Помню, как препод на навигации сказал нам , что даже пилоты Airbus иногда используют НЛ-10м для расчётов.

Не понимал тогда и не пойму сейчас зачем она на этом самолёте )). Но на iPad поставил , знаете всякое бывает, может и пригодится 😉

#авиация #влогпилота #полеты

Очередные новости о планах по разработке сверхзвуковых гражданских самолётов в США (в данном случае - одноместного исследовательского прототипа от Lockheed) напоминают о сложной истории этой технологии. Не столько экономика, сколько "борьба за экологию" и "тишину" в своё время привели к заморозке проектов, которые могли бы сегодня сделать скоростные дальнемагистральные полёты удобными и привычными.

Можно вспомнить, что исторически было два относительно успешных (дошедших до эксплуатации) проекта сверхзвуковых пассажирских самолёта (СПС): англо-французский "Конкорд" и советский Ту-144.

Однако Соединенные Штаты в 1960-е тоже вели разработку и собственной модели сверхзвукового самолета, известного, как Boeing 2707. Но эта программа явно отставала и от европейской, и от советской. Приоритет американцы получить уже не могли.

В середине 1970-х решалось, будут ли СПС коммерчески успешными. Ключевым фактором становилось количество самолётов в эксплуатации и количество их рейсов. Только это могло помочь построить экономически обоснованную систему сверхзвуковых полётов, наладить эффективный сервис и дальнейшую модернизацию самолётов. И в это время для "Конкордов" было закрыто наиболее перспективное трансатлантическое направление: в декабре 1975 года Палата представителей США наложила шестимесячный запрет на посадки "Конкордов" на территории США. Официальной причиной такого запрета стал производимый самолётами шум, но фактически это было связано с тем, что англо-французский СПС вышел на коммерческие линии раньше, чем американский. Это угрожало репутации и доходам американской авиаиндустрии.

Тогда утверждалось, что выбросы от СПС нанесут невосполнимый вред стратосфере и озоновому слою. После окончания действия запрета, несмотря на протесты нескольких общественных и природоохранных организаций, тем не менее были открыты регулярные рейсы "Конкордов", но время для продвижения СПС было упущено.

❗ Именно так не в первый и не в последний раз оружием конкурентой борьбы стали экологические стандарты.

(Кстати, можно вспомнить и другой актуальный пример: запрет на эксплуатацию в странах Запада самолётов Ил-96 и Ту-204/214 из-за несоответствия новым авиационным правилам используемого на них двигателя ПС-90.)

Сейчас американское авиастроение пытается взять реванш: объявлено о разработке сразу нескольких СПС, хотя все они находятся на стадиях, очень далёких от серийного производства. Законы физики не обманешь, но даже незначительное снижение уровня шума на местности, теперь можно объявить основанием для их широкого производства.

При этом иногда складывается впечатление, что мало кого из инвесторов волнует вопрос, полетит ли такой самолёт.

Самый известный в США разработчик СПС - частная компания Boom Technology - пару лет назад сначала показала уменьшенный макет-демонстратор (размах крыла - всего 5 метров), а спустя два месяца успешно вышла на биржу и привлекла очередной этап финансирования. Разработка ведётся с 2014 года, но пока даже этот неполноразмерный прототип первый полёт не совершил.

И есть сомнения, что совершит.

#авиация
#авиааналитика
#сверхзвук

​Видите производство американских сверхзвуковых самолётов Boom Supersonic? А его нет. 

Широко анонсированная фабрика Boom Supersonic, фигурирующая на многих презентациях - это просто удачно сделанная фотография выставочного макета, а все фотореалистичные изображения самолёта на земле и в воздухе - компьютерная графика.

Несколько фактов о проекте:

🔹 Компания Boom Technology, Inc. - американская компания, разрабатывающая сверхзвуковой авиалайнер мощностью 1,7 Маха (1800 км/ч) на 65-88 пассажиров. Планируется, что авиалайнер, получивший название Boom Overture, будет иметь дальность полета 7 870 км. После прохождения бизнес-инкубатора Y Combinator в 2016 году Boom привлекла $51 миллион венчурного капитала в 2017 году и $100 миллионов к январю 2019 года. Есть несколько меморандумом о поставке самолёта заказчиков, без обязательств и без предоплаты. Продаж нет и их старт пока не планируется.

🔹 Компания основана в 2014 году и планирует сертифицировать и ввести в эксплуатацию самолёт в 2029 году. При этом другой самолёт - демонстратор технологий Boom XB-1 (Baby Boom), первый полёт которого перенесён с 2019 на конец 2022 года, заявляется как модель "1 к 3", но на практике не имеет практически ничего общего с создаваемым пассажирским самолётом. Как заявляет компания, его максимальная взлётная масса ожидается в 6100 кг, тогда как у серийного самолёта она планируется на уровне 77100 кг, то есть реальная сопоставимость не "1 к 3", а "1 к 13".

🔹 На демонстраторе Baby Boom планируется использовать двигатель General Electric J85s, разработанный для ВВС США ещё в 1950-х годах. Двигатель широко использовался на дозвуковом штурмовике Cessna A-37 Dragonfly (первый полёт 1964 год), сверхзвуковом истребителе Northrop F-5 (1964 год), сверхзвуковом учебно-тренировочном самолёте Northrop T-38 Talon (1959 год) и некоторых других. 

В чём будут инновации - непонятно.

❗ Отдельно как-нибудь напишу, почему считаю, что такой самолёт в принципе не нужен с точки зрения рынка. Но даже с точки зрения техники пока - слабо.

#авиация

​​Ученые ЦАГИ разработали оборудование для изучения нестационарных характеристик воздушного потока

Современные производители гражданской авиационной техники предъявляют все более высокие требования к точности характеристик, получаемых при аэродинамических исследованиях моделей летательных аппаратов. В связи с этим актуальным становится изучение как стационарных, так и нестационарных параметров, влияющих на них в потоке аэродинамической трубы.

К нестационарным параметрам воздушного потока относятся, в частности, пульсации полного и статического давления в рабочей части трубы. Знание этих показателей необходимо для совершенствования методики проведения экспериментальных исследований. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали способ измерения данных характеристик непосредственно в экспериментальной установке.

На первом этапе специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальное оборудование – насадок типа Пито-Прандтля (удлиненная металлическая трубка с отверстиями, принимающими поток). Конструктивные особенности насадка позволяют защитить датчики давления, установленные в нем, от повреждения мелкими частицами, которые могут содержаться в потоке аэродинамической трубы.

«При этом перед нами встает сложный вопрос: как измерить нестационарное давление с высокой точностью? Мы разработали математическую модель, которая позволяет определять его значения перед приемным отверстием по показаниям датчиков, установленных в насадке», – рассказала инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Елена Анохина.

Ученые института разработали методику калибровки таких приемников. Насадок с внутренними и установленными рядом с приемными отверстиями эталонными датчиками (измеряющими давление без искажения) оценивался двумя способами. В первом случае с помощью генератора звука и акустической системы моделировались частоты от 20 до 11 000 Гц. Во втором – производилось импульсное воздействие путем разрыва резинового шарика. В обоих вариантах доказано, что при применении разработанной математической модели показания датчиков в насадке можно восстанавливать расчетным путем до значений эталонных приборов.

Далее насадок с датчиками полного и статического давления был размещен в рабочей части аэродинамической трубы Т-128. Благодаря этому впервые измерены пульсации полного давления в этой установке. Кроме того, изучено запаздывание штатных приемников полного и статического давления. Все это позволит ученым ЦАГИ получать более точные характеристики исследуемой модели летательного аппарата.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация

​​ЦАГИ применяет аддитивные технологии для исследования обледенения

Обледенение летательного аппарата – одна из важнейших проблем при эксплуатации воздушного судна, напрямую влияющая на безопасность полета. Исследования этой темы ведутся в ЦАГИ. В настоящее время специалисты работают над проектом в рамках конкурса Российского фонда фундаментальных исследований, практическим результатом которого станут модели обледенения аэродинамических поверхностей самолета. Для изготовления имитаторов льда ученые ЦАГИ применяют аддитивные технологии.

Специальные накладки, имитирующие лед на поверхностях аэродинамической модели воздушного судна, специалисты института разрабатывают в технологии стереолитографии. В качестве основного конструктивного материала используется жидкий фотополимер, затвердевающий под воздействием ультрафиолетового облучения.

Поскольку поверхность наледи имеет достаточно сложную форму, для разработки имитаторов ученые применяют как расчетные, так и экспериментальные данные, полученные в аэрохолодильной трубе ЦАГИ. В свою очередь, результаты проекта позволят в дальнейшем уточнить и усовершенствовать цифровые математические модели расчетных случаев обледенения, используемые специалистами.

«Накладки позволяют нам изучить влияние льда на аэродинамические характеристики летательного аппарата. Имитаторы обледенения наносятся на те поверхности модели воздушного судна, которые наиболее уязвимы перед этим нежелательным явлением – например, передняя кромка крыла. Далее экспериментально определяется воздействие льда на параметры устойчивости и управляемости. В результате мы можем пополнить банк аэродинамических данных по влиянию обледенения, а в перспективе – дать актуальные рекомендации пилотам, как избежать его негативных последствий в полете», – пояснил начальник отдела научно-технического центра научно-производственного комплекса ЦАГИ Прокопий Николаев.

Стереолитография доказала свою эффективность для решения задач, которыми традиционно занимается ЦАГИ, и успешно используется в институте. Ее достоинствами являются скорость и экономичность изготовления. Еще один фактор «за» использование технологии – точность: порядка 20 микрон (0,02 мм).

Среди других примеров применения стереолитографии в центре авиационной науки – создание моделей для гидродинамических труб. Особенности технологии изготовления деталей из фотополимера позволяют изготавливать сложную внутреннюю конструкцию модели с сетью магистралей для вывода красителей. Благодаря этому удается оперативно проводить подготовку экспериментов по изучению картины обтекания с использованием окрашивающих жидкостей. Другим важным свойством стереолитографии является возможность изготавливать тонкостенные легкие детали из фотополимера и использовать их в производстве динамически подобных моделей самолетов.

#ЦАГИ #наука #обледенение #Жуковский #авиация

Скандинавский перевозчик SAS заполнил документы на банкротство, пытаясь избавиться от долга в $1,9 млрд.

Вчера компания провалила переговоры с пилотами о повышении зарплат, и они начали забастовку, усугубив аэпортовый хаос в Европе, пишет Reuters. Забастовка обойдется компании в $10 млн в день.

Я вот ,честно говоря,совсем не радуюсь таким новостям никогда . Любые работники авиации делают прежде всего очень доброе дело. Не важно каких политических взглядов ,вероисповедания и жизненных принципов они придерживаются .есть определённые вещи,которые не смотря на все геополитические мировые движухи должны быть неизменны . Для меня это прежде всего спорт и авиация . Почему люди по всему миру сейчас не могут добраться в определённые места ? При чём тут гражданская авиация .
Люди должны иметь право перемещаться и работать по всему миру без ограничений . Хотя бы до конца света . Который правда похоже уже здесь .
#авиакризис
#авиация
#sas

Из насущных проблем авиации .
Суслики на полосе в Самаре . Я кстати один раз в Краснодаре в ночи ,уже на маленькой высоте увидел двух Зайцев в предполагаемой зоне приземления . Так как я очень люблю животных ,пришлось уйти на 2 круг .
А вообще животные на полосе -это частое явление . Птиц даже не беру .
Как то у моего кореша в А/к Победа в Петрозаводске на впп вышел лось .
В Африке ребята ,с кем работал видели на полосе зебру . Мне встречалась чёрная мамба .
На самом деле самолёты самолётами ,а флору и фауну надо беречь . Грета Тунберг не спит )
#суслики
#авиация
#животные
#будниэкипажа

Отрезать пилотам бороды!

На днях Аэрофлот снова запретил пилотам носить бороды. Что не так с бородачами в кабинах?

Видеоверсия ликбеза

#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Маневр возврата на полосу при продолженном взлете. Опасная практика!

Зачастую, в силу традиций, уходящих в далекое прошлое и не оправданных в наши дни, пилот предполагает выполнить возвращение на аэродром в случае потери двигателя, выполнив сложный маневр - стандартный разворот /с попутным ветром и в лоб вылетающему лайнеру/...

Ссылка на видео

#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Нужны ли пилоты-герои?

Видеоверсия недавнего ликбеза

#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#небесныеистории

​​Вековой союз научного поиска и конструкторской мысли

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского связывают прочные партнерские связи с ключевыми разработчиками воздушной техники нашей страны. Ярким примером служат совместные работы с ПАО «Туполев», столетие которого мы отмечаем 22 октября этого года.

История опытно-конструкторского бюро началась в 1922 году благодаря деятельности легендарного А.Н. Туполева – ученика и ближайшего соратника Н.Е. Жуковского. За эти годы разработано свыше 300 моделей и модификаций самолетов. Свой вклад в их создание вносил ЦАГИ, организация которого проходила при самом деятельном участии Туполева.

Предшественниками воздушных машин марки «Ту» стали проекты, носившие имя «АНТ». Среди них – серия аэросаней, начало работы над которыми было положено Туполевым в 1919 году, в то время начальником ЦАГИ по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Поворотной точкой в развитии советской авиации стал первый металлический самолет АНТ-2 из кольчугалюминия, созданного учеными ЦАГИ. Среди других знаковых проектов того времени – АНТ-20 «Максим Горький», самолет-гигант, «рожденный» в стенах ЦАГИ.

Это – предыстория подлинного авиационного бренда, марки «Ту». Ее «первенцы» – Ту-2, бомбардировщик, проявивший себя в воздушных сражениях Великой Отечественной войны. Боевые и летные характеристики этой машины были существенно усовершенствованы благодаря исследованиям ЦАГИ. Послевоенное время ознаменовалось проектированием Ту-16 – первого советского реактивного дальнего бомбардировщика, для которого в институте разработали предварительную схему со стреловидным крылом, создали и испытали модель. А для знаменитого «русского медведя» Ту-95 ЦАГИ спроектировал уникальный соосный винт, не имеющий мировых аналогов по характеристикам до сих пор.

Эру пассажирской реактивной авиации открыл Ту-104, в разработке которого центр авиационной науки принимал участие с самого начала: от изучения режимов полета до испытаний в гидробассейне на герметичность. Продолжением этого легендарного летательного аппарата стал Ту-124 – один из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. При создании прогрессивной машины использовался тот научно-технический задел, который ученые ЦАГИ накопили при работе над Ту-104.

Ту-134 или, как его еще называли, «Стиляга» (за длинный и узкий фюзеляж) – еще одна яркая страница в летописи сотрудничества ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева. Эти работы стали предысторией «рождения» Ту-154, который побывал в небе всех континентов, в том числе – Антарктиды. Один из самых массовых советских лайнеров в своем классе создавался в тесном сотрудничестве ученых и конструкторов – так, в ЦАГИ была предложена новая компоновка его тонкого стреловидного крыла.

Проектом, опередившим время, стал Ту-144, на котором впервые удалось достичь скорости звука. Специалисты ЦАГИ и ОКБ спроектировали треугольное крыло с наплывом по передней кромке, а исследования, проведенные в институте, легли в основу выбора компоновки силовой установки. Важным достижением стало применение интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления самолета, предложенное учеными центра авиационной науки.

Наглядно хроника сотрудничества ЦАГИ и ОКБ представлена на выставке «Эволюция легенды», приуроченной к юбилейной дате. Подробнее – тут. Ознакомиться с материалами выставки онлайн можно по ссылке.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев

​​В ЦАГИ завершены испытания пилона двигателя ПД-14

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали прочностные характеристики пилона отечественного двигателя ПД-14 в составе композитного кессона крыла перспективного авиалайнера МС-21. Работа проводилась в рамках программы импортозамещения по контракту с Корпорацией «Иркут».

Пилон, выполненный из титановых сплавов и стали, имеет форму балки и крепится к силовой части крыла с помощью нескольких узлов навески. На первом этапе специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных режимах и при различных маневрах самолета в полете. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчетного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески.

Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки, при котором двигатель, согласно нормативам Федеральных авиационных правил, должен отделяться от летательного аппарата. Это необходимо для исключения утечки и возгорания топлива, что обеспечивает безопасность пассажиров в условиях аварийных посадок. В ходе прочностных исследований к агрегату было приложено порядка 110% от максимальной расчетной нагрузки с демонстрацией безопасного отделения двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолета.

«Мы продолжаем исследования прочности отечественных компонентов перспективного среднемагистрального авиалайнера МС-21. Одним из основных агрегатов этого самолета является двигатель ПД-14. Конструкция его пилона значительно отличается от аналогичного элемента западного PW-1400G, ранее использовавшегося на МС-21. Это относится и к узлам навески, а также принципам, заложенным в системе безопасного отделения двигателя летательного аппарата. Проведенные испытания доказали высокую прочность и эффективность конструктивного элемента – он показал себя наилучшим образом», – рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Михаил Лимонин.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #прочность

​​📸✈ С 1 декабря по 28 февраля в Демонстрационном центре ЦАГИ проходит выставка работ Артура Саркисяна «Глубокое погружение в небо».

Артур Саркисян - летчик-истребитель I класса, авиационный фотограф и оператор воздушных сцен, автор фильмов и разработчик собственных методик съёмок в полете.

В центре экспозиции - уникальные фотографии и кинохроники, сделанные в полете, в том числе во время выполнения фигур высшего пилотажа.

Снимки, представленные на выставке, украшают обложки всемирно известных авиационных журналов, демонстрируя неповторимую красоту отечественной авиационной техники.

Гости Демоцентра также смогут увидеть авторские конструкции, разработанные Артуром Саркисяном для установки камер на самолет, обеспечивающие съемки при сверхзвуковых скоростях и в стратосфере, фотопленки-оригиналы ранних снимков и многое другое.

📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
📆 время работы: с понедельника по субботу с 10.00 до 19.00, обед с 14.30 до 15.30
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
✉ [email protected]

#ЦАГИ #Жуковский #нашеПодмосковье #афишаЖуковский #авиация

= «Хватит валять дурака»: в 2022 г. в РФ построили 12 самолетов, при РСФСР делали 76

✈ Производство самолетов в РФ в 2022 г. сократилось на 25%. Если в 2021 г. построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), то в ушедшем году – 12, что является минимумом с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76, следует из данных Russianplanes.net. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100.

Похожие данные у Росстата: за янв-ноябрь построен 1 самолет тяжелее 15 т и 16 самолетов 2-15 т. Из них 9 сделано в Уральском ФО и, вероятно, это L-410 (построить их должны были 18 ед.). SSJ-100, получается, сделали 7 ед., т.е. данные Russianplanes еще оптимистические.

Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолетов, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.

«У вас сверстано, но контрактов нет, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете?», – отчитал президент главу Минпромторга Дениса Мантурова за медленное заключение твердых контрактов с заводами. Из-за этого нет понимания, что они будут производить даже в 2023 г., без чего не могут нанять рабочих и подготовить мощности. Работу тормозят «бесконечные согласования внутри правительства».

Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114, 70 Ту-214 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб.

👁‍🗨 Мнение. Полемика отражает кризис управления авиастроением, как и всей экономикой в целом. К нему привели разгром Госплана в конце 80-х и приватизация. Выход из кризиса – обобществление крупных активов и возрождение системы госпланирования. Без разгрома олигархата пожелания правительства так и будут оставаться очередными невыполненными обещаниями. Будущее страны или интересы миллиардеров – пора выбирать.

#исследование #авиация

@ravenstvomedia

#авиация #инновации

📟 Northrop Grumman провела испытания нового GPS, устойчивого к помехам

EGI-M разработана для работы в районах, где противник препятствует или мешает сигналам GPS. В таких ситуациях система полагается на инерциальную навигационную систему, которая использует гироскопы для отслеживания скорости и изменений движения самолета из известной точки в пространстве. Для улучшения навигации в условиях GPS-конфликта EGI-M может принимать сигналы GPS-M, которые являются более безопасными и сложными для создания помех, поскольку предназначены исключительно для военных целей.

Хотя эти новые навигационные системы не могут обеспечить полную защиту от враждебных угроз EW, они должны быть в состоянии увеличить временные рамки, в течение которых самолеты могут работать безопасно и эффективно. Кроме того, они могут упростить процесс восстановления превосходства в воздухе в особо сложных ситуациях.

#ДеньВИстории #авиация #герои

14 мая 1943 лётчик-истребитель ст. лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками Ju-87, которых прикрывали 4 Ме-109.

На фронтах Великой Отечественной войны с января 1942. Особенно отличился в боях на Курской дуге.

В первой же схватке на этом направлении в одиночку вступил в бой с тремя пикирующими бомбардировщиками Ju-87, которых прикрывали 4 истребителя Me-109.

Всего за годы войны произвёл 250 боевых вылетов. В 49 воздушных боях сбил лично 55 самолётов противника и 5 – в группе.

По своей эффективности – соотношению числа сбитых самолетов врага на количество проведенных воздушных боев, – он был лучшим летчиком-истребителем Второй мировой войны среди всех воющих стран. Николай Гулаев был сверхрезультативным советским асом. Трижды в течение одного дня ему удавалось сбить сразу 4 самолета противника, дважды – по 3 самолета и 7 раз – по две вражеских машины за день.

📢 Дорогие зрители! На нашем канале уже доступен к просмотру новый выпуск! 🎥

В этот раз мы погрузимся в историю создания и развития легендарного самолета Cessna 172 Skyhawk. 🛫

🔍 В новом выпуске вы узнаете:

🔹Как начиналась история компании Cessna и ее основателя Клайда Вернона Цессны
🔹Какие трудности преодолела компания на пути к успеху
🔹Почему Cessna 172 стала самым популярным самолетом в мире
🔹Как этот самолет используется в различных сферах, от авиации до военных операций
🔹Интересные факты и захватывающие истории, связанные с Cessna 172

➡️ https://www.youtube.com/watch?v=-Vbw9pmQKqU

🔥 Подписывайтесь на канал, если еще не подписаны, ведь впереди вас ждет множество интересных и увлекательных выпусков! 🔥

Спасибо за вашу поддержку! Приятного просмотра! ✨

#Cessna172 #Ракурс #История #Авиация