В 2003 г в моей жизни появился один человек, который предложил мне перевестись служить на этот самолёт. Конечно же вторым пилотом и с очень туманными (нулевыми считай) перспективами стать когда-либо командиром этого самолёта. Но там были высокие воинские звания и более реальные перспективы получить квартиру (когда неизвестно), которой у меня тогда не было и это была самая моя главная проблема и головная боль на тот момент. Зп 3500 р и съёмная квартира 100$ при курсе ~28 и двое детей 5 и 2 года.
Вместо судного дня я выбрал направление на ВЛК в один из филиалов ЦНИАГ, где был списан с лётной (военной) работы за 300$. И дальше жизнь повернула в другую строну.
Больше в моей жизни, подобных предложений не встречалось. И не встретится.

#просамолетсудногодня

Чем отличаются «преподаватель» от «ретранслятора», а «информация» от «шума»?

В. Козлов доктор медицинских наук, профессор, член Экспертного совета в области ГА России, член Совета ОРАП При проведении занятий по «человеческому фактору», когда группа подобные занятия посещала ранее, я всегда (далее…)

https://aviasafety.ru/45315/

Вчера когда мне попалась эта новость по поводу пилота бритишей,который нюхал кокс перед рейсом,сразу вспомнилось прям несколько историй.
Но расскажу самую старую,за которую уже никого никуда не подтянут)
Потому что свежих историй,когда экипажи,прилетевшие с Кубы,например,отправляли на выборочное освидетельствование,а в их кокаине крови было не так много-более чем достаточно)


Говорят,в Росавиации есть отдельный список таких людей (пилотов и бортпроводников) которые попадали с пьянкой на стартовом мед контроле или того хуже с какими-нибудь интересными веществами)

В общем 10 лет назад я работал в Ютэйре и летал из Внуково.
На Новый год ,первого января у меня стоял рейс какой-то. Уже даже и не вспомню.
Я частенько во всех компаниях летал на Новый год потому что все знали,что я не бухаю особо,и проблем точно не будет.

Передо мной стартовый мед контроль проходил экипаж большого Боинга авиакомпании «Трансаэро»
Они летели через лужу вчетвером по классике.
И один из вторых пилотов был не то что с душком,а просто никакой)
Он даже стоял с трудом )

Помню как два кэпа суетились,звонили кому-то,чтобы его пропустили как-нибудь.
А резерва в тот день не нашлось в коротком промежутке времени)
Понятно,что их там ещё трое и за штурвал бы его никто не пустил )
В итоге мы потом ещё пересеклись в Дютике . Смотрю,ползёт по стенке братишка.
Тяжело ему было.

Я ни сколько не хочу дискредитировать авиакомпанию «Трансаэро»,потому что считаю,что это была действительно оч достойная компания,которая составляла приятную конкуренцию АФЛ.
Но я думаю многие люди знают какие у неё были покровители,поэтому такие вещи сходили с рук )
И не только такие.
Но подобных историй в авиации ни одна и ни две)
А вообще у меня есть правило,и я советую всем авиаторам,что работа -это всё таки прежде всего работа.
И чтобы не сдерживать себя и не обламываться,если ты знаешь,что у тебя нет силы воли,то не надо даже начинать нюхать пробку,а уж если мы говорим о каких-то иных веществах,то это вообще провал ))))

Поэтому будьте благоразумны ✈️

У нас такими бдительными гражданами можно пруд прудить, а так же их, заодно, жопой жевать. В моей авиаконторе даже существует отдельный отдел по ответам на письма этих буйных.

Бдительные пассажиры - молодцы, бдительность не теряют. То летчики крен заложили - летели кверх ногами, едва избежали катастрофы (крен 30), то летчики самолет трясли всю дорогу (делать-то нехуй больше, кроме как самолет трясти), то летчик тыкал в айпад, вместо подготовки к полету, то посадка была жесточайшая, еле-еле косточки не переломали все до единой (расшифровка - перегрузка 1,3), то командир высоту в салон сказал в метрах, а мы то знаем, что эшелоны футовые!, то самолет шампунем мыли прям перед полетом (это была противообледенительная обработка). Однако!

Особнячком стоят главы семейств, зарядившие свои семейства в полет, а сами, откинув к хуям любые дела, садящиеся за флайтрадар наблюдать за рейсом (бля, ну вот на самом деле, откуда у людей столько свободного времени?) И в том флайтрадаре человек видит страшное: два самолета сходятся в одной точке! И только ничтожная разница в высоте всего лишь в 600 (!) метров предотвратила авиакатастрофу! Или всего лишь минута прошла, после того как самолет съехал с полосы, а на нее уже сел другой самолет. Всего лишь минута! ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ КАК ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ПОЛЕТЫ, ЕСЛИ УЖЕ ЧЕРЕЗ МИНУТУ НА ПОЛОСУ САДИТСЯ ДРУГОЙ САМОЛЕТ, ЭТО МОГЛО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФЕ!!!

А еще мне товарищ такую историю рассказывал. Летели два летчика то ли на, то ли с тренажёра (пассажирами, конечно) и обсуждали полет. Соседняя с ними бабка, ничтоже сумняшеся, сдала гавриков ментам - планировали захват и угон самолета. Нейбор вотч, так сказать.

Короче, чего-чего, а бдительности у нашенских граждан хватает.

Бдительный Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Яковлев в Сколково открыл новый авиационный учебный центр 👏

Новый авиационный учебный центр (АУЦ) РАТА, который станет одной из основных площадок для обучения пилотов гражданской авиации на новые самолеты отечественного производства.

К 2030 году планируется ввести в эксплуатацию в общей сложности 12 новых тренажеров для четырех типов воздушных судов – SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Часть из них разместится в Сколково.

Никогда такого не было и вот опять! (с)

Единственное в мире училище лётчиков- наблюдателей штурманов празднует своё восмидесятисемилетие!

Все отродье хамское, закончившее эту цитадель мракобесия, поздравляю с праздником!

ЧВВАКУШ - СИЛААААА!!!
Можно резать шахматный кекс!

Так интересно,что упоминание замечательной в прошлом авиакомпании «Трансасаеро» вызвало у многих бурную массу эмоций.
Вспомнилась тут ещё одна история.
Сейчас надо диспетчерам войти в чат )

Примерно лет 10-12 назад плотность движения в Московском аэроузле была очень интенсивной,и я помню что утренний прилёт после ночного рейса иногда сопровождался даже часовыми экскурсиями по Калужской,Брянской,Тверской,а иногда даже Ярославской областям)
И топлива тогда заправляли на Москву минимум плюс тонну или две.
Потому что в приоритете на посадку были самолёты трансов во Внуково.
Диспетчера сейчас на дадут соврать 🤥
Что это в последствии поощрялось денежными стимуляциями со стороны руководства компании)
На самом деле в Шереметьево с Аэрофлотом всё ровно тоже самое из года в год происходит.
Некоторые пилоты других компаний очень нервно на это реагируют.
Меня вот особо никогда не задевало.
Понятно,что в нашей стране всегда будут в приоритете те,у кого больше возможностей на сегодняшний день,как административных,так и финансовых.

По себе могу сказать,что в любом случае,если в тебе есть хоть капля совести-не очень приятно сидеть в кабине самолёта и наблюдать,что твоего коллегу отвернули на 90 градусов от посадочного курса и отправили в путешествие ещё на 15-20 минут,а самолёт другой авиакомпании завели без очереди,в приоритетном порядке.

Я опять же не говорю,что это прям было постоянно и повсеместно,но то что было-это точно,прям к бабушке не ходи.
Кстати последнее время такое наблюдалось меньше в Шереметьево том же.
То ли трафик так сильно уменьшился,то ли совесть у кого-то появилась 🙃

#Будниэкипажа

Как думаете, для чего бортпроводник прилетевший заграницу и заселившись в гостиничный номер, кладёт свой единственный паспорт в ящик тумбочки?

#пронеопределившихся
#пропаспорт

Первый ответ в комментариях, оказался абсолютно в дырочку!
Тк другого предназначения этому действию - нет.
Но к тому моменту когда этот детский сад начинает это осознавать, уже наступает другой момент - пора вылить из этого пароходства.
И с этими теплыми воспоминаниями они и покидают его, навсегда запомнив и этот урок жизни. Но не все усваивают и это.

#пронеопределившихся
#пропаспорт

В продолжении #пропаспорт поделюсь ещё своими наблюдениями в те волнительные минуты.

Экипаж вышел из гостиницы к автобусу в условленное время. Для меня лично это время Х минус 5 минут. Для многих это именно время Х, а есть и те для кого это время выхода из номера или начало сбора чемодана.
За годы я давно привык к этому и знаю, что неорганизованных людей очень много. Насмотрелся.
Причём неорганизованных в очень многих вещах.
В свои времена начав летать молодым пацаном в многочленном мужском экипаже, значительно старше тебя и на большом самолёте, эти мужики научили меня даже в туалет по крупному ходить когда нужно, а не когда захочется. А это сложно, поверьте. Но к самолёту ты должен подойти без этой потребности. Да что к самолёту, к аэропорту. Ничто не должно тебе мешать и отвлекать.
Многие этого не умеют и даже не задумываются.
Отвлёкся!

В тот раз, тот потерявший паспорт естественно вышел к времени Х-5. Он не умеет иначе. Уверен. Мамка с папкой не научили и потом попал в коллектив таких же.
Те потеряхи вообще не умеют приходить ко времени Х. У них всегда то пробки на дорогах, то лифт ждут долго, а о том, что поезд Москва-Владивосток, чтобы прийти вовремя, выходит с Ярославского вокзала аж за 7 суток, они даже и не подозревают.
Опорожниться понятное дело, он собирался уже в самолёте. Тоже уверен.
Известил он нас об этом радостном событии (о паспорте) и начал метаться.
Я задаю вопрос старшему бортпроводнику - ваши действия? Ответ - не знаю.
Зато я знаю. Берёшь тлф и пока ты в зоне wi-fi налаживаешь связь со старшим и чутким товарищем, который в теме и поможет. Пока без оглашения проблемы. Только установка связи, тк это может получиться далеко не с первой попытки и далеко не с первым попавшимся.
Время идёт. И здесь минуты уже становятся дорогими.
Найдёт твой проводник паспорт - хорошо. А не найдёт, то у тебя уже установлена связь и проще будет принимать решение.
Цельный старший бортпроводник и абсолютная растерянность в глазах в обычной, житейской ситуации. Но все же я ее расшевелил и она начала обзвон. Кстати так никому и не успев дозвониться.
В это время я и сам начал обзвон, но без оглашения проблемы. Просто установив связь.

Все закончилось, как и предполагалось благополучно. Паспорт нашёлся и мы тронулись в путь.
Но на лицо действия в простейшей ситуации.

Зато потом, как обычно - отключите нам табло «Пристегните ремни» минут через 20. Отдохнём.
Пассажиры то лохи, посидят подождут.
Об этом не раз здесь под тегом #проремнибезопасности про их больные ноги с распухшими, от многолетней в течении 1-2-3-5 лет адской работы, венами.

#пронеопределившихся

Ищу самолет

У нас в студии довольно большое пространство, которое прямо просит дополнительного оформления. Скажем, я разместил там автомобиль Волга, купил в Китае скелет динозавра, но успокоиться не могу. Потолки высотой в 14 метров умоляют о чем-то более сложном.

Поэтому я захотел повесить под потолком в студии самолет. Или вертолет. Или планер. Или еще что-нибудь такое же красивое и большое, что будет хорошо смотреться в большом пространстве.

И в связи с этим у меня запрос во вселенную: у кого завалялся ненужный самолет без начинки, который не жалко отдать нам? Не нужно списывать тонну титана, меня устроит и АН-2, который сделан из ткани и фанеры.

Адрес для связи: [email protected].

Заранее спасибо.

📊Новый опрос, проведенный во Франции, выявил значительное количество людей, поддерживающих запрет людям летать на самолёте более четырех раз в жизни

Институт потребительских наук и аналитики (CSA) обнаружил, что 41% граждан поддержат эту идею, при этом среди молодежи в возрасте от 18 до 24 лет это предложение поддерживает 59% французов.

К запрету более 4 полетов в жизни призывают многие климатические организации.

🇪🇺 EASA: мы ошиблись

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) отменило директиву летной годности в отношении конвертированных из пассажирских в грузовые самолётов Airbus A321 (P2F) после обнаружения ошибки в расчетах, на которых была основана эта директива.

В сентябре агентство выпустило директиву о летной годности, вводящую более строгие проверки фюзеляжей самолётов для эксплуатантов Airbus A321P2F на предмет усталостных трещин. Тогда, в рамках процесса сертификации A321XLR и согласования усталостной устойчивости и устойчивости к повреждениям в семействе самолетов Airbus A321, был осуществлен новый расчет напряжений для центроплана (Central wing box) и зон соединения в районе 42 шпангоута.

Результаты анализа напряжений выявили повышенные уровни усталостных напряжений в этих конкретных областях, что потенциально могло привести к развитию трещин при текущих процедурах проверки. EASA предупредило операторов, что, если оставить это состояние без внимания, оно может повлиять на структурную целостность самолета Airbus A321ceo и, как следствие, A321 P2F.

Впоследствии было обнаружено, что формула, использованная для расчета сроков проверок соответствия в директиве, была неверной. Признание расчетов ошибочными стало возможным благодаря исследованиями, проведенными компаниями Elbe Flugzeugwerke совместно с Airbus. Вследствие этого EASA отменило директиву от 12 сентября.

@AviaNews

​​​Водило буксировочное, или просто "водило".

Легендарное устройство, нашедшее отражение в стихах, песнях, рисунках и анекдотах про авиацию.
Водило - это такая жёсткая буксировочная конструкция в виде толстой стальной трубы оранжевого цвета, предназначенная для перетаскивания летабл с места на место тягачами и АПАшками.
Бывает разных форм, размеров и сложности конструкции.
Разрабатываются под каждую летаблу индивидуально и идут в комплекте к каждому самолёту, хотя мне не очень понятно, почему под однотипные самолёты нельзя придумать какой-то стандарт креплений и почему каждый новый тип самолёта неминуемо тащит за собой разработку, создание и производство очередного водила за ахулиард денег, с которыми инженеры потом гоняют по всей стране за своими летаблами. Хотя хитрые инженеры придумали раскидывать водилы по основным аэродромам на которые больше всего летает их полк. Берут водило от самолета который уже никогда не полетит, грузят в Ан-26 и прячут на другом аэродроме.
Устроено водило следующим образом: с одной стороны обычное амортизированное ухо для цепляния за тягач, с другой стороны что-то вроде хитровыебанной струбцины, которая особым образом крепится к передней стойке шасси.
Тут же присутствует наборчик стальных тросов, которыми водило соединяется уже с основными стойками шасси. После того как водило жёстко соединяется с передней стойкой, самолёт можно катить и поворачивать в нужных направлениях.
Чтоб катильщики знали, что всему есть предел, в том числе и углу поворота передней стойки самолёта, в комплекте водила есть специальный расходник - сигнальный болт под названием "срезной", который с охеренным грохотом ломается, когда угол поворота стойки стал слишком большой и если продолжать в том же духе, следубщпй грохот будет от ломающейся передней стойки. Колёсики на водиле нужны для транспортировки водила и для задания высоты подъёма водила. Поднимаются/опускаются колёсики встроенным в водило гидроподъёмником. Ручным, для интересности, автономности и веселья.
Самым интересным квестом для наземных служб является уборка летаблы с ВПП аэродрома при отсутствии водила. Особенно интересно, когда посадка была аварийная, пневматики лопнули, а аэродром гражданский, или в воздухе ждёт посадки 100-500 самолётов.
Как быстро убрать с ВПП без повреждений самолёт весом в 35 тонн без водила? У самолёта разрушены пневматики для интересности. 😏
#классика

Редкое видео. Су-33 с пустыми баками в средиземном море в 2016 году.

Летчик был спасён.

Сегодня Российские авиакомпании попросили ввести ежегодную индексацию субсидий на региональные перевозки или повысить стоимость билетов на полёты по стране)

Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ»

Как думаете,что произойдёт быстрее?)))

С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации.

В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году.
По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов.

Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики.
В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров.
В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот)

S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию.

Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег.
А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?)
Понятно,что с паксов.
Соответственно это работает всё в обратную сторону.
Цены на билеты больше -люди летают меньше.
Рентабельность рейсов меньше.
Запчасти дороже,керос дороже.

Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина
довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным.

Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай.
Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно.
А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт.

Но как эту систему отладить?)
Вопрос риторический..

Нужны,наверное,заинтересованные люди.
А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас.
Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома )

#будниэкипажа
#Авиакризис

Доброго времени, уважаемые читатели канала!

В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.

Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.

ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновнечьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.

Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- Если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- Если хочешь взять на работу нового сотрудника то …правильно, "налог". Причём если только научного. Если администратора - то не нужно никому платить.
Кто не знает, ГосНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная.
- Ну и стандарт: расширение управленцев-нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.

И как тут не радоваться?

Не факт, что новые будут лучше - все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.

#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах

Из этой статистики не так-то просто вычислить процент пиздаболов. На первый взгляд их 24% (на второй взгляд, 70%). Но нет, дорогие друзья, реально есть люди, которые не спят в самолете. Стоит ли говорить, что такой коллега - подарок для любого нормального пилота? Это значит, что в кабинете можно будет СОСНУТЬ как следует. Ах, если бы еще чертовы кресла раскладывались в горизонт!

#авиабратство
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM