Вот все же как ни крути, но знаменитое выражение «у каждой ошибки есть имя и фамилия» - живее всех других.

Есть же конкретный человек, не человекИ, а именно тот единственный человек который отменил старые бумажные книжки удостоверения пилота, куда без проблем вносились различные изменения и если совсем не хватало места, то делались вкладыши или потом заменялось на новое.
Но было принято решение на замену этих книжечек на бумажку закатанную в пластик и без фотографии.
Казалось бы решение правильное и направленное только на упрощение, тк имея бланки и машинку для ламинирования можно было клепать какие хочешь удостоверения, внося туда какие угодно данные. И отсутсвие фотографии только упрощало этот процесс, хотя вставить туда фото, в мире цифровых технологий тоже дело плёвое. Если конечно ты в дружбе с этими технологиями.
Но и это загубили и отменили. Причём так и не освоив до конца и превратив процесс внесения изменений в удостоверение пилота в целый церемониал.

Приведу небольшой пример.
Лётчику из Москвы понадобилось внести изменение в пилотское. Ему предлагается сгонять для этого в Питер (как вариант). Типа ближайший офис и за день успеешь.
Туда нужно попасть не позже 9 утра.
Соответсвенно при всем богатстве выбора вариантов доставки своего тела туда из Москвы, вылететь нужно в полночь, или около того. Соответсвенно ночь в прямом смысле перебомжевав
Туда явиться нужно в форме!
В другом виде эти люди не желают тебя видеть. Причём есть чёткие правила где и когда летчику можно появляться в форме. И в этих правилах четко написано об общественных местах, торговых центрах и тд, вне рабочего времени. А это уж совсем не рабочее время. И уж никак не явка с оплатой.
Заплатив гос.пошлину и потратив там на ожидание несколько часов (снова перебомжевав), можно к вечеру вернуться обратно в Москву.
Были случаи когда возвращались ни с чем. То сбой компьютера, то бланки внезапно закончились.

В нашей стране лётный состав таким образом решая проблему замены пилотского, а точнее просто внесения туда какой-то отметки, но по факту пилотское меняют, носятся таким образом по всей стране. От Калининграда до Владивостока.
Все это исключительно за свой счёт и в своё свободное от работы (полетов) время.

Т.е. фактически на деле, та контора которая должна обслуживать лётный состав предоставляя все возможности для комфортного документооборота, превратилась просто в какого-то диктатора собственных правил и понятий, работая исключительно по правилам удобным лишь для них.
Взять хотя бы тот пример выше, о строгой явке к 9 и строго по форме - это ли не пример диктаторства и самодурства?
То что человек из другого города и исключительно за свой счёт и во время отдыха между рейсами занимается этим безумием, это нормально?

А теперь вот это все и со всеми вытекающими проблемами и такими же путешествиями (считай ротациями войск) по стране, лётного состава.
Или нет у этой проблемы имени и фамилии?
Что, опять поврежденье на трассе? Что, реле там с ячейкой шалят?


#пропилотское
#проросавиацию

Выходит это и моя проблема сейчас.
Но узнаю я о ней из источников в интернете.
Никто меня не о чем не оповещал, а дней осталось считай считанные, когда на обратной стороне моего линейного пилотского дата окончания уровня английского совпадёт с текущей датой. И случится это совсем скоро в апреле.

Своё удостоверение линейного пилота я получил в 1999 г и с тех пор всегда его вовремя продлевал, независимо от того где работал. А были периоды, скажу вам честно, что иногда в 00-е это было не просто, тк работая вне Родины на типе российском и под чужими флагами, это была лично твоя проблема и забота. Никого не волновало где и как ты пройдёшь курсы и тренажер.
И проблему я эту решал. И спасибо людям тем, уже давно ушедшим на пенсию, а некоторые и из жизни, что помогали мне в этом и я всегда оставался на плаву именно в качестве линейного пилота со всеми допусками и по всему миру.
А теперь и не знаю что делать. Ситуация впервые у меня такая.

#пропилотское
#проросавиацию

Я вообще могу с уверенностью сказать, что вся моя лётная жизнь, с момента 1-го дня прихода в Авиацию, складывается таким образом, что я страдаю всегда из-за кого-то.
Ещё не было ни одной проблемы связанной с моей безответственностью или безалаберностью.
И ещё не разу ни кто за это не понёс никакой ответственности.
Всю жизнь все съедаю молча. Наверное это впервые вообще прозвучало из моих уст и то считай на анонимном канале.
Так будет и в этот раз и те разы которые ещё предстоят до того момента когда я воткну штык в землю. А момент этот и не так и далёк уже. По крайней мере горизонт я вижу уже отчётливо.

#пропилотское
#прожизнь

#пропилотское
#проуровеньанглийского

Из этой всей истории меня больше всего расстраивает то, что мне до следующей сдачи на уровень английского осталось меньше 3-х лет.
Часики тикают с 28.2.23. Но впустую.
А с учетом того, что сейчас заставляют сдавать не менее чем за 2 месяца, то считай осталось чуть больше 2-х лет.
И плюс с учетом того, что этот очередной сданный уровень в данный момент можно засунуть в одно место, то возникает вопрос - зачем я вообще сдавал этот английский?
Ведь я бы мог его вообще не сдавать и ничего бы не поменялось в данный момент в моей жизни.
Но зато до следующей сдачи английского оставалось бы более 3-х лет.
Вообще когда тебе уже за 50, то почти каждый нынешний лётчик считает свою лётную карьеру оставшуюся, до окончания уровня английского к 60 +/- годам.
И соответсвенно чем позже закончится, тем больше возможно полетает (заработает). Тк не у многих есть желание корячится с этим уровнем после 60-ти и большинство, как правило, все подгадывают под окончание уровня английского под конец карьеры.

В данном случае большое кол-во лётчиков сейчас страдает из-за одного конкретного человека, из-за которого лётчикам не меняют пилотское.
Сроки решения проблемы неизвестны вообще.

#пропилотское

Вот этим Постановление Правительства РФ от 04.05.2023 № 695 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. № 193 …» снова сотрудников Росавиации провоцируют.
С 17 февраля по 4 мая очередь выстроилась думаю немалая по всей России.
Причём некоторым это пилотское нужно действительно как воздух, тк некоторые же реально сидят на земле и соответсвенно теряют деньги, страдают их семьи, рушатся планы.
Именно эти люди и начнут сейчас пытаться решить свою проблему незамедлительно. А значит начнут нести, предлагать и тп. Причём многие даже просто от всей широкой русской души. И я их прекрасно понимаю.
Как и понимаю и тех, кто им будет помогать, тк иногда помогали и мне в свои времена.
А все почему? Как и писал сразу об этом, что у этой проблемы есть конкретное имя, отчество и фамилия.
А пострадали и пострадают ещё совершенно не причастные к этой идее люди, а тот человек так и останется неизвестным …нам.

Короче становимся в очередь за колбасой, как в старые и добрые. Моя очередь длится уже с 01.3.23.

#пропилотское
#проросавиацию

Не раз здесь писал о том, что к примеру читая бомбардировщика я понимаю, что я окончил какой-то неправильный аул, или может кто-то аул, а кто-то и вовсе не аул. Также я понимаю, что работаю в какой-то инопланетной Авиации, читая новости от Росавиации о том, что проблема с выдачей пилотских решена.
Сам себя боюсь уже. Не придумал ли я весь этот мир вокруг себя?

#пропилотское
#проросавиацию

Одни, а точнее скорее всего один, уже предложил перейти на электронные пилотские. Что из этого вышло мы все прекрасно отследили здесь по тегу #пропилотское
Теперь давайте снова на те же грабли, но только цифровые паспорта на ВС.
Нет у нас ещё пока своих собственных нормальных программ для таких дел. И даже никогда не было.
Наверняка конечно будут, если будут этим активно заниматься и финансировать. Но пока их просто нет.
Что не возьми, так видеомагнитофон Электроника ВМ-12 пока получается.

#процифровойдокументооборот

Росавиация конечно продолжает отжигать с электронным документооборотом.
Чую хлебнуть теперь горюшка те, кому понадобится разрешение на бортовые радиостанции.

Я кстати получил сегодня своё обновлённое пилотское в заламинированном виде. Итого с 01.3 по 22.5 ушло на это времени. Считай повезло.

#проросавиацию
#пропилотское