Несмотря на то, что это мой блог, и выкладываю я здесь то, что сам хочу, все равно я понимаю, что пришли вы сюда потому что я пилот и надо бы мне что-то интересное про авиацию рассказать. Опять же, хочется, чтобы это было умно, но здесь не обещаю.

Надысь мы искали в авиации философию немецкой классической школы, и таки нашли ее немного, были у нас и французские постмодернисты. Сейчас поведаю вам свои мысли на счет того, что есть в гражданской авиации из ТЕОРИИ ИГР. Математика - царица наук, с этим будет спорить только скорбный головой.

Спрашиваю вас в лоб: какова главная задача гражданской авиации (по крайней мере, со стороны исполнителей)? Вы, конечно, справедливо ответите - обеспечить максимальную безопасность пассажиров. Согласен! Второй вопрос - каких пассажиров? Этот вопрос уже с подковыркой.
Тех, которых летчики сейчас везут - ответите не только вы, но и многие авиационные специалисты.
- Не согласен - не соглашусь я.

Всем, конечно, хорошо известен набивший оскомину пример из теории игр. В бар заходит красотка в окружении менее симпатичных подружек. Наиболее выгодная стратегия ДЛЯ ИНДИВИДА - пытаться подкатить сразу к красотке. Стратегия обречена на провал. Красотке наскучит внимание сразу дюжины ухажеров и она, всего скорее, откажет им всем. И переключиться на подружек уже не получится - будет задета их женская гордость, ведь все мужики сначала подкатывали к красотке, а быть запасным вариантом никто не хочет. Итого, если каждый будет действовать по стратегии, максимально выгодной ему одному - для группы это обернется фиаско.

Действовать же надо по стратегии, максимально выгодной ВСЕМ. А именно, всем мужикам подкатить к подружкам, игнорируя красотку. И лишь потом, одному, вытянувшему, например, жребий, идти кадрить красотку, которая к тому времени уже будет нервничать на счет своей привлекательности. Все останутся при женщинах, ТОЛЬКО действуя по индивидуально невыгодным стратегиям.

Возвращаясь к нашим самолетам. Как обеспечить МАКСИМАЛЬНУЮ безопасность пассажирам, которых ты везёшь прямо сейчас? Правильно - лететь с максимальным уровнем автоматизации, и еще лучше автоматически сесть. Автопилот ведет самолет точнее (с оговорками), чем это делает живой белковый летчик.

Представим теперь, что так выполняются ВСЕ полеты ( а что тут представлять то?🙃). Будет ли это безопасно для ВСЕХ пассажиров? Конечно, безусловно, железобетонно, математически строго НЕТ. Пилоты просто растеряют (растеряли?) навыки полетов без автоматики и случись что, будут не готовы заменить автоматику собой.

Таким образом, если обеспечивать МАКСИМАЛЬНУЮ безопасность текущим пассажирам, безопасность будущих пассажиров многократно снижается. Не напоминает ситуацию в баре? Теория игр, как она есть.🙃

Для более продвинутых математиков скажу, что авиационная система не находится в состоянии равновесия Нэша. Игроки, отклоняющиеся от оптимальной стратегии, получают бОльший выигрыш в краткосрочной, а иногда и долгосрочной перспективе, чем если бы они от нее не отклонялись. Такими игроками являются и летчики и многия начальники. Более коротко это выражается фразой - после нас хоть потоп. Вон уже и в училищах не то что от 2-ого к 3-му летают с автопилотом, но и на 4-ом, насколько я знаю, тоже. Это ли не пиздец?

Математический Фэлкон

#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Некоторые скорбные головой люди считают, что специальный военный газават повредил российской гражданской авиации в целом и потенциалу карьерного роста летчиков в частности, гораздо больше, чем ковид.

Ага.

#авиашиза
#авиааналитика
#будниэкипажа

Хотел написать коротенький пост о том, что все люди разные, и это абсолютно естественно, нормально, и главное об этом не забывать.

Вот, например, все вы знаете мое отношение к кукурузным ребятам. У меня к ним ноль претензий. В то время как у моих коллег и старших и помладше, хороших летчиков и поплоше, претензии есть. Ну есть и есть. А у меня нет. И ладно.

А на счет суперджетеров у меня абсолютно другая позиция. Некоторые мои коллеги считают, что шесть лет, запрошенные прокурором для командира это слишком. Я, искренне говоря, не знаю слишком это много, или как раз, или может быть вообще мало. Не знаю.

Но я так же искренне не понимаю, почему никакой ответственности не несет второй. Честно. Это абсолютно за гранью моего понимания летной работы. И это абсолютно не значит, что мне хочется чей-то крови. Ни в коем случае.

Но теперь и придется объяснять причины моего различного отношения. Кукурузяки неосознанно сделали два-три неправильных действия в течении очень короткого промежутка времени. Секунд тридцать или шестьдесят.

Суперджетеры приближались к той ситуации, с которой они перестали справляться, очень и очень постепенно. Растянуто во времени. Маленькими шажочками. Кукурузяки не могли усилием воли резко повысить эффективность и корректность своей работы. Суперджетеры могли усилием воли несколько раз сделать правильно вместо того, чтобы делать неправильно. Поэтому для меня отношение к этим двум экипажам абсолютно разное. Возможно я не прав.

#авиаинцидент
#авиааналитика
#авиациявлицах

Закончилась 2-х дневная предварительная конференция ИКАО в Монреале, прошедшая в рамках подготовки сессии CAAF/3 по альтернативным топливам и CORSIA.

Если очень обобщенно и коротко: весь мир идёт к сокращению выбросов СО2. Все страны поддержали эту позицию.
Мнение российской делегации не смогли услышать из за плохой трансляции.

Но оно будет, наверняка, где-то опубликовано.

Теперь о наших вопросах, возникающих в связи с такой позицией мирового сообщества.

По мнению авторов канала мы ДОЛЖНЫ немедленно заниматься альтернативными топливами.

Это одино из возможных направлений развития и ГА, и экономики в том числе.

У нас не только огромные запасы углеводородов.
У нас огромные запасы материалов для производства устойчивых авиационных топлив (SAF).

Не хотят и запрещают покупать у нас традиционные продукты? Давайте торговать биологически чистыми!

Давайте спасать кошельки пассажиров, которые в 2027 году могут сильно похудеть из-за вступления в действие CORSIA.

Давайте хоть что-то делать!

#авиатопливо
#авиааналитика
#авиатехнологии

А вы авиационный персонал? (c)

Данный пост скорее для вновь прибывших, нежели для старичков-подписчиков.

Иногда этот вопрос приходится задавать. Особенно после некоторых, кгх-м-м, весьма странных комментариев под постами. У постоянно читающей аудитории - это уже вызывает улыбку и здоровую иронию 🤭.

Сейчас расскажем, почему мы формируем такой дискурс.

Обратимся к Воздушному кодексу, ст. 52:

«1. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют профессиональную подготовку, осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала. Перечни специалистов авиационного персонала по видам авиации утверждаются уполномоченными органами, осуществляющими государственное регулирование деятельности соответственно в области гражданской авиации, государственной авиации и экспериментальной авиации.

2. Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.»

А теперь к Приказу №240:

«Перечень специалистов авиационного персонала ГА РФ:

1. Летный экипаж:
- пилот;
- внешний пилот;
- штурман;
- бортрадист;
- бортинженер (бортмеханик);
- летчик-наблюдатель.

2. Кабинный экипаж:
- бортпроводник;
- бортоператор.

3. Диспетчер управления воздушным движением.

4. Cпециалист по техническому обслуживанию воздушных судов.

5. Сотрудник по обеспечению полетов.

6. Сотрудник службы авиационной безопасности.»

Трубка Пито - это авторский канал и канал-агрегатор контента, который направлен только на этих специалистов!
Ну и на пенсионеров этих категорий, конечно же 😉.

Если вы пассажир, споттер, вирпил, ватсиммер и прочий мимокрокодил - можете смело отписыватся от этого канала!
Вашим комментариям тут не рады, наличие вас среди подписчиков температуру по больнице не меняет от слова никак.

Раньше тут было ±200 человек и ничего, репосты и авторские посты рождались и без «широкой аудитории» 🤷🏼‍♂️.

Наша цель - обьединить информационный поток для удобства узкой когорты людей. Коих в нашей стране менее 130 тысяч человек. А в Telegram - раз в 25 меньше.

Для вновь прибывших специалистов - есть специально закреплённый пост для навигации по каналу.

Посмотрите на этом канале такие хэштэги как #авиамемы и #авиааналитика. Другие хештеги гляньте, зацените объём работы 💪🏼.

Нам всегда есть о чём рассказать авиационному персоналу. И, зачастую, только они понимают контекст и дискурс всего того, что здесь публикуется.

Stay tuned!

Пик, разумеется, релейтед. На фото - один из админов размышляет: «а как донести всё это до аудитории?»

#авиабратство
#авиатехнологии
#авиационнаябезопасность
#будниэкипажа
#ATC

Приветствую Вас, читатель!

Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.

Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.

Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:

#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;

#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;

#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;

#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;

#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;

#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;

#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;

Боинги разваливаются прямо в воздухе!

Инженер, котоый 30 лет проработал на их заводе, а после СРЫВАЛ ПОКРОВЫ и рассказывал, как вместо болтов в боинг закручивают собачьи какашки, НАЙДЕН МЁРТВЫМ в своей машине! Что происходит?

На бусти все, что я об этом думаю

https://boosty.to/ivanbrazhnikov?share=ios_blog_link

#авиавидео
#авиааналитика
#авиаациявлицах

Видели, там в комментариях спрашивают, а что, собственно, с системой подготовки пилотов в США не так? Ахахахах. Нет, а реально, что не так-то, когда тебя девочка с 250 часами налета летать учит? Есть какие-то минусы? Подводные камни?

Представляете, врач 5 месяцев пооперировал, и начал уже другим преподавать? Заебись системка?

*Вы дошли до места, где начнут рассказывать про независимых федеральных экзаменаторов*

Да-да, я прекрасно понимаю, что с той потребностью пилотов в США что-то другое организовать в принципе не получится, но вот переносить практики ликбезов для десятков тысяч на страну с потребностью в сотнях пилотов в год (Россия) может предлагать только альтернативно одаренный человек.

#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Почти в этот же день, только 9 лет назад, 29 марта 2015 произошла авария А320 в Галифаксе.

Экипаж выполнял неточный заход, используя режим автопилота FPA (выдерживания заданного угла наклона траектории). После начала финального снижения на посадку, контроль удаления/высоты экипажем не проводился т.к. требования об этом (в противоречие документам аирбаса) не содержалось в SOP аир канады (сборник стандартных эксплуатационных процедур). (С другой стороны, это требование продиктовано еще и здравым смыслом, можно было хотя бы исходя из этого его выполнить). Самолет из-за изменения скорости и направления ветра ушел ниже профиля снижения.

На минимальной высоте снижения экипаж хотя и увидел огни приближения, однако, в нарушение SOP, оставил автопилот подключенным. Скорее всего, визуальный контакт с огнями подхода был неустойчивый, а продолжение захода на посадку ниже MDA при неустойчивом визуальном контакте является нарушением. В придачу к этому, диспетчер, пообещавший экипажу к моменту его захода включить огни на полную мощность, об обещании забыл, и огни продолжали оставаться включенными на 80% яркости.

Решение об уходе на второй круг было принято слишком поздно. Самолет, существенно не долетая до полосы, задел ЛЭП и дважды ударился об землю. Из-за ударов разрушились все три стойки шасси, отделились оба двигателя, полностью обесточенный самолет остановился через несколько сот метров на ВПП. Многие пассажиры получили серьезные травмы, чудом никто не погиб. Второй пилот получил серьезную травму глаза в том числе, потому что стопор его привязного ремня был неисправен (и его никто не проверил).

Полный официальный отчет в комментариях.

#авиааналитика
#авиаинцидент
#безопасностьполётов