QNH (произносится как Кю-Эн-Эйч)
Q-code
N- Nautical
H- Height по другим источникам Normal Height.
атмосферное давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря (MSL).
Используется при полетах ниже эшелона перехода
Указывается в гектопаскалях (hpa).
Основная часть мировой Авиации летает именно по этому давлению. В России с этим беда. И вопрос висит в воздухе уже много лет. Точные причины этого мне неизвестны, хотя преимущества полетов по QNH, а не по QFE давно уже доказаны и вопросы с этим уже давно никем не обсуждаются.
Сейчас идёт (медленно ....очень) переход полетов по России по давлению QNH. Хотя фактически, вся современная Авиация, по крайней мере иномарки точно, давным давно летают по QNH. Лично я уже и забыл как летать по QFE, хотя диспетчеры РФ все высоты и давления в эфир дают только для QFE. Получил от диспетчера высоту и давление QFE, ответил ему подтверждением этих высот и давления и молча установил давление QNH и занял соответствующую высоту.
Бред? Конечно! Но полеты по РФ осуществляются именно в такой извращённой форме.
Первым в РФ на QNH перешёл аэропорт Пулково (ULILI) в феврале 2017 г.
Ещё можно взять во внимание аэропорт Симферополь (URFF), он фактически начал раньше Пулково. Но он РФ достался от Украины и соответсвенно работал по QNH ранее.
Затем в 2019 -2020 гг добавились вновь построенный а/д Саратов - Гагарин (UWSG), Уфа (UWUU), Ханты-Мансийск (USHH), Анапа (URKA)
С 08 октября 2020г. будут добавлены 3 аэродрома со схемами по QNH, с датой ввода схем с 03 декабря 2020г.:
1. Казань (UWKD);
2. Орск (UWOR);
3. Саранск (UWPS).
Так плавно (и извращенно) РФ движется в сторону цивилизованного Авиационного мира.
#проавиацию
#проросавиацию

​​Гражданская Авиация в отличии от военной имеет одно из главных отличий, которое основано на коммерческой составляющей задачи полёта.
Именно эта составляющая и заставляет коммерсанта «считать бабки», а их как известно лишних не бывает. Поэтому кроме обеспечения безопасности полётов, которые у любой авиакомпании является первым и главным слоганом в декларировании своих намерений, есть ещё и коммерческая составляющая полёта. И все-же думаю если отбросить определенное лукавство, то именно коммерческая составляющая является все-же главной составляющей и то зачем все это организовывается. Ну а пассажир и (или) груз является в этом основным источником дохода.
Вся система работает так, чтобы все работало с максимальным коэффициентом эффективности по прибыли и поэтому никто и никогда не будет планировать неэффективный с точки зрения экономики самолёт, на конкретный маршрут. Поэтому собственно и самолёты разновидные.
Но бывают такие маршруты, где самолёт летает под пределом. Под пределом по продолжительности полёта, по загрузке пассажиров и (или) груза и в этом случае возникает дилемма. Или послать более крупный самолёт, но при этом он не будет полностью загружен и израсходует больше топлива и соответсвенно экономика полёта может оказаться даже отрицательной. Или все-же выжать из более маленького самолета все возможное или невозможное.
Но вспоминаем главный слоган любой авиакомпании - обеспечение безопасности полётов. Но и деньги считать ещё никто не отменял. Стоит выбор. И жажда наживы заставляет находить различные уловки. Их много. Всех и не перечислить. В 90-е и 00-е годы их было придумано и испытано особенно много. Некоторые из них имели совсем не лучший успех, мягко сказать. А некоторые наоборот, позволяли сорвать куш и коммерсанту и экипажу.
Сейчас с этим сложнее.
Расскажу об одной из хитростей.
Возьмём пример, когда самолету, во время выполнения предварительных расчетов, при максимальной коммерческой загрузке не хватает топлива для ухода на запасной аэродром в ситуации когда к примеру при выполнении захода на посадку на аэродром назначения резко ухудшилась погода до неприемлемой. В этом случае на борту самолета, должно быть достаточное количество топлива на приемлемый запасной аэродром. А это влечёт за собой увеличение дополнительного топлива на борту, что в свою очередь несёт за собой уменьшение коммерческой загрузки. (Максимально допустимый вес самолета, для конкретных условий величина неизменная. Поэтому или керосин или груз).
Выход есть. И он даже прописан в ФАП 128. Можно рассчитать полёт так, чтобы топливо было посчитано с таким расчётом, чтобы самолёт вообще не полетел до аэродрома назначения, в случае получения информации об ухудшении погоды, а сразу ушёл на запасной с приемлемой погодой с рубежа ухода. Это определенная точка на маршруте не долетая до аэродрома назначения.
Соответсвенно топлива можно взять меньше, а груза больше. Данное решение с одной стороны рискованное с точки зрения экономики, т.к. самолёт не долетая до аэродрома назначения, лишь по информации с земли об ухудшении погоды и не имея возможности самим в этом убедиться сразу уходит на запасной аэродром, а погода могла оказаться и приемлемой к моменту прилёта. Полёт на запасной удовольствие понятное дело не бесплатное. А с другой стороны при приемлемой погоде при таком расчете самолёт как правило берет на борт больше коммерческой загрузки, что в большинстве случаев оказывается более экономически выгодным.
Поэтому в гражданской Авиации существует 2 варианта принятия решения на полёт :
- полет с уходом на запасной с ВПР (Высота Принятия Решения)
- полёт с рубежом ухода, то о чем я и написал выше.

Решение о полете с рубежом ухода, как правило принимается только в том случае, если невозможно выполнить полет с уходом на запасной с ВПР.

#проавиацию
#протопливо

За что люблю Авиацию? Прежде всего за людей с которыми можно там повстречаться. Всю свою жизнь начиная с прихода в Авиацию в 1990 г. одни только положительные эмоции от окружающих меня людей там.
Жизнь одарила столькими друзьями, товарищами и просто знакомыми, что посчитать всех наверное практически невозможно. Прилетая фактически в любой город России, можно обязательно найти контакт какого-то знакомого летчика, который обязательно тебя примет. И встреча будет интересной и темы всегда будут общими и без всяких привязок к бытовым проблемам. Исключения редки.
Это говорит о чем? Думаю о высокой степени селекции отбора в эту профессию. Возможно сейчас картина как-то изменилась, но моему поколению и раньше с этим здорово повезло.
Людей связывает лишь одно - это любовь к своей профессии, небу и самолетам. И никакие финансовые и бытовые проблемы не смогли это убить у людей. По крайней мере я не встречал таких лётчиков. Всех эта любовь связывает!
С праздником друзья мои, коллеги и товарищи!
С ДНЁМ АВИАЦИИ !

#проавиацию

А если бы человек читал правильные каналы, то вряд ли бы его посетило удивление. 😄
В разделе #промакарыча все давно было разжевано по этому печальному поводу в Авиации.
Мало того, в 2020 г опрос даже был проведён.
А в этом году, традиционно новые люди уже пошли по кинотеатрам на новый фильм Стивена Спилберга «В бой идут одни старики».

Читаем правильные каналы! Старого без матов и #проавиацию
«Предупреждён — значит вооружён» ❗️

Обычай такой в Авиации действительно есть.
Есть он давно и любой юнец впервые подошедший к самолёту с инструктором, однажды увидев от него это поглаживание продолжает это делать (повторять) всю оставшуюся лётную жизнь. И так по цепочке от братьев Райт.
Суеверие. Это есть было и будет.
Отличается только жест в зависимости от типа ВС и его высоты. Но мне больше всего нравилось поглаживание Ил-76. Его как правило все гладят снизу за бороду. Там где обтекатель нижнего локатора.
Он не металический и удара статикой, как к примеру на этом фото от Илюхи не получишь никогда.
Но гладь не гладь, а пыль вокруг себя в кабине протирать нужно. Но с этим в пассажирской Авиации, в отличии от грузовой проблемы. В кабине вечная грязь и пыль. После грузовика, с его личным бортинженером это бросилось сразу в глаза.

#прочистотувкабине
#проавиацию

Ну про несколько минут прогрева Ан-124 это пускай другим читателям рассказывают, а читатели этого канала знают об этом и побольше, тк канал этот #проавиацию , а не просебяцию в очках, в кабине и где надо и не надо.

СПАСИБО за красивое фото @svo_online

#проруслан
#проra82081
#проra82074
#прошрм

И вообще, вы надеюсь понимаете, что грузовая Авиация, как настоящая мужская профессия (после моряков конечно), значительно интереснее чем пассажирская Авиация с ее пассажирами, расписаниями, неопредилившимися и прочей лабудой совершенно ненужной мужику, когда он - мужик, вышел из дома денег заработать.

#проавиацию

К слову сказать, мне довелось пообщаться с ребятами, которые во время пандемии ушли в грузовую Авиацию.
АВС, Атран и тп. До этого они понятия не имели, что это такое и с чем это едят.
После известных событий вынуждены были снова вернуться в пассажирскую.
На вопрос - ну как? Отзывы только восторженные и положительные.
На что я конечно расплывшись в улыбке, с гордостью отвечаю им - 😊 ну я же говорил!

#прогрузовуюавиацию
#проавиацию

Восхищаюсь такими людьми!
Я на обычном то самолете летать боюсь, а здесь на таком! …

#проавиацию