Forwarded from Falcon3000 (V S)
#проra82078 арестованный в Канаде,высказался шеф-пилот «Антонов» -Дмитрий Антонов и рассказал, что 27.02.22 ему позвонили из Украинской диаспоры в Канаде и сказали, что самолёт арестован в Канаде и им необходима помощь от КБ «Антонов» в составлении писем и пр., но КБ якобы никак на это не отреагировало.
Занимаются этим сейчас волонтёры, канадцы из украинской диаспоры с целью передачи самолёта в КБ «Антонов».
Процесс этот муторный и долгий и это подтверждает сам Дмитрий. И на примере ареста двух украинских Русланов в начале 2000-х в Брюсселе и Канаде он сказал, что процесс их освобождения занял 2-3 года. Но самолёты в конце концов вернули.
Так же Дмитрий высказал уверенность, что RA-82078 будет передан в «Антонов».
И ещё, как пример он рассказал о том, что 23.02.22 в Лейпциге приземлился Руслан АК «Волга-Днепр» RA-82046, ещё до начала всех событий и 26.02.22 он и ещё несколько человек отправили предложение поддержать украинскую инициативную группу в Лейпциге о аресте этого самолёта.
И 26.02.22 Ан-124 RA-82046 был арестован в Лейпциге и начался юридический процесс с этим бортом. Обоснование для ареста - продление ресурса после 2014 г. в обход КБ «Антонов» или каким-то другим путём. Каким - неизвестно и это придётся теперь выяснять. И якобы есть надежда, что после всех юридических разбирательств, борт окажется в распоряжении КБ «Антонов».
Там же в Лейпциге сейчас находятся два Руслана «Волга-Днепр» без двигателей. Итого сейчас там два борта. Один полностью исправный и два без двигателей.
Дмитрий Антонов обратился в «Укроборонпром», в связи с тем, что КБ «Антонов» не занимается этим вопросом, чтобы они занялись этим вопросом и этими тремя бортами в Лейпциге.
Про Мрию Ан-225, он так же рассказал, что самолёт оказался в Гостомеле на момент событий, по причине отсутствия решения о его перегоне в любое другое место. Причём ещё 26.01.22 было обращение к руководителю КБ «Антонов» от представителей НАТО о том, что они предлагают в свете грядущих событий перебазировать весь флот «Антонов» в Лейпциг, со всем имуществом и персоналом. Ответа не последовало. И так и не перегнали Мрию до самых событий.
За две недели до начала событий весь топ-менеджмент компании уехал в Лейпциг. Как предположение, он высказал, что возможно была (есть) у них связь с РФ. Оттуда возможно и продление ресурсов Русланов РФ и их уезд накануне в Лейпциг.
Итак мы видим 4 борта Ан-124 «Волга-Днепр», которые теперь в очень сомнительном положении. Причём 2 борта совершенно исправные. Один в Канаде в Торонто, другой в Лейпциге в Германии.
Печально, что вообще об этом говорим.
Ситуация с Русланами и их продлениями ресурсов давно висела в воздухе и не оглашалась. Причём Русланы у нас есть и гражданские и военные, как мы знаем. Проблемы решали на месте по мере их поступления и меня лично радовало то, что проблемы решались и торжествовал здравый разум и по-тихому, по авиационному в обход политики и убеждений, самолетам продлевали жизнь. Люди в КБ «Антонов» явно оставались и здравомыслящие и отделяющие мух от котлет.
Сейчас сделать это станет крайне сложно.
Но я очень надеюсь, что разум отделённый от политики и привязанный лишь к Авиации будет существовать и люди участвующие в этом найдут грамотное и неэмоциональное решение.
Россия в свои времена утерлась, когда лишилась нескольких Русланов в начале 90-х. Я неоднократно здесь об этом рассказывал. И по большому счету сделано это было мудро и великодушно, дабы не портить отношения и создать нормальный фундамент для новых отношений и с чистого листа. Как видим не получилось. И не задалось прям вот с самого начала и с начала тех самых 90-х. Ну все не так было…
Как всегда прошу не углубляться и не рассуждать о политике здесь. Здесь авиационный канал и только об Авиации. И в случае репостов, комментарии писать у меня на канале, а не на других. … ну Вы понимаете. 🙏
#пролюбаявойназаканчивается
#проra82078
#проra82046
#проволгаднепр
#проруслан
#промирию
#проантонов
Кстати этот канал давным-давно автомат-ки публикуется в Яндекс-Дзен. Подписчиков там - ZERO.
https://zen.yandex.ru/id/61012150b61121366418499d
Занимаются этим сейчас волонтёры, канадцы из украинской диаспоры с целью передачи самолёта в КБ «Антонов».
Процесс этот муторный и долгий и это подтверждает сам Дмитрий. И на примере ареста двух украинских Русланов в начале 2000-х в Брюсселе и Канаде он сказал, что процесс их освобождения занял 2-3 года. Но самолёты в конце концов вернули.
Так же Дмитрий высказал уверенность, что RA-82078 будет передан в «Антонов».
И ещё, как пример он рассказал о том, что 23.02.22 в Лейпциге приземлился Руслан АК «Волга-Днепр» RA-82046, ещё до начала всех событий и 26.02.22 он и ещё несколько человек отправили предложение поддержать украинскую инициативную группу в Лейпциге о аресте этого самолёта.
И 26.02.22 Ан-124 RA-82046 был арестован в Лейпциге и начался юридический процесс с этим бортом. Обоснование для ареста - продление ресурса после 2014 г. в обход КБ «Антонов» или каким-то другим путём. Каким - неизвестно и это придётся теперь выяснять. И якобы есть надежда, что после всех юридических разбирательств, борт окажется в распоряжении КБ «Антонов».
Там же в Лейпциге сейчас находятся два Руслана «Волга-Днепр» без двигателей. Итого сейчас там два борта. Один полностью исправный и два без двигателей.
Дмитрий Антонов обратился в «Укроборонпром», в связи с тем, что КБ «Антонов» не занимается этим вопросом, чтобы они занялись этим вопросом и этими тремя бортами в Лейпциге.
Про Мрию Ан-225, он так же рассказал, что самолёт оказался в Гостомеле на момент событий, по причине отсутствия решения о его перегоне в любое другое место. Причём ещё 26.01.22 было обращение к руководителю КБ «Антонов» от представителей НАТО о том, что они предлагают в свете грядущих событий перебазировать весь флот «Антонов» в Лейпциг, со всем имуществом и персоналом. Ответа не последовало. И так и не перегнали Мрию до самых событий.
За две недели до начала событий весь топ-менеджмент компании уехал в Лейпциг. Как предположение, он высказал, что возможно была (есть) у них связь с РФ. Оттуда возможно и продление ресурсов Русланов РФ и их уезд накануне в Лейпциг.
Итак мы видим 4 борта Ан-124 «Волга-Днепр», которые теперь в очень сомнительном положении. Причём 2 борта совершенно исправные. Один в Канаде в Торонто, другой в Лейпциге в Германии.
Печально, что вообще об этом говорим.
Ситуация с Русланами и их продлениями ресурсов давно висела в воздухе и не оглашалась. Причём Русланы у нас есть и гражданские и военные, как мы знаем. Проблемы решали на месте по мере их поступления и меня лично радовало то, что проблемы решались и торжествовал здравый разум и по-тихому, по авиационному в обход политики и убеждений, самолетам продлевали жизнь. Люди в КБ «Антонов» явно оставались и здравомыслящие и отделяющие мух от котлет.
Сейчас сделать это станет крайне сложно.
Но я очень надеюсь, что разум отделённый от политики и привязанный лишь к Авиации будет существовать и люди участвующие в этом найдут грамотное и неэмоциональное решение.
Россия в свои времена утерлась, когда лишилась нескольких Русланов в начале 90-х. Я неоднократно здесь об этом рассказывал. И по большому счету сделано это было мудро и великодушно, дабы не портить отношения и создать нормальный фундамент для новых отношений и с чистого листа. Как видим не получилось. И не задалось прям вот с самого начала и с начала тех самых 90-х. Ну все не так было…
Как всегда прошу не углубляться и не рассуждать о политике здесь. Здесь авиационный канал и только об Авиации. И в случае репостов, комментарии писать у меня на канале, а не на других. … ну Вы понимаете. 🙏
#пролюбаявойназаканчивается
#проra82078
#проra82046
#проволгаднепр
#проруслан
#промирию
#проантонов
Кстати этот канал давным-давно автомат-ки публикуется в Яндекс-Дзен. Подписчиков там - ZERO.
https://zen.yandex.ru/id/61012150b61121366418499d
Zen
falcon3000 | Яндекс Дзен
Авиация
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Дмитрий Антонов из «Антонов» поделился информацией о том, что его отстранили от должности в АК и поделился приказом об этом.
Выше я писал, что он поделился своим мнением о руководстве АК в отношении рекомендаций представителей НАТО в январе 2022 о выводе всего парка «Антонов» и в тч Ан-225 «Мрия» из Гостомеля в Лейпциг и том, что данная рекомендация была проигнорирована. Результат мы все знаем.
Так же Дмитрий делился своим мнение о продлении ресурса российских Ан-124 после событий 2014 г.
«Формально правильно, а по сути издевательство» - вспомнились слова В.И.Ленина, при выступлении на X Всероссийской конференции РКП(б).
Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%. А Авиация, это чистой воды бизнес, причём бизнес этот не лётчиков, а коммерсантов для которых самолёты это лишь инструмент. А инструмент может быть любой - хоть подгузники.
Нам лётчикам, нужно быть крайне острожными в подобных комментариях в отношении собственников и руководителей бизнеса. Да, иногда хочется прокомментировать. Но это чужой огород и лезть туда, нам точно не нужно.
Вспомним недавний случай. Ведь ничего такого Денис и не сказал, а результат мы все увидели. Кстати Денокану от всей души желаю скорейшего восстановления на лётной должности!
А Дмитрию Антонову так же желаю мира и скорейшего окончания этого абсурда ! Как и всем нам.
#проантонов
#проруслан
Выше я писал, что он поделился своим мнением о руководстве АК в отношении рекомендаций представителей НАТО в январе 2022 о выводе всего парка «Антонов» и в тч Ан-225 «Мрия» из Гостомеля в Лейпциг и том, что данная рекомендация была проигнорирована. Результат мы все знаем.
Так же Дмитрий делился своим мнение о продлении ресурса российских Ан-124 после событий 2014 г.
«Формально правильно, а по сути издевательство» - вспомнились слова В.И.Ленина, при выступлении на X Всероссийской конференции РКП(б).
Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%. А Авиация, это чистой воды бизнес, причём бизнес этот не лётчиков, а коммерсантов для которых самолёты это лишь инструмент. А инструмент может быть любой - хоть подгузники.
Нам лётчикам, нужно быть крайне острожными в подобных комментариях в отношении собственников и руководителей бизнеса. Да, иногда хочется прокомментировать. Но это чужой огород и лезть туда, нам точно не нужно.
Вспомним недавний случай. Ведь ничего такого Денис и не сказал, а результат мы все увидели. Кстати Денокану от всей души желаю скорейшего восстановления на лётной должности!
А Дмитрию Антонову так же желаю мира и скорейшего окончания этого абсурда ! Как и всем нам.
#проантонов
#проруслан
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.
И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.
#проантонов
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.
И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.
#проантонов
cont.ws
Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines - bmpd — КОНТ
Первым на территории бывшего СССР счастливым обладателем тяжелых грузовых самолетов Ан-124 (-100), использовавшихся для коммерческих перевозок, стал АНТК им. О.К.Антонова.
В феврале 1989 г. в пер | Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines |Автор bmpd.…
В феврале 1989 г. в пер | Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines |Автор bmpd.…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Приходят вопросы по этой статье с названием «Антонов» переезжает в Лейпциг».
Я конечно же не специалист в этих делах, а лишь интересующийся и иногда рассуждающий на тему грузовых перевозок и компаний задействованных в них. В частности перевозок на самолетах Ан-124 «Руслан».
Темы этой касаюсь здесь очень часто и в основном под тегом #процежнаше , поэтому чтобы понять о чем пишу, нужно как минимум читать здесь об этом и повторюсь лишь в одном, о чем здесь упоминаю неоднократно.
Подобный бизнес авиационных транспортных перевозок на таких самолетах как Руслан и ему подобные, начиная с Ан-12, Ил-76 и тп, возможен лишь со старта, когда самолёты достались либо «на халяву», либо «по хитрой схеме».
Старт этот был дан в 90-х.
У «Антонов» самолёты оказались по обеим этим схемам. Поэтому дела пошли успешно и сразу.
А дальше по ходу пьесы строился бизнес.
Я уже писал здесь,что все начиналось с кооператива «Руслан» в 1989 г. А дальше пошло и поехало.
Потом на пике всех дел в 2005 г появилась «Antonov Logistic Salis GmbH». Пошли контракты с ООН и НАТО. Как правило двухлетние.
Лозунги там были и есть разные. Но суть от этого мало менялась.
Самолёты работали, КБ «Антонов» поддерживало лётную годность и все зарабатывали деньги. И сейчас зарабатывают и возможно больше чем когда-либо. Тк всем известно, что «кому война, а кому и мать родная». Это мы видим в рубрике #пронло
Переезд не переезд в Лейпциг, это уже дело техники. Они и так там давно базируются, тк это удобный логистический хаб. Да и деньги там немецкие и далеко не украинские.
Это бизнес чистой воды. И только собственники бизнеса решают что и как им делать и где базироваться.
Там и «Волга-Днепр» удобно было базироваться и ничего в этом особенного не было. Решали там свои логистические вопросы и вопросы связанные с обслуживанием самолетов, не смотря на все козни Украины после 2014 г. И это лишь говорило о том, что плевать они хотели что там хотят украинцы и чем они не довольны. Русланы летали и не было по сути никаких проблем, кроме каких-то недовольств со стороны Украины, которые не имели под собой никакой силы, тк у самолетов и всего бизнеса были свои хозяева и финансовые интересы и никому и дела не было по сути до вопроса чей Крым и как с этим бороться.
Сейчас дышло развёрнуто в сторону Лейпцига и продолжения извлечения выгоды от самолетов пока еще есть ресурс у них. Война это, не война. Разницы нет. Там и так эти самолёты не обошли ни один военный конфликт на земном шаре вне зависимости от политических взглядов и убеждений людей претендующих на кровное родство с Ан-124.
Поэтому я бы отделил этих мух от котлет, как и «Авиалинии Антонова» от «Antonov Logistic Salis GmbH». То нога кого надо нога.
А горюшка мы ещё хлебнём и в тч благодаря #пронло
#проантонов
#процежнаше
Я конечно же не специалист в этих делах, а лишь интересующийся и иногда рассуждающий на тему грузовых перевозок и компаний задействованных в них. В частности перевозок на самолетах Ан-124 «Руслан».
Темы этой касаюсь здесь очень часто и в основном под тегом #процежнаше , поэтому чтобы понять о чем пишу, нужно как минимум читать здесь об этом и повторюсь лишь в одном, о чем здесь упоминаю неоднократно.
Подобный бизнес авиационных транспортных перевозок на таких самолетах как Руслан и ему подобные, начиная с Ан-12, Ил-76 и тп, возможен лишь со старта, когда самолёты достались либо «на халяву», либо «по хитрой схеме».
Старт этот был дан в 90-х.
У «Антонов» самолёты оказались по обеим этим схемам. Поэтому дела пошли успешно и сразу.
А дальше по ходу пьесы строился бизнес.
Я уже писал здесь,что все начиналось с кооператива «Руслан» в 1989 г. А дальше пошло и поехало.
Потом на пике всех дел в 2005 г появилась «Antonov Logistic Salis GmbH». Пошли контракты с ООН и НАТО. Как правило двухлетние.
Лозунги там были и есть разные. Но суть от этого мало менялась.
Самолёты работали, КБ «Антонов» поддерживало лётную годность и все зарабатывали деньги. И сейчас зарабатывают и возможно больше чем когда-либо. Тк всем известно, что «кому война, а кому и мать родная». Это мы видим в рубрике #пронло
Переезд не переезд в Лейпциг, это уже дело техники. Они и так там давно базируются, тк это удобный логистический хаб. Да и деньги там немецкие и далеко не украинские.
Это бизнес чистой воды. И только собственники бизнеса решают что и как им делать и где базироваться.
Там и «Волга-Днепр» удобно было базироваться и ничего в этом особенного не было. Решали там свои логистические вопросы и вопросы связанные с обслуживанием самолетов, не смотря на все козни Украины после 2014 г. И это лишь говорило о том, что плевать они хотели что там хотят украинцы и чем они не довольны. Русланы летали и не было по сути никаких проблем, кроме каких-то недовольств со стороны Украины, которые не имели под собой никакой силы, тк у самолетов и всего бизнеса были свои хозяева и финансовые интересы и никому и дела не было по сути до вопроса чей Крым и как с этим бороться.
Сейчас дышло развёрнуто в сторону Лейпцига и продолжения извлечения выгоды от самолетов пока еще есть ресурс у них. Война это, не война. Разницы нет. Там и так эти самолёты не обошли ни один военный конфликт на земном шаре вне зависимости от политических взглядов и убеждений людей претендующих на кровное родство с Ан-124.
Поэтому я бы отделил этих мух от котлет, как и «Авиалинии Антонова» от «Antonov Logistic Salis GmbH». То нога кого надо нога.
А горюшка мы ещё хлебнём и в тч благодаря #пронло
#проантонов
#процежнаше
Telegram
Falcon3000
Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах…
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Позволю себе опубликовать перевод с украинского на русский, на мой взгляд вполне трезвый и реальный взгляд, на фоне ярких и не очень взвешенных заявлений, по поводу идеи о восстановлении Ан-225 «Мрия», и о том что было построено 33 года назад в Советском Союзе, но никак не на Украине, от экс-ведущего конструктора и руководителя службы ведущих конструкторов по проектированию, построению и сертификации самолета Ан-225, заместителя главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям и авиационно-космическим системам АНТК им. А. К. Антонова - А. Вовнянко.
Человека, как видим совсем недалёкого от реалий в Авиации и в частности АНТК «Антонов».
#промрию
#проантонов
#проимпортозамещение
Человека, как видим совсем недалёкого от реалий в Авиации и в частности АНТК «Антонов».
#промрию
#проантонов
#проимпортозамещение
Telegraph
О целесообразности восстановления «Мрии»
Обращение к командованию ВСУ в связи с построением второй "Мрии" вместо самолетов Ан-178 для ВСУ Верховному Главнокомандующему Вооруженных сил Украины Зеленскому и. о. Министру обороны Украины Резникову А. Ю. Главнокомандующему Вооруженных сил Украины Залужному…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
У меня все не доходят руки рассказать о ещё двух Русланах с интересной судьбой.
Бортовые номера 5A-DKN, он же CCCP-82076, он же «Sabrata» и 5A-DKL, он же СССР-82066, он же «Susa».
Под них и запилим теги #про5adkl , #про5adkn , #проссср82076 , #проссср82076 .
Сейчас про них лишь выдержка из статьи в украинской прессе, тк один борт сейчас именно там.
Позже коснёмся этих бортов. Тем более здесь на канале даже мелькали фото людей (наших) кто летал на них, когда они эксплуатировались в Ливии.
А сейчас пока только это о них из свежего (перевод):
Посол Ливии в Украине Адель Исса заявил, что Ливийский Ан-124-100, который находился в Киеве на техническом обслуживании, был перемещен в безопасное место.
Самолет, по его словам, получил незначительные осколочные повреждения от российских ударов.
Ливия приобрела два самолета Ан-124 (5A-DKN "Sabrata" и 5A-DKL "Susa") для Ливийской Арабской грузовой авиакомпании в 2001 году и начала использовать era для международных чартерных перевозок грузов, что требуют больших самолетов.
Самолет Ан-124" Сабрата", который был припаркован на той же стоянке в аэропорту Триполи с начала 2014 года, был поражен осколками и уничтожен в результате последующего пожара 22 июня 2019 года.
Ан-124 "Суза" находился на заводе "Антонов", где с 2009 года хранился в Святошино.
Самолет столкнулся с возможностью продажи Украиной на аукционе в 2017 году, если Ливийское правительство не выплатит "Антонову" долг в размере 1,2 млн иен за хранение и текущее техническое обслуживание самолета с 2009 года на заводе "Антонов" в Киеве. В 2018 и 2019 годах велись переговоры о его возвращении в Ливию, и в заявлении "Антонова" в 2019 году говорилось, что были проведены переговоры с международно признанным правительством Ливии по возвращению Ан-124 в летную годность. Согласно договору, самолет должен был быть модернизирован и продлен срок его службы.
В апреле 2021 года глава миссии посольства Ливии в Киеве Адель Исса заявил, что Ливийский грузовой самолет Ан-124 будет готов вернуться домой до конца года. Заявление было сделано после того, как Исса в сопровождении делегации посольства посетил завод "Антонов".
#проливийскиерусланы
#проруслан
#проантонов
Бортовые номера 5A-DKN, он же CCCP-82076, он же «Sabrata» и 5A-DKL, он же СССР-82066, он же «Susa».
Под них и запилим теги #про5adkl , #про5adkn , #проссср82076 , #проссср82076 .
Сейчас про них лишь выдержка из статьи в украинской прессе, тк один борт сейчас именно там.
Позже коснёмся этих бортов. Тем более здесь на канале даже мелькали фото людей (наших) кто летал на них, когда они эксплуатировались в Ливии.
А сейчас пока только это о них из свежего (перевод):
Посол Ливии в Украине Адель Исса заявил, что Ливийский Ан-124-100, который находился в Киеве на техническом обслуживании, был перемещен в безопасное место.
Самолет, по его словам, получил незначительные осколочные повреждения от российских ударов.
Ливия приобрела два самолета Ан-124 (5A-DKN "Sabrata" и 5A-DKL "Susa") для Ливийской Арабской грузовой авиакомпании в 2001 году и начала использовать era для международных чартерных перевозок грузов, что требуют больших самолетов.
Самолет Ан-124" Сабрата", который был припаркован на той же стоянке в аэропорту Триполи с начала 2014 года, был поражен осколками и уничтожен в результате последующего пожара 22 июня 2019 года.
Ан-124 "Суза" находился на заводе "Антонов", где с 2009 года хранился в Святошино.
Самолет столкнулся с возможностью продажи Украиной на аукционе в 2017 году, если Ливийское правительство не выплатит "Антонову" долг в размере 1,2 млн иен за хранение и текущее техническое обслуживание самолета с 2009 года на заводе "Антонов" в Киеве. В 2018 и 2019 годах велись переговоры о его возвращении в Ливию, и в заявлении "Антонова" в 2019 году говорилось, что были проведены переговоры с международно признанным правительством Ливии по возвращению Ан-124 в летную годность. Согласно договору, самолет должен был быть модернизирован и продлен срок его службы.
В апреле 2021 года глава миссии посольства Ливии в Киеве Адель Исса заявил, что Ливийский грузовой самолет Ан-124 будет готов вернуться домой до конца года. Заявление было сделано после того, как Исса в сопровождении делегации посольства посетил завод "Антонов".
#проливийскиерусланы
#проруслан
#проантонов
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
#промрию и планы ее восстановления уже писалось здесь не раз.
Тема как видим для Украины насущная, поэтому видимо и обсуждаемая.
В этот раз о планах на будущее рассказали в интервью изданию Forbes и. о. руководителя " Антонова "Евгений Гаврилов и заместитель гендиректора по операционной и административной деятельности ГП" Антонов " Виктор Авдеев.
В прошлый раз было интервью с экс-ведущим конструктором и руководителем службы ведущих конструкторов по проектированию, построению и сертификации самолета Ан-225, заместителем главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям и авиационно-космическим системам АНТК им. А. К. Антонова - А. Вовнянко.
Читаем. Мечтаем…
#промрию
#проантонов
Тема как видим для Украины насущная, поэтому видимо и обсуждаемая.
В этот раз о планах на будущее рассказали в интервью изданию Forbes и. о. руководителя " Антонова "Евгений Гаврилов и заместитель гендиректора по операционной и административной деятельности ГП" Антонов " Виктор Авдеев.
В прошлый раз было интервью с экс-ведущим конструктором и руководителем службы ведущих конструкторов по проектированию, построению и сертификации самолета Ан-225, заместителем главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям и авиационно-космическим системам АНТК им. А. К. Антонова - А. Вовнянко.
Читаем. Мечтаем…
#промрию
#проантонов
Telegraph
РУКОВОДСТВО "АНТОНОВА" РАССКАЗАЛО О ФЛОТЕ И О ВОССТАНОВЛЕНИИ "МРИИ"
(Перевод с украинского) После начала войны по всему миру разлетелись фотографии уничтоженной "мечты", когда русская армия уничтожила в Гостомеле операционную базу "Антонова". О том, насколько пострадал флот компании, и о планах на будущее рассказали в интервью…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
В августе 2000 г, а точнее 03.8.2000г., в Шереметьево прошла передача ульяновским ОАО Авиастар авиакомпании Волга-Днепр транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан».
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Статья несвежая, ещё от 2019 г., а воды утекло много не то что с 2019 г., а за крайние пол года.
Тогда ещё все теплилось, покупалось, окупалось. Короче Вась-Вась.
В доме Болконских все было перемешано и по запчастям и по документам, но при этом Русланы летали и деньги зарабатывались. Что с украинской регистрацией, что с российской. Чей Крым там не сильно кого волновало по большому счету.
Сейчас все гораздо интереснее. Все вертится вокруг Лейпцига у украинских Русланов.
С запчастями теперь по любому проблемы есть. Самолёты конечно разбираются и запчасти перекидываются. Из России уже ничего по идее не привезёшь, хотя кто его знает. Кому война, а кому и мать родная - всегда было.
Понятно, что бумага терпит все. Но предел есть у всего.
А с учетом того как сейчас молотят эти несколько украинских Русланов по всему миру, то несложно предположить, что конец где-то близок. И придётся или рисовать ремонты и продления или реально ремонтировать и продлять.
Только где и как?
Нашим тоже не сладко, тк AMTES GmbH уже не тот кого надо AMTES GmbH, хотя кто его опять же знает…
Продолжаем следить за этой печальной историей.
#пропродлениересурсарусланов
#проантонов
#проруслан
#проamtesgmbh
#пролейпциг
Тогда ещё все теплилось, покупалось, окупалось. Короче Вась-Вась.
В доме Болконских все было перемешано и по запчастям и по документам, но при этом Русланы летали и деньги зарабатывались. Что с украинской регистрацией, что с российской. Чей Крым там не сильно кого волновало по большому счету.
Сейчас все гораздо интереснее. Все вертится вокруг Лейпцига у украинских Русланов.
С запчастями теперь по любому проблемы есть. Самолёты конечно разбираются и запчасти перекидываются. Из России уже ничего по идее не привезёшь, хотя кто его знает. Кому война, а кому и мать родная - всегда было.
Понятно, что бумага терпит все. Но предел есть у всего.
А с учетом того как сейчас молотят эти несколько украинских Русланов по всему миру, то несложно предположить, что конец где-то близок. И придётся или рисовать ремонты и продления или реально ремонтировать и продлять.
Только где и как?
Нашим тоже не сладко, тк AMTES GmbH уже не тот кого надо AMTES GmbH, хотя кто его опять же знает…
Продолжаем следить за этой печальной историей.
#пропродлениересурсарусланов
#проантонов
#проруслан
#проamtesgmbh
#пролейпциг
Livejournal
Из-за продления ресурса Ан-124-100 компанией AMTES GmbH ГП «Антонов» не получило 5 млн. долл.
Как уже сообщала пресс-служба юридической фирмы Ильяшев и Партнеры, которая представляет интересы Государственного предприятия Антонов , 28 мая 2019 года Подольский районный суд г. Киева по ходатайству главного управления Национальной полиции в Киеве арестовал…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Вообще ничего интересного в мире Авиации.
Тухляк полный.
Защитнички ВУСы свои обсудили, номера все свои уже выучили наизусть и замерли в ожидании брони. А там хоть потоп.
Украинские несколько несчастных Русланов носятся по миру, в основном между Америкой и Европой. Шо возят не знаю, но догадки есть.
И все! Остальное все скучно.
Одна лишь новость реально порадовала - Денокан снова в Омане и ещё на тренажере В-737MAX.
И это хорошо и действительно приятно за человека!
Короче и тег не знаю какой к посту прилепить даже.
Пусть будет #промобилизациюлетчиков и #проденокана , а ну ещё и #проантонов тоже подойдёт.
Вот и все новости из мира Авиации на сегодняшний день.
Может что пропустил?
Тухляк полный.
Защитнички ВУСы свои обсудили, номера все свои уже выучили наизусть и замерли в ожидании брони. А там хоть потоп.
Украинские несколько несчастных Русланов носятся по миру, в основном между Америкой и Европой. Шо возят не знаю, но догадки есть.
И все! Остальное все скучно.
Одна лишь новость реально порадовала - Денокан снова в Омане и ещё на тренажере В-737MAX.
И это хорошо и действительно приятно за человека!
Короче и тег не знаю какой к посту прилепить даже.
Пусть будет #промобилизациюлетчиков и #проденокана , а ну ещё и #проантонов тоже подойдёт.
Вот и все новости из мира Авиации на сегодняшний день.
Может что пропустил?
Forwarded from Falcon3000 (V S)
7 февраля 1906 г. родился Олег Антонов - отец советской военно-транспортной авиации.
Под его руководством созданы знаменитые Ан-8, Ан-12, Ан-14 «Пчелка», Ан-124 «Руслан», планёры «Голубь»,Рот Фронт,А-7, использовавшийся советскими солдатами в ВОВ.
#проантонов
Под его руководством созданы знаменитые Ан-8, Ан-12, Ан-14 «Пчелка», Ан-124 «Руслан», планёры «Голубь»,Рот Фронт,А-7, использовавшийся советскими солдатами в ВОВ.
#проантонов
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Если взять процентное отношение лётчиков всех авиакомпаний Восточной Европы, а так же взять во внимание кол-во бортов АК’s, к количеству вводимых КВС на период скажем крайние 6 месяцев, то не исключаю, что Авиалинии Антонова вполне себе могут претендовать на одно из призовых мест.
Ввод в КВС Ан-124, там явно идёт активно. Опять же повторюсь, что это в % отношении. Тк там на крыле бортов меньше чем пальцев на одной руке.
Поэтому в этом отношении, эта АК считай одна из самых перспективных в отношении карьерного роста сейчас. Тем более, что там не только пилоты в самолете.
Не претендую на достоверность, но наблюдения наводят именно на эти мысли.
Так то Победа была мировым (не побоюсь этого слова) лидером по карьерному росту. Авиационный Мир, мне думается и не видел на своём коротком относительно веку, таких стремительных взлётов из парашютистов, юристов и просто выпускников аулов в КВСы и инструктора, а там уже считай и преподаватель CRM по совместительству.
А теперь вот АЛ Антонов. Тихим сапом, но в % отношении очень даже!…
Поэтому вот уж точно, не знаешь где найдёшь, а где потеряешь. А говорили отечественная техника бесперспективна для молодежи. 🤔
#проантонов
#пропобеду
Ввод в КВС Ан-124, там явно идёт активно. Опять же повторюсь, что это в % отношении. Тк там на крыле бортов меньше чем пальцев на одной руке.
Поэтому в этом отношении, эта АК считай одна из самых перспективных в отношении карьерного роста сейчас. Тем более, что там не только пилоты в самолете.
Не претендую на достоверность, но наблюдения наводят именно на эти мысли.
Так то Победа была мировым (не побоюсь этого слова) лидером по карьерному росту. Авиационный Мир, мне думается и не видел на своём коротком относительно веку, таких стремительных взлётов из парашютистов, юристов и просто выпускников аулов в КВСы и инструктора, а там уже считай и преподаватель CRM по совместительству.
А теперь вот АЛ Антонов. Тихим сапом, но в % отношении очень даже!…
Поэтому вот уж точно, не знаешь где найдёшь, а где потеряешь. А говорили отечественная техника бесперспективна для молодежи. 🤔
#проантонов
#пропобеду
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Этот борт #проra82078 относительно свежий - 1996 гв и собран в Ульяновске.
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
UR-82089 - один из немногочисленных Русланов под украинской регистрацией, которые сейчас на крыле.
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
Forwarded from Falcon3000
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM