Мать моя женщина!
Вспомнилась как жена мне прикол показывала из какого-то Инстаграм или типа что-то того, там баба одна делилась мыслями своими и комментировала губы свои накачанные - мужикам, говорит нравится когда этими пельмешками…. ну и далее по тексту там у неё было.

В натуре пельмени!
Но встречаю в экипажах и вообще полный швах, вплоть до изуродованного в прямом смысле лица . И людям это приходится наблюдать.
По этим грибам, а иногда и уродствам и жертвам пластической хирургии, интересно нет никаких ограничений в Авиации?
На пляжах порой раздеваются, а там ещё и кобры, розы, купола, чуть ли не портреты Сталина на груди и «не забуду мать родную».
Алина @aerostory ты не в теме этого шапито случаем? Есть какие-то регуляторы в вашем депо?

#пронеопределившихся
#пропельмени *

Кстати не пойму почему не красная помада?
Как с глухо-немыми подруга общаться собралась?

#прокраснуюпомаду

ДУРИСТИКА

Возможно самая большая дичь, которую мне приходилось слышать из области авиации - это одна из, прости Господи, концепций, объясняющая возникновение подъемной силы. Чтобы объяснить, почему воздух над крылом движется быстрее, чем под оным, утверждается, что две частички воздуха, разделенные носиком профиля, внимание, ДОГОВАРИВАЮТСЯ встретиться за ним одновременно. Ну и, соответственно, так как верхней частичке надо пробежать большее расстояние за то же время, она вынуждена двигаться с большей скоростью.

Я понимаю, что некоторых людей Бог миловал, и они эту концепцию не слышали, но так же отлично я понимаю, что приличная часть летчиков именно с этой картиной мира и живет.

Причем такое объяснение я слышал и от очень даже умных людей. На вопрос какого хуя как вообще частички могут о чем-то договариваться, мне отвечали - это всего лишь модель, и она хорошо описывает действительность, поэтому мы можем ей пользоваться.

Если тебе, мой дорогой читатель, начнут объяснять возникновение подъемной силы таким образом, умоляю, спроси у говорящей головы, как в таком случае возникает сваливание? Ведь при большем угле атаки расстояние для верхней частички еще больше, а договор, слово, мля, купеческое (между молекулами воздуха, ааа, бля, помогите) - тверже гороха. Тогда какого хера-то подъемная сила пропадает? Или договор действует только до определенного угла атаки? М?

Аэродинамики на канале скоро станет побольше.

Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#будниэкипажа
#пролетчикдолжензнать

Судя по обилию комментариев, не одному мне втирали эту дичь, да?)

А с интерцепторами тогда как быть? Ведь верхней частичке тогда надо проходить еще бОльшее расстояние, а сила падает? Как так?!

Эххх, бля, незадача.... А такая красивая теория была - две частички договорились - и все, самолет полетел.

По подъемной силе будет материал, но попозже. Будем вместе разбираться с потенциалами скорости и функциями тока. Без диффуров там будет не обойтись, робятки. Это вам не две частички договорились.

Прости нас, Николай Егорыч, у нас частички договариваются.

#авиашиза
#аэродинамика
#будниэкипажа
#пролетчикдолжензнать

Сегодня день отца.
И это очень важно для всех пап.
И если вы тоже папа,и дай бог,если ваш папа жив,то не забывайте говорить самые главные слова.

Честно могу сказать,что если бы не папа,то я наверное отбывал бы щас где-нить или сдох бы,ну или был был ханыгой или бичом.
Потому что именно он выбрал мой авиационный жизненный путь.
И без него -хрен бы я поступил в шарагу и получил самую интересную профессию в мире .
Он заложил тот самый правильный фундамент,который должен заложить каждый родитель в своего,пусть даже самого взбаламученного распиздяя.
Папа-это тот кто умеет любить и терпеть.

Ну а дальше уже ты плывёшь сам,потому что в этом плане профессия пилота,как и многие другие,очень показательна,и ни папа ни мама за тебя слетать уже не смогут 🙃

Поэтому будьте настоящими папами и помогайте своим детям делать первые правильные шаги.
Не давите на них,направляйте плавно.
Разговаривайте много..
И всё получится !
Цените папу,пока вы ещё можете ему набрать.
Это бесценно …

Ооооо, авиация в США такая развитая и безопасная!

Тем временем, авиация в США:

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#FAA

Медленно, но верно дела решаются. И решают их прежде всего коммерсанты, тк это их бизнес. И путь этот правильный в создавшейся ситуации, которую создали не коммерсанты, а вот разводят ее они. И будут разводить дальше. И разведут как смогут.
И об этом здесь на канале говорилось сразу, как только нарисовались проблемы, равно как и были нарисованы пути решения проблем.
И главное нужно понимать, что ни Росавиация, ни государство в лице кого угодно к этому отношения не имеет ни какого. Хотя и подмазывается.
Росавиация дело своё сделало ещё когда открестилась от сертификации B-737MAX, когда его Boeing сватал кому не лень, почти за даром и когда решили что дела есть и поважнее и нужно заниматься Ил-114, «Байкал» и срочно поднять в небо МС-21, ещё далеко до всех сегодняшних ужасных событий.

Поэтому здесь на канале и был создан тег #проделапацанские , как только пошли проблемы, а ещё раньше был создан тег #проделаповажнее , когда на горизонте уже пошла вырисовываться гроза.
Мало кто правда обращал внимания на эти темы, считая это все глупостями, но время показывает иное.

С запчастями есть одна единственная проблема - это их качество и происхождение. Те запчасти которые оригинальные, то и ежу понятно, что с ними нет проблем, но с оригинальностью сейчас можно здорово ошибиться и самим того не предполагая. Тем более напоминаю, что здесь дела решают исключительно коммерсанты и ни какая ни Росавиация и ни государство. Хотя повторюсь, что подмазываются и делают вид, что регулируют. Хотя на самом деле у них нет таких рычагов чтобы это по настоящему отрегулировать. Да и деньги решают не многое, а всё! И коммерсант никогда не отличался принципами, тк купцы давны вымерли, а барыги остались.

Для примера проблем, приведу здесь хотя бы одну. Хотя проблема сейчас далека не одна.
Колеса. И резина к ним. Об этом тоже сразу здесь на канале было рассказано, когда пошла вся эта заваруха. И сказано было о том, что это будет самой первой проблемой. И был даже приведён пример из далеких 90-х, когда мы ступили на тропу дикого капитализма.
Сейчас резина начала приносить проблемы. Лохмотья от наварных колёс уже полетели по разным впп, оставляя следы не только на впп, но и на различных частях самолёта. Пока ещё тихо. Но вспомните катастрофу Конкорда в 2000 г и к чему может привести фрагмент покрышки.

На данный момент это просто промежуточный пост на вышеупомянутые теги. А то как-то темы подзатухли, создалось впечатление, а суслик есть.

Вот так работает технология поглощения турбулентности от компании Turbulence Solutions.

Поглощение достигается за счёт постоянной регуляции формы крыла и предсказания турбулентности с помощью датчиков давления.

@zavtracast

Ну что,знатоки си эр ма, ЕБитИ и других сложных аббревиатур)
Рассказывайте,кто вот так учит летать ещё ?))

На самом деле,скажу вам по секрету,вот такие вот мягко сказать чудаки,обычно громче всех вещают о методике лётного обучения,человеческом факторе и так далее,а потом выдают дикие вещи в реальных полётах.

Я думаю,что в этой истории,когда ты тренируешь даже самого малоспособного пилота,нужно просто начинать всегда с себя.
Все были такими же,как чел справа.
И оказывается его потом ещё и выперли.
А выперли,потому что научить никто не смог.
Хотя коллеги и подтверждают,что он был действительно тяжёлый,но я считаю,что вытащить можно практически каждого )
Я ж как-то летаю 😂
А научить никто не смог его,потому что лень мозгами пошевелить,а орать и забирать управление потом-это проще всего.

И именно вот такие вещи,как в этом видео,ведут нас к недоученности,неправильному восприятию ситуаций,боязни пилотирования и комплексов различных..

И самое главное.
Кто такого чувака пустил в инструктора?)
Его полоумные друзья-начальники,которые в итоге слили второго пилота..
так это по классике бывает чаще всего ..

Тут вот недавно ещё от одного очень хорошего капитана избавились в моей любимой авиакомпании.
Уже неделю пытаюсь об этом написать,но никак что-то вдохновение не снизойдёт..

#будниэкипажа
#crm
#еБити

Крупные авиакомпании попросили Минтранс ослабить государственный авианадзор.

Как узнала «Авиаторщина», профильная Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая содержится на членские взносы крупнейших российский авиакомпаний, раскритиковала утвержденные Минтрансом основания для проведения проверок авиаперевозчиков Госавианадзором.

В своем письме замминистру транспорта Игорю Чалику АЭВТ указала, что Минтранс по сути дал надзорному органу основания для непрерывных проверок крупных авиакомпаний. Эти основания АЭВТ назвала необъективными, а сам подход министерства к ним — формальным.

Недавно Минтранс утвердил новые индикаторы риска нарушения обязательных требований при осуществлении госнадзора в гражданской авиации, увеличив их число с одного до трех.

Теперь Госавианадзор сможет организовать проверки авиаперевозчиков из-за задержек или отмен рейсов по причине технических неисправностей воздушных судов. Для этого ему достаточно выявить пять фактов отмены или переноса рейса свыше шести часов из-за технеисправности бортов за три месяца, если авиакомпания в течение этого времени выполнила более ста рейсов, если меньше — то за полгода.

Этот индикатор риска Минтранс сделал универсальным как для авиакомпаний, выполняющих 100 рейсов за три месяца, так и для тех, кто только за одни сутки осуществляет 400 полетов, указала АЭВТ, имея ввиду «Аэрофлот».

«Такой индикатор явно создает предпосылки для необъективного принятия решения сотрудниками Ространснадзора об оценке состояния безопасности полётов в крупных авиакомпаниях, что позволит проводить в них проверки непрерывно, в то время
как небольшим авиакомпаниям с неблагополучным состоянием дел — позволит избегать указанных проверок», — написала профильная ассоциация замминистру Игорю Чалику.

Как объяснила АЭВТ, длительные задержки по технической причине возникают, как правило, в транзитных аэропортах, где нет допущенного к выполнению работ на конкретном типе воздушного судна инженерно-технического персонала и необходима доставка такого персонала и запчастей.

АЭВТ раскритиковала и старый индикатор риска — три авиационных инцидента за месяц, после выявления которых Госавианадзор может инициировать проверку авиакомпании. Ассоциация просила Минтранс скореектировать этот показатель еще этой весной, «поскольку он необьективно отражает состояние безопасности полетов у авиаперевозчиков».

В АЭВТ тогда пытались объяснить Минтрансу, что в крупных авиакомпаниях с большим налетом часов данный показатель практически всегда будет превышаться, что будет являться поводом для непрерывного проведения проверок Госавианадзором при приемлемом уровне безопасности полетов у таких компаний.

Минтранс обещал АЭВТ рассмотреть и учесть ее замечания, но в результате не только этого не сделал, но и добавил «новые аналогичные необьективные индикаторы риска».

«Формальный подход к индикаторам риска не соответсвует принципам риск-ориентированного подхода при осуществлении надзорных мероприятий. Только относительные критерии состояния безопасности полётов могут служить объективными индикаторами риска», — написала АЭВТ, попросив замминистра транспорта Игоря Чалика все-таки их установить.

У Як-40 при посадке в аэропорту Братска лопнуло колесо. Самолёт развернуло на 180 градусов.

Данный авиационный инцидент произошел вчера с самолетом Як-40 авиакомпании «АэроБратск» с регистрационным номером RA-88215. Он выполнял тренировочный полет, на борту находились только члены экипажа в количестве шести человек.

При выполнении посадки в аэропорту Братска на пробеге у Як-40 лопнуло левое колесо, произошел хлопок, самолет развернуло на 180 градусов. Борт остался на взлетно-посадочной полосе. Экипаж затребовал его буксировку. Обошлось без пострадавших и повреждения инфраструктуры на земле.

Для «АэроБратска» это уже второй авиаинцидент с разрушением пневматика колеса на Як-40 при посадке начиная с июня.