Небольшой частный случай разберем.

Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.

Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!

Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.

Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.

Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.

А на ваших фильтроэлементах какие крышки????

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Приветствую Вас, читатель!

Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.

Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.

Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:

#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;

#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;

#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;

#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;

#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;

#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;

#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;

Морозы пришли на большую часть страны. Нельзя не вспомнить о прошлогодней проблеме в Новокузнецке. Кристаллы в топливе, которые никак не удавалась вывести из него.
Причина не установлена, следовательно меры не выработаны и меры не приняты.
Условия были примерно те же, минус 27 и обычное давление.

Будьте внимательны при визуальном контроле качества авиатоплива!!!
И делайте его почаще.

Совет один.

#авиатопливо
#авиакризис

Ситуация с площадкой "Щекино"

Друзья! Надеюсь вы посмотрели мое видево - оно правда классное. В этом видево на пилотажном планере я летаю на аэродроме "Щекино". Аэродром этот хотят прикрыть, на это есть и официальная причина - участок, на котором расположен аэродром, размежеван, как земля для сельхоз дел. Конечно, нецелевое использование земли, заволновало государственных мужей не вдруг. Есть другая, истинная причина. Государственные мужи местечкового разлива опасаются как бы чего не случилось. Ведь планерок-то может, не дай Бог, упасть. А там еще и детская школа, где ребят учат летать на планерах. Будет нехорошо, и местного старосту могут наругать. Староста решает действовать самым надежным способом, аналогичным надежнейшему способу не забеременеть - три презерватива, туго-натуго замотать изолентой, и самое главное - никакого секса! И аэродромчик-то прикрыть.

Дорогие подписчики, если кто при власти, пожалуйста, посодействуйте решению вопроса в положительном для СТРАНЫ ключе. А какой положительный для страны ключ? А такой, что для подготовки будущих летчиков и военных, и гражданских, нет ничего лучше всевозможных аэроклубов. Тем более, где уже идет педагогических процесс! Ну наша страна уже все, господа, она встала на другие рельсы, рельсы полной тотальной самостоятельности. Теперь нам на самом деле нужны хорошие летчики (хорошие инженеры, ученые, медики и т.д). Без этого всего страны не будет, ее разорвут. Вот сейчас, в 2024 году, неужели это кому-то не очевидно?

А знаете, когда еще стране нужны были хорошие летчики (инженеры, ученые и проч.)? Правильно, в тридцатые, перед Войной. Войну наши деды выиграли, поэтому их методы мы вполне себе можем (и должны!) перенять. А что было с аэроклубами в 30-е? Их было, как грибов в сентябрьском лесу после дождя! И выпускная программа после аэроклуба была очень и очень серьезная! По секрету вам скажу, что много серьезнее, чем сейчас при выпуске из ВУЗов и ВВУЗов. Ну о чем говорить, если после окончания ВУЗа или ВВУЗа сейчас выпускник на штопор-то ни разу не летал! Ну это же пиздец, так, строго-то говоря, нет?

Поэтому, господа государственные мужи. Подумайте, Бога ради, не о потенциальных рисках для собственной ЖОПЫ, а о нашей стране. Стране нужны аэроклубы! Без аэроклубов не будет наполнения уже подготовленными кадрами ни училищ военной, ни гражданской авиации. Не дурите голову. Дайте по шапке местному голове, и размежуйте землю под аэродром. СТРАНА скажет вам спасибо.

#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство

Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.

Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.

Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.

#авиакризис
#авиатехнологии
#B767 #A350 #ТУ

Минпромторг возобновляет производство НГЖ-5У.
Неоднозначная новость, конечно.
Почему именно старую и не очень эффективную, по сравнению с зарубежными аналогами? Да х.з.
Кому то так проще и нужнее.
Те жидкости, которые были разработаны в последние десятилетия не дошли до финиша испытаний. Возможно в них нужно больше вкладывать.

Ждём в боинги и эйрбасы ИПМ? Возможно

#авиатопливо
#авиакризис

Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.

Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.

Ждём чего то похожего по остальным ГСМ

https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/

#авиатопливо
#авиакризис

Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.

Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.

Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.

Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…

Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.

НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

А теперь чуть серьезнее.

Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!

Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.

Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.

Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».

Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.

В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.

Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!

Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!

А все читателям здоровья, физического и ментального!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

Времена трудные настали. Никто не спорит, думаем.
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.

В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).

Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.

Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Проблема многим знакома.

Смена сырья, сокращение малотоннажного производства, недостаточной уровень чистоты и качества химической продукции, заполнение рынка импортными ВС, принесшее с собой и зарубежные масла и спецжидкости, привели к формированию сегодняшней ситуации.

Надёжных, качественных отечественных масел и СЖ пока нет.
А это рождает проблему с эксплуатацией ряда ВС.
Как ни странно - учебных в первую очередь и RRJ и МС21 во вторую.

Учебных - у них нет денег и каналов поставки резко выросших в цене продуктов. А Даймонды не собираются летать на ИПМ10 или другом чем то нашем.
Можно, конечно, лить что угодно, но потом прокурор не будет разбираться, почему масло или СЖ, не вписанное в ЭД ВС попало в двигатель или гидросистему.

По современным отечественным ВС ситуация хуже. Нет достойных масел. Физически пока нет. Лить то, что вызовет десятки отказов по всей стране не рискует никто.

Везут импортное, пока могут. Штатное. И это обеспечивает летную годность. И отлично.
Но думать на перспективу нужно.
Работы соответствующие идут. Не без труда, конечно.
Главное, по нашему мнению, это ведомтвенная разобщенность в условиях ограниченного ресурса денег.

Есть ФЦП, её быстро "схватили" профильные организации и обеспечили госавиацию.
А что там в гражданской или экспериментальной творится, пофиг.
"Пусть сама платит" наверное думают.

Не проблема. Только условия эксплуатации различаются. Иногда существенно иногда нет.

И второе - некому вписывать в Даймонды те же масла или АМГ, испытанные для военных. Нет у нас разработчиков этого типа.

Процесс идёт, презентация это показывает.
Но до полного решения далеко.

НЕТ единого органа, способного решить данную задачу. Одеяло все тянут к себе.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполетов

Немного аналитики.

Была недавно беседа с нашим Гуру всех авиагсмщиков. Михеичевым Павлом Алексеевичем.
И его мнение, как обычно, глубоко охватывает всю ситуацию.

"Снова в России наступают мутные времена. Раньше это все проходило и определялось в чреве партии. Коммунисты были обязаны исполнять. Теперь вопрос в создании и существовании новой формации.

Государство издает многочисленные законы, которые требуется исполнять. И тут возникают проблемы. При исполнении законов выясняется, что механизм и варианты не позволяют правильно и четко, да и однозначно, выработать решения в различных группах специалистов.
И тогда начинается путаница при выработке решения и попытке доказать друг другу правильность их полученния.

Если остались старые специалисты, то при обращении к ним можно найти решение, как выкрутится в данной ситуации или это невозможно. Ранее при правительствах сущестаовали рабочие группы. Вопросы как правило, они решали очень сложные и для их решения в стесненных финансово и по времени уровень решения и рассмотрения их поднимался сразу до наиболее компетентных людей ( как правило Зам. Министров), привлекались дополнительно специалисты с опытом и знаний и работы. Практика показывает, что если не учитывать и не рассматривать многочисленные ситуации и варианты, то проблемы не смогут быть решены с пользой для людей и дела."

Сказать и нечего. Спорим, кто и как будет сертифицировать нефтебазы и будет ли. Уровень спора - профи. А чинуши, породившие саму тему спора, остаются в стороне. И так в любом вопросе.

Зам министра? Ха, они сейчас в лучшем случае близко знакомы с авиацией, не более. А что то решить.... " лучше увольте меня".
За решение может ответить только профи. Чиновники не профи.

Но живём же, плывёт наш авиационный корабль куда то!!!

По нашему мнению только благодаря "кочегарам", которые в темноте трюма продолжают бросать уголь знаний и опыта в топки.
Но их все меньше, уходят. Новые появляются, но все реже. Менеджеры же лопату в руки не возьмут

#авиакризис
#авиатопливо