Forwarded from Falcon3000 (V S)
Тема у меня здесь есть #проремнибезопасности
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.
Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.
Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.
Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.
Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.
Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.
Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.
Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.
Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.
Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.
Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Я вам реально заявляю с высоты своих уже прожитых, несчастных 52 лет - в топовых авиакомпаниях работают дети в большинстве своём.
Детский труд!
Смотря на тех кто поступает на работу понимаю, что было время когда моим детям было ещё рано устраиваться бортпроводником, потом было время когда было в самый раз по возрасту, а сейчас им уже поздно реально.
Вот и прикиньте сколько моим детям ~ лет, если мне в сентябре исполнится 52 года, а людей передвигающихся со мной в одном автобусе от брифинга до самолёта или наоборот, я уже воспринимаю как детей своих.
И эти люди гарантируют максимум безопасности! …вслучайчего.
Кстати ноги у них больные. Вы помните наверняка мои рассказы #проремнибезопасности, как они просят меня постоянно отключить попозже табло «Пристегнуть ремни», тк работа у них нелёгкая и за те долгие 2-3-5 лет стажа, ноги у них больные уже (как голова моя). И их нужно жалеть!
Но как все поняли до 45 доходят единицы из тысяч. (Ещё бы! С такими-то ногами больными!).
Шахтёров косит меньше реально.
И тем более @aviatorshina подсказал, что в АК «России» не 1000, а 2000 бортпроводников. А это уже считай не закрытый, а открытый перелом!
#пронеопределившихся
Детский труд!
Смотря на тех кто поступает на работу понимаю, что было время когда моим детям было ещё рано устраиваться бортпроводником, потом было время когда было в самый раз по возрасту, а сейчас им уже поздно реально.
Вот и прикиньте сколько моим детям ~ лет, если мне в сентябре исполнится 52 года, а людей передвигающихся со мной в одном автобусе от брифинга до самолёта или наоборот, я уже воспринимаю как детей своих.
И эти люди гарантируют максимум безопасности! …вслучайчего.
Кстати ноги у них больные. Вы помните наверняка мои рассказы #проремнибезопасности, как они просят меня постоянно отключить попозже табло «Пристегнуть ремни», тк работа у них нелёгкая и за те долгие 2-3-5 лет стажа, ноги у них больные уже (как голова моя). И их нужно жалеть!
Но как все поняли до 45 доходят единицы из тысяч. (Ещё бы! С такими-то ногами больными!).
Шахтёров косит меньше реально.
И тем более @aviatorshina подсказал, что в АК «России» не 1000, а 2000 бортпроводников. А это уже считай не закрытый, а открытый перелом!
#пронеопределившихся
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Ну вот хоть какую-то пользу, я надеюсь смог принести пассажирам за всю свою лётную жизнь.
Мне довелось выполнить чудесный ночной рейс продолжительностью почти 6 часов туда и столько же обратно. Но туда я полетел пассажиром, а обратно на этом же самолете сразу же обратно за рулём.
Счастье улыбнулось и туда я летел бизнес классом, тк там оказалось свободное место, а мог бы и на откидном сиденье бортпроводников на задней кухне.
Все «бизнесмены» были накормлены спустя ~1 ч 30 мин после взлёта. Я специально пустил секундомер и засёк когда было отключено табло «Пристегнуть ремни» - 20 минут! В совершенно спокойном ночном небе.
Час тридцать! Ночь. Спать бы. Но нет. 20 минут только ждали табло. И потом ~ 1:10 подносы таскали. Соответсвенно не заснёшь и свет горит.
Наконец свет был погашен. Звуки притихли.
И здесь началось.
Оказывается все откидные подножки расположенные на впереди стоящем кресле, которыми все пользуются для удобства ног, имеют ужасный скрип. Как несмазанные железные качели. И скрип этот был как оркестр, тк все поочерёдно шерудили ногами.
Заснуть я не смог. (берушами не пользуюсь, раздражают).
Я так понял, телега эта скрипит давно, но дела нет никому.
Кроме меня конечно. И тк я на этом самолете полетел обратно, то по прилёту заставил и лично проконтролировал, чтобы бригадир сделал об этом запись в журнале. Как это сделать он не знал. Никогда оказывается не сталкивался и не слышал.
Но сделали! И техника я лично уведомил об этом, чтобы смазал телегу.
Я так понимаю, телега эта скрипит на всех самолетах моей компании. Обязательно проверю теперь на других, на которых летать буду. Сделать это легко. Подошёл к креслу. Откинул ногой подножку и покачал ее основание для ног. Скрип слышно сразу. Уверен скрипит на всех. Но дела никому нет.
Как и нет никому дела до того, что 1 ч 30 мин уходит минимум до того момента, когда пассажир может начать отдыхать, а не наблюдать эту возню с подносами. Об этом здесь много написано под тегом #проремнибезопасности
Но бортпроводникам дела нет до комфорта пассажиров. У них у всех ноги больные. Вы помните.
А теперь понял, что и до скрипа этого им дела нет. Не отвалилась же подножка. А скрип потерпят. Уши пусть затыкают.
А я не могу с детства, когда что-то не так работает в технике. Даже любая мелочь. Поэтому любая техника начиная с велосипеда, мопеда, Явы и ЗАЗа горбатого, всегда у меня была в идеальном и полностью исправном состоянии.
Так будет и с подножками!
И никаких скрипучих телег теперь на моих рейсах!
О результатах буду докладывать! 😄
#проскрипучиетелеги *
#проверховину
#прояву
#прогорбатого
#пролюбовьктехнике
Мне довелось выполнить чудесный ночной рейс продолжительностью почти 6 часов туда и столько же обратно. Но туда я полетел пассажиром, а обратно на этом же самолете сразу же обратно за рулём.
Счастье улыбнулось и туда я летел бизнес классом, тк там оказалось свободное место, а мог бы и на откидном сиденье бортпроводников на задней кухне.
Все «бизнесмены» были накормлены спустя ~1 ч 30 мин после взлёта. Я специально пустил секундомер и засёк когда было отключено табло «Пристегнуть ремни» - 20 минут! В совершенно спокойном ночном небе.
Час тридцать! Ночь. Спать бы. Но нет. 20 минут только ждали табло. И потом ~ 1:10 подносы таскали. Соответсвенно не заснёшь и свет горит.
Наконец свет был погашен. Звуки притихли.
И здесь началось.
Оказывается все откидные подножки расположенные на впереди стоящем кресле, которыми все пользуются для удобства ног, имеют ужасный скрип. Как несмазанные железные качели. И скрип этот был как оркестр, тк все поочерёдно шерудили ногами.
Заснуть я не смог. (берушами не пользуюсь, раздражают).
Я так понял, телега эта скрипит давно, но дела нет никому.
Кроме меня конечно. И тк я на этом самолете полетел обратно, то по прилёту заставил и лично проконтролировал, чтобы бригадир сделал об этом запись в журнале. Как это сделать он не знал. Никогда оказывается не сталкивался и не слышал.
Но сделали! И техника я лично уведомил об этом, чтобы смазал телегу.
Я так понимаю, телега эта скрипит на всех самолетах моей компании. Обязательно проверю теперь на других, на которых летать буду. Сделать это легко. Подошёл к креслу. Откинул ногой подножку и покачал ее основание для ног. Скрип слышно сразу. Уверен скрипит на всех. Но дела никому нет.
Как и нет никому дела до того, что 1 ч 30 мин уходит минимум до того момента, когда пассажир может начать отдыхать, а не наблюдать эту возню с подносами. Об этом здесь много написано под тегом #проремнибезопасности
Но бортпроводникам дела нет до комфорта пассажиров. У них у всех ноги больные. Вы помните.
А теперь понял, что и до скрипа этого им дела нет. Не отвалилась же подножка. А скрип потерпят. Уши пусть затыкают.
А я не могу с детства, когда что-то не так работает в технике. Даже любая мелочь. Поэтому любая техника начиная с велосипеда, мопеда, Явы и ЗАЗа горбатого, всегда у меня была в идеальном и полностью исправном состоянии.
Так будет и с подножками!
И никаких скрипучих телег теперь на моих рейсах!
О результатах буду докладывать! 😄
#проскрипучиетелеги *
#проверховину
#прояву
#прогорбатого
#пролюбовьктехнике
Forwarded from Falcon3000 (V S)
И кстати потом ещё одно шоу перед посадкой.
За 40 мин до посадки (тоже щёлкнул специально секундомер) - включается свет в салоне и объявляется по громкой связи о том, что командир корабля сказал, что через 20 минут начнётся снижение и всем нужно убрать ручную кладь на полки или под сиденье впереди.
Сон закончился. Так и не начавшись.
Через 20 минут после этого мы действительно начали снижение и ещё через 20 произвели посадку. И это я знаю по спартански. В той же Москве снижать начинают и за 1 час до фактической посадки. Раньше и не сядешь. А в часы пик так тем более. И все об этом прекрасно знают.
Итого 40 минут от сна. Итого с теми 1 ч 30 мин. получились 2 ч 10 мин издевательств над пассажирами. Это не считая турбулентности конечно. Но это уже безопасность.
А остальное?
Нельзя все это сделать в других временных и более комфортных рамках для пассажира?
Даже для этого почти 6-ти часового полёта, бортпроводники почти половину времени весь салон держали на ушах.
Анекдот есть армейский про армейский долбое-изм.
Возвращается дембель в деревню к себе после срочней службы. У него спрашивают местные - расскажи что такое армейский долбое-изм. Хорошо говорит, расскажу потом.
После того как все отметили его возвращение и пошли спать, он выходит глубокой ночью на деревенскую площадь и начинает звонить в пожарный колокол.
Сбежалась вся деревня. Все на ушах. Не до сна.
Он им говорит - мы с паханом в лес за дровами, а остальным всем спать.
Это и есть армейский долбое-изм.
В этом полёте и во всех остальных происходит почти по той же схеме.
И не нужно только мне рассказывать про безопасность. Я в курсе - мать писала! ;)
#проремнибезопасности
За 40 мин до посадки (тоже щёлкнул специально секундомер) - включается свет в салоне и объявляется по громкой связи о том, что командир корабля сказал, что через 20 минут начнётся снижение и всем нужно убрать ручную кладь на полки или под сиденье впереди.
Сон закончился. Так и не начавшись.
Через 20 минут после этого мы действительно начали снижение и ещё через 20 произвели посадку. И это я знаю по спартански. В той же Москве снижать начинают и за 1 час до фактической посадки. Раньше и не сядешь. А в часы пик так тем более. И все об этом прекрасно знают.
Итого 40 минут от сна. Итого с теми 1 ч 30 мин. получились 2 ч 10 мин издевательств над пассажирами. Это не считая турбулентности конечно. Но это уже безопасность.
А остальное?
Нельзя все это сделать в других временных и более комфортных рамках для пассажира?
Даже для этого почти 6-ти часового полёта, бортпроводники почти половину времени весь салон держали на ушах.
Анекдот есть армейский про армейский долбое-изм.
Возвращается дембель в деревню к себе после срочней службы. У него спрашивают местные - расскажи что такое армейский долбое-изм. Хорошо говорит, расскажу потом.
После того как все отметили его возвращение и пошли спать, он выходит глубокой ночью на деревенскую площадь и начинает звонить в пожарный колокол.
Сбежалась вся деревня. Все на ушах. Не до сна.
Он им говорит - мы с паханом в лес за дровами, а остальным всем спать.
Это и есть армейский долбое-изм.
В этом полёте и во всех остальных происходит почти по той же схеме.
И не нужно только мне рассказывать про безопасность. Я в курсе - мать писала! ;)
#проремнибезопасности
Forwarded from Falcon3000 (V S)
В продолжении #пропаспорт поделюсь ещё своими наблюдениями в те волнительные минуты.
Экипаж вышел из гостиницы к автобусу в условленное время. Для меня лично это время Х минус 5 минут. Для многих это именно время Х, а есть и те для кого это время выхода из номера или начало сбора чемодана.
За годы я давно привык к этому и знаю, что неорганизованных людей очень много. Насмотрелся.
Причём неорганизованных в очень многих вещах.
В свои времена начав летать молодым пацаном в многочленном мужском экипаже, значительно старше тебя и на большом самолёте, эти мужики научили меня даже в туалет по крупному ходить когда нужно, а не когда захочется. А это сложно, поверьте. Но к самолёту ты должен подойти без этой потребности. Да что к самолёту, к аэропорту. Ничто не должно тебе мешать и отвлекать.
Многие этого не умеют и даже не задумываются.
Отвлёкся!
В тот раз, тот потерявший паспорт естественно вышел к времени Х-5. Он не умеет иначе. Уверен. Мамка с папкой не научили и потом попал в коллектив таких же.
Те потеряхи вообще не умеют приходить ко времени Х. У них всегда то пробки на дорогах, то лифт ждут долго, а о том, что поезд Москва-Владивосток, чтобы прийти вовремя, выходит с Ярославского вокзала аж за 7 суток, они даже и не подозревают.
Опорожниться понятное дело, он собирался уже в самолёте. Тоже уверен.
Известил он нас об этом радостном событии (о паспорте) и начал метаться.
Я задаю вопрос старшему бортпроводнику - ваши действия? Ответ - не знаю.
Зато я знаю. Берёшь тлф и пока ты в зоне wi-fi налаживаешь связь со старшим и чутким товарищем, который в теме и поможет. Пока без оглашения проблемы. Только установка связи, тк это может получиться далеко не с первой попытки и далеко не с первым попавшимся.
Время идёт. И здесь минуты уже становятся дорогими.
Найдёт твой проводник паспорт - хорошо. А не найдёт, то у тебя уже установлена связь и проще будет принимать решение.
Цельный старший бортпроводник и абсолютная растерянность в глазах в обычной, житейской ситуации. Но все же я ее расшевелил и она начала обзвон. Кстати так никому и не успев дозвониться.
В это время я и сам начал обзвон, но без оглашения проблемы. Просто установив связь.
Все закончилось, как и предполагалось благополучно. Паспорт нашёлся и мы тронулись в путь.
Но на лицо действия в простейшей ситуации.
Зато потом, как обычно - отключите нам табло «Пристегните ремни» минут через 20. Отдохнём.
Пассажиры то лохи, посидят подождут.
Об этом не раз здесь под тегом #проремнибезопасности про их больные ноги с распухшими, от многолетней в течении 1-2-3-5 лет адской работы, венами.
#пронеопределившихся
Экипаж вышел из гостиницы к автобусу в условленное время. Для меня лично это время Х минус 5 минут. Для многих это именно время Х, а есть и те для кого это время выхода из номера или начало сбора чемодана.
За годы я давно привык к этому и знаю, что неорганизованных людей очень много. Насмотрелся.
Причём неорганизованных в очень многих вещах.
В свои времена начав летать молодым пацаном в многочленном мужском экипаже, значительно старше тебя и на большом самолёте, эти мужики научили меня даже в туалет по крупному ходить когда нужно, а не когда захочется. А это сложно, поверьте. Но к самолёту ты должен подойти без этой потребности. Да что к самолёту, к аэропорту. Ничто не должно тебе мешать и отвлекать.
Многие этого не умеют и даже не задумываются.
Отвлёкся!
В тот раз, тот потерявший паспорт естественно вышел к времени Х-5. Он не умеет иначе. Уверен. Мамка с папкой не научили и потом попал в коллектив таких же.
Те потеряхи вообще не умеют приходить ко времени Х. У них всегда то пробки на дорогах, то лифт ждут долго, а о том, что поезд Москва-Владивосток, чтобы прийти вовремя, выходит с Ярославского вокзала аж за 7 суток, они даже и не подозревают.
Опорожниться понятное дело, он собирался уже в самолёте. Тоже уверен.
Известил он нас об этом радостном событии (о паспорте) и начал метаться.
Я задаю вопрос старшему бортпроводнику - ваши действия? Ответ - не знаю.
Зато я знаю. Берёшь тлф и пока ты в зоне wi-fi налаживаешь связь со старшим и чутким товарищем, который в теме и поможет. Пока без оглашения проблемы. Только установка связи, тк это может получиться далеко не с первой попытки и далеко не с первым попавшимся.
Время идёт. И здесь минуты уже становятся дорогими.
Найдёт твой проводник паспорт - хорошо. А не найдёт, то у тебя уже установлена связь и проще будет принимать решение.
Цельный старший бортпроводник и абсолютная растерянность в глазах в обычной, житейской ситуации. Но все же я ее расшевелил и она начала обзвон. Кстати так никому и не успев дозвониться.
В это время я и сам начал обзвон, но без оглашения проблемы. Просто установив связь.
Все закончилось, как и предполагалось благополучно. Паспорт нашёлся и мы тронулись в путь.
Но на лицо действия в простейшей ситуации.
Зато потом, как обычно - отключите нам табло «Пристегните ремни» минут через 20. Отдохнём.
Пассажиры то лохи, посидят подождут.
Об этом не раз здесь под тегом #проремнибезопасности про их больные ноги с распухшими, от многолетней в течении 1-2-3-5 лет адской работы, венами.
#пронеопределившихся
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Сегодня брифинг с бортпроводником, который совершенно бесполезный. Много раз здесь говорил об этом.
Главное всегда в конце, это вопрос от них : вы нас сами позовёте или мне самой зайти.
Муж дома позовёт, если есть.
Делай как написано. Поняла? Ушла, вижу по глазам, ничего не поняла.
Не прошло и минуты. Вижу озарило. Самое главное оказывается не сказала.
Отключите нас минут через 20.
А люди? Спросил я.
А что люди, люди подождут.
Вы больные? Плохо себя чувствуете? Устали?
Нет. А почему спрашиваете?
Обычно мне мне про тяжёлую работу ваши сёстры рассказывают. Про ноги больные, вены.
Короче сторговались на 15 мин.
Кабину подруга подготовила быстро. Все сидят как мышки. Дала готовность к взлёту.
А мы на предварительном минут 10 простояли.
Короче уже минут 25 как народ она усадила неподвижно в креслах с момента закрытия дверей.
Взлетели. Начало болтать. И никак не успокоится.
15 минут оговоренные прошли,а нас все болтает в наборе. Не могу отключить табло и все.
На 18-й минуте звонок в кабину. Это старшая. Вы нас когда отключите, договаривались же через 15 минут.
Так болтает же.
Ну я же должна спросить как дела у вас?
Уже вижу пошла отбрехиваться, тк почувствовала, что что-то не то сделала.
Когда должна спросить?
Через 15 минут, отвечает.
Так и написано в книжке твоей?
Вы же сами сказали мне позвонить через 15 минут.
Точно сказал?
Да точно.
Понял.
А сам про себя - врать мужу своему будешь, которого осчастливишь, а я эти разговоры годами от вас слышу.
Есть кто често признаётся, что не поняла или не знает как правильно, а есть такие, что будет в глаза врать и никогда не признается.
Насмотрелся за годы. Уже с первых фраз угадываю, как правило.
Короче так вот. Сумбурно, но может поймёте. А не поймёте, так и ещё лучше. 😊
#пронеопределившихся
#проремнибезопасности
Главное всегда в конце, это вопрос от них : вы нас сами позовёте или мне самой зайти.
Муж дома позовёт, если есть.
Делай как написано. Поняла? Ушла, вижу по глазам, ничего не поняла.
Не прошло и минуты. Вижу озарило. Самое главное оказывается не сказала.
Отключите нас минут через 20.
А люди? Спросил я.
А что люди, люди подождут.
Вы больные? Плохо себя чувствуете? Устали?
Нет. А почему спрашиваете?
Обычно мне мне про тяжёлую работу ваши сёстры рассказывают. Про ноги больные, вены.
Короче сторговались на 15 мин.
Кабину подруга подготовила быстро. Все сидят как мышки. Дала готовность к взлёту.
А мы на предварительном минут 10 простояли.
Короче уже минут 25 как народ она усадила неподвижно в креслах с момента закрытия дверей.
Взлетели. Начало болтать. И никак не успокоится.
15 минут оговоренные прошли,а нас все болтает в наборе. Не могу отключить табло и все.
На 18-й минуте звонок в кабину. Это старшая. Вы нас когда отключите, договаривались же через 15 минут.
Так болтает же.
Ну я же должна спросить как дела у вас?
Уже вижу пошла отбрехиваться, тк почувствовала, что что-то не то сделала.
Когда должна спросить?
Через 15 минут, отвечает.
Так и написано в книжке твоей?
Вы же сами сказали мне позвонить через 15 минут.
Точно сказал?
Да точно.
Понял.
А сам про себя - врать мужу своему будешь, которого осчастливишь, а я эти разговоры годами от вас слышу.
Есть кто често признаётся, что не поняла или не знает как правильно, а есть такие, что будет в глаза врать и никогда не признается.
Насмотрелся за годы. Уже с первых фраз угадываю, как правило.
Короче так вот. Сумбурно, но может поймёте. А не поймёте, так и ещё лучше. 😊
#пронеопределившихся
#проремнибезопасности
Forwarded from Falcon3000 (V S)
В этом уходящем году, окончательно убедился, как здесь так и на рабочем месте в том, что большинство бортпроводников не знает когда может быть отключено табло «Пристегнуть ремни» и свято верят в то, что это должно происходить после набора крейсерского эшелона.
До этого сильно не озадачивался этим, но ряд высказываний здесь, привели к тому, что озадачился. И удивился познаниям.
Вам же как моим подписчикам скажу, что табло может отключаться сразу после взлёта на высоте выше 3000 м, если позволяют условия полёта. А это максимум 5-6 минут полёта. И может оставаться выключенным весь полёт, вплоть до снижения до 3000 м.
Вспомните сколько обычно вы сидите пристёгнутыми. И почему ?
К слову сказать и летчики не все об этом в курсе. ;) Что уже о бортпроводниках говорить. Но исключения есть!
#проремнибезопасности
#прогодуходящий
До этого сильно не озадачивался этим, но ряд высказываний здесь, привели к тому, что озадачился. И удивился познаниям.
Вам же как моим подписчикам скажу, что табло может отключаться сразу после взлёта на высоте выше 3000 м, если позволяют условия полёта. А это максимум 5-6 минут полёта. И может оставаться выключенным весь полёт, вплоть до снижения до 3000 м.
Вспомните сколько обычно вы сидите пристёгнутыми. И почему ?
К слову сказать и летчики не все об этом в курсе. ;) Что уже о бортпроводниках говорить. Но исключения есть!
#проремнибезопасности
#прогодуходящий