as intended. - Смотрите, говорят, что это очень важно, оказывается. Кто бы мог подумать.
an over-reliance on automation can introduce new hazards and
risks. - ого, смотрите, говорят, что если все время собирать крестик то это может создать новые опасности, та ты шо. Это любителям побороться за безопасность полетов.
pilots without sufficient manual flight control experience and proper training may be reluctant or may not
be adequately skilled to take control of the aircraft ОЙ
The United States and Canada have researched manual flight operations and related
topics because early human factors studies pointed to the potential for skill degradation when manual
flying skills were not practiced regularly Странно, а почему в Канаде и США отмечают быстрое снижение навыков без регулярной практики, и не рекомендуют сменить работу таким людям?
Ой там дальше еще и departures рекомендуют вручную летать, когда обстановка позволяет, ай ай. Дураки что ли? AP ON через секунду после взлета и погнал.
The Federal Aviation Administration
(FAA) believes maintaining and improving the knowledge and skills for manual flight operations is
necessary for safe flight operations. Ой, вы знаете, соуринг флакон тоже очень беливс в это, а ему в комментариях спорщики какую-то шляпу write.
Как бы сказал дедушка Стремный в таком случае: что с лицом?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Although increased use of automation has enhanced safety, this
trend is also likely contributing to a lack of practice and therefore potentially a degradation of pilot skills
in flight path management using manual flight control. These skills are essential for pilot confidence and
competence, and they are necessary to take control of the aircraft when automated systems do not
function as intended. - Смотрите, говорят, что это очень важно, оказывается. Кто бы мог подумать.
an over-reliance on automation can introduce new hazards and
risks. - ого, смотрите, говорят, что если все время собирать крестик то это может создать новые опасности, та ты шо. Это любителям побороться за безопасность полетов.
pilots without sufficient manual flight control experience and proper training may be reluctant or may not
be adequately skilled to take control of the aircraft ОЙ
The United States and Canada have researched manual flight operations and related
topics because early human factors studies pointed to the potential for skill degradation when manual
flying skills were not practiced regularly Странно, а почему в Канаде и США отмечают быстрое снижение навыков без регулярной практики, и не рекомендуют сменить работу таким людям?
Ой там дальше еще и departures рекомендуют вручную летать, когда обстановка позволяет, ай ай. Дураки что ли? AP ON через секунду после взлета и погнал.
The Federal Aviation Administration
(FAA) believes maintaining and improving the knowledge and skills for manual flight operations is
necessary for safe flight operations. Ой, вы знаете, соуринг флакон тоже очень беливс в это, а ему в комментариях спорщики какую-то шляпу write.
Как бы сказал дедушка Стремный в таком случае: что с лицом?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Forwarded from МИГ России
Авторы нашего канала не чужды малой авиации (АОН), и поэтому не можем проигнорировать письмо от наших дорогих читателей. Орфография сохранена.
"В 2009 году офицерами запаса был создан Авиационно спортивный клуб Лидер. Целью клуба есть и остается подготовка пилотов малой авиации и военно-патриотическое воспитание молодежи путем популяризации военной профессии в авиации.
После расформирования БВВАУЛ клуб взял шефство над заброшенным военным аэродромом. Вычистили, привели в порядок и поддержавшем в годном состоянии взлетную полосу и перрон. Все за свои кровные. Никогда ни у кого денег не просили и не просим. Просим только одного - заключить с нами договор, чтобы был статус. Чтобы можно было восстановить электричество и прочие коммуникации. Чтобы полеты были легитимны. Но министерство обороны как за железной стеной!!! Нами написаны десятки писем и обращений… Но! Чиновники «футболят» по разным инстанциям от армии до ТУИО Министерства обороны. 2 километра бетонной полосы, рулежные дорожки, перрон, все хоть сейчас принимай самолеты в случае часа Х. И готовы продолжать, но от постоянного непонимания со стороны чиновников руки опускаются… но мы держимся. Русские не сдаются!
Куда еще надо написать, чтобы быть услышанными? Чтобы начать диалог. Хотим же созидать. Сохранить наследие и передать все следующему поколению.
Ведь летное дело - это ремесло, которое передается из рук в руки с лучшими её традициями!"
"В 2009 году офицерами запаса был создан Авиационно спортивный клуб Лидер. Целью клуба есть и остается подготовка пилотов малой авиации и военно-патриотическое воспитание молодежи путем популяризации военной профессии в авиации.
После расформирования БВВАУЛ клуб взял шефство над заброшенным военным аэродромом. Вычистили, привели в порядок и поддержавшем в годном состоянии взлетную полосу и перрон. Все за свои кровные. Никогда ни у кого денег не просили и не просим. Просим только одного - заключить с нами договор, чтобы был статус. Чтобы можно было восстановить электричество и прочие коммуникации. Чтобы полеты были легитимны. Но министерство обороны как за железной стеной!!! Нами написаны десятки писем и обращений… Но! Чиновники «футболят» по разным инстанциям от армии до ТУИО Министерства обороны. 2 километра бетонной полосы, рулежные дорожки, перрон, все хоть сейчас принимай самолеты в случае часа Х. И готовы продолжать, но от постоянного непонимания со стороны чиновников руки опускаются… но мы держимся. Русские не сдаются!
Куда еще надо написать, чтобы быть услышанными? Чтобы начать диалог. Хотим же созидать. Сохранить наследие и передать все следующему поколению.
Ведь летное дело - это ремесло, которое передается из рук в руки с лучшими её традициями!"
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Автоматика и бюрократия убивают летные навыки
Большинство пассажиров, наверное, не осознают, что, когда они благочинно пересекают небесные просторы, их самолет летит самостоятельно. После взлета большинство пилотов включают автопилот и выключают его непосредственно перед приземлением. Интересным является то, что это не пилоты стремятся летать таким образом, но авиакомпании настаивают на использовании автопилота для пилотирования.
Ссылка на всю статью
#автоматика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Большинство пассажиров, наверное, не осознают, что, когда они благочинно пересекают небесные просторы, их самолет летит самостоятельно. После взлета большинство пилотов включают автопилот и выключают его непосредственно перед приземлением. Интересным является то, что это не пилоты стремятся летать таким образом, но авиакомпании настаивают на использовании автопилота для пилотирования.
Ссылка на всю статью
#автоматика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Boosty.to
Автоматика и бюрократия убивают летные навыки - Небесные истории
По мнению авиационных экспертов, за последние 30 лет автоматизация значительно повысила безопасность полетов. Но недавние аварии, такие как случай с Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии", указывают на растущие проблемы с автоматизацией и отсутствие…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Forwarded from FrequentFlyers
В этой таблице прекрасно всё. Нахзац «АРХИТЕКТУРЫ и СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕНИНГРАДА», сентябрь 1968 г., подгон от наших друзей из @sovietleningrad
Forwarded from Иван Бражников
Меня один парнишка в комментариях просил написать про расчеты в уме. Я что-то такой, да, да, напишу и забил. А потом подумал, а вдруг у ребят сейчас практика и им это очень надо? И вот. Если вы обычный читатель, можете дальше не читать, это для молодых летунов.
Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.
Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.
Проверяем. Фото раз.
ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.
Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.
Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.
Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.
На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.
Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
Км/ч в м/с: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.
Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.
Проверяем. Фото раз.
ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.
Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.
Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.
Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.
На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.
Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
Км/ч в м/с: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Telegram
Парящий Сокол
Forwarded from Fighterbomber
Судя по количеству заявленных МО РФ сбитых в небе Украины литаков ВСУ нашими истребителями и ПВОшниками по состоянию на сегодня, вполне уверенно можно сказать, что 24 февраля на аэродромах противника было уничтожено околонулевое количество исправных самолётов, что в свою очередь лишний раз подтверждает предположение о том, что хохлы прекрасно были осведомлены о дне и часе начала СВО.
И тут как бы встаёт ряд, по большей части, риторических вопросов, на которые, я надеюсь, уже найдены ответы.
1) Откуда, или от кого хохлы узнали о времени "Ч"?
Были ли сведения получены с использованием технических средств разведки, или они были получены способом, которому тысяча лет в обед?
Получилось ли перекрыть источник этой информации?
2) Если мы знали, что они знают, почему цели не были скорректированны?
3) Если мы не знали, что они знают, то мы не знали почему?
4) Если из под удара авиация противника была выведена заблаговременно, означает ли это, что точно также были выведены на заранее подготовленные позиции и остальные войска и вооружения, в том числе и средства ПВО?
5) Куда и во что, в таком случае, расстреливали ракеты "Воздух - РЛС"?
6) Какова была реальная эффективность первого удара?
Ответ на эти, а так же многие другие, риторические вопросы, а самое главное, выводы из этих ответов, залог нашей победы.
И тут как бы встаёт ряд, по большей части, риторических вопросов, на которые, я надеюсь, уже найдены ответы.
1) Откуда, или от кого хохлы узнали о времени "Ч"?
Были ли сведения получены с использованием технических средств разведки, или они были получены способом, которому тысяча лет в обед?
Получилось ли перекрыть источник этой информации?
2) Если мы знали, что они знают, почему цели не были скорректированны?
3) Если мы не знали, что они знают, то мы не знали почему?
4) Если из под удара авиация противника была выведена заблаговременно, означает ли это, что точно также были выведены на заранее подготовленные позиции и остальные войска и вооружения, в том числе и средства ПВО?
5) Куда и во что, в таком случае, расстреливали ракеты "Воздух - РЛС"?
6) Какова была реальная эффективность первого удара?
Ответ на эти, а так же многие другие, риторические вопросы, а самое главное, выводы из этих ответов, залог нашей победы.
Очередное про женщин
На @glavmedia увидели интересный репост про «женскую повестку».
Странно, но многие наглухо отбитые до сих пор не понимают, что феминизм победил ещё в начале ХХ века, с выдачей женскому полу избирательных прав и паспортов. Причём во всех развитых странах практически одновременно, по историческим меркам.
А дальше женщинам пришлось, как завещал дедушка Ленин: учится, учится и ещё раз учится.
Но нет, шовинисты мешали, мешают и будут мешать.
Хотя женский пол - слабый, на поверку временем, оказался. Большинство «по 16 часов у станка» стоять почему-то не могут. Несмотря на любую учебу. А мужчины, внезапно, могут.
Но преференции дайте.
А так все равны, особенно при работе с тяжелыми опасными условиями класса выше 3.0, навроде пилота самолета, ага-ага.
P.S. Откроем страшный секрет: любая РАБота - это мужской мир, построенный по мужским лекалам. Женщина на РАБоте превращается в мужчину, чисто хотя бы на гормональном уровне. Конкуренция как качество РАБоты (одно из десятков мужских качеств) - вызывает выработку тестостерона, со всеми вытекающими для женщин последствиями.
Книга Лоретты Бройнинг в помощь.
#авиашиза
#пробабывавиации
Via Ольга Архарова
На @glavmedia увидели интересный репост про «женскую повестку».
Странно, но многие наглухо отбитые до сих пор не понимают, что феминизм победил ещё в начале ХХ века, с выдачей женскому полу избирательных прав и паспортов. Причём во всех развитых странах практически одновременно, по историческим меркам.
А дальше женщинам пришлось, как завещал дедушка Ленин: учится, учится и ещё раз учится.
Но нет, шовинисты мешали, мешают и будут мешать.
Хотя женский пол - слабый, на поверку временем, оказался. Большинство «по 16 часов у станка» стоять почему-то не могут. Несмотря на любую учебу. А мужчины, внезапно, могут.
Но преференции дайте.
А так все равны, особенно при работе с тяжелыми опасными условиями класса выше 3.0, навроде пилота самолета, ага-ага.
P.S. Откроем страшный секрет: любая РАБота - это мужской мир, построенный по мужским лекалам. Женщина на РАБоте превращается в мужчину, чисто хотя бы на гормональном уровне. Конкуренция как качество РАБоты (одно из десятков мужских качеств) - вызывает выработку тестостерона, со всеми вытекающими для женщин последствиями.
Книга Лоретты Бройнинг в помощь.
#авиашиза
#пробабывавиации
Via Ольга Архарова
Telegram
Ольга Архарова
У меня по женской повестке давно есть сказать.
Женская повестка – это женские карьерные траектории. Женщина не должна стоять перед выбором – ребёнок или финансовый и профессиональный рост. У женщины должна быть возможность родить первого ребенка в расцвете…
Женская повестка – это женские карьерные траектории. Женщина не должна стоять перед выбором – ребёнок или финансовый и профессиональный рост. У женщины должна быть возможность родить первого ребенка в расцвете…
Forwarded from Fighterbomber
Что происходит с летчиком после катапультирования?
Ну во первых его немедленно доставляют в ближайшее медицинское учреждение, где его осматривают врачи и при необходимости делают всякие УЗИ, рентгены и ощупывания.
Потом он дооооооооооолго рассказывает обстоятельства своего катапультирования верхним начальникам (а есть ещё однополчане, друзья, родные и близкие) Иногда по трём - четырём телефонам одновременно рассказывает.
При этом как то надо писать обстоятельства на листе А4. Или на ста листах.
После всего этого он лупит стакан.
Хуй с ним, после сбития он лупит стакан сразу с теми кто его спас. Или три, я не помню.
Потом он идёт в отпуск. На пару недель. Ну или в профик. (профилакторий) где как бы должен подлечить свою расшатанную катапультированием нервную систему.
А в это время начмед части пробивает ему место в госпитале где он будет проходить внеочередную врачебно-летную комиссию.
И если он её успешно пройдёт, то уже на следующий день он может летать.
Сбит он был, в плену он был после, или катапультировался чисто случайно в данном случае не важно, порядок всегда одинаков.
Ну во первых его немедленно доставляют в ближайшее медицинское учреждение, где его осматривают врачи и при необходимости делают всякие УЗИ, рентгены и ощупывания.
Потом он дооооооооооолго рассказывает обстоятельства своего катапультирования верхним начальникам (а есть ещё однополчане, друзья, родные и близкие) Иногда по трём - четырём телефонам одновременно рассказывает.
При этом как то надо писать обстоятельства на листе А4. Или на ста листах.
После всего этого он лупит стакан.
Хуй с ним, после сбития он лупит стакан сразу с теми кто его спас. Или три, я не помню.
Потом он идёт в отпуск. На пару недель. Ну или в профик. (профилакторий) где как бы должен подлечить свою расшатанную катапультированием нервную систему.
А в это время начмед части пробивает ему место в госпитале где он будет проходить внеочередную врачебно-летную комиссию.
И если он её успешно пройдёт, то уже на следующий день он может летать.
Сбит он был, в плену он был после, или катапультировался чисто случайно в данном случае не важно, порядок всегда одинаков.
Forwarded from Безопасность полётов
Посадка с переворотом
Сегодня произошел редчайший случай в гражданской авиации: самолет, в котором находилось 36 человек, при посадке перевернулся, но все остались живы! По порядку: Экипаж самолета Fokker 50 сомалийской авиакомпании Jubba Airways (далее…)
https://aviasafety.ru/41228/
Сегодня произошел редчайший случай в гражданской авиации: самолет, в котором находилось 36 человек, при посадке перевернулся, но все остались живы! По порядку: Экипаж самолета Fokker 50 сомалийской авиакомпании Jubba Airways (далее…)
https://aviasafety.ru/41228/
Forwarded from Fighterbomber
Дабы два раза не вставать, повторю пост о том, как собственно весь процесс катапультирования происходит у большинства самолетчиков на примере файтербомберского трона.
Покидание самолёта способом катапультирования применяется тогда, когда по каким-то причинам самолёт лететь дальше не может, или нам терпеть страдания уже нет никаких сил и уже срочно всем надо выйти на воздух.
Например когда перед тобой взорвалась БЧ "Бука", осколки приняла на себя броня кабины самого лучшего, но часть осколков вынесла фонарь и ты видишь как мимо тебя куда-то вверх улетают без тебя твои кили и стабилизаторы. Делать в кабине в этом случае уже нех.
Для этой процедуры наши конструкторы придумали лучшие в мире катапультные кресла, которые спасли уже столько жизней, что и не сосчитать. Особо хочу отметить их надёжность.
К-36 - это автомат Калашникова в мире кресел. Современные кресла - это высокотехнологичные устройства, которые спасают жизнь летчика практически автоматически.
Летчику надо только постараться успеть открутить себе часы на память и "дать по ручкам".
С этого момента начинает работать автоматика кресла.
Она заботливо тросиками снимет ножки летчика с педалей и поставит их на специальные подставки, согнув их под нужным углом и зафиксировав. Ласково прижмет летчика к спинке кресла ремнями подвесной системы, опустит ему светофильтр и подтянет кислородную маску защитив морду лица летчика от реактивной струи пиропатрона кресла соседа и огня отстрела пиротпатронов сброса фонаря кабины.
Опустит ограничители разброса рук (такие две гильотины по бокам кресла, которые пиздячат по рукам до переломов оных), чтобы бестолковый летчик не сувал их куда не надо и конечно же поднимет дефлектор, который не даст набегающему потоку воздуха разорвать это самое ебало пилота, если он вдруг маску проебал, или забыл притянуть.
После этих предварительных ласк кресло сбросит фонарь, и нежно и ласково, с перегрузкой всего-то каких-то 20g вынесет тельце военлета на свежий воздух, подаст ему вкусный, пусть и не очень свежий кислород в маску, развернёт кресло специальными парашютиками на телескопических штанга красиво и интересно, конечно для того, чтоб летчику было лучше видно бескрайние просторы пятого океана и обломки его самолёта в дыму и копоти проваливающиеся вниз, или улетающие красиво в закат.
Не кверху жопой смотреть же на всю эта красоту, верно?
Затем, после томительного ожидания, на нужной высоте автоматика откроет парашют и включит аварийную радиостанцию в режим "Маяк" (в мирное время), надует плот, и на верёвочке вывесит НАЗ с карамельками, или с АКС-74У, если это не дружелюбно для нас место.
Вообще весь процесс катапультирования занимает 0.8 секунды, а не так как вы читаете этот текст, с пятой попытки. 😉
Спасенный летчик заплатит за все это удовольствие всего лишь компрессионным переломом позвоночника и небольшими травмами типа переломов, растяжений и ушибов, ну возможно ещё порвёт штаны и проебет незастегнутые ботинки, если все отработает штатно.
Ничего, военврачи все починят, а ботинки новые сам купит. Тем более давно было пора купить нормальные Lowы. 😏
И да, современные кресла спасают от нуля метров до стратосферы без особых проблем и даже вниз головой, но конечно определённые ограничения есть.
#классика
Покидание самолёта способом катапультирования применяется тогда, когда по каким-то причинам самолёт лететь дальше не может, или нам терпеть страдания уже нет никаких сил и уже срочно всем надо выйти на воздух.
Например когда перед тобой взорвалась БЧ "Бука", осколки приняла на себя броня кабины самого лучшего, но часть осколков вынесла фонарь и ты видишь как мимо тебя куда-то вверх улетают без тебя твои кили и стабилизаторы. Делать в кабине в этом случае уже нех.
Для этой процедуры наши конструкторы придумали лучшие в мире катапультные кресла, которые спасли уже столько жизней, что и не сосчитать. Особо хочу отметить их надёжность.
К-36 - это автомат Калашникова в мире кресел. Современные кресла - это высокотехнологичные устройства, которые спасают жизнь летчика практически автоматически.
Летчику надо только постараться успеть открутить себе часы на память и "дать по ручкам".
С этого момента начинает работать автоматика кресла.
Она заботливо тросиками снимет ножки летчика с педалей и поставит их на специальные подставки, согнув их под нужным углом и зафиксировав. Ласково прижмет летчика к спинке кресла ремнями подвесной системы, опустит ему светофильтр и подтянет кислородную маску защитив морду лица летчика от реактивной струи пиропатрона кресла соседа и огня отстрела пиротпатронов сброса фонаря кабины.
Опустит ограничители разброса рук (такие две гильотины по бокам кресла, которые пиздячат по рукам до переломов оных), чтобы бестолковый летчик не сувал их куда не надо и конечно же поднимет дефлектор, который не даст набегающему потоку воздуха разорвать это самое ебало пилота, если он вдруг маску проебал, или забыл притянуть.
После этих предварительных ласк кресло сбросит фонарь, и нежно и ласково, с перегрузкой всего-то каких-то 20g вынесет тельце военлета на свежий воздух, подаст ему вкусный, пусть и не очень свежий кислород в маску, развернёт кресло специальными парашютиками на телескопических штанга красиво и интересно, конечно для того, чтоб летчику было лучше видно бескрайние просторы пятого океана и обломки его самолёта в дыму и копоти проваливающиеся вниз, или улетающие красиво в закат.
Не кверху жопой смотреть же на всю эта красоту, верно?
Затем, после томительного ожидания, на нужной высоте автоматика откроет парашют и включит аварийную радиостанцию в режим "Маяк" (в мирное время), надует плот, и на верёвочке вывесит НАЗ с карамельками, или с АКС-74У, если это не дружелюбно для нас место.
Вообще весь процесс катапультирования занимает 0.8 секунды, а не так как вы читаете этот текст, с пятой попытки. 😉
Спасенный летчик заплатит за все это удовольствие всего лишь компрессионным переломом позвоночника и небольшими травмами типа переломов, растяжений и ушибов, ну возможно ещё порвёт штаны и проебет незастегнутые ботинки, если все отработает штатно.
Ничего, военврачи все починят, а ботинки новые сам купит. Тем более давно было пора купить нормальные Lowы. 😏
И да, современные кресла спасают от нуля метров до стратосферы без особых проблем и даже вниз головой, но конечно определённые ограничения есть.
#классика
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
Кто нить мне,дуболому ,может объяснить на хера телега придумала такой формат ,что когда я пишу под фоткой,то там не помещается даже не оч длинный текст и я вынужден выкладывать скрин того,что написал . А это как то по уебански выглядит . Это исправить нельзя ?)
#социальнаяистория
#афркика
#будниэкипажа
#оон
#социальнаяистория
#афркика
#будниэкипажа
#оон
Forwarded from FlightMode
Boeing исключил Россию из числа покупателей своих самолётов в ближайшие 20 лет
Boeing снизил прогнозируемый спрос на коммерческие самолёты в ближайшие два десятилетия из-за перспективы глобального экономического кризиса и неопределённости в отношении поставок авиалайнеров в Россию.
Американская авиастроительная корпорация планирует до 2041 года передать заказчикам 41,2 тыс. самолётов. Годом ранее эта цифра в прогнозе была выше – 43,6 тыс., отмечает Bloomberg. Boeing также сократил свой прогноз годового роста пассажиропотока с 4-х до 3,8 процентов.
Деградация ожиданий означает, что геополитические и экономические потрясения могут иметь долгосрочные последствия для коммерческой аэрокосмической отрасли. Европейский конкурент Boeing – Airbus – также снизил свои прогнозируемые показатели в отношении пассажиропотока в течение следующих двух десятилетий, сославшись на рост цен на энергию.
Большую часть выпавших из прогноза самолётов – 1500 воздушных судов Boeing собирался передать в Россию. Теперь корпорация представила карту поставок на 2022-2041 годы, где Россия и Центральная Азия закрашены серым – поставки не планируются.
«Для нас это нецелевой рынок», – заявил вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст.
В тоже время в корпорации считают, что в течение следующего десятилетия продажи новых самолётов будут стабильными, поскольку авиакомпаниям предстоит увеличить свой флот, чтобы удовлетворить восстанавливающийся спрос на авиаперевозки после пандемии. В прогнозе Boeing говорится, что эксплуатантам потребуется до 2031 года 19 575 новых самолётов по сравнению с 19 330, которые прогнозировались в прошлом году до 2030 года.
FlightMode
Boeing снизил прогнозируемый спрос на коммерческие самолёты в ближайшие два десятилетия из-за перспективы глобального экономического кризиса и неопределённости в отношении поставок авиалайнеров в Россию.
Американская авиастроительная корпорация планирует до 2041 года передать заказчикам 41,2 тыс. самолётов. Годом ранее эта цифра в прогнозе была выше – 43,6 тыс., отмечает Bloomberg. Boeing также сократил свой прогноз годового роста пассажиропотока с 4-х до 3,8 процентов.
Деградация ожиданий означает, что геополитические и экономические потрясения могут иметь долгосрочные последствия для коммерческой аэрокосмической отрасли. Европейский конкурент Boeing – Airbus – также снизил свои прогнозируемые показатели в отношении пассажиропотока в течение следующих двух десятилетий, сославшись на рост цен на энергию.
Большую часть выпавших из прогноза самолётов – 1500 воздушных судов Boeing собирался передать в Россию. Теперь корпорация представила карту поставок на 2022-2041 годы, где Россия и Центральная Азия закрашены серым – поставки не планируются.
«Для нас это нецелевой рынок», – заявил вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст.
В тоже время в корпорации считают, что в течение следующего десятилетия продажи новых самолётов будут стабильными, поскольку авиакомпаниям предстоит увеличить свой флот, чтобы удовлетворить восстанавливающийся спрос на авиаперевозки после пандемии. В прогнозе Boeing говорится, что эксплуатантам потребуется до 2031 года 19 575 новых самолётов по сравнению с 19 330, которые прогнозировались в прошлом году до 2030 года.
FlightMode
