Снова две новости

Намбер уан:

«Nordwind с 1 сентября повысил зарплаты пилотам

Например, командир воздушного судна Airbus A321 за 80 часов налёта после вычета подоходного налога будет получать ₽390 тыс., за 90 часов — ₽435 тыс., второй пилот — ₽260 тыс. за 80 часов и ₽290 тыс. за 90.»

Намбер ту:

«Как я и обещал на прошлой встрече с вами — зарплаты у командиров воздушных судов «Победы» всегда будут выше, чем в других авиакомпаниях. Мы подготовили новое Положение об оплате труда лётного состава, которым предусматривается дальнейшее повышение заработной платы. После его утверждения Советом директоров оно сразу вступит в силу. Желаю вам крепкого здоровья и чистого неба!», — сообщил Андрей Калмыков.»

Зарплатная гонка началась 💸?

#авиакризис
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD #NWS

Via Аэрофлотовщина

No shit

#авиамемы
#авиатехнологии

Via Line Maintenance Engineer

В авиационных каналах Telegram и различных чатах, только и разговоры о зарплатах, а точнее о их неповышении на фоне роста количества перевозок и налёта. (ПоБеда не в счёт, там все Tik Tok и молодая, задорная команда).
Как говаривал бомбардировщик @fighter_bomber - «плакали всеми ВКС» … в натуре.
Падать все-же оказалось значительно больнее, чем подниматься.
Все-же молодое поколение уже совсем другое. Оно не хуже. Нет конечно. В этом я уверен точно. Но мое поколение точно сопело бы в пару дыр и сидело бы в ожидание чуда гораздо дольше.
Нынешнее же поколение реагирует иначе. Более активно. Наверное это правильно. Но только время ответит нам на этот вопрос точно.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#прозарплату

Мнение пилота о «зарплатных войнах»

В ответ на этот пост в @team_chemtrail прислали вдумчивый текст:

«Авиация — не лучшее место для зарабатывания денег.

Удобная мантра, по видимому, появившаяся в нашей стране после развала СССР. Государства, где каждый трудящийся получал достойную оплату за свой труд, и при этом, пилотам платили все же больше водителя автобуса или такси.

Так в чем же дело? Несколько лет назад премьер-министр одной известной страны на вопрос учителя о низких зарплатах ответил ему, что работать учителем — это призвание, а деньги зарабатывать — идите в бизнес. При этом в развитых странах, например, в Японии, учитель в школе или преподаватель в университете является престижной и уважаемой профессией с соответствующей оплатой. Как результат — сильная экономика и высокотехнологичное производство продукции, известной на весь мир.

Врачам еще начиная со студенческой скамьи так же неустанно напоминают, что в России быть врачом — это работать за призвание, а не ради денег. Поэтому будьте готовы проводить на работе сутки напролет, жертвовать своим здоровьем и личной жизнью, а иногда и свободой за весьма скромную оплату и благодарность от пациентов. При этом в развитых странах, например, в Германии, США или Израиле, врач-анастезиолог или кардио- или нейрохирург ежегодно возглавляют списки самых высокооплачиваемых профессий. О чем это нам говорит? О том, что труд высококвалифицированного специалиста должен оцениваться по достоинству, если вы хотите привлечь умных и способных людей в эту профессию и поднять эту отрасль на высокий уровень. Нетрудно посмотреть на зарплаты специалистов в России в ведущих в прошлом отраслях и сделать неутешительные выводы.

И переходим, наконец, к пилотам. Начинается все с презентаций авиакомпаний в летных училищах. Основной упор делается, как вы думаете, на чем? Конечно, на зарплате. “У нас самая высокая зарплата в регионе” — с такими словами приехали представители одной известной московской авиакомпании. Похвастаться шикарной медицинской страховкой (это к вопросу о том, кто и как нас лечит “по призванию” по ОМС), предоставлением корпоративного жилья, детского сада для детей, страховкой от потери свидетельства пилота или системой роялти в компании они не могли. Каким же было изумление курсантов, пришедших на собеседование к представителям же этой а/к, когда один из ее начальников заявил следующее: так, ребята, если вы к нам за деньгами пришли, — то вы выбрали неправильное место. В этот момент символичным был бы звук от смски с номера 900, оповещающий об упавшей ЗП в размере 900 т.р...»

Продолжение следует…

#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via присланное в team_chemtrail

МинПромТорг продвигает «Байкал»

Наши коллеги удивляются планам ГТЛК получить до 2030 года 700 отечественных самолётов для отечественных же авиакомпаний.

И задаются вопросом: "а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?"

И им отвечает куратор авиапрома - "Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров: базовым самолётом парка единого дальневосточного авиаперевозчика станет самолёт "Байкал". Контракт на его поставку заключён с ограничением цены на уровне 2020 года - 120 млн рублей, и с ограничением цены летного часа."

Да-да, коллеги забыли про УЗГА. А это производитель и L-410, и DA-42 (сейчас учебный, но для статистики может стать и "воздушным такси"), и «Байкала» (обещают взлететь до конца года). А ещё и самолёт ТВРС-44, разрабатываемый УЗГА на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610.

P.S. Конечно, планы нереальные. Но у чиновников, выбивающих финансирование и отчитывающихся об успехах, планы редко совпадают с действительностью.

Командир воздушного судна на CRJ 100/200

РусЛайн

Обязанности:
• управление воздушным судном CRJ 100/200 и выполнение плана полетов.

Требования:
• высшее авиационное или средне-специальное образование по специальности «эксплуатация летательных аппаратов»;
• наличие свидетельства действующего пилота и допуска к полетам в качестве командира воздушного судна с налетом не менее 500 часов (любой тип);
• английский язык ICAO Level 4 и выше;
• действующий ВЛЭК.

Условия:
• оформление согласно ТК РФ;
• а/п базирования: Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург;
• переучивание во Франции за счет компании;
• официальная и своевременная выплата заработной платы;
• сервисные билеты для сотрудников и членов семьи.

Вакансия

Командир воздушного судна Ми-8

ЮТэйр

Обязанности:
• выполнение полетов по сопровождению гуманитарных миссий (ООН, WFP) в странах Африки, Южной Америки, Ближнего Востока, по борьбе с лесными пожарами за пределами России;

Требования:
• знание русского языка;
• знание английского языка на уровне не ниже 4-го по шкале ICAO;
• свидетельство (лицензия) пилота ATPL;
• допуск к полетам на ВС Ми-8МТВ/АМТ, общий налет – 3500 часов, налет на Ми-8 -1500 часов, налет в качестве КВС -2000 часов, налет в качестве КВС на МИ-8 -750 часов.

Условия:
• официальное трудоустройство, оформление документов работодателем;
• режим работы: две командировки (по 4 месяца) в год;
• возможность заключения контракта на длительный срок (от 1 до 3 лет);
• в командировке обеспечение проживанием, питанием, транспортом до места работы и обратно за счет работодателя;
• медицинское страхование;

Оплата:
• 1000$ в месяц на период прохождения ВЛЭК РФ, оформления валидации свидетельства пилота, оформления разрешения на работу (2-3 недели);
• 2 000$ в месяц после трудоустройства в Авиакомпанию, на период прохождения подготовки и ввода в строй по правилам РФ (2-3 недели);
• размер оплаты в период работы за рубежом обсуждается индивидуально (зависит от страны проведения работ).

Вакансия

Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиация велика и разнообразна.
Ненавязчивый постинг - по две вакансии в день.

✈️ Подписывайтесь!

​​Прислали в личные сообщение. Обращение от пилота «Аэрофлота»

Хочу высказать своё мнение по поводу авиакомпании:

1. Товарищ Изосимов возглавляет профсоюз, в который он засунул большинство своих друзей, используя административный ресурс. Пока аффилированное с руководством лицо «представляет наши интересы» и лоббирует интересы работодателя — мы обречены.

Изосимов сам по себе человек с гнильцой (очень мягко сказано) — позволяет себе унижать и угрожать, материть подчинённых, коллег пилотов. Занимается сбором «пожертвований» СО СВОИХ ЖЕ КОЛЛЕГ для получения целевых мест в университетах ГА.

По открытым данным бухгалтерской отчетности, за 2020 год Изосимов со своим профсоюзом собрал с нас 82,3 млн денежных средств в виде взносов в профсоюз и доходов от иной деятельности ППО. Куда уходят эти деньги — абсолютно непонятно. На новогодние подарки детям и скидки на фитнес? Нам нужна защита наших интересов, а не конфеты.

2. В компании устойчивое отношение ко вторым пилотам как к второсортным людям, не имеющих права голоса и априори на все согласных. Отчасти, сами вторые пилоты формируют такое отношение к себе со стороны начальства и КВС: все недовольства остаются только в чатах и в кабине, неорганизованны, боятся принимать участие в отстаивании своих прав. Боятся, что не введут в КВС, нечем будет платить ипотеку, а как я буду смотреть в глаза людям, которые меня взяли на работу и тд.

При приеме на работу подписывают любые документы не читая, ведь им оказано высокое доверие и за стеной стоят ещё сотни в очереди на все согласных молодых людей. С этого все начинается. Заканчивается полной отстранённостью, боязнью выражать своё мнение конкретными действиями, пассивностью.

На самом деле, разница ВП и КВС только в распределении ответственности. В кабине всегда должны находится абсолютно компетентные и способные завершить любой рейс безопасно профессионалы. В кабине всего два члена экипажа - и ВП должен осознавать ответственность и в равной степени разделять ее с КВС. Пока не будет понимания, что экипаж это не только командиры, но и ВП - последние обречены на низкие зарплаты и соответствующее отношение.

ВторПилы! Вы тоже необходимое звено в нашем нелегком деле! Вас большинство! Вы должны формировать отношение к себе и влиять своим количеством на происходящее! Включайтесь!

3. Мысли вслух: мы работаем в легендарной, старейшей, лучшей авиакомпании восточной Европы. Для каждого из нас должно быть честью оказаться здесь! По идее, уровень зарплат должен устанавливать именно аэрофлот, именно от наших зарплат должны плясать другие авиакомпании. Работать в Аэрофлоте должно быть пределом мечтаний для любого пилота ГА РФ! К сожалению, Аэрофлот скатился на дно.

Некогда великая компания стала лакомым кусочком в руках «эффективных менеджеров» - как результат - неумелое управление ресурсами и смена приоритетов: МЫ приносим им деньги, тратим своё здоровье, вся наша работа сопряжена с бешеными рисками, как ни крути вся отрасль крутится вокруг нас - при этом мы самое незащищенное звено. Это печально.

4. Выскажусь по поводу больничных: как обычно, когда дело дойдёт до конкретных действий, больничный возьмут максимум 1% от согласившихся сделать это. Самоорганизация и адекватная активная гражданская позиция в РФ не в почете. Поэтому потом, после отрядных репрессий эти предложения обернутся претензиями в сторону человека, который это предложил и поддержал.

«Damn 💦 »

Ураган Ида, а/п Тетерборо, NJ

#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC
#KTEB

Via loaltitude

Добавлю к этому посту еще одну выдающуюся заслугу указанной организации.
Ни один пилот не может получить Нагрудный знак отличия «За безаварийный налёт часов» если не состоит в данной организации.
2000 р/мес, 24000 р/год стоит это удовольствие для КВС.
Мелочь, а неприятно…

#пропрофсоюзафл

Мнение пилота о «зарплатных войнах», часть 2

Продолжение вдумчивого поста, присланного в @team_chemtrail:

«Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.

Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.

Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по жопе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.

Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»

#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via присланное в team_chemtrail