​​На фото Илюха в пацанской раскраске.
Но здесь не раскраска в глаза бросается все же, а регистрация СССР-76758.
С такой регистрацией пацанские раскраски были редкость. Это уже потом ворвавшись в мир дикого капитализма и перейдя на регистрацию RA, делали что хотели.
А при СССР все было гораздо лаконичнее.

Как водится, на этом канале, Илюха этот с историей.
А именно.
ЧП 08.12.2002 года стало следствием прохождения тайфуна через аэродром Гуам, где в это время находился самолет Ил-76ТД RA-76758 ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (ГСГА).Экипаж выполнял рейс по маршруту Шанхай - Гуам - Макао. Воздушное судно прибыло в аэропорт Гуам 5.12.2002 года. 7.12.2002 аэропорт Гуам был закрыт для полетов из-за приближения тайфуна, сопровождавшегося резким ухудшением погоды. Учитывая приближение тайфуна, техническая бригада выполнила дополнительные работы по обеспечению сохранности самолета в сложных метеоусловиях.Однако, в результате сильного воздействия ветровой нагрузки, самолет на заторможенных колесах основных стоек и колодках развернуло на 180 относительно первоначального положения. Центр вращения располагался в районе передней опоры шасси. В процессе вращения самолет испытывал знакопеременные нагрузки на крылья, фюзеляж, опоры шасси во время "взмахов" правого полукрыла с амплитудой, при котором происходило полное разжатие амортизаторов правых стоек основного шасси с кратковременным отрывом колес от земли.В результате воздействия нерасчетных нагрузок, самолет получил следующие повреждения:

- разрушение ОЧК в районе 38-40 нервюры правого полукрыла;

- повреждение законцовки правого полукрыла, воздухозаборника дренажного бака;

- повреждение 5-ой секции предкрылка правого полукрыла, рельсов и кареток предкрылка, винтового механизма №10 управления предкрылками правой ОЧК;
- прогиб трансмиссионного вала управления предкрылками в районе 5ой секции правого предкрылка;
- порыв стыковочной муфты ПОС 4-ой и 5-ой секций предкрылка и др. Чрезвычайное происшествие с ВС Ил-76ТД RA-76758 произошло из-за воздействия на него сильного ветра со скоростью свыше 102 узлов, вследствие прохождения центра тайфуна через аэропорт Гуам.По заключению комиссии, в результате чрезвычайного происшествия самолет Ил-76ТД RA-76758 утратил летную годность и подлежит списанию.

На о. Гуам и нашёл своё последнее пристанище наш 76758.
Где и был порезан и уничтожен. На чужбине. 😒

#проссср76758
#проил76
#прогуам

Для сравнения с этим взлетающим Б-737 Ryanair, у которого максимальная составляющая бокового ветра на сухой впп составляет ~ 17,5 м/с на взлёте и на посадке ~ 20,6 м/с, то у Ил-76 эта цифра эта цифра значительно меньше, всего лишь - 12 м/с. У Руслана немного больше - 15 м/с и для взлёта и для посадки.
Цифры как видим отличаются. Соответсвенно и возможности самолетов тоже.

#проветер
#проb737
#проил76
#проруслан

В копилочку #проантарктиду ну и конечно #проил76

😊 понравился комментарий Командира.
Видать хлебнули горюшка по пути.

«Немаловажным фактором для нашего изделия является то, что оно не запотевает и не даёт солнечным лучам, попадающим в кабину или салон самолёта, нагревать пространство.»

Прочитав это голову посетили 3 мысли (целых три! 🤦🏻 не каждый день со мной такое!)
1. Или что-то новое;
2. Или я что-то забыл;
3. Или я что-то пропустил;

Наверняка же есть человек, которой сможет вразумить по этому провалу в голове.

Раньше вроде оно потело без всякого зазрения совести при любой проблеме с обогревом и для этого производитель придумал обдув, а солнце грело и нагревало, но только на земле понятное дело, в небе самим приходится греть электричеством.

#проил76

ВТАшный борт СССР-76703, 1986 гв.
Летал в Мелитопольском полку изначально.
Потом какое-то время под флагом Украинских ВВС.
А потом по рукам пошёл.
Путь традиционный: ER, 4K, 4L, S9, UP, UR и вот сейчас EX-76005 Sapsan Airline (Киргизы).

Перекрасили его из аэрофлотовской ливреи в году 2016.
А до этого только флаги перерисовали и бортовые.

Понятное дело по миру погонял.
Африка, Ирак, Афганистан с базировками в Шардже, это вообще традиционный путь таких бортов.
Вот там ATLB, так ATLB. И полёт пишем, 2 в уме. И запчасти с паспортами не подкопаешься.
И как видим летает.
При грамотном, даже пацанском подходе, самолёты конечно могут многое терпеть.

Фото сделано Shymkent Airport, Kazakhstan.

#проил76
#проссср76703
#проex76005
#проsapsanairline
#промелитополь

Открывается это все хозяйство электрически с пульта расположенного снаружи и внутри самолёта.

Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.

В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.

Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).

Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.

А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.

На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.

#проруслан
#проил76
#продверьлестница

Вот ничего совершенно не имею против присвоения званий, названий, кличек и тп самолетам. Да и не мое это дело.
Но вот надпись ! Это же ужас какой-то!

В 80-е годы, когда я учился в школе ещё, у меня была склонность к художеству. Друзья мои потом видели эти изваяния в училище. Короче художник из меня не получился, хотя боевые листки рисовал и конспекты все в разных миниатюрах были. Для замполита подразделения я был просто подарок, а мне повод смотаться.
В тч делал трафареты. Так вот надпись эта один в один для трафарета «Туалет». На толстом картоне делался трафарет и губкой потом наносилась на поверхность. Мэ-Жо ещё можно было заваять на двери и тоже в таком же шрифте. Или плакат к 1-му мая.

Как «такое» можно приляпать на борт нового самолёта?

А если по надписям на самолетах, то всегда «тащился» с надписи на киле С-17 Globemaster. Как правило желтая на сером фоне. Так со вкусом и аккуратно выполнена. Названия городов и тп они там как правило пишут.
Обратите внимание. Очень солидно, красиво и аккуратно. А главное со вкусом и душой.
А это что сделали?..

Недавно вон совсем писал про названия «Слон» для Ан-124new.
Это вообще нормально у людей с фантазией?
А самолёту с этим именем всю жизнь потом жить и по миру скитаться. Вам бы не было обидно с таким именем жить и пытаться элегантно выглядеть?

#пронадписинасамолетах
#проназваниясамолетов
#проил76
#проан124new
#проc17

Межупрочим, к этой лопате только со специальным допуском и со страховочным поясом.
Поэтому меня там не было точно.

Размах полукрыла Ил-76 - 50,5 м., а общая площадь крыла - 300 м2.

Всегда хожу по своей квартире площадью 100 м2 и представляю, что это только третья часть крыла Ил-76.

#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку

Поэтому делаем выводы, что на фото выше, лопаты попали на крыло скорее всего с подставленной у законцовки крыла стремянки.
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.

Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!

#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча