Forwarded from Falcon3000 (V S)
Он был мне больше чем родня -
Он ел с ладони у меня, -
А тут глядит в глаза - и холодно спине.
А что ему – кругом пятьсот,
И кто там после разберет,
Что он забыл, кто я ему и кто он мне!
К слову сказать, напомню, что Русланы с регистрацией UR никогда над территорией РФ и не летали в силу определённых причин связанных с #процежнаше так и не прийдя к единому соглашению ещё в 90-е.
Так что этот маршрут вполне себе обычен, даже со времён не таких давних, несмотря на все его цели с определённым душком.
#проссср82029
Он ел с ладони у меня, -
А тут глядит в глаза - и холодно спине.
А что ему – кругом пятьсот,
И кто там после разберет,
Что он забыл, кто я ему и кто он мне!
К слову сказать, напомню, что Русланы с регистрацией UR никогда над территорией РФ и не летали в силу определённых причин связанных с #процежнаше так и не прийдя к единому соглашению ещё в 90-е.
Так что этот маршрут вполне себе обычен, даже со времён не таких давних, несмотря на все его цели с определённым душком.
#проссср82029
Forwarded from Falcon3000 (V S)
У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Этот борт #проra82078 относительно свежий - 1996 гв и собран в Ульяновске.
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
UR-82089 - один из немногочисленных Русланов под украинской регистрацией, которые сейчас на крыле.
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
