🇺🇿 Очень по «Дримлайнеровски»

Видео с очередным обширным отслоением слоя краски на крыле Boeing 787 Dreamliner набирает популярность в Интернете. По настойчивым просьбам читателей объясняем.

На этот раз пассажир на борту «Дримлайнера» узбекской авиакомпании Uzbekistan Airways запечатлел один из главных эстетических «недугов» 787. Дело происходило в аэропорту Нью-Йорка.

На самом деле, хоть это визуально выглядит отвратительно, но в действительности это «всего лишь» отслоение краски с композитного материала крыла, которое закрывают специальной авиационной лентой. Сама лента, т.н. «Speed Tape» (Скоростная лента) - это фактически тонкий слой алюминия, который способен выдерживать высокие нагрузки и перепады температур. Без неё визуально это выглядело бы ещё хуже - черными проплешинами углепластика.

Само же крыло не имеет конструктивных проблем. Это очень распространенное явление на самолётах 787.

К слову совсем недавно и у самолётов A350 европейского концерна Airbus также были проблемы с отслоением краски, которые привели к огромному скандалу с авиакомпанией Qatar Airways.

В комментариях выложили кучу фотографий крыла разных 787, чтобы наглядно показать насколько это распространенная (и несущественная) проблема.

@AviaNews

Мой друг, такой же летчик, как и я, только работающий в другой конторе, поведал мне о новых вершинах авиационной мысли, покоренной нашими летунами.

Обсуждает, стало быть, мой друг с командиром их посадку - полосу они увидели едва-едва выше минимума, ну и, значит, делятся друг с другом впечатлениями.

- Ну не увидели бы, и не увидели - ушли бы на второй, улетели бы на запасной - говорит мой друганя.

- Тю-тю-тю-тю. Подожди, не гони лошадей. Зачем сразу уходить? У нас какая допускается погрешность высотомеров перед вылетом? - возражает гигант авиационной мысли.

- Ну, допустим, 75 футов - мой товарищ уже начинает осознавать глубину преисполнения командира.

- Ну вот! Еще на 75-то ниже минимума можем пройти, никто не запрещает!

Господа, просто нет слов, насколько это сильно. Это вот прям ну очень сильно. Уникум!

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Крч, вышла 9я, заключительная серия телесериала "Властелины воздуха" и можно подвести итог.
Проклятые пиндосы могут и умеют снимать патриотическое кино. А так как они умеют снимать воздушные сцены, всем остальным остаётся тихонько молчать в углу. Конечно тут не перл харбор, который по врздушным сценами пока недосягаем никем, но все равно оченьнама здорово. Не обошлось тут без негров (правда полностью на основе исторических событий), без образа диких русских, но в общем и целом фильм заебись. Гомосеков не было, и на том спасибо. Ну и безмерно круто в конце фильма видеть реальных прототипов героев фильма. Оказывается мы некоторых из них в Корее и Вьетнаме потом пиздили.

А, ну и шок-контент. Там летчика вернувшегося из плена, прям взяли и посадили обратно в самолет и он продолжил летать. Командиром. Не слили по тихому, не списали под выдуманным предлогом, написав ему говнохарактеристики, а дали возможность летать.
Можете такое себе представить?
Потому что пиндосы тупые, как вы знаете.

Кароче, однозначно к просмотру.

Только вот обсуждали с админом на перроне в Елизово,на сколько же великий самолёт-шарабан!
Рядом семёрки стоят,но они вот вообще не вызывают такого трепета.
И вряд ли они столько проживут и вытерпят за свою жизнь.
Лет 40 уже летают пропеллеры,а альтернатив то особо нету.
На северах и дальнем востоке -это главные трудяги.
Ан-24 или Ан-26 неважно.
А ещё мне Ан-30 очень нравится.
Батя разведчиком на нём летал.
У него нижнее остекление,как у ил-76.
Красивые самолёты.

В Судане разбился Ан-26.
По пострадавшим пока не ясно.
Экипаж то наш наверняка. Российский..

Меня спрашивают (видимо, после поста Дениса Сергеевича, а я тут при чем?) а правда ли летчики полностью знают, что у них будет на тренажерах, и для них абсолютно нет элемента неожиданности?

Ну, в первой половине, в той, которая тренировка, действительно нет - ее программа известна заранее. Во второй половине (проверка) отказы сыпятся заранее неизвестные.

Да, конечно, такой подход приводил иногда к цирковым номерам. Лично у меня был такой. По программе стоит отказ ADR, сиречь системы воздушных сигналов, а значит будут недостоверные показания воздушной скорости. Инструктор случайно(!) вжаривает отказ IR, сиречь инерциальной системы, а значит пропадет индикация авиагоризонта, ну и еще там всякая борода. После появления отказа мой командир, несмотря на то даже, что являлся пилотирующим пилотом, со скоростью света переключает селектор резервного указателя скорости себе. А у него пропал авиагоризонт. Я ему говорю: это не тот переключатель. Подожди, не мешай - отмахивается он, и, видя, что его переключения не помогли убрать кресты с пилотажного дисплея, возвращает селектор в прежнее положение, и снова включает себе резервную скорость. Это снова не помогает, на что он обращается уже к инструктору, и говорит о том, что это тренажер чудит. А все потому, что человек очень сильно был настроен на отказ указателя скорости.

Правилен ли такой подход к тренировкам? Он ни правильный, ни неправильный, он вынужденный. Он гораздо более полезен (насколько я понимаю) для летчиков слабых и уровнем ниже среднего.

Для себя лично я выбрал такую модель, когда я с упорством, достойным лучшего применения, не запоминаю программу тренировки. Это не значит, что я считаю себя летчиком уровнем выше среднего, но я всеми силами пытаюсь над собой расти. Обсирался ли я на тренажере из-за такого подхода? Да, неоднократно, и очень жидко. Но мне мой реальный уровень дороже того, что подумает обо мне инструктор, проводящий тренировку. Кому-то важнее спокойно отлетать тренировку, да и вообще спокойно, по протоптанной тропинке летать регулярные полеты, без всяких там закидонов (под категорию закидон попадает даже процедура, описанная в SOPе, или уборка механизации после 1-2 разворота, например). Это не хорошо и не плохо. Это то, как оно есть.

Если вы думаете, что все люди стремятся к постоянному самосовершенствованию, росту над собой, если вы думаете, что летчики - это все сплошь увлеченные своим делом люди, то вы нихуя не понимаете в людях.

Мое личное глубокое убеждение таково, что количество тренажеров должно быть увеличено до 4, ну или хотя бы до 3 раз в год. Потомучто даже проведенная по нынешним правилам тренажерная сессия очень полезна, и еще какое-то время держит тебя в хорошей форме. А лучше, конечно, до 12 тренажеров в год. И аэродромные тренировки сделать. Ну все, некогда мне вам тут про 12 тренажеров в год писать, меня уже на галоперидольную капельницу зовут.

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM

Те самые - в горошек.

#прошины

Похоже проблему с поставкой нормальной резины не решили.
Или решили так, как посчитали нужным или возможным.
Именитых производителей попадается все реже, а вот китайской резины все больше.
Из того, что я наблюдаю и читаю, в той информации которую мне предоставляет работодатель и читаю в других источниках, наиболее часто стали попадаться на глаза именно случаи с повреждением резины.
Причём проблемы как с новой (китайской) резиной, так и с наварной.
Не думаю, что качество обслуживание аэропортов ухудшилось настолько, что это повлияло на эту статистику и резина стала портиться из-за механических воздействий от посторонних предметов. Это скорее все же качество самих колёс.
Коммерсанты поставляют те запчасти, на свои же самолёты, которые им выгодны по различным показателям. И пока статистика уровня безопасности будет более ли менее приемлемой, то так и будет. И весь инженерный и лётный состав в авиакомпаниях будет только пожимать плечами, тк это не их уровень компетенций.
Пока гром не грянет, все так и будет.

#прошины

🇲🇽 Как это можно назвать?

На международной пиротехнической ярмарке в мексиканской Тультепеке несколько (десятков?) «очень умных людей» решили, что будет забавно «пострелять» лазерными лучами в самолёт, который пролетал над местом проведения мероприятия.

На видео видно, что в результате огромного множества зеленых лазерных лучей самолёт стал светиться зеленым цветом.

Видео ©️ ariaestef1

@AviaNews

Ночная посадка через HUD.

#проhud