Глава «Аэрофлота» впервые за десятилетие встретится с пилотами

«Гендиректор нацпера Михаил Полубояринов встретится с командирами лётных отрядов. Встреча запланирована на 15 сентября. Инициировал встречу с пилотами лично глава «Аэрофлота», сообщают источники. На ней будут командиры всех отрядов и их замы, пояснил собеседник.

Командиры лётных отрядов собираются довести до Михаила Полубояринова информацию про «небывалый отток», нехватку лётного состава, уровень заработной платы в сравнении с другим авиакомпаниями.

Впервые за 10 лет у пилотов появилась возможность донести напрямую до генерального директора нынешние реалии, утверждает инсайдер.

Ранее президент Шереметьевского профсоюза пилотов указал главе «Аэрофлота» на необходимость повысить уровень оплаты труда пилотов, чтобы избежать их дефицита. В своём письме Игорь Дельдюжов констатировал, что у нацпера возобновился отток пилотов в другие авиакомпании, где условия труда и оплаты труда лучше.»

Интересно: а миллионер, филантроп, матершинник, агрессор и коммунист А. Литвинов (который ещё предлагал пилотам поработать бесплатно), как представитель отряда А320 Аэрофлот в ШПЛС и член президиума ШПЛС - там будет?

А мат будет стоять коромыслом 😂?

Ждём стенограмму 😏.

Что по бортпроводникам, техсоставу и наземке? Они - не люди?

#авиабратство
#авиакризис
#авиашиза
#будниэкипажа
#ШПЛС #AFL

Via Аэрофлотовщина

Приемная кампания 2021

Завтра начало учебного года в учебных заведениях ГА РФ. Немного статистики по набору пилотов-курсантов в 2021 году. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:

СПбГУ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

80 мест (35 целевая квота/1 особая квота/34 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 2,91 (305 - 236, 14 девушек)
особая 5,0 (214)
бюджет 15,79 (288 - 246, 3 девушки)
платно 19,2 (256 - 222, 3 девушки)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

55 мест (15 целевая/5 особая/30 бюджет/5 платно)

целевая 5,2 (277 - 232)
особая 1,2 (220 - 184)
бюджет 17,16 (297 - 256, 10 девушек)
платно 39,2 (256 - 230)

Поступило 135 человек, из них 30 девушек (~22,2%)

УИ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

200 мест (103 целевая/0 особая/62 бюджет/35 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 1,5 (269 - 201, 9 девушек)
особая 0,0
бюджет 8,7 (292 - 246, 10 девушек)
платно 6,8 (247 - 187, 5 девушек)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

40 мест (14 целевая/0 особая/6 бюджет/20 платно)

целевая 4,4 (253 - 198, 3 девушек)
особая 0,0
бюджет 70,8 (251 - 246, 2 девушки)
платно 8,7 (242 - 169)

Поступило 240 человек, из них 29 девушек (~12,1%)

КФСПбГУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

25 мест (20 бюджет/5 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет 6,75 (5.00 19 человек, 1 человек 4.75, 7 девушек)
платно 5,0 (4,5 - 3,75)

Поступило 25 человек, из них 7 девушек (28%)

ЯАТУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

25 мест (20 бюджет/5 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет н.д. (5.00 - 4.50)
платно н.д. (5.00 - 3,75)

Поступило 25 человек, из них 0 девушек

БЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

90 мест (80 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 5.48 (5.00/5.00, 6 девушек)
платно 4.8 (от 5.00 до 4.00, указана одна оценка)

Поступило 90 человек, из них 6 девушек (~6,7%)

СЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

135 мест (125 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 4.1~4.5 (5.00/5.00, 19 девушек)
платно н.д. (-/-, 3 девушки)

Поступило 135 человек, из них 22 девушки (~16,3%)

ККЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

155 мест (125 бюджет/30 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 3,88 (5.00/5.00 первые 58 человек, нижняя граница 5.00/4,79, 6 девушек)
платно ~3,5 (5.00/4.78, нижняя граница 3.00/3.50, 1 девушка)

Поступило 155 человек, из них 7 девушек (4,5%)

ОЛТК ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)

90 мест (80 бюджет/10 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 3,06 (5.00/5.00, нижняя граница 4.20/4.65, 9 девушек)
платно 3,0 (4.60/4.75, нижняя граница 3.75/3.94, 1 девушка)

Поступило 90 человек, из них 10 девушек (~11,1%)
____

Конкурс в 2021 году, конечно, адский!
Особенно 70,8 человек на место на 6 мест на бюджете бакалавриата в УИ ГА 😅.

Ну ничего, грядущий кризис и нехватка пилотов, заставят открыть новые филиалы и/или АУЦ. Ну или, как минимум, расширить старые 😏.

Наши поздравления всем зачисленным 895 (375 высшее, 520 СПО) пилотам-курсантам 🥳!
В числе которых 111 девушек (~12,4%) 😳!

#авиабратство
#авиакризис
#авиааналитика
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Никто пасхалку на пикче не заметил?(

Кабул - ффсё, нащальнике!

#авиаоффтоп

Бортпроводникам «Аэрофлота» повысят зарплаты на треть

«Решения по повышению зарплат бортпроводникам на треть было согласовано с Первичной профсоюзной организацией (ППО) «Аэрофлота», которую возглавляет Николай Изосимов, сказал инсайдер. По его словам, считать это победой президента ШПЛС Игоря Дельдюжова нельзя.

По пилотам решение о повышении оплаты труда пока не принято, добавил собеседник.»

На ум приходит известная фраза про половые отношения представителей классов Amphibia и Reptilia.

#авиакризис
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL

Via Аэрофлотовщина

«Новый штат диспетчеров аэропорта Кабула.»

#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via Colonelcassad

Цифровые журналы

«Компания #Airbus заменит на бортах бумажные журналы на цифровые.

Если эта идея будет внедрена, пассажиры самолётов Airbus не смогут больше листать бумажные страницы. А все потому, что в компании посчитали, что печать и замена поврежденных изданий обходится слишком дорого. Альтернатива — цифровые журналы с гибкими дисплеями. В ближайшее время планируется тестовый запуск устройств на одном из самолетов авиаперевозчика.

Разработкой самого устройства с 2018 года занимается RoyoleTechnology (именно эта компания представила первый в мире складной смартфон с гибким экраном).

Что будет уметь цифровой журнал? Всё. Пассажиры смогут серфить в интернете, читать электронные версии журналов и газет, слушать музыку и смотреть кино.

В Airbus говорят, что качество картинки в гибком устройстве будет значительно выше, чем на планшете, а возможность его держать как настоящий журнал обеспечит более приятные ощущения от пользования.»

#авиатехнологии
#авиаоффтоп

Via Мир 2051

Nuff said

#авиамемы
#плоскаяземля

Via oper_goblin

Про взгляд с другой стороны

Прислали текст на тему «зарплатных войн». Оставим без комментариев и купюр:

«Случилась у меня недавно довольно продолжительная смена на узком фюзеляже. Изначально планировалась разворотка из Столицы в Сибирь, сменой примерно в 13 часов. По прилёте в Сибирь - звонит ЦУП, слезно умоляя нас отправиться дальше в путешествие на Дальний Восток. Туда образовался чартер, и они заверяли нас, что мы обязательно отдохнём (полётное уже 5.30, рабочее 6.30).

Пока бодр и полон сил, хотя встретил уже закат и рассвет, дело было летом. Ну что ж поделать, полетели. Там разницы по времени возвращаться домой или лететь дальше не было, следовательно нормы рабочего времени выполнялись. Правда организму было немного не по себе, поскольку вылетали мы вечером, и прилетаем опять вечером.

Прибыв на ДВ, мы снова получаем звонок от ЦУП (полетное 10, рабочее 12). На этот раз подвернулся чартер в Китай. Мы, конечно, могли отказаться и пойти спать в гостиницу. Но есть одно но. Мы далеко от базы: простой самолёта ни нам, ни компании не выгоден. Решили лететь, дабы потом передать ВС коллегам и спокойно пойти отдыхать. Да и документы с расчетами были в одну сторону.

Прилетели (полётное 12, рабочее 15), недоумевающий китаец дал нам документы на обратную дорогу и отправил нас восвояси.

Знаете, когда в самолёте проходит вторая ночь без сна, то утомленность сменяется бодростью, появляется эйфория. Но, правда, язык заплетается и путаются мысли. В дело идёт кола с лимоном, но подступает тошнота, начинаешь медленно моргать, ошибаться в казалось бы простых вещах. Рейс относительно короткий, поэтому решили дотерпеть до гостиницы. Все мысли только о кровати, по ощущениям должен проспать сутки.

Прилетели из Китая (полётное 14, рабочее 18), медленно, стараясь не перепутать задания, складываю все документы… как нам приносят новые. Мы очень долго ругались, говорили, что не полетим, но позвонил Сам Шеф и пообещал заметно нас премировать, если вернём самолёт экипажу на вылет в Сибирь и дать обязательные три выходных. Что, впрочем, нас устроило, поскольку теперь по крайней мере была уже точно обратная дорога.

Взяв на себя всю ответственность, КВС уснул ещё перед запуском двигателей. Я делал все в одиночку, поскольку чувствовал себя лучше. В нашей компании такая практика, что пилотирующий пилот и рулит, и запускает двигатели и летит. Поэтому ничего нового для меня не было. Мне казалось, что я справлялся легко, даже немного бодрости добавилось, да и солнце уже встало.

Итак, полетели мы снова в Сибирь. Я позвал старшую, потому что под сопения КВС порой становилось невыносимо. СБ всячески старалась меня подбадривать и держать в тонусе, это очень помогало. Думается, что БП «котлету» не пообещали, но они радовались, что хоть налёта соберут. К сожалению, у БП такое встречаются чаще, нежели у пилотов.

Прилетели (полётное 19, рабочее 25) - вот и сутки на работе, не считая моих N часов добраться до Столицы и родного дома. Несколько раз проверял пульс КВС, т.к. он не только спал как убитый но и выглядел таким. Состояние - полнейшая фрустрация. И по прилёте, как вы уже поняли, экипаж встретил нас только кабинный! Те поменяли наших, а наши полетели уже пассажирами.

Случилось так потому, что по прилёте в Сибирь мне капнула на карточку неплохая сумма из 6 цифр. В тот момент это стало сюрпризом, вау-премия за рейс! И тут же была и смска с огромной просьбой перегнать самолёт до уже до Столицы!

Соответственно рейс коммерческий, а не просто перегонка. КВС заметно оживился, видимо ему пришло ещё больше. Сказал, чтобы я отдыхал и мы полетим в Столицу, раз того просит Шеф. После сотого, я передал связь и проснулся только на снижении. С таким чувством, как будто пару недель точно был в запое.
На выходе из терминала нас ждали 2 такси бизнес-класса, в качестве жеста от Шефа.

Итог: полётное 24, рабочее 30, пройдено ~15000 км. Это были незабываемые сутки в воздухе, которые я, спустя время и осознание, вспоминать не особо люблю.»

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via присланное в team_chemtrail

RICKROLLED

#авиамемы
#авиатехнологии
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

Масштабная эвакуация из Кабула

Коллеги из @aviationmode нашли интересную инфографику по эвакуации и типам ВС, кому интересно.

#авиааналитика
#авиаоффтоп

Via FlightMode

iPad КВС-блоггера

#авиамемы
#авиатехнологии
#будниэкипажа

Via присланное в team_chemtrail

«Who needs to flare anyway?»

#авиамемы
#будниэкипажа

Via aviationhumor

Советская авиационная система разрушена, российская не создана: результат – самолето-вертолетопад!

В. Козлов, доктор медицинских наук, профессор, член Экспертного совета в области ГА России, член Совета ОРАП дал свою оценку событиям затронутым в посте про авиационный покер:

«…Нельзя не указать еще на один недостаток, который сегодня встречается повсюду, в т. ч. в авиации. Это отсутствие у руководителей философского мышления, т. е. мышления, построенного на знании законов общественного развития, философских категорий. Например, есть «явление», а есть «сущность», есть «форма», а есть «содержание». Когда акцент в мышлении делается на такие категории, как «явление» и «форма», то рождается то, что в народе называется показуха. Вот знакомый всем пример. Демонстрируются высокие показатели, делаются громкие заявления, а в реальности – череда трагедий. Или на руководящую должность назначили человека, т. е. по «форме» все нормально, но он не соответствует ее требованиям, т. е., с точки зрения «содержания», а это прокол. Или такой вариант. Назначили руководителя, исходя из близости и преданности, а на должности требовались духовность и профессионализм. И опять прокол. Но никто этого не хочет замечать. Отсюда и все последующие беды.

Надо честно признать, что в развитии авиации страны наступил новый этап. Первый этап, назовем его «ответственным», завершился с распадом СССР. Его отличало высокая духовность в отрасли, активное развитие собственного самолетостроения и авиации в целом, а также постоянный рост БП. Второй этап, правильно назвать, «смехотворным» или «юмористическим» (мир над нами смеялся), характеризовался выхолащиваем авиационной духовности, «похоронами» властью родного авиапрома, переходом на западные самолеты и появлением в отрасли «манагеров» (руководителей без авиационного образования) и, как следствие, снижение БП. Сейчас мы перешли к третьему этапу, который правильно определить, как «пародийный». Он характеризуется дальнейшим выхолащиванием авиационной духовности, расцветом в отрасли «манагерства», появлением «Остапов Бендеров», и «развитием» культуры безопасности полетов до такого уровня, когда экипажи с пассажирами на борту рисуют в небе фаллосы. При этом безопасность полетов опустилась до уровня самолето – и вертолетопада. Конечно, названия этапам можно предложить другие, но суть явления остается неизменной. Мир уже даже не знает: смеяться или плакать от такого пародийного развития нашей  авиации. Про СУБП никто не вспоминает. Ее как не было, так и нет в авиационной практике…»

Статья мощнейшая, настоятельно рекомендуем ознакомится.

Многим станет понятней, откуда растут ноги у историй подобной этой.

#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов

Via Безопасность полётов

На тему нашумевшего поста про переработки 🤭.

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа

Via 9crew.official

Ну и где теперь эта ваша Грета?

#авиамемы
#авиатехнологии

Via Line Maintenance Engineer

⚡️Вообще, историю из прошлого поста, можно озаглавить как конец 1 сезона, и начало 2-го, потому что за пару недель до этой занимательной поездки я благополучно распрощалась с лётной карьерой. Да, был такой момент... Моя контора обанкротилась, уведомила меня об этом событии, и в день икс я приехала в штаб подписать обходной, и сдать айдиху.

Отзовитесь в обратку, кто также спускался с небес на землю, и какие чувства испытал? Горечь прощания, или радость освобождения?

Самые противоречивые эмоции одолевали меня в тот момент. Я постояла на перроне, помахала самолётикам, смахнула набежавшую из ниоткуда слезу. Перекинулась за кофе на такой, до боли знакомой проходной, с ребятами из перевозок и безопастности за жизнь, и…уехала.

Ровно на следующий день мне позвонила бывшая коллега, точнее две коллеги, и пригласили полетать в Москве, потому что нужны проверенные люди с опытом, и вот это всё. Декрет резко закончился, небо зовёт! Ну и началась гонка по сбору бумажек, подготовка к ВЛЭК. Тут, собсно, барышни мне и подвернулись.

Но вернёмся на объездную, загородную дорогу, где четыре взрослых, независимых (только без кошек) феминистки женщины, столкнулись с трудностью, которую обычно решают мужчины.

-А вы кто такие, девочки? Не поздновато ли на блядки выехали?
-Цена вопроса, товарищ инспектор?, спросила я.

Да, нас конечно простили. Как не простить, таких красивых? За сколько простили, прикиньте в уме, если сталкивались с подобным на дороге.

-У кого из вас есть права?, спросил инспектор.
Угадайте, у кого были права?
Быстренько оформили доверенность на автомобиль. Машина автомат, а я езжу на механике (почему-то всех это удивляет). Непривычно. Дождь. Уже ночь. Не по навигатору, а по указателям на дороге едем по Казанской трассе.

Нюрка, чувствуя свою вину, дует мне в ухи:
-Я по интернету заказала новый аккумулятор, его курьер привезёт прямо к подъезду дома, где мы сняли квартиру. Не ругайся!
-Ань! Ты в рейс также, с просроченными доками выходишь? задала я ещё один риторический вопрос.

Выехав в 6 утра из родного города, мы должны были приехать в обед. Вместо этого приехали около часа ночи к дому, где нас поджидал новый аккумулятор.

Мальчику курьеру настолько зашла Анна, её громкий голос и то, что она сразу объявила (зачем-то) что мы стюардессы, что у парня сорвало крышу. При замене аккумулятора, он только и делал, что смотрел Анне в незакрывающийся рот, ну и уронил клемы прям внутрь машины.
-Ладно ребята, давайте тут теперь сами! Я спатеньки хочу, и завтра тяжёлый день!, сказала я и пошла спать.

Квартиру мы сняли на первом этаже, и ещё пару часов мне было слышно, как Аня с курьером смотрят видео в ютубе, как эти клемы достать обратно.
Как весело начинается работа в Москве!, подумал Пятачок засыпая.

Уже под дверями ВЛЭК, я собрала все документы у девочек и внимательно проверила. Одна забыла российский паспорт, зато взяла чемодан с красками для волос красить меня, себя, и коллег. Другая, санитарную книжку дома оставила. Больше всех отличилась Анна, которая привезла и свой, и рабочий пропуск своего мужчины, и тем самым подставила и его.

С Казани домой я уехала на бла-блакаре. Девочки остались на неделю, потому что ждали Аниного мужика, который вёз недостающие доки и должен был сесть за руль по дороге домой.

Ну а мне это было уроком, не расслаблять булки рядом с женщинами с волосами а-ля-Белоснежка
А вы, забывали документы? Попадали в подобные ситуации? Расскажите!

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа

@aerostory

Капсула времени 3

Продолжаем закапывать обещания (начало), так сказать взгляд в прошлое для будущих.

Сентябрь 2021. Бывший Министр транспорта и новый глава ГТЛК Е. Дитрих заявляет:

«Мы видим потребность нашей авиации в примерно 700 самолетах до 2030 года. На большинство этих машин у нас есть запросы от авиакомпаний», — сказал Дитрих. Причем все 700 самолетов должны быть российского производства, подчеркнул он.»

Потребная цифра количества ВС до 2030 - совпадает с апрельскими тезисами главы Росавиации А. Нерадько.

Вопрос в другом: а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?

Даже если в 2022 начнут - это по ~78 новых ВС в год. При том, что широкофюзеляжный CR929 только предстоит построить, а про проблемы с двигателем ТВ7-117СТ (а именно они стоят на Ил-114) не слышал только ленивый.

Ответ очевиден.

Думается нам, что отечественная авиация ближайшие годы не слезет с мужской иглы одобрения #Arbus и #Boeing, даже если на это выделят ₽2,5 трлн рублей.

Кстати, не забудьте про уходящих на пенсию в 2030х пилотах советского разлива! Без которых текущего количества пост-советских выпускников на всю это прорву новых ВС - тупо не хватит.

Но пальцы держим. А то вдруг, как в том анекдоте, сбудется реалистичный план: прилетят инопланетяне и всё за нас сделают 🤞?

#авиакризис
#авиааналитика
#авиакапсула
#ИЛ #SSJ #MC21 #CR929

​​Вот сколько несостоявшихся специалистов, талантов, а возможно и гениев (причём без капли юмора это говорю) реально прозябают в этой Авиации.
Сколько профессий можно встретить в экипаже, от реально уникальных и до обычных и очень сильно всегда востребованных.
Стоматологи, учителя, химики, биологи, экологи, пожарные, экономисты и юристы конечно-же. Вы даже не представляете себе насколько огромен этот список и со сколькими людьми, часто интересными, приходится общаться.
Но ведь нет же. Тянет людей в Авиацию. Пусть ненадолго, пусть на пару-тройку, ну пусть шесть-семь лет, но все-же тянет вкусить этой жизни.
Не верят на слово о реалиях этой работы. Все-же красивые фотографии пересиливают и люди так и не определившись кем быть, становятся на этот недолгий и сомнительный путь, напрочь вычеркнув годы из жизни в угоду лайков и надежд.

Про этот «Лайнер» в тюменском «Рощино» уже как-то перетирали здесь и вот он снова всплыл в ещё более интересном ракурсе.

#пронеопределившихся
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#пролайнер
#пророщино
#протюмень