Forwarded from Авиаторщина
🔒 В “России” сочли за фейк информацию о поставках ей Boeing 747 из парка British Airways
Forwarded from AVIAINCIDENT
🤯🤯 Говорят АО Костромское Авиапредприятие может забрать выведенные из эксплуатации Airbus A380 Lufthansa.
Наш источник из местной газеты Желтый Вестник сообщил о планах Авиакомпании до 2030 года, среди которых открытие рейсов:
Кострома - Сидней (первый безпосадочный из РФ за счёт нулевой загрузки)
Кострома - Нью-Йорк
Кострома - Дубай
Что вы на это скажете, Emirates?
Наш источник из местной газеты Желтый Вестник сообщил о планах Авиакомпании до 2030 года, среди которых открытие рейсов:
Кострома - Сидней (первый безпосадочный из РФ за счёт нулевой загрузки)
Кострома - Нью-Йорк
Кострома - Дубай
Что вы на это скажете, Emirates?
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Страшный сон стюардессы🤪
Обычно коллегам снится одна и та же дичь...
4 утра, зима, по заснеженной трассе я гоню в аэропорт и дико опаздываю. Бегу по перрону к самолёту, натягивая пилотку на голову. Там всё уже готово, самолёт битком, на меня смотрят сотни глаз. Нужно взять в руки микрофон, выдать приветствие заученным текстом, которое я могу рассказать в любом состоянии (даже после наркоза), но именно сейчас я не припоминаю ни строчки.
Из пилотской кабины раздаётся: «Милая, ты занята? Так кофейку хочется, загляни к нам пожалуйста!» На первом ряду в бизнесе, мужчина с похмельным тремором требует сто грамм коньяка, или ща сдохнет, а я буду виновата. Всем всё нужно одновременно.
С эконома прибегает недовольная женщина, и жалуется, что её негабаритная клетчатая сумка не помещается на багажную полку. Дамочка и сама никуда не помещается, и я упрашиваю её соседа пересесть, чтобы она заняла два кресла, затем пристёгиваю её тремя удлинительными ремнями.
Коллега вернулся с загрузки багажа, и докладывает, что сегодня у нас в багажнике: 15 котов, 2 собаки, 3 клетки с попугаями и… ручная змея, которую, какого-то члена, везут в Москву. Как они там все будут взаимодействовать?
В салоне летит делегация слабовидящих, баскетбольная команда, и несколько пожилых людей за 80. Три беременные женщины на поздних сроках. Одна из них прям подозрительно охает, и держится за живот.
Кто там ещё? Парочка несопровождаемых детёнышей, которые со всей дури пинают ножками впереди стоящие кресла, и выбешивают тем самым других пассажиров.
Я случайно кидаю взгляд на свои ноги и вижу предательскую стрелку у себя на чулке, и она, дрянь такая, лезет все ниже, и ниже, и ниже
Сразу вспоминаю отточенный годами проф. жест, когда одной рукой: держу микрофон\наливаю шампанское\ расписываюсь в документах, допиваю второпях собственный кофе наконец, а другой, снимаю рваный, и подтягиваю на ноге новый, целый. ☝️Не повторять! Опасно! (можно больно на пол упасть)
«Вы страшные женщины, стюардессы!» задвинул мне однажды пилот-инструктор, который подсмотрел, как я это сделала за минуту. «Вот так, душу одной рукой вытянете, а второй бухлишко будете попивать».
Ещё 2 VIP- персоны опаздывают на рейс. В салоне начинается скандал, опаздывать из-за господ никому не хочется, и я бегаю по рядам и извиняюсь. Ведь мы ждём не абы кого, а тех самых, имена которых нельзя называть. Они тоже иногда могутпроебать проспать вылет
Тут выползает из небытия самая вредная инструктор, попутно вставляет люлей нерасторопным коллегам, и начинает гундеть, как королева из мультика «Алиса в стране чудес»:
-Отрубите ему голову, и этой тоже, отрубите голову, и всем, да, всем отрубите головы. Работать не умеют, честь мундира позорят.
На телефон приходит смс-оповещение о дальнейшем наряде, и меня прошибает холодный пот. Убыть: Москва-Шарм-эль-Шейх, возврат через 2,5 месяца. А я так-то, на разворотный рейс причапала, и дома кажись, утюг не выключила.
Люки задраены, трап отогнан, справа в иллюминатор вижу боковые огни взлётной полосы, движки ревут. Три, два, один...Принятие решения, разбег, взлёт...Одна, три, пять минут полет нормальный.
Из салона вопль:
-Позовите Алину, у нас тут женщина рожает!
Я открываю глаза...
@aerostory
Обычно коллегам снится одна и та же дичь...
4 утра, зима, по заснеженной трассе я гоню в аэропорт и дико опаздываю. Бегу по перрону к самолёту, натягивая пилотку на голову. Там всё уже готово, самолёт битком, на меня смотрят сотни глаз. Нужно взять в руки микрофон, выдать приветствие заученным текстом, которое я могу рассказать в любом состоянии (даже после наркоза), но именно сейчас я не припоминаю ни строчки.
Из пилотской кабины раздаётся: «Милая, ты занята? Так кофейку хочется, загляни к нам пожалуйста!» На первом ряду в бизнесе, мужчина с похмельным тремором требует сто грамм коньяка, или ща сдохнет, а я буду виновата. Всем всё нужно одновременно.
С эконома прибегает недовольная женщина, и жалуется, что её негабаритная клетчатая сумка не помещается на багажную полку. Дамочка и сама никуда не помещается, и я упрашиваю её соседа пересесть, чтобы она заняла два кресла, затем пристёгиваю её тремя удлинительными ремнями.
Коллега вернулся с загрузки багажа, и докладывает, что сегодня у нас в багажнике: 15 котов, 2 собаки, 3 клетки с попугаями и… ручная змея, которую, какого-то члена, везут в Москву. Как они там все будут взаимодействовать?
В салоне летит делегация слабовидящих, баскетбольная команда, и несколько пожилых людей за 80. Три беременные женщины на поздних сроках. Одна из них прям подозрительно охает, и держится за живот.
Кто там ещё? Парочка несопровождаемых детёнышей, которые со всей дури пинают ножками впереди стоящие кресла, и выбешивают тем самым других пассажиров.
Я случайно кидаю взгляд на свои ноги и вижу предательскую стрелку у себя на чулке, и она, дрянь такая, лезет все ниже, и ниже, и ниже
Сразу вспоминаю отточенный годами проф. жест, когда одной рукой: держу микрофон\наливаю шампанское\ расписываюсь в документах, допиваю второпях собственный кофе наконец, а другой, снимаю рваный, и подтягиваю на ноге новый, целый. ☝️Не повторять! Опасно! (можно больно на пол упасть)
«Вы страшные женщины, стюардессы!» задвинул мне однажды пилот-инструктор, который подсмотрел, как я это сделала за минуту. «Вот так, душу одной рукой вытянете, а второй бухлишко будете попивать».
Ещё 2 VIP- персоны опаздывают на рейс. В салоне начинается скандал, опаздывать из-за господ никому не хочется, и я бегаю по рядам и извиняюсь. Ведь мы ждём не абы кого, а тех самых, имена которых нельзя называть. Они тоже иногда могут
Тут выползает из небытия самая вредная инструктор, попутно вставляет люлей нерасторопным коллегам, и начинает гундеть, как королева из мультика «Алиса в стране чудес»:
-Отрубите ему голову, и этой тоже, отрубите голову, и всем, да, всем отрубите головы. Работать не умеют, честь мундира позорят.
На телефон приходит смс-оповещение о дальнейшем наряде, и меня прошибает холодный пот. Убыть: Москва-Шарм-эль-Шейх, возврат через 2,5 месяца. А я так-то, на разворотный рейс причапала, и дома кажись, утюг не выключила.
Люки задраены, трап отогнан, справа в иллюминатор вижу боковые огни взлётной полосы, движки ревут. Три, два, один...Принятие решения, разбег, взлёт...Одна, три, пять минут полет нормальный.
Из салона вопль:
-Позовите Алину, у нас тут женщина рожает!
Я открываю глаза...
@aerostory
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это видео надо смотреть со звуком. 😏
Я таких прозвищ не слыхал, но знаю, что на данный момент летчики Ка-27 - единственные действующие палубники и количество взлётов - посадок на палубу у них в разы больше, чем у любого самолётчика.
Ну и вообще лётчики Ка-27 очень крутые. 😎
Видео от подписчика.
Я таких прозвищ не слыхал, но знаю, что на данный момент летчики Ка-27 - единственные действующие палубники и количество взлётов - посадок на палубу у них в разы больше, чем у любого самолётчика.
Ну и вообще лётчики Ка-27 очень крутые. 😎
Видео от подписчика.
Forwarded from Airlines ✈
⚡️ 🛩 🇷🇺 Red Wings приступила к реализации амбициозного регионального проекта
Российская авиакомпания Red Wings сделала первые практические шаги по реализации амбициозного проекта, одобренного руководством страны в мае этого года, — компании предстоит стать эталонным эксплуатантом российских региональных самолетов Superjet 100, приняв в свой флот 59 таких ВС. Для осуществления этих замыслов перевозчик, принадлежащий ОАК, организует систему региональных хабов, где будут базироваться данные самолеты. Однако развитие Red Wings может поставить под сомнение жизнедеятельность региональных авиакомпаний и доставить немало хлопот крупному частному перевозчику — 🛩 🇷🇺 "Уральским авиалиниям".
Red Wings уже получила первый SSJ 100 и 15 сентября начала выполнять полеты из Екатеринбурга, который выбран в качестве ее основного регионального хаба. До конца сентября к нему присоединятся еще два таких самолета. Эти три ВС авиакомпания получает в лизинг от ГТЛК. Поставку остальных 56 самолетов (из них 4 до конца текущего года, еще 23 в течение 2021 г. и оставшиеся 29 до 2024 г.) обеспечит Промсвязьбанк и его дочерняя компания "ПСБ лизинг".
Рынок для своего парка самолетов российского производства руководство Red Wings видит в развитии хабовых перевозок из нескольких региональных аэропортов. Екатеринбургский аэропорт Кольцово, в силу своего выгодного географического положения, и подмосковный Жуковский, из которого компания рассчитывает получить коммерческие права на выполнение международных рейсов, выбраны в качестве ключевых баз. Для развития в последующие три-четыре года рассматриваются аэропорты в Минеральных Водах, Сочи, Санкт-Петербурге, Иркутске и Калининграде. Об этом рассказал генеральный директор Евгений Ключарев.
Финансовые риски Red Wings в развертывании масштабного проекта, можно сказать, относительно невысоки: авиакомпания рассчитывает на существенные объемы государственной поддержки — от льготного лизинга и дотаций эксплуатации российских самолетов до субсидирования маршрутов.
Таким образом, Red Wings будет напрямую конкурировать с частной авиакомпанией "Уральские авиалинии", для которой и Кольцово, и подмосковный Жуковский являются базовыми, при этом пользуясь бóльшими привилегиями со стороны государства. Однако Евгений Ключарев не считает "Уральские авиалинии" конкурентом, заявляя, что Red Wings будет выстраивать принципиально другую модель бизнеса. "Мы создаем продукт транзитного регионального хаба. Мы попытаемся создать некий аналог московских аэропортов, чтобы пассажиры могли воспользоваться одно- или двухволновым хабом", - объяснил Ключарев, добавив, что в полном объеме стыковочное расписание в Екатеринбурге заработает с весны следующего года.
По словам Ключарева, запланированное на этот год пополнение парка шестью Airbus A320/A321 — семейства, являвшегося его основой, — перенесено на весну 2021 г. из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19. Руководитель Red Wings также предупреждает, что избыточные провозные мощности, перенаправленные российскими авиаперевозчиками на внутренний рынок, усугубляют ситуацию. В то же время активный ввод в эксплуатацию семи SSJ 100 до конца этого года рассматривается как "серьезный шаг в развитии авиакомпании". Он "позволит занять более заметное место на рынке, выведет нас, так сказать, в высшую лигу российских перевозчиков. Он поможет подержать репутацию российского авиапрома и подготовит компанию к приему и эффективной эксплуатации среднемагистрального российского лайнера МС-21", - заявил Евгений Ключарев #RedWings
Российская авиакомпания Red Wings сделала первые практические шаги по реализации амбициозного проекта, одобренного руководством страны в мае этого года, — компании предстоит стать эталонным эксплуатантом российских региональных самолетов Superjet 100, приняв в свой флот 59 таких ВС. Для осуществления этих замыслов перевозчик, принадлежащий ОАК, организует систему региональных хабов, где будут базироваться данные самолеты. Однако развитие Red Wings может поставить под сомнение жизнедеятельность региональных авиакомпаний и доставить немало хлопот крупному частному перевозчику — 🛩 🇷🇺 "Уральским авиалиниям".
Red Wings уже получила первый SSJ 100 и 15 сентября начала выполнять полеты из Екатеринбурга, который выбран в качестве ее основного регионального хаба. До конца сентября к нему присоединятся еще два таких самолета. Эти три ВС авиакомпания получает в лизинг от ГТЛК. Поставку остальных 56 самолетов (из них 4 до конца текущего года, еще 23 в течение 2021 г. и оставшиеся 29 до 2024 г.) обеспечит Промсвязьбанк и его дочерняя компания "ПСБ лизинг".
Рынок для своего парка самолетов российского производства руководство Red Wings видит в развитии хабовых перевозок из нескольких региональных аэропортов. Екатеринбургский аэропорт Кольцово, в силу своего выгодного географического положения, и подмосковный Жуковский, из которого компания рассчитывает получить коммерческие права на выполнение международных рейсов, выбраны в качестве ключевых баз. Для развития в последующие три-четыре года рассматриваются аэропорты в Минеральных Водах, Сочи, Санкт-Петербурге, Иркутске и Калининграде. Об этом рассказал генеральный директор Евгений Ключарев.
Финансовые риски Red Wings в развертывании масштабного проекта, можно сказать, относительно невысоки: авиакомпания рассчитывает на существенные объемы государственной поддержки — от льготного лизинга и дотаций эксплуатации российских самолетов до субсидирования маршрутов.
Таким образом, Red Wings будет напрямую конкурировать с частной авиакомпанией "Уральские авиалинии", для которой и Кольцово, и подмосковный Жуковский являются базовыми, при этом пользуясь бóльшими привилегиями со стороны государства. Однако Евгений Ключарев не считает "Уральские авиалинии" конкурентом, заявляя, что Red Wings будет выстраивать принципиально другую модель бизнеса. "Мы создаем продукт транзитного регионального хаба. Мы попытаемся создать некий аналог московских аэропортов, чтобы пассажиры могли воспользоваться одно- или двухволновым хабом", - объяснил Ключарев, добавив, что в полном объеме стыковочное расписание в Екатеринбурге заработает с весны следующего года.
По словам Ключарева, запланированное на этот год пополнение парка шестью Airbus A320/A321 — семейства, являвшегося его основой, — перенесено на весну 2021 г. из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19. Руководитель Red Wings также предупреждает, что избыточные провозные мощности, перенаправленные российскими авиаперевозчиками на внутренний рынок, усугубляют ситуацию. В то же время активный ввод в эксплуатацию семи SSJ 100 до конца этого года рассматривается как "серьезный шаг в развитии авиакомпании". Он "позволит занять более заметное место на рынке, выведет нас, так сказать, в высшую лигу российских перевозчиков. Он поможет подержать репутацию российского авиапрома и подготовит компанию к приему и эффективной эксплуатации среднемагистрального российского лайнера МС-21", - заявил Евгений Ключарев #RedWings
Forwarded from Zемля-Vоздух
✈️ Вчера Airbus опубликовал концепцию создания к 2035 году самолетов с нулевыми выбросами за счет перехода на водородный двигатель. Многие сразу вспомнили проект Ту-155. Так что это был за проект, который мог, но не совершил революцию в мировом авиастроении?
Ту-155 по сути был не типом воздушного судна, а названием летающей лаборатории для начавшихся еще в конце 1970-х работ по испытанию силовой установки на базе криогенного топлива.
Один из трех штатных двигателей на самолете Ту-154 заменялся на экспериментальный производства самарского КБ академика Н.Д.Кузнецова. Первоначально в качестве топлива (начиная с первого полета 15 апреля 1988 г.) использовался сжиженный водород (температура до −253°C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162°C), который в итоге показал даже большую эффективность.
В результате испытаний выяснилось, что несмотря на некоторое снижение аэродинамических качеств "водородного" самолета, он, тем не менее, имеет существенные преимущества в сравнении с "керосиновым" по запасу топлива на примерно 70% и по массе самолета - на 40%, достигнутые за счет высокой теплотворной способности водорода.
Если бы не развал Советского Союза, скорее всего, испытания на летающей лаборатории Ту-155 были бы завершены, двигатель доработан, и мы бы получили другой облик авиастроительный отрасли. Однако история пошла другим путем.
После нескольких лет безуспешных попыток продолжить работу 23 апреля 1994 г. вышло постановление Правительства РФ № 368 "О создании грузопассажирского самолета Ту-156 с двигателями НК-89, работающими на криогенном газовом топливе", однако профинансировано оно не было. В итоге к разработке двигателей и самолетов целевого назначения для совершения грузовых и пассажирских перевозок так и не смогли приступить.
Результаты испытаний Ту-155 легли в архив, но основные отчеты были в итоге переданы разработчикам Airbus. Поэтому когда мы будем летать летать на иностранных "водородных" аэробусах, вспоминайте, что в их создание свой вклад внесли и советские инженеры...
#ЗемляВоздух
Ту-155 по сути был не типом воздушного судна, а названием летающей лаборатории для начавшихся еще в конце 1970-х работ по испытанию силовой установки на базе криогенного топлива.
Один из трех штатных двигателей на самолете Ту-154 заменялся на экспериментальный производства самарского КБ академика Н.Д.Кузнецова. Первоначально в качестве топлива (начиная с первого полета 15 апреля 1988 г.) использовался сжиженный водород (температура до −253°C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162°C), который в итоге показал даже большую эффективность.
В результате испытаний выяснилось, что несмотря на некоторое снижение аэродинамических качеств "водородного" самолета, он, тем не менее, имеет существенные преимущества в сравнении с "керосиновым" по запасу топлива на примерно 70% и по массе самолета - на 40%, достигнутые за счет высокой теплотворной способности водорода.
Если бы не развал Советского Союза, скорее всего, испытания на летающей лаборатории Ту-155 были бы завершены, двигатель доработан, и мы бы получили другой облик авиастроительный отрасли. Однако история пошла другим путем.
После нескольких лет безуспешных попыток продолжить работу 23 апреля 1994 г. вышло постановление Правительства РФ № 368 "О создании грузопассажирского самолета Ту-156 с двигателями НК-89, работающими на криогенном газовом топливе", однако профинансировано оно не было. В итоге к разработке двигателей и самолетов целевого назначения для совершения грузовых и пассажирских перевозок так и не смогли приступить.
Результаты испытаний Ту-155 легли в архив, но основные отчеты были в итоге переданы разработчикам Airbus. Поэтому когда мы будем летать летать на иностранных "водородных" аэробусах, вспоминайте, что в их создание свой вклад внесли и советские инженеры...
#ЗемляВоздух
Forwarded from НЕРАТЬКА
«Аэрофлот» тяжело вывозит.
Еще один свидетель нелегкой судьбы «Аэрофлота» Герман Греф заявил, что нацперевозчик «с большим трудом» обслуживает свои долги. Авиакомпания является одним из заемщиков Сбера. Греф, впрочем, оптимизма не теряет, он уверен, что «Аэрофлот» справится с кризисом.
Как тут не пережить, когда одобренная допэмиссия увеличивает в два с половиной раза твой уставный капитал.
Правда, глава компании Савельев вообще намекал, что осенью российские авиакомпании и обанкротиться могут. За август, согласно отчетам, группа «Аэрофлот» перевезла 3,8 млн пассажиров - это на 40% меньше пассажиров, чем год назад.
Свои кассовые разрывы нацперевозчик решил закрывать кредитами от коммерческих банков, увеличив свой долг до 64,4 млрд руб., а возвращать собирается с продажи акций. Чуть более половины выкупит государство. Круговорот аэрофлотовских денег в природе.
#аэрофлот #сбербанк #греф
Еще один свидетель нелегкой судьбы «Аэрофлота» Герман Греф заявил, что нацперевозчик «с большим трудом» обслуживает свои долги. Авиакомпания является одним из заемщиков Сбера. Греф, впрочем, оптимизма не теряет, он уверен, что «Аэрофлот» справится с кризисом.
Как тут не пережить, когда одобренная допэмиссия увеличивает в два с половиной раза твой уставный капитал.
Правда, глава компании Савельев вообще намекал, что осенью российские авиакомпании и обанкротиться могут. За август, согласно отчетам, группа «Аэрофлот» перевезла 3,8 млн пассажиров - это на 40% меньше пассажиров, чем год назад.
Свои кассовые разрывы нацперевозчик решил закрывать кредитами от коммерческих банков, увеличив свой долг до 64,4 млрд руб., а возвращать собирается с продажи акций. Чуть более половины выкупит государство. Круговорот аэрофлотовских денег в природе.
#аэрофлот #сбербанк #греф
Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Первый А320neo Аэрофлота окончательно собран 🇷🇺
—
Появилось фото первого, окончательно собранного Airbus А320neo российской авиакомпании Аэрофлот с бортовым номером VP-BPQ (тестовая регистрация F-WWDF и MSN 10126).
В отличии от A350, борт получил типовую ливрею авиакомпании.
Ранее про данный борт писали тут.
—
Медиа: matdu20eme (IG)
—
Появилось фото первого, окончательно собранного Airbus А320neo российской авиакомпании Аэрофлот с бортовым номером VP-BPQ (тестовая регистрация F-WWDF и MSN 10126).
В отличии от A350, борт получил типовую ливрею авиакомпании.
Ранее про данный борт писали тут.
—
Медиа: matdu20eme (IG)
Forwarded from AviaDrive
Производитель авионики Avidyne объединяется с Daedalean, швейцарским стартапом в области искусственного интеллекта (AI), чтобы разработать систему обнаружения и предотвращения столкновения для самолетов авиации общего назначения с использованием технологии компьютерного зрения Daedalean.
Avidyne уже предлагает определенные продукты для самолетов и вертолетов, но эти активные системы наблюдения обнаруживают только воздушные суда, оснащенные транспондерами или системами автоматического зависимого наблюдения - вещания (ADS-B). А Daedalean использует особую форму искусственного интеллекта, сверточные нейронные сети, для анализа визуальных изображений с камер с высоким разрешением таким образом, чтобы они могли идентифицировать потенциальные опасности, такие как небольшие дроны, которые не передают свое местоположение.
В конечном итоге Daedalean стремится разработать автопилот на основе искусственного интеллекта, который позволит самолетам будущего летать автономно. На данный момент система обнаружения и предотвращения столкновений, которую она разрабатывает с Avidyne, будет функционировать как инструмент помощи пилотам, а это значит, что она может найти свое применение в существующих самолетах в течение следующих нескольких лет.
Avidyne уже предлагает определенные продукты для самолетов и вертолетов, но эти активные системы наблюдения обнаруживают только воздушные суда, оснащенные транспондерами или системами автоматического зависимого наблюдения - вещания (ADS-B). А Daedalean использует особую форму искусственного интеллекта, сверточные нейронные сети, для анализа визуальных изображений с камер с высоким разрешением таким образом, чтобы они могли идентифицировать потенциальные опасности, такие как небольшие дроны, которые не передают свое местоположение.
В конечном итоге Daedalean стремится разработать автопилот на основе искусственного интеллекта, который позволит самолетам будущего летать автономно. На данный момент система обнаружения и предотвращения столкновений, которую она разрабатывает с Avidyne, будет функционировать как инструмент помощи пилотам, а это значит, что она может найти свое применение в существующих самолетах в течение следующих нескольких лет.
Forwarded from Забористая Клюква
Том Круз против советских секретных самолётов
"Топ Ган" 1986 года с Томом Крузом в главной роли собрал в прокате 20 своих бюджетов. Благодаря картине ещё несколько лет по всему миру авиашколы не знали проблем с недобором учеников, а производители бомберов и очков авиаторов неплохо заработали. А ещё после выхода этого фильма американский истребитель F-5E Tiger II стали иногда в шутку называть МиГ-28.
По сюжету фильма лётчик Пит "Мэверик" Митчелл, служащий на авианосце ВМФ США, противостоит в небе над Индийским океаном новейшим секретным советским истребителям МиГ-28. На чёрных фюзеляжах МиГов нарисованы красные звезды, заключённые в желтый круг.
В реальности советского истребителя МиГ-28 не существовало. В фильме его роль исполнили F-5E Tiger II, которые принадлежали эскадрильи "Агрессоров" - специального подразделения американских ВВС, которое во время учений имитирует действия пилотов условного противника (СССР/России/Китая/Кореи/некоторых арабских стран). Очевидно, создатели фильма вдохновлялись историями о МиГ-29. В конце 80-ых американцам о нём было мало известно, имелись только снимки со спутников, и секретный истребитель СССР очень интересовал разведки западных стран. Эмблема красной звезды в жёлтом круге тоже вымышленная. За основу, скорее всего, была взята маркировка всё той же эскадрильи "Агрессоров" - красная звезда в жёлтой окантовке. Хотя понятно, что это намёк на главных противников США того времени – СССР, Китай и Северную Корею. Собственно, как и вся история с секретным советским истребителем. В итоге антагонистом в фильме стали условные "красные".
Летом следующего года планируется выход сиквела под названием "Топ Ган: Мэверик". Кого теперь будет сбивать в небе Том Круз пока не известно.
Пару лет назад у CineFix было интересное видео про семь фактов о "Топ Ган", о которых вы, скорее всего, не знали.
#Кино #ИсторияКлюквы
"Топ Ган" 1986 года с Томом Крузом в главной роли собрал в прокате 20 своих бюджетов. Благодаря картине ещё несколько лет по всему миру авиашколы не знали проблем с недобором учеников, а производители бомберов и очков авиаторов неплохо заработали. А ещё после выхода этого фильма американский истребитель F-5E Tiger II стали иногда в шутку называть МиГ-28.
По сюжету фильма лётчик Пит "Мэверик" Митчелл, служащий на авианосце ВМФ США, противостоит в небе над Индийским океаном новейшим секретным советским истребителям МиГ-28. На чёрных фюзеляжах МиГов нарисованы красные звезды, заключённые в желтый круг.
В реальности советского истребителя МиГ-28 не существовало. В фильме его роль исполнили F-5E Tiger II, которые принадлежали эскадрильи "Агрессоров" - специального подразделения американских ВВС, которое во время учений имитирует действия пилотов условного противника (СССР/России/Китая/Кореи/некоторых арабских стран). Очевидно, создатели фильма вдохновлялись историями о МиГ-29. В конце 80-ых американцам о нём было мало известно, имелись только снимки со спутников, и секретный истребитель СССР очень интересовал разведки западных стран. Эмблема красной звезды в жёлтом круге тоже вымышленная. За основу, скорее всего, была взята маркировка всё той же эскадрильи "Агрессоров" - красная звезда в жёлтой окантовке. Хотя понятно, что это намёк на главных противников США того времени – СССР, Китай и Северную Корею. Собственно, как и вся история с секретным советским истребителем. В итоге антагонистом в фильме стали условные "красные".
Летом следующего года планируется выход сиквела под названием "Топ Ган: Мэверик". Кого теперь будет сбивать в небе Том Круз пока не известно.
Пару лет назад у CineFix было интересное видео про семь фактов о "Топ Ган", о которых вы, скорее всего, не знали.
#Кино #ИсторияКлюквы
Про допуски к полётам
У Победы, конечно, аппетиты никуда не делись, были времена когда на и Кубу просили допуск на B737
#авиааналитика
#PBD
#IAE
Via Трубка Пито
У Победы, конечно, аппетиты никуда не делись, были времена когда на и Кубу просили допуск на B737
#авиааналитика
#PBD
#IAE
Via Трубка Пито
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
В продолжении новости про Орешково хочется добавить, или вспомнить.
Там было 3 полноценные учебные эскадрильи до 1991 года. Потом все. Развал. Из Германии туда перебазировался полк Ми-8.
Аэродром находится в посёлке Воротынск недалеко от Калуги.
В те времена практически все летчики-инструктора были спортсменами по авиационному спорту. Многие были мастерами и кандидатами в мастера спорта. Летали на спорт постоянно.
На каждые празднике на аэродроме устраивались грандиозные авиационные шоу. Да и до года 88 (может вру) там были ещё МиГ-15 и МиГ-17, что вообще уникально. Потом только Л-29.
Естественно такие пилоты-инструкторы делились очень большим своим пилотажным опытом. Запомнилось многое. И многое потом отложилось в голове. Пилотаж действительно крутили крутой. Вплоть до колокола, что на реактивной технике такой как Л-29, мало того что сложно, но и опасно. Двигатель сильно помпажировал.
Потом этих всех лётчиков-инструкторов, всех УАЦ ДОССАФ СССР, государство в прямом смысле слова кинуло. И оставило без пенсии и льгот. Печальная история. Хотя им шел год за два и прочее.
В те времена летчики-инструктора, выпускники Волчанского АУЛа шутили и называли книгу Руководство по лётной эксплуатации Л-29 - или как прожить не работая.
Но то, что этот уникальный аэродром жив и ещё поднимает в воздух Л-29 и проводит такие соревнования, это конечно удивительно и приятно радует.
Спасибо энтузиастам!
Причём заметьте кто победитель и какой тип самолёта. Соревнования явно состоялись интересными ❗️
На наше государство подобное совсем не похоже, поэтому оно и не имеет к этому никакого отношения. Как водится.
#проорешково
#пролетныеаулы
#прол29
Там было 3 полноценные учебные эскадрильи до 1991 года. Потом все. Развал. Из Германии туда перебазировался полк Ми-8.
Аэродром находится в посёлке Воротынск недалеко от Калуги.
В те времена практически все летчики-инструктора были спортсменами по авиационному спорту. Многие были мастерами и кандидатами в мастера спорта. Летали на спорт постоянно.
На каждые празднике на аэродроме устраивались грандиозные авиационные шоу. Да и до года 88 (может вру) там были ещё МиГ-15 и МиГ-17, что вообще уникально. Потом только Л-29.
Естественно такие пилоты-инструкторы делились очень большим своим пилотажным опытом. Запомнилось многое. И многое потом отложилось в голове. Пилотаж действительно крутили крутой. Вплоть до колокола, что на реактивной технике такой как Л-29, мало того что сложно, но и опасно. Двигатель сильно помпажировал.
Потом этих всех лётчиков-инструкторов, всех УАЦ ДОССАФ СССР, государство в прямом смысле слова кинуло. И оставило без пенсии и льгот. Печальная история. Хотя им шел год за два и прочее.
В те времена летчики-инструктора, выпускники Волчанского АУЛа шутили и называли книгу Руководство по лётной эксплуатации Л-29 - или как прожить не работая.
Но то, что этот уникальный аэродром жив и ещё поднимает в воздух Л-29 и проводит такие соревнования, это конечно удивительно и приятно радует.
Спасибо энтузиастам!
Причём заметьте кто победитель и какой тип самолёта. Соревнования явно состоялись интересными ❗️
На наше государство подобное совсем не похоже, поэтому оно и не имеет к этому никакого отношения. Как водится.
#проорешково
#пролетныеаулы
#прол29
Forwarded from Безопасность полётов
"Авиапанорама" опубликовала статью президента МКАА "Безопасность полетов" В.Г. Шелковникова, в которой высказана серьезная озабоченность сегодняшним состоянием безопасности полетов. При кажущемся благополучии только в этом году в воздушном пространстве Российской Федерации произошло несколько серьезных и потенциально опасных сближений воздушных судов. Однако о диспетчерских ошибках у нас мало кто узнаёт. Если что-то происходит с самолетом, то многое на виду: известна авиакомпания, тип...
https://aviasafety.ru/35515/
https://aviasafety.ru/35515/
Forwarded from Доктор Z прописал
49-летний Пак Чан Чжин стал весьма успешным политиком после скандала, произошедшего шесть лет назад
Тогда он был страшим бортпроводником в авиакомпании Korean Air. Самолет выполнял рейс из Нью-Йорка в Сеул. На его борту находилась дочь председателя южнокорейского конгломерата, контролирующего авиаперевозчика. Которая закатила истерику из-за того, что ей подали орехи в пакете, а не на тарелке
Она потребовала, чтобы бортпроводники извинялись перед ней на коленях. Пак Чан Чжин это сделать отказался, но потом признался, что эти пять минут были самыми длинными в его жизни
После произошедшего он был понижен до рядового бортпроводника. Правда, потом отсудил компенсацию в 100 миллионов вон (90 000 долларов США). И ушел в политику, бороться с несправедливостью
Ныне бывший бортпроводник один из самых заметных деятелей Партии справедливости. И собирается побороться за пост председателя партии
Тогда он был страшим бортпроводником в авиакомпании Korean Air. Самолет выполнял рейс из Нью-Йорка в Сеул. На его борту находилась дочь председателя южнокорейского конгломерата, контролирующего авиаперевозчика. Которая закатила истерику из-за того, что ей подали орехи в пакете, а не на тарелке
Она потребовала, чтобы бортпроводники извинялись перед ней на коленях. Пак Чан Чжин это сделать отказался, но потом признался, что эти пять минут были самыми длинными в его жизни
После произошедшего он был понижен до рядового бортпроводника. Правда, потом отсудил компенсацию в 100 миллионов вон (90 000 долларов США). И ушел в политику, бороться с несправедливостью
Ныне бывший бортпроводник один из самых заметных деятелей Партии справедливости. И собирается побороться за пост председателя партии
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Шереметьево место никакое не проклятое понятное дело. Но то как соорудили и продолжают сейчас сооружать новые терминалы в ШРМ, конечно же будет нести за собой подобные последствия
С такой опаской и осмотрительностью, не говоря уже о дискомфорте, лично мне не приходится рулить нигде. Того и гляди - не ты, так тебя заденут.
Вспоминая новый аэропорт в Стамбуле плакать хочется. А ведь столько денег в это вкладывается.
Перефразируя известное стихотворение хочется сказать, что у нас в стране если затевают какую-нибудь стройку, значит это кому-нибудь нужно. Речь только идёт не о значимости самого объекта, а о выгоде извлекаемой из этой стройки. Не более того.
#проаэропорты
#прошрм
С такой опаской и осмотрительностью, не говоря уже о дискомфорте, лично мне не приходится рулить нигде. Того и гляди - не ты, так тебя заденут.
Вспоминая новый аэропорт в Стамбуле плакать хочется. А ведь столько денег в это вкладывается.
Перефразируя известное стихотворение хочется сказать, что у нас в стране если затевают какую-нибудь стройку, значит это кому-нибудь нужно. Речь только идёт не о значимости самого объекта, а о выгоде извлекаемой из этой стройки. Не более того.
#проаэропорты
#прошрм
Telegram
Авиадиспетчер
Шереметьеворукие граждане опять покалечили очередной самолёт. Не зря писали, что «Шереметьево» проклято 🤷🏼♂️
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Не успели оглянуться, а противобледенительную систему уже пришлось задействовать на земле. 😄 Правда пока ещё в Новосибирске случилось это 1-й раз в этом году.
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
Forwarded from Falcon3000 (S V)
Все эти методы и хитрости направленные на борьбу с обледенением самолёта и двигателей достаточно эффективны.
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос