Мои нежные коллеги, двухтысячных годов выпуска, которые летают исключительно на Бобах и Арбузах, иногда признаются мне, в довольно таки странной, профессиональной фантазии. Хотят, говорят, полететь на советской технике, то есть в маленькой Ту-шке, а лучше конечно, в большой. На Ан-нушках, Ил-юхах, Як-ах и сравнить, что-то для себя решить.

Накаркали блин! Кар, кар, кар!

Зная, что у меня имеется допуск (сейчас уже канувший в небытие), часто спрашивают, каково оно? Больше всего улыбают те, которые утверждают, что это был полный отстой.

Как у Новодворской, про секс – это скучно, она же читала! Так и у юной, зелёной стюардессы, Ту, Ил, Ан, это зашквары, она же не летала. Вёдра, корыта, ржавое железо, ничего им не понятно, но очень интересно.

Наблюдая, что сейчас творится в авиации, приколы про кур голландских, про волшебные чемоданы технарей, от всех болезней дефектов; закупку серых запчастей, которые подвозили к аэродрому, и меняли тут же; специальных людей, с дипломатом денег, для урегулирования всяких сложных вопросиков на стоянке (иногда два человека, и два дипломата), уже не кажутся мне смешными воспоминаниями. Проходит много, много лет, и повторяется вся та же история.

Рейс в Баку, на большом Ту-хере, перегонка самолёта без пассажиров, передняя кухня, расслабленная атмосфера. Разложенный, откидной столик, на котором чай, кофе, конфеты

Для справочки! Кипяток, на советских самолётах, разогревается до 90 градусов, то есть такой, как надо.
На технике иностранной, температура кипения воды в стационарном кипятильнике доходит, в лучшем случае, до 60 градусов. Поэтому, ты вроде пьёшь чай, и не чай…. Бывалые и матёрые, чаи в самолётах не гоняют.

Дверь в кабину пилотов открыта, летим сдвоенным экипажем, и с нами несколько техников. Я, самая младшая. Коллеги на расслабоне, травят байки, анекдоты, ходят туда, сюда, ловят кайф, понятный только своим, в небе, на высоте 10600.

Рассказывает инструктор-ка, слегка за ЧО:

-На дворе 90-е…В магазинах резко пропал ….сахар!!!!! Мы с Ташкента его возили, и забивали мешками багажники. По прилёту, сразу продавали частникам, и тем, кто успел. Прям на взлётке, прям через забор. Знающие люди приезжали, и в условленном месте ждали бортпроводников. Сгонял так, развороточку на «сладкий Таш», вот тебе и сахар в сахарнице, сахар у твоих родных и друзей, сахар во всем доме, ближайшем магазине, ну и двойная зарплата, которую не платят по полгода в конторе. Выживали, как могли, и самое главное, не унывали.

В свете последних событий, и идей , по возрождению отечественного авиапрома, возможно стоит стряхнуть пыль с конспектов по АСО и БАСО , поискать на Авите сервировочные тележки БСТ -3М, съёмные кипятильники для М-ок, и прочий лётный антиквариат, неубиваемый столетиями?

Шла весна 2022 года, в магазинах резко пропал ….сахар!
Совпадение? Не думаю!

@aerostory

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа

Совещание идёт.

Вводное слово Президента.

1. Необходимо поддержать авиакомпании и авиастроителей.
2. Это шанс для производителей.
3. У пассажиров должна быть возможность купить билет по доступной цене.
4. Нужно развивать и малую авиацию.
5. За десять лет нужно кардинально обновить и нарастить отечественную авиацию.

Началась закрытая часть.

#авиакризис

Достаточно простой и понятный механизм поддержки, но один из...

Пока, кроме этого, из озвученных мер, увидел для Авиакомпаний:
- поддержку по лизинговым платежам и платежам по аккредитивам;
- сдерживание цен на керосин;

Как это будет осуществляться конкретно ещё не увидел. Механизм будет разрабатываться.

Про налоговые меры ничего не увидел.

Надеюсь, что от других, предложенных Авиакомпаниями, мер не отказались, а то это будет 🤦

Но, увидим скоро. Наверное.

#авиакризис

Назло всёпропальщикам!

Через две недели в воздух должен подняться Ил-62, снятый с постамента в Шереметьево. Самолет встанет на маршрут Шереметьево-Сочи. К концу апреля ожидаются первые полеты Ту-154 и Ил-86, бережно сохранённые под видом памятников в Толмачево. А вот с подготовкой к полету Ли-2 в Петропавловске-Камчатском возникли небольшие затруднения - безусловно временные, так как жизнь уже показала, что в ней нет ничего сложного! Главное - захотеть!

#авиакризис
#авиатехнологии
#ИЛ #ТУ

Тема #процежнаше давно здесь обсасывается.
А сегодняшние события так и вообще ее обострили конечно.
Суть проблемы этой называется - наглость человеческая.
Наглость которая в крови и из поколения в поколение. Почему так? Не знаю. Хотя в душе и понимаю.
Вы читали здесь не раз «мои возмущения» о тех случаях когда Русланы попали в «Антонов» из СССР.
Попали некрасиво (в большинстве своём) и чисто «по хохляцки». И уж совсем не по летчиски и не по авиационному.
Но как видим и Авиация она у всех разная в головах.
Поэтому эта информация совсем неудивительна и давно ожидаемая.
Русланы сертифицировали и продляли ресурс все эти годы и после 2014 г в тч. И всегда это делалось исключительно за деньги. И законность-незаконность этого мероприятия мало кого занимала, тк к счастью находились люди с мозгами которые отделяли мух от котлет, а Крым от ресурса Ан-124 и всегда понимали, что Руслан это самолёт советского, а не украинского производства, а Мрия гордость не Украины, а СССР.

#проруслан

смешно или грустно? 🙃

FUTURE IS NOW

#авиамемы
#авиатехнологии
#ТУ #PBD

Via письма читателей в @team_chemtrail

Свои комментарии дам несколько позже.

В материалах неплохо описана ситуация.

Предложения не только по налогам.

Там девять разделов в том числе и валютные меры и таможенные и предложения по субсидированию.

Все что могли авиаторы придумать попросили. Хотя придумать здесь неправильное слово. Некоторые вещи реально критичны, некоторые давно просили, но никто не хотел слушать.

Тот же налог на имущество с ВС, зарегистрированных в российском реестре, ходит между Минтрансом и Минфином уже не один год, выносился на публичное рассмотрение, но так и завис. А это прямой рост затрат, значит и цен.

Обнуление НДС на рейсах через Москву -это минус 10% цены для пассажиров.

И таких моментов много.

Позже пройдусь по пунктам.

А пока ждём, надеемся, верим и продолжаем работать.

#авиакризис

https://t.iss.one/aviadispet4er/70155

​​Что тут сказать? А сказать нужно.
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…

#проруслан
#проссср82009

Прямой эфир "Вопросы и ответы"

Сегодня, 02 апреля на YouTube, начало в 18.00 МСК!

Повестка дня:
1. Обзор состояния дел в авиаотрасли страны.
2. Ответы на ваши вопросы.

#авиастрим
#будниэкипажа

#авиамемы
#авиатехнологии
#L410

Via Всратые Авиаконструкторы

Летчик это штучный товар. Летчика очень долго и дорого готовить к боевым действиям. Это ни разу не гражданский пилот. Багаж знаний у них совершенно разный и конечно у военлета он в разы больше чем у гражданского. Ибо к умению и навыкам пилотирования самолётов добавляются знания о тактике, вооружении, технике и тактике иностранных государств и знания для работы в автономных условиях, без этих ваших жепсенов, жипиэсок, автопилотов, диспетчеров, радиолокационного сопровождения и все это в метре над землёй.

Военлет разрушитель. Он наносит ущерба противнику намного больше чем рота танков. Роту танков пара Ка-52 разнесёт за пару приёмов, а какой - нибудь Су-34, при удачных обстоятельствах, за один заход.
При правильном использовании авиации, ударный самолёт примерно равен, ну хрен его знает, крейсеру наверное.
Поэтому потеря каждого самолёта и военлета очень больно бьёт по государству и очень дорого ему обходится.

И конечно пленный военлет очень ценный источник информации для противника. Пусть и в рамках одного своего полка, но он знает все.
А если у него ещё и должность не маленькая, то ценность его ещё выше. Он знает, вооружение, исправность, тактику, частоты, маршруты, зоны, коды, кто, где, что и как. И конечно что-то он знает и о коллегах с других полков. Как там у них дела.
Поэтому при любой возможности хохлы стараются брать в плен наших лётчиков живыми и поэтому же не хотят менять на своих пленных лётчиков.
Это трезвый и чёткий расчет.
Про использовании в пропаганде я и не говорю.
Поэтому я очень надеюсь, что наши отцы - командиры имеют алгоритмы действий на случай попадания нашего лётчика в плен и определив объем информации, который был доступен этому военнослужащему, по умолчанию, исходят и действуют в дальнейшем из того, что противнику будет известна вся информация, которой владел этот военнослужащий. И немедленно принимают контрмеры.

Monday mood 🌚

#авиамемы
#будниэкипажа
#авиационнаябезопасность

Via CA_CORPS