Благодарности

Вернулся из рейса, а тут такое: 1000+ на канале, о моем блоге узнало еще больше людей. Это потрясающе!

Человеческое спасибо и абсолютный алтимейт гранмерси действующим лицам:

🦸🏻 Трубка Пито - архивы паладинов Министерства Гражданской Авиации и агрегатор для авиаперсонала

💄 Рейс 69 - фолиант небесной мудрости действующего бортпроводника-инструктора

🛰 Авиадиспетчер - авиационный телеграм-узел

🚀 Файтербомбер - блог о часах, коньяке и военных летчиках

💼 Глав.Медиа - агрегатор всех главных событий

🛩 Аэрофлотовщина - аналитический узел о ГК Аэрофлот

Ваш Пилот ГА

#credits
#будниэкипажа

Все желающие могут теперь посмотреть. Долго, можно мотать. Самое интересное выступление ГоНИИИГА, как всегда. И, неожиданно, Головень Р.Б. из Минтранса зажёг не по децки.
"ТЗК отдать в Минэнерго. ФАП не нужен, будет ФАП по наземному обслуживанию и на 3 х страничках там все и опишем. ИКАО нам не указ. Топливо просто обязано быть качественным. По ГСМ всего (??!!!!) 5 отказов, фигня". В начале и самом самом конце. Уф..... сложно комментировать даже. Имеющий уши да услышит!

https://m.youtube.com/watch?v=6Pz7xW__uCQ#searching

✈️ @aviadispet4er перешагнул рубеж в 24 000 подписчиков! Ура!

В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны. Но систематизации они не поддаются. Поэтому будет немного хаотично.

Начнем с официальных и не совсем официальных каналов:
@uac_ru - "ОАК"
@rhc_aero - "Вертолеты России"
@aviasalonmaks - Авиасалон "МАКС"
@MAIuniversity - МАИ
@aviastarsp - Филиал ПАО «Ил» - Авиастар
@rostecru - Новости Госкорпорации Ростех
@aviamuseum_ru - волонтеры Центрального музея ВВС в Монино

Аэропорты:
@svo_online - Шереметьево
@dmepress - Домодедово
@sip1936 - Симферополь
@kja_inform - Красноярск
@airportus - Южно-Сахалинск
@aeroportuk - Менделеево (Курильские острова)
@khvaero - Хабаровск
@SouthAirports - аэропорты Сочи, Краснодар и Анапа
@MinskNationalAirport - Минск
@uzbairportsuz - аэропорты Узбекистана

Авиакомпании:
@rossiya_airlines - Россия
@Utair - Ютейр
@uralairlines_official - Уральские авиалинии
@s7newsroom - S7
@s7airlines - еще S7
@izhaviapress - Ижавиа
@polar_avia - Полярные авиалинии
@AuroraAirlines - Аврора
@yakutia_aero - Якутия
@aeroflot - новости Аэрофлота

@atechnics_mro - чинят самолеты
@aviasales - находят авиабилеты

Наблюдения за перелетами:
@planeradar • @Radioskaner

Вертолеты:
@vertolatte - винтокрылый канал
@heliman86 - вертолетчик в Якутии
@bortMi8 - вертолетчик в Мурманске
@helicopterreview - интересные статьи
@theskyandthehelicopter - больше винтокрылой романтики

Инциденты:
@aviaincident - авиационные
@helincidents - вертолетные
@rumayday - исторические

Авиановости:
@aviaru_news - AVIA.RU
@aviastat - авиа статистика
@antresol_avia - авиационная антресоль
@aviatorshina - про Аэрофлот и его конкурентов
@AviaComments - авторитетные комментарии на тему авиации
@zvozduh - авиация, дроны, ракеты
@premni - суровые будни гражданской авиации в России
@inside_avia - авиация изнутри
@aflkitchen - внутренняя кухня Аэрофлота и авиации вообще
@AviaCT - новости мира авиации со всего мира
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@attackangle - авторский канал об авиационной индустрии
@aviationmode - самые актуальные и интересные новости и факты из авиации
@dronesrussia - дроны и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@moscow_control - любопытный агрегатор

Боевая авиация:
@wingsofwar - о боевой авиации
@fighter_bomber - бьютиблог о часах и боевой авиации

Разное интересное:
@akvadiscoteka2 - инсайды о российском авиарынке
@aviafuel - про авиатопливо
@avia_khv - авиация Дальнего Востока
@aviation21 - новости авиации
@propeller_news - мир региональной авиации
@russianspottings - анонсы споттингов
@aviasport - авиационный спорт
@GiveMeTheSky - для тех, кто хочет летать
@sakhaviaru - Сахалинская авиация
@aviabur - авиация Сибири и Дальнего Востока
@aviasafety_ru - Безопасность полетов
@fotografersha - блог Марины Лысцевой
@uuee_aprch - Шереметьево и его окрестности
@Above_All_Public - красивые фотошопы и с самолетами тоже
@Airpublicru - филиал крупного авиационного сообщества
@odinokayakoko - молодая и красивая стюардесса
@aerostory - о самой романтичной профессии

И еще интересное:
@vestnikpvo - Вестник ПВО
@main_aerodrome - авторский канал об авиаистории
@aviahh - работа в авиации
@space78125 - космос
@ChDambiev - военный новостной блог, много про авиа
@ranarod - новости для путешественников
@dreamoff_project - Леонид (иногда комментирует авиа)

Серьезные ребята:
@pitot_tube - агрегатор для авиаперсонала
@miniguloff - АОН
@pilotslife - дневник пилота
@flugschuler - пишет пилот
@vsfalcon3000 - развлекательно-познавательный канал КВС
@sky_around - заметки пилота
@soar1ng_falcon - Парящий сокол
@openskyrf - развивают авиацию

Захватывающие видео можно найти у @isamoletik или @yapilot

Узбекистан:
@AviaSpotter • @Tashkent_SkyNews • @in4avia

Беларусь:
@otvinta_by • @AviaticA • @aviator_50

@vostokaero - наши партнеры из Ирана
@russianaviation_AD - наши партнеры из Италии

Кого забыл, пишите в коментах)

Про канал @aviadispet4er

Чёт все поздравляют Диспа, пишут всякое-штатное. Добавим 5 копеек.

Хех, 24к подписчиков - это пока юность, а 99% каналов пока ещё в детсаду.

Без Диспа никто и не знал бы никаких таких авиационных каналов, многих авторов тупо не было бы в информационном пузыре большинства нынешних читателей в общем, и канала @pitot_tube в частности.

Когда-то автора этого поста знакомили с Telegram, на стыке 2014-2015 годов, причём знакомил лично один легендарный админ одного из нашумевших каналов. Автор не внял пророчествам легендарного админа.

Прошло 7 лет. И вот где мы все. Тут. Результаты налицо.

И если бы Диспа не было - его следовало бы придумать. Жаль не мы.

Но мы ждём замедления или бана Facebook/WhatsApp/Instagram и вот тогда начнётся жара в Telegram. По крайней мере Дед Мороз уже в курсе 😉.

Когда как в авиасекторе Telegram, безоговорочно, Дисп - главный агрегатор.

Хули тут ещё говорить? Всё наше отношение на картинке общения с Диспом.

Обняли, Д.

#авиабратство
#авиаоффтоп

Поздравляю Юрия Булавчика с освоением нового типа, тем более такого редкого и единственного как Ан-225 в качестве КВС !
Долгих лет лётной жизни коллеге!

Добавлю свой комментарий к этой новости.
Скажу сразу, что в первую очередь никакого негатива и никакой политической связи между нашими соседствующими странами. Просто про дела лётные.
36 лет Юрию. Самый возраст и самый раз. Какой бы тип не был. И уж тем более такой крупный.
К сожалению перспективы не велики, но работа думаю будет на годы. А этого уже достаточно.
Подробностей не знаю и очень хотелось бы узнать.
По идее парень должен был полетать и на Руслане, тк это все в одной авиакомпании происходит - «Antonov Airlines».
А если был КВС на Руслане, то вообще проблем никаких нет.
В ВТА при СССР в 36 лет уже народ плавно к пенсии готовился и были уже вполне состоявшиеся и опытные командиры на крупных самолетах.
Не знаю как сейчас в Украине и в частности у «Antonov Airlines», но в мою бытность чтобы стать командиром на Руслане, нужно было быть до этого, как минимум командиром на Ил-76. Так гласил Курс Боевой Подготовки ( КБП ВТА и ТА).
Попался на эту удочку в свои времена и я, когда не успев стать КВС Ил-76 был насильно переведён на Ан-124, без малейших надежд на перспективы роста. Вечный второй пилот Ан-124. Перспектива меня эта совершенно не устроила и после 3-х лет усилий, я все же снова вернулся на Ил-76. Хотя и успел полностью ввестись и получить все допуски на Ан-124, в качестве второго пилота. И даже линейное пилотское получить. Помощник Командира Корабля (ПКК) эта называется в ВТА.
Порядки эти потом поменяли и сейчас все же готовят КВС Ан-124 пилотов никогда до этого не летавшими КВС. Не активно, но все же. И это я считаю вполне правильно.
Руслан вполне успешный самолёт и достаточно несложный в управлении, чтобы предъявлять какие-либо завышенные от других требования для первоначального ввода в КВС Ан-124. Только что габариты, но к ним любой летчик привыкает и очень быстро. Буквально несколько полетов.
Мрия думаю не сильно отличается в пилотировании от Руслана.
Если конечно удастся, благодаря репостам услышать мнения людей которые больше в теме, то было бы очень интересно.
Только просьба - пишите пож-та свои комментарии по этому вопросу на моем канале. Я редко читаю комментарии в репостах моих постов на других каналах. А тема для меня интересная, тк когда-то и сам был в неё погружён.
И умоляю - без политики! С украинскими коллегами я потом работал в Эмиратах на Ил-76 и все было у нас хорошо.

#проantonovairlines
#проан225
#проруслан

Про авиационный английский, часть 2

Часть 1 находится вот здесь.

В @team_cemtrail прислали вот такой вот текст:

«Работаю в одной не очень известной российской авиакомпании, где нет жесткого требования по владению английским на уровне 4 ИКАО.

Так вот, летаю с командирами и иногда удивляюсь. Вот где, блять, они уровень купили? Вы спросите как? Можете узнать про уральские города или прочие конторы, которые недавно лишились своих сертификатов от известной тест-системы.

Так вот летал я, значит, из Москвы и далее по некоторым пунктам Азербайджана, рядом с границей Армении. Некоторые из командиров старались говорить на русском, как привыкли в полетах над Узбекистаном и Арменией, Казахстаном, где никто не против с тобой пообщаться на русском. Но, всегда есть но. Где правила страны или диспетчера немного поосознаннее, то командиры либо ничего не понимают, либо двух слов связать не могут. Хотя они пытались, но и собственно и послали на три нами прекрасно знакомых русских буквы. Иногда все-таки русский они понимают и даже могут на нем отвечать. И вот было бы это смешно, если бы было это только в горизонтальном полёте. Так нет, бывает мы летаем между городов, где русский под запретом.

И знаете, ситуация. Ты и ведёшь связь, и пилотируешь, и переводишь кэпу, который: брат, я тут бумажки попишу, Окей? А то тебе же сложно будет. Спасибо, блять. Вот спасибо. А то вот бумажек заполнять мне вообще не хватает. Спасибо, по-братски поступил. И вот сидит смурфик, заполнил ситу с начала взлета и до посадки сразу, ручки сложил и думает хуй пойми о чем. А я там потею, потому что заходы довольно сложные. А его знания позволяют в эфир сказать роджер на любой запрос диспетчера. Что бы это не было. И знаете, я не нанимался переводчиком, чтобы переводить всегда Команды диспетчера Левому.

Хорошая игра слов, ага.

И вот летишь ты туда, там выполняешь 2-3 лэга после пересечения границ, обратно. И вот после Орска наконец ты можешь выдохнуть, потому что левый тобе понимать начинает.

И вот вопрос к учебным заведениям, вы понимаете, что вы тоже ответственность несёте? А что, если два таких полетят в такой рейс?
Или сиюминутная выгода важнее?

Прост рано или поздно наступит и такой случай, где два барана не сдюжат на фоне дикой усталости и что-то да произойдет. Висит эта вся ситуация как дамоклов меч и ждёт.»

Комментарии, как говорится, излишни 🤷🏼‍♂️.

#авиашиза
#авиакризис
#авиаанглийский
#будниэкипажа

Via присланное в team_chemtrail

«Ситуация абсолютно вымышлена)»

#авиамемы
#будниэкипажа

Via b737ch

​Отпуск

За прошедший год компания обеспечила меня налетом в районе 700 часов, за что ей нижайший поклон. На мой взгляд, на SSJ это более, чем достойно, тем более, если учесть нынешнее время и сопутствующие невзгоды. За 70 дней отпуска, примерно половину я буду вынужден потратить на сдачу сессий в Ульяновском Институте Гражданской Авиации, куда я поступил этим летом на факультет безотрывных форм обучения. На данный момент не совсем знаю, когда мне удастся применить наличие этого второго в моей жизни высшего образования, но я решил подстраховаться на случай, если Росавиация решит отобрать лицензию у всех, кто не закончил Ульяновск.

Пока остается заново постигать «Историю», которая, походу, поменялась за те 10 лет с момента, когда я закончил свой первый технический ВУЗ, перезачитывать не хотят ;)

#будниэкипажа

Про лётное здоровье, часть 1

У одного из админов уже лет 15 нет телевизора. YouTube без рекламы. Соотвественно он не видит того потока рекламы, который забивает эфир.

Но пару дней назад он был в гостях, где активно смотрят телевизор и внезапно по ТВ шла вот такая реклама.

Конечно, можно поугарать над оформлением и лекарством.

Но на деле это все лечение симптомов, а не причин. К примеру редкий вчерашний курсант не отращивает мамон на бизнес-питании спустя пару лет полётов. Время же на тренировки есть не у всех.

Привычки, стресс, сидячий образ жизни, сбитые циркадные ритмы - не добавляют здоровья.

Нужен ли цикл статей на @pitot_tube о здоровье экипажа, профессиональных болезнях и методах их избегания, без банальных «бросай курить, вставай на лыжи - и вместо рака будет грыжа»?

Просим отметиться в комментах.

Материалы есть, причём что в самой ICAO существует пара платных мануалов на эту тему, не говоря о действующих членах экипажей, работавших врачами.

#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК

Via YouTube

Я уже как-то говорил, что ночные съёмки так малочислены и редки в силу своей сложности для видеокамер.
Не видишь ни ты сам нихрена, ни объектив. Ну или получается фотошоп низкого качества.
Но среди редких ночных видосов, пожалуй самые редкие видео это конечно групповые полёты.
Не дозаправки топливом в воздухе, а именно полет парой в плотных. Про звено в плотных ночью я даже и не слышал.
Это первое подобное видео на канале, да тут ещё удалось заснять огни строя и форсажик. Комбо.
Красота!

​​Спрашивали - отвечаем.
Что делать, если чешется нос в скафандре?

Казалось бы такой простой вопрос, неужели инженеры не позаботились о таком важном процессе? Оказывается позаботились, правда решая совсем другую проблему. Умеете выравнивать внутреннее давление, зажав нос, и сильно подув «в него»? Если умеете – прекрасно, значит вы обучены маневру Вальсальвы, ну или по простому – «продувке».

Его умеют делать все дайверы, парашютисты, летчики многие другие, кто работает с изменением атмосферного давления. Да и просто если вы летите на самолете в отпуск и заложило уши – самый простой способ избавиться от этого ощущения – маневр Вальсальвы. Назвали этот маневр в честь итальянского врача изучавшего строение человеческого уха.

Но как этот маневр сделать в скафандре? Нужно зажать ноздри, а руку не просунуть. Для решения проблемы на внутренний часть обода гермошлема скафандра на ворсовую молнию обычно с правой стороны устанавливается вальсальва (в честь маневра) — губчатое устройство, подушка с двумя бугорками, похожая на клипсу. Если прижать к ней нос, он будет заблокирован. Заблокировал? Продувайся сколько душе удобно. Вот и нос почесать можно об это же устройство.

И даже если вдруг, выходя в космос, ты увидел насколько прекрасна наша планета и на глазах выступили слезы – это тоже можно сделать при помощи вальсальвы. Ну очень нужная вещь.

Свидетели Цэрквы им. ТРАНСАЭРО, часть 2

«✈️ Была такая авиакомпания. Просматривая старые презентации, иногда думаешь «А что, если бы...? 🤔»

Отвечаем: если бы у бабушки был хуй - она была бы дедушкой 😏.

Часть 1.

Свои воспоминания по #TSO можно прислать админу в @team_chemtrail!

#авиашиза
#авиатехнологии
#A320 #A380 #B787 #B747 #SSJ

Via UUEE approach

😱

#авиамемы
#авиатехнологии
#L410

Via Всратые Авиаконструкторы

​​Часто просят оставить оригинальный звук на видео и в этом видео я пошёл навстречу пожеланиям. В этом видео звук оригинальный, тёплый и ламповый, знакомый практически каждому военлёту. Раньше представителям южных областей в силу климатических особенностей, вызванных географическим расположением их аэродромов, этот звук был не очень знаком, но сейчас ситуация выровнялась.
Что из себя представляет "Операция "Лёд", я уже рассказывал, могу лишь добавить, что в этой стратегической операции участвует весь полк. Долбят все. И весь лётный состав, и отдел кадров полка, все. Даже штурманы. 🤷
Обычно полоса замерзает вследствие совокупности разных факторов. Основной, конечно, погода. На улице минусовый минус, а какого-то хера идёт дождь со снегом. Или дежурные службы проебали уборку нападавшего снега вовремя, а погода специально сменила плюс на минус и всё. Полоса "замёрзла". Но так как в армии само оно замёрзнуть ничего не может и обязательно должен быть кто-то виноват, то считается, что полосу "заморозили" с соответствующими записями в дисциплинарной карточке.
А как же "Змей Горыныч"? - спросите вы.
А "Змей Горыныч" имеет лимит кероса, кушает его тоннами, как самолёт и кроме того, температурой плохо влияет на бетон. "Горыныч" настолько эпичен, что разрешение на его работу раньше давал чуть ли не лично темнейший.
А военнослужащий никаких лимитов не имеет, поэтому плохо влиять на лёд может сколько угодно с перерывом на обед (топоры, приваренные к ломам, тоже как бы не очень позитивно сказываются на многомиллиардном бетонном покрытии).

"Змей Горыныч" - газоструйная тепловая машина, представляющая из себя колёсный трактор, спереди которого установлен авиационный двигатель со специальной насадкой, который своей реактивной струёй испепеляет все существующие агрегатные состояния воды в радиусе аэродрома температурой 700 градусов, а сзади к нему привязана огромная бочка вкусного и дорогого кероса.

Добавлю свои пару копеек к этой интересной статье о стабилизаторе и в свете упоминания в ней о сервокомпенсаторе со ссылкой на отдельный пост о нем и фотографией кабины B-737.

У В-737 сервокомпенсатор необычный. Мало кто знает(за ненадобностью), но с выпущенными закрылками он, а их два, значит они, тк стабилизатор состоит из двух половин, работает не как сервокомпенсатор, а как антикомпенсатор. Т.е. отклоняется в ту же сторону куда и плоскость руля высоты.
Боинг по своей сложившейся традиции давно не делится с летчиками такими «мелочами», но мы то русские летчики, да ещё и с военным прошлым и не до такого докопаемся. От нас шила в мешке не утаишь!
Для чего так сделал Боинг, в смысле антикомпесатор ? Первоисточник, в глубоких технически недрах под названием АММ пишет следующее : When the flaps are one unit or more (FLAPS DN) and the hydraulics are on, the elevator tabs move in the same direction as the elevator. This gives an increase in the elevator performance for an engine-out takeoff condition.
По русски выражаясь - увеличивает площадь руля высоты, что добавляет его эффективность на взлёте при отказе двигателя.
Для юных и любознательных авиалюбителей об этом можно почитать в АММ 22-11-00 page 94 DFCS - SPEED AND STAB TRIM ANALOG INTERFACE.
Так же для любителей можно почитать об управлении по тангажу мои излияния здесь. Там тоже ещё тот бред, но на ночь самое то !

#проматчасть
#просервокомпенсатор
#проантикомпесатор

​​Давно уже подписчик подарил мне эту замечательную книгу, но дочитать её до конца я смог только накануне.
Она об одном из самых легендарных лётчиков Армейской Авиации, Герое Российской Федерации Сергее Вячеславович Палагине. Она о "Братишке".

Вообще, так назывался Ми-8 МТВ-2, командиром которого был Сергей.
Это именно его вертолёт пехота считала счастливым и "заговоренным", и одним своим появлением "Братишка" поднимал боевой дух пехоты, ибо умел выходить целым и практически невредимым из любой пиздорезки. "Братишку" знали все.

Понятно, что все счастье и волшебство было в золотых руках экипажа, в чутье и высочайшем профессионализме Сергея. Это он сажал Ми-8 на лес, чтобы вытащить разведосов из под обстрела, да ещё и с минного поля.
Это его вертолёт расстреливали много, много раз из всех видов оружия, пока он забирал на борт раненых десантов.
Это он был ПАНом.
Это он с помощью оружия выгонял из кабины экипажа целого командующего армией.

По этой книге легко можно снять блокбастер, который без всяких "на основе реальных событий", без всяких улучшений, додумываний и художественных вымыслов заставит одновременно шевелиться волосы на жопе от ужаса и замирать сердце от восторга. Сценарий уже написан.

Сергей спас сотни жизней, все члены его экипажа со всех войн, в которых он принимал участие, вернулись домой живыми, пройдя через огонь и ужас.
А 8 ноября 2020 года он умер от ковида.

Я не знаю, где можно сейчас купить эту книгу. Она была выпущена тиражом всего в тысячу экземпляров. Несколько экземпляров оставалось у вдовы Сергея, несколько штук продавалось в интернете, но сейчас я их там в продаже не вижу. Но если вы увидите её у кого-нибудь на полке, обязательно выпросите и прочтите.
Это книга, написанная героем про героев.

З. Ы. К сожалению, и в этой книге я не смог ни прямым текстом, ни между строк прочитать секрет титановых яиц лётчиков Армейской Авиации России, чтоб вам его процитировать. Там оно все написано как-то обыденно, как данность. 🤷
Будем искать. 😏

Интересно, догадается кто-нибудь найти настоящего "Братишку" и сделать из него памятник?

4 года

«(В)– По тебе работают! Выводи! Тангаж, тангаж! Маневрируй!
(Р.Ф.)– Да, вижу!
– В меня попали…
– Хорошо попали…
– Пожар правого…
– Тяну на юг…
– И левый становится…
И секунд через двадцать:
(Р.Ф)– Вызывай ПСО… (поисково-спасательный отряд - Ред.)

Затем Филипов приказал летчику второго штурмовика «уходить в облака». Но тот впервые ослушался приказа:

- Я всегда прикрывал командира в воздухе, надо было это сделать и на земле, когда он уже принял бой. Остался в этом районе и выполнил несколько атак, отработал по машинам, которые приближались к оливковой роще, где был Роман.

«Это вам за пацанов!» - 4 года назад героически погиб летчик Роман Филипов, подорвав себя гранатой вместе с боевиками.»

Вечная память 🪦!

#авиадата
#авиагероизм
#авиациявлицах

Via sashakots

#авиамемы
#будниэкипажа
#B737

Via Всратые Авиаконструкторы

Долгое время я активно участвую в продвижении идеи развития авиации общего назначения в нашей стране, особенно в любимом мной регионе. И сейчас у меня есть для вас интересная новость. Появился реальный шанс в Приморье дать импульс развитию авиационной отрасли, развить транспортную доступность и повысить привлекательность Дальнего Востока в сфере авиатуризма (о чём постоянно говорит наш Президент на ежегодных Восточных экономических форумах)

Мне удалось привлечь внимание крупного Российского Авиационного учебного центра ООО «Аэро регион тренинг», который уже долгое время профессионально готовит пилотов в Москве.

Мы написали письмо Губернатору Приморского края Кожемяко Олегу Николаевичу с просьбой о личной встрече. Первый шаг сделан …
Подписывайтесь и я буду держать вас в курсе развития или не развития авиации в стране и регионе.

#авиакризис