А чем тогда занималась Росавиация, напомню.
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.

#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк

В продолжении темы «о делах и поважнее» эта информация ещё раз подтверждает вангования и критику #проросавиацию
По большому счету вредительство чистой воды, причём умышленное, но скорее неосознанное, тк по глупости человеческой сотворенное и было понятно ещё до событий, что ложка к обеду дорога и железо нужно ковать пока горячо.
Во всех делах должны быть расставлены приоритеты.
А когда приоритеты не расставлены, а во главу дела поставлены амбиции и обиды, то получается то, что мы видим, чувствуем и от чего все дружно страдаем.
А теперь причин будет множество. И естественно во всем виноваты буржуи. А так бы конечно если бы не их козни, то летали бы на «Байкале» и на МС-21, да ещё и на своих прогрессивных, технологичных и экономичных двигателях.

Кому интересно более подробно узнать о тонкостях управления стабилизатора B-737 CL, NG, MAX, то можно почитать об этом здесь и здесь .
Почитав внимательно, можно ещё раз убедиться насколько жадны американцы, оставив панель управления стабилизатора на новых модификациях без изменений и при этом внести настолько серьезные изменения в конструкцию.

Boeing установил для данного агрегата (эл.мотор) наработку 25 000 ч., между внеплановыми заменами. На деле налетывают гораздо больше. В разы! Но отказы этого агрегата, не часто, но все же случаются. А наработка теперь будет только увеличиваться.
По всем отказам всегда проводилось тщательное расследование и сопровождение «LUFTHANSA TECHNIK» и «BOEING». Сейчас с этим никак.
И если запчасть новую найти можно (пацаны порешают), то теперь отправить на исследование причины неисправности уже возможности нет. А это прямой путь к понижению уровня безопасности в целом по пароходству.
ИКАО, если что, об этом в курсе. И меры конечно же принимаются. Поэтому понятное дело, что в небо других государств эти самолёты пускать не будут именно из-за безопасности, а не от вредности.
Хотя у Росавиации на этот счёт имеется своё, особое мнение. Которое к сожаление вряд ли кого-то взволнуют.

#проматчасть
#простабилизатор
#проb737
#проb737max
#проb737ng
#проросавиацию

Увы! толстые умеют лучше на этом свете обделывать дела свои, нежели тоненькие
Мертвые души. Гоголь.

Мне в этой мысли нравится слово «обделывать».
Ведь ничего не поменялось. Дела в мире и мир Авиационный здесь не исключение, именно обделываются.

Запрет, разрешение, снова запрет и опять разрешение и причем это нога кого надо нога.
Так и с этим разрешением полетов над РФ B-737MAX.
Все? Обделали дело что-ли? Там же вроде бы как в Америку ехать некому и некогда было? Дела поважнее были.
А тут и без поездки все обделали.

#проb737max
#проросавиацию
#проделаповажнее

Не так давно писал #простабилизатор
Пост можно почитать здесь. Там 3 поста под ним на эту тему, с картинками.
Не нужно быть ясновидящим чтобы предсказать поломки агрегатов самолетов. Они ломаются. Не часто. Это техника и дело это обычное. Главное чтобы без последствий и с выводами.
А вот с выводами начались проблемы. И это не радует.
Недавно прочитал заключение по поломке именно вышеописанного агрегата. Все там путём описано.
«Все это верно. Бумага написана правильно. Все хорошо. Так это с одной стороны, да?»
Но больше всего опечалила фраза в конце, причём подписанная и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации.
И фраза эта такая : «Установить точную причину отказа данного агрегата по имеющимся материалам и в текущей геополитической обстановке не представляется возможным.»

Звучит по новому. Согласитесь?
Но в данном случае совсем не обнадёживает.

И кстати задумался к какому имеющемуся тегу эту тему прилепить. 🤔
#проделапацанские ? - вроде не совсем то.
#проросавиацию ? - да бог их знает.
Но по любому это веяние новое и скорее надолго. Тег по любому нужен отдельный.
Короче пока не придумал. Будут предложения, пишите. ;)

Виталий Чуркин - наш постоянный представитель при ООН был. К несчастью умер. Сейчас Небензя.
За всю страну отдувается. Наверняка там такое выслушивает, особенно сейчас. Но ничего, сидит себе читает по бумажке и ни одной тебе эмоции на лице.
Все четко на пальцах братве раскладывает.
Чуть что - нате вам право вето и цыц! Метлу привязали!
Все по понятиям. И все сидят слушают на корточках с метлой привязанной.
Настоящий дипломат и человек на своём месте.
Но то дела политические.
А тут дела авиационные.
Где тот наш авиационный Чуркин? Кто он?
Я слышал фамилии Нерадько, Строчевой и ещё пару. Телеграммы от них читаю периодически.
Как то тут упоминал я с юмором, про их Энигму под названием АФТН, на которой они строчат телеграммы нам. Там где ещё после войны потерялась буква «Ч» и они вместо неё подставляют «4».
Это я вижу. Здесь сказать нечего. Люди работают и деньги на новую печатаную машинку из-за единственной недостающей буквы тратить попусту не будут.
Видно что хозяйственные.
Выговоры вон получают. Замечания. Страдают за дело одним словом.
Но глашатая, лепилу то в ИКАО заслать можно.
Или он заслан давно туда, но запил что-ли и мы его поэтому никогда не видели?
Так поменять его нужно, если устал.
Дела то разруливать нужно, а не соплями утираться.

#проросавиацию
#проикао

Я кстати вспомнил, там же Денокан в 2015 г. ездил даже на какой-то семинар ИКАО в Париже.
Правда если бы он сам не рассказывал об этом, то и не узнал бы никогда о том, что кто-то из нашей страны участвует в деятельности ИКАО.
Больше реально ничего не слышал. Хотя и не интересовался за ненадобностью. Но думаю если бы там было реальное наше участие и польза, то наверняка бы рассказали 100 раз об этом, как это умеют.
Только где тот Денокан? Такие нам и тем более там от нас, не нужны. Они букву Ч через 4 писать не умеют же.

Короче говоря, Вы думаю поняли мое искреннее негодование и гнев по этому реальному промаху. А выражаясь языком известных сапожников, можно было бы и другое, но уже нецензурное слово вставить. …но в курилке.

#проикао
#проросавиацию

Статья длинная, но к прочтению рекомендую.
Рекомендую только тем, кто реально интересуется Авиацией как профессиональной отраслью.
Написана вице-президентом Профсоюза лётного состава О.А.Буленковым.

Коротко тезисно о содержании.
- во-первых название
«Терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов»
Далее:
- красные флажки ИКАО;
- предпосылки из прошлого
Ту-154 Донецк, А-310 Иркутск;
- предупреждения ИКАО по шумам и как это было проигнорировано и к чему привело, на пороге дикого капитализма в РФ;
- расследование катастрофы Ан-148
- расследование аварии Б-737 ЮТэйр в Усинске (по нему я тоже немного высказывался );
- Нерадько и назначение 27-летней Татьяны Кочеровой.
- швейцарский сыр применительно к безопасности полетов в РФ;
- суды в РФ;

И в заключении:
…Вот такие у нас особенности национальной безопасности полетов, а ИКАО, к сожалению, всё же право, да и с терпением у него всё в порядке, умеет долго терпеть.

Читается долго. На экране телефона не осилить скорее всего. Но кому как.
Одним словом рекомендую для общего развития и более глубокого понимания откуда корни и чтобы не смотреть однобоко на решения на проходящей в наши дни Генассамблеи ИКАО.

#проикао
#проросавиацию

Сколько теперь свободного времени у Росавиации.
Проверять можно теперь сколько хочешь.
600 самолетов?! Да в легкую! Г-вопрос.
И года не прошло чтобы стать такими свободными.
Напомню как сильно были заняты и не могли найти и даже нескольких дней, чтобы согласовать по MAXу, когда звали и предлагали с любым дисконтом новые и рентабельные самолеты, взяв и сертифицировав которые тогда, не знали бы проблем сегодня на ближайшие лет 15 в том среднемагистральном секторе.
Время было. До 24.02. успели бы не мало бортов оформить и перегнать на территорию РФ.
Минимум год был упущен, не без умысла злого и глупого.
И конструировали бы себе без спешки свой ПД-14 и лепили бы его на МС-21, вместо того чтобы теперь лепить нам горбатого
про все эти новаторства.

#проросавиацию
#проb737max

С одной стороны взятки это плохо конечно же.
Но с другой стороны, зная много личных примеров знакомых, которым приходилось легализоваться после разных событий в жизни и полетов по чёрным континентам в лихие времена, иногда просто с благодарностью вспоминаешь людей взявшихся помочь, пусть и небесплатно.
Другое дело когда наглеть начинают.
Наказывать конечно нужно, потому что часто вопросы которые выеденного яйца не стоят загоняются в тупик.

Много реально нормальных лётчиков было потеряно по этой бюрократической дороге, которые возвратившись с вольных хлебов, либо не смогли найти каналы нужные для легализации, либо были загнаны в тупики бюрократические.

Левые пилотские и липовые летные образования я вообще здесь не беру во внимание. Это другое и это преступление.

#проросавиацию

Все мимо….
Спасибо родной Росавиации за их заботу о сотрудниках в разгар пандемии и соответсвенно невозможностью выезда для сертификации MAX.
Да и дела тогда поважнее были на повестке, как мы помним - Байкал, МС-21 …

#проb737max
#проросавиацию
#проделаповажнее

Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️

И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.

Как видим, дело пошло.

#проделапацанские
#проросавиацию

Вот в Волгограде открыли на днях памятник Сталину.
Дело хорошее. Наверное. Памятники это вообще хорошо и часто красиво. А память, какая-бы она не была, всегда должна ею и оставаться. История одним словом. И из песни слов не выбросишь.

Но вот при Сталине, эти финты ушами и переобувания в воздухе такой значимой конторы как Росавиация, наверное не прошли бы безнаказанно.
Ведь года не прошло, когда контора эта все четко и ясно объяснила почему не был сертифицирован B-737 MAX, и насколько было важно и срочно заняться Ил-114 и Байкалом. Чем и занимались усиленно и куда были брошены все силы и лучшие кадры.

А теперь вот «в этом нет ничего предосудительного». В смысле уделить время иномаркам в сложившихся условиях. Тогда то условий не было. Все шло семимильными шагами к отечественным самолетам.

Ну как не вспомнить Иосифа Виссарионовича и его методы? Ведь у проблемы же есть конкретная фамилия, имя и отчество.

#проросавиацию
#проимпортозамещение

Вот все же как ни крути, но знаменитое выражение «у каждой ошибки есть имя и фамилия» - живее всех других.

Есть же конкретный человек, не человекИ, а именно тот единственный человек который отменил старые бумажные книжки удостоверения пилота, куда без проблем вносились различные изменения и если совсем не хватало места, то делались вкладыши или потом заменялось на новое.
Но было принято решение на замену этих книжечек на бумажку закатанную в пластик и без фотографии.
Казалось бы решение правильное и направленное только на упрощение, тк имея бланки и машинку для ламинирования можно было клепать какие хочешь удостоверения, внося туда какие угодно данные. И отсутсвие фотографии только упрощало этот процесс, хотя вставить туда фото, в мире цифровых технологий тоже дело плёвое. Если конечно ты в дружбе с этими технологиями.
Но и это загубили и отменили. Причём так и не освоив до конца и превратив процесс внесения изменений в удостоверение пилота в целый церемониал.

Приведу небольшой пример.
Лётчику из Москвы понадобилось внести изменение в пилотское. Ему предлагается сгонять для этого в Питер (как вариант). Типа ближайший офис и за день успеешь.
Туда нужно попасть не позже 9 утра.
Соответсвенно при всем богатстве выбора вариантов доставки своего тела туда из Москвы, вылететь нужно в полночь, или около того. Соответсвенно ночь в прямом смысле перебомжевав
Туда явиться нужно в форме!
В другом виде эти люди не желают тебя видеть. Причём есть чёткие правила где и когда летчику можно появляться в форме. И в этих правилах четко написано об общественных местах, торговых центрах и тд, вне рабочего времени. А это уж совсем не рабочее время. И уж никак не явка с оплатой.
Заплатив гос.пошлину и потратив там на ожидание несколько часов (снова перебомжевав), можно к вечеру вернуться обратно в Москву.
Были случаи когда возвращались ни с чем. То сбой компьютера, то бланки внезапно закончились.

В нашей стране лётный состав таким образом решая проблему замены пилотского, а точнее просто внесения туда какой-то отметки, но по факту пилотское меняют, носятся таким образом по всей стране. От Калининграда до Владивостока.
Все это исключительно за свой счёт и в своё свободное от работы (полетов) время.

Т.е. фактически на деле, та контора которая должна обслуживать лётный состав предоставляя все возможности для комфортного документооборота, превратилась просто в какого-то диктатора собственных правил и понятий, работая исключительно по правилам удобным лишь для них.
Взять хотя бы тот пример выше, о строгой явке к 9 и строго по форме - это ли не пример диктаторства и самодурства?
То что человек из другого города и исключительно за свой счёт и во время отдыха между рейсами занимается этим безумием, это нормально?

А теперь вот это все и со всеми вытекающими проблемами и такими же путешествиями (считай ротациями войск) по стране, лётного состава.
Или нет у этой проблемы имени и фамилии?
Что, опять поврежденье на трассе? Что, реле там с ячейкой шалят?


#пропилотское
#проросавиацию

Выходит это и моя проблема сейчас.
Но узнаю я о ней из источников в интернете.
Никто меня не о чем не оповещал, а дней осталось считай считанные, когда на обратной стороне моего линейного пилотского дата окончания уровня английского совпадёт с текущей датой. И случится это совсем скоро в апреле.

Своё удостоверение линейного пилота я получил в 1999 г и с тех пор всегда его вовремя продлевал, независимо от того где работал. А были периоды, скажу вам честно, что иногда в 00-е это было не просто, тк работая вне Родины на типе российском и под чужими флагами, это была лично твоя проблема и забота. Никого не волновало где и как ты пройдёшь курсы и тренажер.
И проблему я эту решал. И спасибо людям тем, уже давно ушедшим на пенсию, а некоторые и из жизни, что помогали мне в этом и я всегда оставался на плаву именно в качестве линейного пилота со всеми допусками и по всему миру.
А теперь и не знаю что делать. Ситуация впервые у меня такая.

#пропилотское
#проросавиацию

В соответствии с ФАП 10 и разъяснительным письмом Минтранса РФ Д1/8809-ИС от 03.04.2023г. Росавиация больше не выполняет процедуру одобрения выпускаемых эксплуатантом ревизий Перечня допустимого оборудования (ПМО/MEL) и не проставляет отметку в самом документе MEL.
В связи с этим, внесены изменения в титульный лист перечня MEL и упоминание об одобрении Росавиацией удалено.

В чек-листе рамповой инспекции SAFA (за границей РФ) требование Annex 6 ICAO об одобрении MEL государственным авиационным органом присутствует,
НО ОБЯЗАТЕЛЬНОГО НАЛИЧИЯ ТАКОГО ОДОБРЕНИЯ НА БОРТУ ВС И В САМОМ MEL НЕ ТРЕБУЕТСЯ!!!
Note: Annex 6 does require that the MEL is approved by the State of Operator. However, the Annex 6 does not require that proof of such approval be contained in the MEL itself or has to be carried on board. It is up to each and every Contracting State to determine how they approve a manual and whether evidence of such approval is required in the manual. The absence of a specific approval of the MEL on board of the aircraft does not constitute a finding.

Подробнее и не раз здесь, сам MEL обсуждался под тегом #проmel , поэтому кому интересно проникнуться этой темой или кто подзабыл о чем мы здесь рассуждали, рекомендую пройтись по этому тегу.

Сам пост #проделапацанские , если что. И как дополнение #проросавиацию , #проsafa

По идее, если нет возможности менять пилотское, то об этом Росавиация должна была известить и лётчик должен был отложить сдачу английского, тк необходимости в нем при полетах по РФ нет совершенно никакой. Если не считать натянутую за уши необходимость таковой.
Соответсвенно прикрыть на время все АУЦ которые занимаются тестированием и не морочить людям голову.
Но сделали как видим так, как удобно всем в Авиации, кроме самих лётчиков.
О них и думать даже никто не собирался. Главное чтобы все остальные обслуживающие системы работали слаженно и прибыльно.
И это получается!
Поэтому полетели по России с протоколами от 4-го и выше уровнями. Ниже не получится слетать даже в те многочисленные аэропорты России, которые даже не допущены к ведению связи на английском языке. Проще говоря им это запрещено!

#проуровеньанглийского
#проросавиацию

Вот этим Постановление Правительства РФ от 04.05.2023 № 695 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. № 193 …» снова сотрудников Росавиации провоцируют.
С 17 февраля по 4 мая очередь выстроилась думаю немалая по всей России.
Причём некоторым это пилотское нужно действительно как воздух, тк некоторые же реально сидят на земле и соответсвенно теряют деньги, страдают их семьи, рушатся планы.
Именно эти люди и начнут сейчас пытаться решить свою проблему незамедлительно. А значит начнут нести, предлагать и тп. Причём многие даже просто от всей широкой русской души. И я их прекрасно понимаю.
Как и понимаю и тех, кто им будет помогать, тк иногда помогали и мне в свои времена.
А все почему? Как и писал сразу об этом, что у этой проблемы есть конкретное имя, отчество и фамилия.
А пострадали и пострадают ещё совершенно не причастные к этой идее люди, а тот человек так и останется неизвестным …нам.

Короче становимся в очередь за колбасой, как в старые и добрые. Моя очередь длится уже с 01.3.23.

#пропилотское
#проросавиацию

Не раз здесь писал о том, что к примеру читая бомбардировщика я понимаю, что я окончил какой-то неправильный аул, или может кто-то аул, а кто-то и вовсе не аул. Также я понимаю, что работаю в какой-то инопланетной Авиации, читая новости от Росавиации о том, что проблема с выдачей пилотских решена.
Сам себя боюсь уже. Не придумал ли я весь этот мир вокруг себя?

#пропилотское
#проросавиацию