«Очень страшное кино от martirosic»

Whoop-whoop, muthafucka 🔫!

#авиамемы
#будниэкипажа

Via b737ch

VL.ru - (Новости Владивостока) сделали замечательный репортаж про Проблемы малой авиации на Дальнем Востоке

Поддержите их работу своим вниманием ☺️

#авиакризис
#авиациявлицах

А вы авиационный персонал? (c)

Последнее время этот вопрос часто приходится задавать. Особенно после некоторых, кгх-м-м, весьма странных комментариев под постами. У постоянно читающей аудитории - это уже вызывает улыбку и здоровую иронию 🤭.

Сейчас расскажем, почему мы формируем такой дискурс.

Обратимся к Воздушному кодексу, ст. 52:

«1. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют профессиональную подготовку, осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала. Перечни специалистов авиационного персонала по видам авиации утверждаются уполномоченными органами, осуществляющими государственное регулирование деятельности соответственно в области гражданской авиации, государственной авиации и экспериментальной авиации.

2. Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.»

А теперь к Приказу №240:

«Перечень специалистов авиационного персонала ГА РФ:

1. Летный экипаж:
- пилот;
- внешний пилот;
- штурман;
- бортрадист;
- бортинженер (бортмеханик);
- летчик-наблюдатель.

2. Кабинный экипаж:
- бортпроводник;
- бортоператор.

3. Диспетчер управления воздушным движением.

4. Cпециалист по техническому обслуживанию воздушных судов.

5. Сотрудник по обеспечению полетов.

6. Сотрудник службы авиационной безопасности.»

Трубка Пито - это авторский канал и канал-агрегатор контента, который направлен только на этих специалистов!
Ну и на пенсионеров этих категорий, конечно же 😉.

Если вы пассажир, споттер, вирпил, ватсиммер и прочий мимокрокодил - можете смело отписыватся от этого канала!
Вашим комментариям тут не рады, наличие вас среди подписчиков температуру по больнице не меняет от слова никак.

Раньше тут было ±200 человек и ничего, репосты и авторские посты рождались и без «широкой аудитории» 🤷🏼‍♂️.

Наша цель - обьединить информационный поток для удобства узкой когорты людей. Коих в нашей стране менее 130 тысяч человек. А в Telegram - раз в 25 меньше.

Для вновь прибывших специалистов - есть специально закреплённый пост для навигации по каналу.

Посмотрите на этом канале такие хэштэги как #авиамемы и #авиааналитика. Другие хештеги гляньте, зацените объём работы 💪🏼.

Нам всегда есть о чём рассказать авиационному персоналу. И, зачастую, только они понимают контекст и дискурс всего того, что здесь публикуется. Например многие авиамемы.

Stay tuned!

Пик, разумеется, релейтед. На фото - один из админов размышляет: «а как донести всё это до аудитории?»

#авиабратство
#авиатехнологии
#авиационнаябезопасность
#будниэкипажа
#ATC

На тему Украины…

#авиамемы
#авиашиза

Via Ватфор

Те, кто читают меня давно уже видели эту фотографию. Мне удалось ее снять в Казахстане, по время экспедиции встречи спускаемого аппарата корабля "Союз МС-18".

Но вот только недавно я узнал, что на этой фотографии кроме корабля и вертолетов, попала огненная радуга. Это один из видов гало, относительно редкий оптический эффект в атмосфере, выражающийся в возникновении горизонтальной радуги, локализованной на фоне лёгких, высоко расположенных перистых облаков.

Феномен проявляется при определённых условиях: Солнце должно быть выше 58 градусов над горизонтом; в небе должны находиться перистые облака; плоские шестиугольные кристаллы льда в облаках должны располагаться горизонтально. К северу от 55° с. ш. и к югу от 55° ю. ш. явление не может наблюдаться (с поверхности земли), поскольку так высоко солнце там не поднимается. Редкость феномена объясняется тем, что кристаллы льда в облаке должны быть ориентированы горизонтально для преломления солнечных лучей.

Хорошая табличка, в которую я подглядываю зимой

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#будниэкипажа
#метеорология

🤦🏻#пролетчикдолжензнать

• Когда экипаж ВС может закрыть дверь пилотской кабины на запорное устройство при выполнении полета с целью перевозки пассажиров?
ОТВЕТ: Дверь пилотской кабины должна быть закрыта на запорное устройство с момента окончания посадки пассажиров и закрытия входных дверей перед вылетом и до открытия входных дверей ВС для высадки пассажиров после завершения рейса.

«Немного баяна по утру👌»

#авиамемы
#будниэкипажа
#CRM

Via ecam_action_

Про ПД-14, принятие решений и суды

Канал @aviafuel пишет:

«Без ложки дёгтя не обойтись. Выбор ГСМ для применения на ПД14 происходил следующим образом.
Открывался потрепанный талмуд масштаба А3 от ЦИАМ и пальчиком выбралась система и напротив неё предлагаемая марка ГСМ. Легко вроде и просто. Эта марка и вносится в эксплуатационную документацию двигателя и, далее, в документацию ВС.
"Все давольны, все встают и идут в буфет".
Блин.. а вот маленькую звёздочку в крайней строке напротив выбранной марки никто и не читает. "Применение данной марки авиаГСМ на конкретном изделии требуется подтвердить установленным порядком". Примерно так написано в талмуде. В ЦИАМ ведь тоже профессионалы трудятся.
Пальчик на странице никак таким "порядком" не является.
При сертификации эксперты смотрят в ЭД и говорят, что "у нас нет оснований не доверять конструкторам". Подтверждают выбор. Без проверок и испытаний.
Все получили деньги, все довольны. А будет летать или нет за это уже никто не отвечает.
Вот так эта система работает. И, скорее всего, не только для двигателей.

Отдельный вопрос сколько времени сертифицировался ПД14 на выбросы.... год! Не потому что "дымил". Отнюдь. Потому что не могли найти топливо, на котором можно было пройти сертификацию ИКАО.
Не смогли пермяки найти серйно выпускаемое топливо соответствующее Приложению 16 к Чикагской конвенции. Нашли импортное.
Вот тебе и заявление Минтранса, что вопрос не требует регулирования. И что "всего 5 отказов за 3 года" это мало.
Кто все это разрулит?
Минпромторг? Не отвечает за ГСМ
Минэнерго? Не отвечает за безопасность полётов.
Митранс? Не отвечает за ГСМ.
Правительство?

Круг замкнулся.»

Сдаётся нам, что так же примерно обстоят дела у производителей с АП-25 «Нормы лётной годности самолётов транспортной категории» в целом.

Можно открыть и почитать интересное в отчётах МАК по SSJ в Якутске (например пункт 5.15) и в Шереметьево (кстати, окончательного отчёта до сих пор нет).

Если первый кусок в этой нарезке «швейцарского сыра» - это латентные fallible desisions, то последний - почти всегда за crew.

И именно на экипаж вешают даже те вещи, к которым он может реально не иметь отношения, иногда «напарываясь» на последствия чужих решений. Например скрытые просчёты в конструкции.

«Защита потерпевших по делу катастрофы в Шереметьево в мае 2019 года требует взыскать с производителей оборудования самолета 25 млн евро, сообщил адвокат.

Суд в Париже 4 апреля (2022 прим.) приступит к рассмотрению гражданских исков родственников погибших и пострадавших при грубой посадке и возгорании SSJ 100 в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате чего погиб 41 человек. Как уточнил адвокат пострадавших Игорь Трунов, ответчиками в суде выступят французские компании-поставщики систем и частей самолета, общая сумма исковых требований составляет около €25 млн.»

«Дело было не в бобине - долбаёб сидел в кабине».

Ну да, как же.

#аваианалитика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#SSJ #CRM

Via Авиатопливо, Транспорт России

Про «крайний», часть 3

Часть 1.
Часть 2.

#авиамемы
#авиасуеверия
#будниэкипажа

Via tobipizzda

Зарплатные войны. Rossiya edition.

Мы уже писали чем «зарплатные войны» отличаются от «зарплатных гонок».
Узнать разницу можно в этом лонгриде.

@aviatorshina писали в начале Января:

«Авиакомпания «Россия» решила удержать из зарплат бортпроводников выплаченные доплаты. Их «дочка» «Аэрофлота» ввела после забастовки и сбоя в расписании полётов

Вчера свыше 550 пилотов и бортпроводников авиакомпании «Россия» получили приказ гендиректора Сергея Александровского. По нему начиная с декабря из зарплаты сотрудников перевозчика должны удерживаться излишне выплаченные средства суммарно в размере ₽26,7 млн, из которых ₽17,7 млн — с бортпроводников. Сумма к удержанию у некоторых доходит до ₽80 тыс.

Компания объяснила это допущенной счётной ошибкой при расчёте зарплат за октябрь. Деньги будут удерживаться в размере не более 20% от начисленных зарплат до полного погашения излишне выплаченных средств.

Но, по словам некоторых бортпроводников, из их зарплат удерживаются те самые «доплаты», за которые летом стюардов и стюардесс просили не увольняться и не уходить на больничные. Эти доплаты отменили с 1 января, а «теперь и те хотят вычесть», рассказал один из сотрудников.

Несколько десятков бортпроводников уже написали обращения в Трудовую инспекцию и гендиректору «России» Сергею Александровскому, предупредив его о возможном сбое в расписании фразой «у вас в течение пары дней половина рейсов на землю сядут...»

Экипажи написали в Трудовую инспекцию. Спустя месяц:

«Государственная трудовая инспекция Санкт-Петербурга предписала авиакомпании «Россия» отменить приказ гендиректора Сергея Александровского об удержании из зарплат 550 сотрудников излишне начисленных средств и вернуть бортпроводникам и пилотам списанные деньги.»

Внезапный ответ канала @rossiya_airlines (не имеет официальной верификации):

«В декабре 2021г выявлена арифметическая (счетная) ошибка в начислении заработной платы бортпроводникам и летному составу АО «Авиакомпания «Россия» за октябрь 2021г, связанная с задвоением полетного времени в информационной системе.

На основании ст. 137 ТК РФ издан приказ № 3 от 10.01.2022г. об удержании переплаты заработной платы.

По данному факту Госинспекцией труда в СПБ проведена проверка, по результатам которой подтвержден факт наличия счетной ошибки и право работодателя вернуть излишне выплаченные суммы. При этом тем работникам, которые, несмотря на ошибочную переплату, выразили несогласие с удержанием, денежные средства возвращены: дальнейшее взыскание с них будет осуществляться в судебном порядке уже с включением в сумму иска процентов за пользование чужими денежными средствами и судебных расходов авиакомпании.

Обращаем особое внимание, что авиакомпания не удерживает каких-либо ранее выплаченных премий. Компания получит обратно лишь те денежные средства, которые излишне выплачены из-за ошибки программы тем работникам, которые, получив зарплату в двойном размере, знали о переплате, но не возвратили ее работодателю.

В сложной эпидемиологической и экономической ситуации, которая сказалась на авиаперевозках, АО «Авиакомпания «Россия» прилагает максимальные усилия для сохранения рабочих мест и достойного вознаграждения за труд. Все обязательства компании по оплате труда полностью и своевременно исполняются. Вместе с тем авиакомпания не может не реагировать на прямое злоупотребление, в том числе со стороны работников, и примет все законные меры для возврата излишне уплаченных денежных средств.

Авиакомпания вновь призывает представителей СМИ и редакторов телеграм-каналов использовать только проверенную информацию и не публиковать материалы, основываясь на одностороннем освещении ситуации отдельными представителями трудового коллектива.

Публикация подобных высказываний и суждений может негативно сказываться на деятельности компании. АО «Авиакомпания «Россия» оставляет за собой право на защиту репутации в судебном порядке.»

«Арифметическая ошибка»...

Подумаешь, фонд з/п резко похудел на ~₽26,7kk. И всем всё подписали.

А чё такова 🤷🏼‍♂️?

#авиашиза
#авиабратство
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SDM

Via Авиаторщина, А/к «Россия»

«А забью ка я хуйца на Stand-By, все равно не вызовут»

#авиамемы
#будниэкипажа

Via b737ch

После объявления о предстоящей аварийной посадке, в салоне наблюдаются следующие виды осадков:

Люди в стрессе уходят в себя. Они не кричат, но страх настолько парализует сознание, что во время подготовки салона, несколько раз приходится уточнять, поняли ли они полученную информацию? Тех, которые переживают панику громко и с надрывом, их больше.
Помню, одна женщина вскочила с кресла, вцепилась мне в волосы, и с криками:
-Я тебя засужу! Ты подсунула мне неисправный самолёт! И что мне делать?, выдрала мне клок волос.

Как нас учат на всяких конфликтологиях, самый верный способ успокоить паникёра, это от души въеб залепить пощёчину. Это и сделала моя коллега. Женщина резко села и замолчала. И что интересно, именно её мы попросили помочь с эвакуацией несопровождаемого ребёнка, который сидел рядом. Паника прекратилась, внимание переключилось со своей драгоценной жизни, на жизнь маленького человека.

На всех станциях бортпроводников есть заламинированная памятка, где чёрным по белому прописаны все действия. Держать её в голове, и освежать в памяти нужно постоянно. Но бывает стоишь, и вроде знаешь, как поступить, но не можешь сдвинуться с места. Сразу можно рассчитывать на хороший пинок под зад от коллег рядом, для того чтобы встряхнуться. Главное начать. Как говаривал один мудрец: если ты шагаешь через ад –не останавливайся!

Немного теории. Аварийная посадка бывает неподготовленная, когда времени нет. А есть подготовленная, когда за 10- 15 минут можно успеть, и спасти (прежде всего, себя), и потом пассажиров. Многие возразят, что спасать нужно сначала других, а потом себя. Нет, и ещё раз нет. Один выживший бортпроводник, при очень жёстком ударе оземь, это 50+ выживших, которых он выпиннет только через один аварийный выход. А выходов несколько.

Старший бортпроводник по громкой связи проговаривает, что нужно сделать, а коллеги разделив салон по аварийному расписанию, эти действия выполняют. Следят, чтобы все сели, пристегнулись, убрали от себя ненужные предметы, сняли очки, зубные протезы, высокие каблуки и всё, что при ударе может поранить.

Психология пассажира такова, что в случае аварии, он побежит к той двери, в которую на самолёт зашёл. Но это неправильно, потому что она может быть далеко, за ней полыхает пожар, да и вообще, самолёт завалит на бок, и спасаться нужно из тех дверей, которые остались. Поэтому бежать, ползти нужно к ближайшему , от себя выходу.

Обязательна демонстрация безопасной позы, для момента удара о землю. Она простая: положить голову на колени, развести ступни врозь. Или, облокотиться скрещенными руками об кресло.

На случай, если не получится выжить при падении и ударе, бортпроводники должны выбрать пассажира-помощника, и объяснить ему, как открыть самолётную дверь. Никаких слёзных уговоров и причитаний делать не нужно. Достаточно задать три вопроса: Вы говорите по русски? Вы путешествуете один? Вы сможете нам помочь?

Рекомендуется искать их среди больших, сильных мужчин, но они отказывают чаще всего. Да и вообще, отказываются люди, и на помощь приходят те, от кого не ожидаешь. Например, дед-фронтовик, который слушая и наблюдая мои действия, тихо мне говорит:
-Дочк, я рядом! Я всё сделаю, не переживай!
Межтем, земля всё ближе, пора приготовиться, принять безопасную позу и ждать начала эвакуации. Не сидеть, а бежать. Движение – это жизнь!

Выбравшись из самолёта, это ещё не всё, далеко не всё! Если начался пожар, валить нужно как можно быстрее, насколько позволят ноги и силы. Самолётик сгорает за 90 секунд –это факт. И только отбежав на безопасное расстояние, можно сказать себе – я выжил! Я сделал ЭТО! Ну а потом и эмоциям дать волю

Перечитав этот шоковый,для многих, пост пару раз, уняв волнение, накатив валидола, или закинувшись бокалом коньяка перед предстоящим вылетом, можно убедиться, что выжить в этой дичи, можно!

P.S Пусть количество взлётов, всегда равняется количеству посадок! Обняла🤟

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа @aerostory

✈️ Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиация велика и разнообразна.

Подписывайтесь: @aviahh

Набор пилотов в Nordwind airlines

• Пилот – инструктор, командир воздушного судна Boeing 777
• Второй пилот воздушного судна Boeing 777
• Пилот – инструктор, командир воздушного судна:
– Airbus A319/320/321
– Airbus А330
• Второй пилот воздушного судна:
– Airbus А319/320/321
– Airbus А330
• Второй пилот воздушного судна Airbus А319/320/321 для переучивания на Airbus А330

Требования:
• Образование: высшее/среднее авиационное с квалификацией: Пилот
• Свидетельство линейного или коммерческого пилота Airbus А319/320/321/330, Boeing 777
• Перерыв в полётах на типе ВС не более 5 лет
• Справка ВЛЭК
• Действующий сертификат не ниже 4 уровня английского языка по шкале ИКАО
• Наличие гражданства РФ

Вакансии

🤦🏻#пролетчикдолжензнать

•Одно из условий стабилизированного захода на посадку гражданских ВС, считается когда приборная скорость не превышает значения Vapp + 20 knots и не менее Vapp - 5 knots.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.
Альберт Эйнштейн

«Pilots have a certain bond with the airplanes they fly.»

А у некоторых адептов bond превращается в bondage ⛓🩹🖤!

#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#boeingvsairbus

Via pilotwagner