ДОПОЛНЕНИЕ к информации РосАвиации по инциденту c A321 S7 5220 после взлета из а/п Магадан

От 08.12.2021

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320 #SBI #UHMM

Via Aviaincident

Отчёт РосАвиации о расследовании инцидента c A321 S7 5220 после взлета из а/п Магадан.

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#A320 #SBI #UHMM

Via присланное в team_chemtrail

«А что, на Эмбраер никто не хочет??)))»

#авиамемы
#будниэкипажа
#SBI #ABW

Via fly_nav_com

Сколько зарабатывают сотрудники «Победы»

Канал @frequentflyers пишет:

«В даркнете появилась в продаже база данных всех 2286 сотрудников авиакомпании «Победа» с указанием паспортных данных, ИНН и зарплат за 2020 год. Документ сгенерирован 23 января 2021 года и ровно год спустя поступил в свободный (платный) доступ. Самая большая зарплата, естественно, у генерального директора и других топ-менеджеров: технического, коммерческого, лётного директоров и т.п. – они зарабатывают более миллиона рублей в месяц «грязными», т.е. до вычета 13-процентного НДФЛ. Обычные офисные сотрудники в зависимости от должности получают порядка 150-350 тысяч рублей в месяц до уплаты налогов – в общем и целом у «белых воротничков» доходы такие же, как в других крупных компаниях с головными офисами в Москве.

Что касается лётного персонала, то командир воздушного судна получал в среднем 400-500 тысяч рублей в месяц, второй пилот приблизательно в два раза меньше. Что касается бортпроводников, то у большинства в пересчёте на месяц получалось 50-70 тысяч рублей «грязными», у некоторых старших бортпроводников – до 140. Впрочем, важно понимать, что зарплата экипажей состоит из оклада и оплаты за количество налётанных часов. При этом из-за пандемии в 2020 году «Победа» два месяца вообще не выполняла рейсов, а нормальный налёт восстановился лишь к концу лета. То есть, в какие-то месяцы зарплата была значительно ниже средней, в какие-то выше; в базе есть лишь годовой доход.

Источник среди лётного персонала «Победы» подтвердил достоверность данных в слитой базе, отметив также, что указанные данные по зарплате в 2022 году неактуальны и после повышения зарплат в 2021 году они выросли как минимум у ряда экипажей примерно на треть….

…Роскомнадзор вчера потребовала от авиакомпании «Победа» предоставить информацию о возможной утечке персональных данных сотрудников перевозчика.

Но кто и зачем слил базу? Заголовки полей типа «ИНН ФЛ по ЦУН» или «УН сведений по ставке», а также присутствие в ней не только штатных сотрудников, но и внешних подрядчиков – частных лиц по договорам ГПХ, для которых «Победа» выступает налоговым агентом – указывают на то, что утечка могла произойти из ФНС, либо же злоумышленник сделал это намеренно для того, чтобы замести следы.

Помимо очевидных имиджевых потерь слив базы может использоваться для нескольких целей. Во-первых, это дестабилизация коллектива: каждый может увидеть, сколько зарабатывают его коллеги – и решить, что его недооценивают, а также начать завидовать, ведь каждый считает, что достоин большего и вообще работает лучше «этих всех». Именно поэтому в большинстве компаний трудовые договора прямо запрещают раскрывать размер зарплаты.

Во-вторых, это хороший инструмент для конкурентов в условиях нехватки персонала: можно легко переманить интересующего сотрудника, предложив ему более высокую зарплату.
В-третьих, наличие большого объёма персональных данных позволяет использовать базу для более серьёзной хакерской атаки. Например, рассылка замаскированного под сообщение из отдела кадров или кого-то из начальников письма со ссылкой на фишинговый сайт может позволить злоумышленникам получить реквизиты для доступа к внутренним IT-ресурсам компании и кражи ценных коммерческих данных либо их шифрования для последующего требования выкупа.
При этом вряд ли целью хакеров была простая продажа базы всем желающим: слишком узка потенциальная аудитория; по состоянию на сегодняшний день база была скачана всего 12 раз; для доступа к ней нужно потратить около 1000 рублей в биткойнах, из них более 80% уйдут посредникам, так что ради оставшихся сумм вряд ли был смысл делать такую работу. Кто истинный заказчик слива, остаётся только гадать.»
__

Какое переманивание? На каждом же углу слышно про «самые лучшие условия в отрасли» 🤔?

Основные клиенты этой базы - это подруги, жены и бывшие жены с детьми сотрудников данной а/к.
Это самые заинтересованные в данной базе лица 😏.

Ждём слива БД #AFL или #SBI.

#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD

Via frequentflyers

Продолжение зарплатного банкета

«Еще не успела утихнуть история с утечкой данных сотрудников авиакомпании «Победа», как на том же форуме появилась база очередного российского авиаперевозчика – Azur Air.

Структура данных ничем не отличается от «Победы». Те же ФИО, дата рождения, серия и номер паспорта, ИНН и сумма дохода за год. База также распространяется в формате Excel. Количество сотрудников, чьи данные попали в открытый доступ – 3173 человека, почти на 1000 больше, чем в случае с «Победой».

База размещена новым пользователем, в списке услуг которого значатся: доступ к московским камерам видеонаблюдения, получения списков сотрудников юридических лиц с суммами их доходов, получение данных о собственности и счетах российских граждан и компаний.»

Бывшие жены с детьми продолжают потирать руки в ожидании БД #AFL и #SBI 🥲.

#авиазарплаты
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AZV

Via in4security

Про День Z. ЛиZинг и лиZингодатели.

Канал @aviatorshina сообщает:

«Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.

Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).

По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».

Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.

Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».

Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».

Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.

Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.»

Ещё раз передаём пламенный привет людям в эшелонах власти, пересадившим ГА на иностранную технику 👋🏼 .

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.

#авиакризис
#авиааналитика
#AFL #PBD #SDM #SBI #SVR #UTA #ABW #NWS #SYL #AZV #ABG #KAR #LLM

Via Авиаторщина

А сегодня важный день, ровно 30 лет назад 6 мая 1992 года начала свою деятельность авиакомпания Сибирь😊

Однако, сейчас она более известна как S7 airlines, но этот бренд появился лишь 14 лет спустя.

Так что с праздником всех причастных 🤗

Ну и разумеется, доброе утро, друзья авиаторы ☺️

#авиадата
#SBI

Хочешь насмешить Бога?

Фото трехгодичной давности, летный аул, какая-то срань вроде социологии.
Как молоды мы были.

В тему статьи Baza о трудоустройстве российских пилотов в нынешнем 2022.

P.S. Кстати один паренек таки устроился в Ангару, чувствует себя куда лучше многих ребят из #PBD.
Знал прикуп, походу.

#авиакризис
#авиазарплаты
#AFL #SBI #AGU

Летчики S7 - это единственная возможность увидеть психически здоровых мужчин в ЗЕЛЕНЫХ рубашках.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI

#авиамемы
#будниэкипажа
#SBI

А в S7 уже полетели Ил-96 и Ил-86?

На фоне потрясающей новости о том, что "Аэрофлот" возьмёт денег от государства на приобретение 339 самолётов новейшего производства, не могу не поинтересоваться о статусе недавних заявлений. Не менее потрясных, разумеется.

Москва. 22 марта. INTERFAX RU

Авиакомпания S7 возьмет несколько грузовых самолетов Ил-96 и Ил-86, сообщил глава Минтранса Виталий Савельев.
"Сейчас S7 по моей протекции, я с (главой Минпромторга Денисом - ИФ) Мантуровым договорился, забирает пять машин - два 96-х "грузовика" и три 86-х. Будет достраивать их, и будем летать", - сказал министр в Совете Федерации.

Уже полетели 96-е и 86-е в "Сиби..." извините, в S7 Airlines, или ещё нет?

#авиакризис
#вселеннаямантурова
#SBI #ИЛ

Продление американского бана S7 и "Победы"

Статья на Simpleflying

Коротко: коммерческий департамент США ещё на полгода продлил запрет на оказание какой-либо технической помощи S7 Airlines и Победе, плюс обещают кары третьей стороне, если будет замечена в этом.

При этом с удивлением отмечают, что S7 Airlines - молодцы и уже почти восстановили прошлые объемы за счёт прироста перевозок внутри страны:

«A surprisingly strong operational performance from S7 Airlines
Despite air travel in Russia being down 25% year-on-year, S7 Airlines surprised aviation analysts worldwide when it revealed that it has operated close to 300 flights per day this month, almost reaching the carrier’s pre-pandemic levels.

The airline has found itself forced to concentrate almost entirely on domestic flying for the time being, with the vast majority of its international flights currently suspended. Only time will tell if international flying will resume at scale in the near future, but for now, at least, the effect on S7 Airlines’ operating figures appears to be minimal.»

#авиакризис
#будниэкипажа
#мывсепредусмотрели
#SBI #PBD

Что ж, по посадке в пшеницу вырисовывается совсем уж неприглядная картина. Сначала ГД вешал лапшу про слишком короткую полосу в Омске, потом она стала слишком узкой, затем оказалось, что экипаж, хоть и на тренажёре тренировался, но не знал, как поведёт себя самолёт. Потом начали утверждать, что стойки шасси "на остатках давления в гидросистеме" были убраны, снаружи остались только створки, создающие небольшое сопротивление, и поэтому КВС принял грамотное решение... И это стало самым непонятным: ведь у экипажа перед глазами индикация выпуска/уборки створок и шасси, сложно ошибиться. А факт посадки в поле говорит за то, что воздушное сопротивление было огромным, как будто шасси было выпущено. И что же тормозило самолет?..

А теперь Росавиация опубликовала ИБП 9, в которой четко написано, что шасси не было убрано. Согласно непредвзятой расшифровке оно было выпущено: и стойки, и створки были там, где им и положено в этой ситуации быть, и создавали бешеное сопротивление, которое и привело к тому, что керосин закончился на полпути.

Естественно, у ДАК возник вопрос: э-это как вообще? Как можно не заметить индикацию? Как можно не заинтересоваться сильным шумом от выпущенного шасси?

Вопросы риторические.

Там, в чате, недавно меня цитатой одного оболтуса обвиняли в том, что я, негодник, каждую неделю техучебы в Глобусе устраивал. И хоть было немного по другому, но, действительно, став в 2009-м замкомэской и начав разбираться с расшифровками (расследовать отклонения), я пришёл в ах... смятение. И решил, что надо проблему просто признать и учить лётный состав тому, что он обязан и так знать (но - спасибо динозаврам - не знал). Не орать, не требовать стать грамотным с понедельника, а именно учить.

Вместо того, чтобы, не спрашивая ничего, как это было принято у динозавров, поставить зачёт на очередной предварительной подготовке, я стал спрашивать. Вывесил список вопросов, которые буду задавать, указал, где найти ответ, объявил заранее правила игры и стал спрашивать.

Если пилот на вопрос не отвечал - я рассказывал, показывал, где написано. Вел для себя учёт знаний - ставил оценку в Excel.

И это очень хорошо работало! Приходил пилот в следующий раз, я начинал спрашивать по темам, в которых были обнаружены пробелы, и в 90% случаев ответ был на 5, а в 10% - на 4!

Кто-то из пилотов, поняв, что я не кусаюсь и действительно хочу помочь, стать приходить просто так, без всяких предварительных: "Денис, поспрашивай меня". Ну а кто-то обиделся на "неуважение от сопляка" и нажаловался командиру лётного отряда. Тот пришел вместе с замом... Мол, что за дела, почему мучаешь уважаемых? Я показал, что я делаю, показал рост качества подготовки. Продемонстрировал на очередном пилоте, как это проходит.

Им увиденное понравилось, сказали: "Это вообще-то надо на все эскадрильи распространить" - но при этом попросили проявить снисхождение 'заслуженным'... Помягче быть, потактичнее...

А ведь 'заслуженные' были инструкторами. Теми, кто не научил...

Так вот. Поработав с расшифровками, я давно уже ничему не удивляюсь. Как можно чему-то удивляться, если, пожалуй, во всех авиакомпаних России в документах есть запись: "Основной методикой подготовки пилота является самоподготовка". А назначенные (обучением традиционный подход назвать нельзя) в инструкторы пилоты часто осознают себя как проверяющие. И не учат, а требуют. Кто-то дюже строгий, а кто-то - добряк, свой парень.

Про "доброго" и "строгого" мы поговорили уже, только кто бы это читал и мотал на ус? Это ж CRM - вражья наука, а мы другие! У нас в почёте настоящее пацанство, а не этот ваш тимворк.

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#А320 #SVR #SBI #CRM

Приветствую Вас, читатель!

Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.

Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.

Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:

#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;

#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;

#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;

#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;

#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;

#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;

#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;

Ну а сегодня мы съездили в гости к Владимиру Николаевичу Объедкову. В прошлом он возглавлял S7 Airlines - как раз в период бурных инноваций, в которых и мне повезло принять участие, а последние годы руководит лётной школой S7 Aero, базирующейся на аэродроме Торбеево.

Был здесь в мае 2022, за это время много чего поменялось: построили новое здание с учебными классами и шикарным видом на лётное поле, новый ангар строится, но самое топовое - организовали производство собственного самолетика🤫 Очень красивого, кстати.

Лётный образец должен быть построен в августе, а сейчас я имел возможность поглядеть на демонстратор. Помимо того, что сборка планера полностью локализована (включая изготовление композитных компонентов!), меня приятно удивили планы по созданию собственного поршневого двигателя. Дело очень и очень затратное, но есть надежда, что самолетик будет востребован.

#авиациявлицах
#авиатехнологии
#SBI