Не мне же одному рассуждать о нынешнем состоянии Авиации в РФ. Вот и Денокан рассуждает. А он человек авторитетный и всем известный.

Состояние безусловно приемлемое. Считай рабочее.

Но теги #прозапчасти и #проделапацанские возникли здесь минувшей весной, тк предстоящий тренд уже был понятен и мною было высказано тогда первое мнение на эту тему.

Оптимизма в этом деле я не испытываю. Вот прям совсем не испытываю. Другое дело - притупленное чувство страха. А у меня оно, как и у многих, именно притупленное. Поэтому в самолёт я конечно полезу по любому, скорее всего.
У меня оно притупилось ещё в 90-х, а в 00-х так и вообще ушло куда-то. У других возможно позже или раньше.
А вот у третьих, и эта категория наиболее сейчас востребованная и популярная, это чувство притупилось сразу, даже и не пытаясь обостряться. И эта категория нормальных и перспективных парней не столкнувшихся с беспределом и свято верующих в то, что все по правилам, а не по понятиям в Авиации.
Эти люди пришли сразу на хорошую технику с хорошим обслуживанием. И их никто сейчас ничем не испугает.
Но и здесь существует грань, переступив за которую обязательно любой становится уже не таким смелым и уверенным. Одним словом - пуганным.
Но никакие мои или других людей высказывания на эту тему, сейчас не изменят ту третью категорию.
Так устроен мир. И только яркое и неприятное событие (мягко выражаясь) сможет изменить этот взгляд.
Поэтому нам всем остаётся лишь ждать этого события.
По идее оно рано или поздно должно будет случиться, если не произойдёт чуда конечно же…

А пока изучаем новые документы, правила, понятия и хоть как-то внимательно следим за обстановкой вокруг. Глядишь и углядишь чего-нибудь, да и ещё и предотвратишь ненароком.

Нормальный ход пацанский.
Почему нормальный?
Патамуштапредсказуемый.
Все идёт по старой отработанной схеме. Схему мы тут разбираем с первых дней под тегом #проделапацанские
Почему по старой и отработанной. Потому что все это мы проходили в 90-х и 00-х. Только сейчас легализованно. Так сказать на правительственном уровне.

Влияет на безопасность? Нет конечно.
На безопасность влияет только то, что не разрешено по документам. А если по документам разрешено, то летайте спокойно. ;)

О том, что Авиация - бизнес чистой воды, пишу здесь постоянно.
Новости о дебермудизации парка самолетов базирующихся в РФ, крайнее время льются как из рога изобилия.
И это хорошо! Бабло побеждает зло.
Самолёты выкупят те, которые посчитают нужными и рентабельными. Запчасти найдут и поставят те, которые будут нужны для поддержания лётной годности.
Единственный минус, что нет прямого и открытого контакта с производителем. Но есть и будет конечно наверняка кривой …контакт. Не бесплатно конечно.
А так все идёт в духе дел #проделакупеческие , тк иначе быть и не может. Долги нужно отдавать. Что и делают, тк деваться некуда.

Продолжаем следить #проделапацанские

Не так относительно давно, распинался я тут о рамповых проверках и все что с этим связано.
Все это хозяйство лежит здесь под тегом #проsafa
Были там и рассказы об общих правилах и просто личный опыт. Там и чай и кофе и просто потанцуем.

Но давно или относительно недавно, сейчас это понятие сильно поменялось. И то что было относительно недавно выглядит уже как совсем давно.
Вы это не хуже меня знаете.

Сейчас пацаны в рамках диалога #проделапацанские решают вопросы куда пристроить самолёты и куда на них полетать.
В этом свете «корячится» нам впереди Азия с Китаем, Таиландом, Индией. Опять же Ближний Восток. Ну и Турция конечно же родимая. Египет тот же.
Короче находят куда самолёты пристроить. И найдут. Уверенны будьте. Об этом я писал здесь с первых дней начавшихся событий.

Этот рассказ все-же про #проsafa
Рамповые проверки никто не отменял и то что происходит внутри страны нашей мало кого интересует за ее пределами. Есть самолёт, есть экипаж и есть документы ко всему этому винегрету вместе с зелёной бортпроводницей с нарощенными ресницами внутри него.

Запчасти, матчасти, продление ресурса и прочая лабуда мало интересует инспектора. Он работает по своему чек-листу, о котором я писал. Если все соответсвует, то и вопросов нет. Какое там залито масло или сколько раз наваривалась резина на этом колесе и в каком кооперативе у армян, инспектора не волнует. Это чисто дела и престиж компании и ее рейтинг безопасности.

Но есть такие вопросы, которые решить просто так вот чтобы взять и решить, нельзя. Их немало. Но пацаны как могут, разруливают.
А есть вопросы которые ну хоть как, а разрулить не получается. Пока возможно не получается. А летать нужно. Самолёты должны окупать себя.
А чтобы летать, мало того что их нужно содержать в работоспособном состоянии, но нужно ещё бумажки под это дело соотвествующие.

Приведу один из примеров.
Навигационная база данных. Это грубо говоря набор географических точек с названиями и координатами. Плюс воздушные трассы. Все это с соотвествующими ограничениями. И во всем мире это должно быть единым, чтобы не вышло хаоса в воздухе.
Иными словами чтобы самолёты не столкнулись и летели по правильным дорогам.
От этой базы данных мы сейчас отрезаны. А она обновляется считай ежедневно, если смотреть в мировом масштабе. Но изменения эти вносятся централизованно и строго по графику.
Графики все эти давно прошли мимо нас. Тот паровоз вообще на другой ветке теперь.

Приведу маленький пример (один из). Но яркий.
Китай. Там, как известно, все по китайски. А как ещё?
Что они делают? Берут навигационную точку А, меняют координаты, с ограничениями и условно переносят ее от старой на 5 км влево. Проблем нет. Но есть китайский ньюанс - название точки А они оставляют тоже - А.
В старой базе данных точка А есть.
Дальше вы думаю сами додумаете.

Есть ещё такой документ MEL. На нем останавливаться не будем, тк все разжевано под тегом #проmel
Этот документ создаёт FAA. И выпускает master MEL, для каждого типа самолёта. После чего отправляет его в страну эксплуатанта в соотвествующий регулирующий орган. В РФ это наша родимая Росавиация. А те уже дальше с компаниями разруливают, что с ним делать.
Росавиация с АК может этот MEL изменять в сторону ужесточения, руководствуясь соответствующими Service Later от FAA.
Ужесточать да, а вот в обратную это уже целая процедура. И не факт, что прокатит.

Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️

И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.

Как видим, дело пошло.

#проделапацанские
#проросавиацию

В соответствии с ФАП 10 и разъяснительным письмом Минтранса РФ Д1/8809-ИС от 03.04.2023г. Росавиация больше не выполняет процедуру одобрения выпускаемых эксплуатантом ревизий Перечня допустимого оборудования (ПМО/MEL) и не проставляет отметку в самом документе MEL.
В связи с этим, внесены изменения в титульный лист перечня MEL и упоминание об одобрении Росавиацией удалено.

В чек-листе рамповой инспекции SAFA (за границей РФ) требование Annex 6 ICAO об одобрении MEL государственным авиационным органом присутствует,
НО ОБЯЗАТЕЛЬНОГО НАЛИЧИЯ ТАКОГО ОДОБРЕНИЯ НА БОРТУ ВС И В САМОМ MEL НЕ ТРЕБУЕТСЯ!!!
Note: Annex 6 does require that the MEL is approved by the State of Operator. However, the Annex 6 does not require that proof of such approval be contained in the MEL itself or has to be carried on board. It is up to each and every Contracting State to determine how they approve a manual and whether evidence of such approval is required in the manual. The absence of a specific approval of the MEL on board of the aircraft does not constitute a finding.

Подробнее и не раз здесь, сам MEL обсуждался под тегом #проmel , поэтому кому интересно проникнуться этой темой или кто подзабыл о чем мы здесь рассуждали, рекомендую пройтись по этому тегу.

Сам пост #проделапацанские , если что. И как дополнение #проросавиацию , #проsafa

«Раньше за нехватку аварийно-спасательного оборудования увольняли сразу же», — отметил собеседник «Проекта».

Раньше это было раньше.
Раньше у меня и место тегу #прогуталин здесь было. А теперь дедушку уволили с гуталиновой фабрики.
И летаем по пацански.

#проделапацанские

Ещё в самом начале 90-х, когда мой жизненный путь только начинался и к политике я только проявлял интерес на занятии по Ленинискому коммунизму (или что-то типа того, уже и не помню точно), то вот именно тогда я услышал и почему-то запомнил фразу, даже не помню кого, но фраза прозвучала по тв и отложилась в памяти :
«у нас только один путь - прийти со шляпой в протянутой руке к капитализму».
Прошли годы, десятилетия и век другой уже даже на дворе, а путь как ни крути так и остаётся тем же.

#проделапацанские

Выход из создавшейся ситуации есть, об этом я писал здесь.

#промс21
#проделапацанские

Ещё в самом начале 90-х, когда мой жизненный путь только начинался и к политике я только проявлял интерес на занятии по Ленинискому коммунизму (или что-то типа того, уже и не помню точно), то вот именно тогда я услышал и почему-то запомнил фразу, даже не помню кого, но фраза прозвучала по тв и отложилась в памяти :
«у нас только один путь - прийти со шляпой в протянутой руке к капитализму».
Прошли годы, десятилетия и век другой уже даже на дворе, а путь как ни крути так и остаётся тем же.

#проделапацанские

Медленно, но верно дела решаются. И решают их прежде всего коммерсанты, тк это их бизнес. И путь этот правильный в создавшейся ситуации, которую создали не коммерсанты, а вот разводят ее они. И будут разводить дальше. И разведут как смогут.
И об этом здесь на канале говорилось сразу, как только нарисовались проблемы, равно как и были нарисованы пути решения проблем.
И главное нужно понимать, что ни Росавиация, ни государство в лице кого угодно к этому отношения не имеет ни какого. Хотя и подмазывается.
Росавиация дело своё сделало ещё когда открестилась от сертификации B-737MAX, когда его Boeing сватал кому не лень, почти за даром и когда решили что дела есть и поважнее и нужно заниматься Ил-114, «Байкал» и срочно поднять в небо МС-21, ещё далеко до всех сегодняшних ужасных событий.

Поэтому здесь на канале и был создан тег #проделапацанские , как только пошли проблемы, а ещё раньше был создан тег #проделаповажнее , когда на горизонте уже пошла вырисовываться гроза.
Мало кто правда обращал внимания на эти темы, считая это все глупостями, но время показывает иное.

С запчастями есть одна единственная проблема - это их качество и происхождение. Те запчасти которые оригинальные, то и ежу понятно, что с ними нет проблем, но с оригинальностью сейчас можно здорово ошибиться и самим того не предполагая. Тем более напоминаю, что здесь дела решают исключительно коммерсанты и ни какая ни Росавиация и ни государство. Хотя повторюсь, что подмазываются и делают вид, что регулируют. Хотя на самом деле у них нет таких рычагов чтобы это по настоящему отрегулировать. Да и деньги решают не многое, а всё! И коммерсант никогда не отличался принципами, тк купцы давны вымерли, а барыги остались.

Для примера проблем, приведу здесь хотя бы одну. Хотя проблема сейчас далека не одна.
Колеса. И резина к ним. Об этом тоже сразу здесь на канале было рассказано, когда пошла вся эта заваруха. И сказано было о том, что это будет самой первой проблемой. И был даже приведён пример из далеких 90-х, когда мы ступили на тропу дикого капитализма.
Сейчас резина начала приносить проблемы. Лохмотья от наварных колёс уже полетели по разным впп, оставляя следы не только на впп, но и на различных частях самолёта. Пока ещё тихо. Но вспомните катастрофу Конкорда в 2000 г и к чему может привести фрагмент покрышки.

На данный момент это просто промежуточный пост на вышеупомянутые теги. А то как-то темы подзатухли, создалось впечатление, а суслик есть.

Тема #проделапацанские на канале возникла еще в начале всех сегодняшних печальных событий. А дальше пошло и поехало. Дела стали решаться и самолёты как летали так и летают и будут летать.

Читал, что по данным Radio Europa, в период 2022-2023 гг., компаниями из Молдовы были поставлены запчасти к самолетам на общую сумму около 15 млн $.
Детали из западных стран попадали в авиакомпании "Победа" и S7 Engineering.

К схеме были причастны три молдавские компании-Airrock Solutions, Aerostage Services и Maxjet Service. Первые две были основаны в 2021 и 2022 годах соответственно, их владелец – бывший топ-чиновник молдавской авиакомпании Air Moldova Иван Мельников, третья существовала еще с 2011 года.
Все три компании действовали как посредники-размещали заказы на запчасти, после чего помогали транспортировать их в Россию, иногда непосредственно в российские аэропорты. При этом поставки происходили не через молдавскую территорию.
В расследовании говорится, что причиной такой ситуации могло стать неприсоединение Молдовы к некоторым санкциям Евросоюза против России относительно поставок деталей для авиации.
Источники издания в офисе президента Молдовы подчеркнули, что им известно об этих случаях и ими уже занимаются "компетентные органы".

———

Ну прикроют, или уже прикрыли эту данную схему поставок, а взамен придёт другая схема, причём наверняка прямо под носом у расследователей и уже под другим, а может и под этим же флагом.
Причём эти схемы, как правило имеют эффект бумеранга и запчасти в мире Авиации имеют броуновское движение распространяемое по всему земному шару.
Чем больше будут пытаться ограничивать подобные поставки, тем больше вероятность проникновения контрафакта с поддельными документами, который вполне вероятно спустя время попадёт и по другую сторону окопов. И все это повлияет на общий мировой уровень безопасности полётов.
Замешивание политики в такие дела, когда миром авиационных пассажирских перевозок, по сути правят две компании, опасно и непродуманно на перспективу последствий таких решений с кондачка, на зло и с серьёзными выражениями на лицах, именно с которыми и делаются все глупости на земле, как давно известно.

#проделапацанские