Недавно общался с бортпроводником-бригадиром из Аэрофлота. Женщина преклонного возраста лет 30-ти, на закате своей карьеры, по сегодняшним меркам в Авиации РФ.
Спросил у неё о занятиях по АСП (Авиационно Спасательная Подготовка) и как катастрофа SuperJet в ШРМ, толковалась эти годы для них в части их касающейся. Было ли упоминание о возможно открытой задней двери и какие более детальные рекомендации может быть им поступили, в связи с этим.
К своему удивлению, получил отрицательный ответ. Сказала что тема именно эта особо не поднималась. Был разговор о возможной вероятности того, что погибший бортпроводник возможно был не пристегнут во время посадки и мог получить травмы, что не позволило ему выбраться из самолёта.
Короче говоря услышал вот такое.
Не знаю насколько она внимательна была на этих занятиях, но ответ я получил именно такой.
Да и разговор был недолгим. И я ее не стал мучать расспросами.

#пронеопределившихся

~ 50 бортпроводников старше 45 лет работает в АК «Россия».
Думаю как минимум человек ~ 1000 бортпроводников, там в общей сложности запросто наберется.
50 от 1000 человек, это выходит ~ 5% !
Пять несчастных процентов людей молодых, здоровых и наверняка опытных и в самом своём профессиональном рассвете всего навсего работает в такой огромной компании, позиционирующей себя с безопасность полетов и соответсвенно пассажиров. Остальные считай в большинстве своём начинающие и только делающие умный вид и выкладывающие свои фото в соц.сетях. В остальном под вопросом.
В Аэрофлоте думаю цифра не лучше в %.
Это же позор для отрасли и полная утопия для молодежи, тех конечно кто думает о будущем, в выборе профессии.
И главное - это же налицо не стремление к повышению уровня безопасности, а стремление к модернизации по уменьшению уровня зарплат путем ротации и привлечения молодых за меньшие деньги.
А до 45 дойдёт все-равно не больше 5% из вновь набранных.

#пронеопределившихся

Я вам реально заявляю с высоты своих уже прожитых, несчастных 52 лет - в топовых авиакомпаниях работают дети в большинстве своём.
Детский труд!

Смотря на тех кто поступает на работу понимаю, что было время когда моим детям было ещё рано устраиваться бортпроводником, потом было время когда было в самый раз по возрасту, а сейчас им уже поздно реально.

Вот и прикиньте сколько моим детям ~ лет, если мне в сентябре исполнится 52 года, а людей передвигающихся со мной в одном автобусе от брифинга до самолёта или наоборот, я уже воспринимаю как детей своих.

И эти люди гарантируют максимум безопасности! …вслучайчего.
Кстати ноги у них больные. Вы помните наверняка мои рассказы #проремнибезопасности, как они просят меня постоянно отключить попозже табло «Пристегнуть ремни», тк работа у них нелёгкая и за те долгие 2-3-5 лет стажа, ноги у них больные уже (как голова моя). И их нужно жалеть!

Но как все поняли до 45 доходят единицы из тысяч. (Ещё бы! С такими-то ногами больными!).
Шахтёров косит меньше реально.
И тем более @aviatorshina подсказал, что в АК «России» не 1000, а 2000 бортпроводников. А это уже считай не закрытый, а открытый перелом!

#пронеопределившихся

Однозначно мне в дочери не годятся.

#пронеопределившихся

Возрастной тренд понятен.
Быстро они после саммита в Санкт-Петербурге переобулись.

К примеру в Сомали 39,8% детей в возрасте от 5 до 14 лет, число которых составляет около 1 012 863 человека, являются трудящимися.
Мы то чем хуже?

#пронеопределившихся
#продетскийтруд

Так чтобы понимали, к примеру :
Сегодня рейс и вылет в 22:05.
Прилёт в 07:45.
Счастливые лица на фото в районе 9 утра московского времени.
Итого на ногах скорее всего часов 15. Причём ночью.
До выезда на вылет обратно с момента нажатия на кнопку фото, остаётся в лучшем случае 23 часа. Бывает и меньше гораздо.
Вылет обратно, завтра в 09:55 по московскому времени.

Был вопрос в чате:
«Интересно, а с экономической точки зрения, какой контингент выгоднее для компании? Молодёжь, до декрета и прочих замужеств-разводов-учеб и становлений. Или опытные состоявшиеся люди с устаканеной жизнью.»

Думаю выгоды никакой если сравнивать.
Обстоятельства и условия труда складываются таким образом, что основное количество людей попробовавши такой темп в течении 1-2, максимум 3-х лет принимают для себя как правило неутешительное решение.
И решение это тоже как правило у всех одно - завязывать с этим издевательством для организма.
А вот реализация этого решения и его сроки у всех начинают происходить по разному, тк на этот момент у всех возникают разные обстоятельства, связанные с многими аспектами нашей обычной жизни, таких как - семья, здоровья, финансы, кредиты, дети, родители и тд и тп.
Но путь у всех один.
Поэтому компании здесь по большому счету все равно, пока за забором стоят любители подобных фотографий и экспериментов над собственным организмом и судьбой.

В добрый путь и за красивыми фото и завистливыми лайками подружек, молодые девчонки и мальчишки (хотя про них я реально знаю мало, поэтому скорее все это отчасти не о них).

Да и ещё. То что на фото, это считай поощрительный бонус от компании за те рейсы которые были до и будут после этого рейса, в этом месяце. Как правило.
А есть компании где нет и такого вообще даже в помине и все гораздо труднее и без Мале совсем.

#пронеопределившихся

​​В 1990 году лобовое стекло рейса 5390 British Airways оторвалось на высоте 17 000 футов. Это вызвало внезапную декомпрессию в кабине, в результате чего капитан частично выбросился из самолета.

Как назло, бортпроводник Найджел Огден направлялся в кабину в этот момент. Ему удалось схватить капитана и удерживать его более 20 минут, пока второй пилот пытался совершить экстренную посадку.

Хотя большая часть экипажа полагала, что пилот уже погиб, Огден не отпускал.

Преобладал страх, что, если Огден отпустит хватку, тело пилота может удариться о двигатель, крыло или стабилизатор самолета, что вызовет еще больший хаос.

Все, что Огден знал, это то, что пилот постепенно все больше и больше выскальзывал из окна, и его голова постоянно билась о корпус самолета.

Наконец, после утомительного 20-минутного полета с открытым окном самолет благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона. В ходе событий Огден получил обморожение лица, повреждение одного глаза и вывих плеча. По чудесному стечению обстоятельств пилот выжил, хотя у него были обморожения и множественные переломы рук и кистей.

Изображение является воссозданием из телесериала "Первомай!"

—————————————-
Вообще мне кажется, что бортпроводник должен быть физически силён и развит. По крайней мере на уровне какого-нибудь ГТО. Ну там подтягивание, бег, отжимание.
Порой у некоторых закрыть дверь, вызывает серьезные затруднения, в силу физиологической физической немощи. А при аварийных процедурах, о которых так любят рассказывать бортпроводники, упоминая о своём основном предназначении на борту ВС, может понадобится именно физическая сила, которой многие просто не обладают, в силу своей врожденной физиологии.
На некоторых самолетах есть даже ограничение по скорости ветра в 20 м/с при котором вообще нельзя открывать входную дверь,а на аэродромах бывает задувает и гораздо сильнее. А здесь некоторым противопоказано на улицу выходить не то что при 20 м/с, а при 5 м/с небезопасно, тк просто снести может эти 45-50 кг живого веса.
О каких здесь аварийных процедурах может идти речь?
Обратите внимание на вес и физическое состояние некоторых бортпроводников и представьте их в какой-нибудь реально экстренной ситуации.
Ну к примеру как описана в начале этого поста.

Кстати про физическую немощь есть один рассказ на моем канале.

#пронеопределившихся
#профизическуюнемощь *

Это что такое вообще? 😳
Я даже в замешательство пришёл.
И почему тогда хотя бы не в очках? Обычно в рэйбэнах вроде бы пилоты Победы выступают.

#проочки
#пробабывавиации
#пронеопределившихся

Как думаете, для чего бортпроводник прилетевший заграницу и заселившись в гостиничный номер, кладёт свой единственный паспорт в ящик тумбочки?

#пронеопределившихся
#пропаспорт

Первый ответ в комментариях, оказался абсолютно в дырочку!
Тк другого предназначения этому действию - нет.
Но к тому моменту когда этот детский сад начинает это осознавать, уже наступает другой момент - пора вылить из этого пароходства.
И с этими теплыми воспоминаниями они и покидают его, навсегда запомнив и этот урок жизни. Но не все усваивают и это.

#пронеопределившихся
#пропаспорт

В продолжении #пропаспорт поделюсь ещё своими наблюдениями в те волнительные минуты.

Экипаж вышел из гостиницы к автобусу в условленное время. Для меня лично это время Х минус 5 минут. Для многих это именно время Х, а есть и те для кого это время выхода из номера или начало сбора чемодана.
За годы я давно привык к этому и знаю, что неорганизованных людей очень много. Насмотрелся.
Причём неорганизованных в очень многих вещах.
В свои времена начав летать молодым пацаном в многочленном мужском экипаже, значительно старше тебя и на большом самолёте, эти мужики научили меня даже в туалет по крупному ходить когда нужно, а не когда захочется. А это сложно, поверьте. Но к самолёту ты должен подойти без этой потребности. Да что к самолёту, к аэропорту. Ничто не должно тебе мешать и отвлекать.
Многие этого не умеют и даже не задумываются.
Отвлёкся!

В тот раз, тот потерявший паспорт естественно вышел к времени Х-5. Он не умеет иначе. Уверен. Мамка с папкой не научили и потом попал в коллектив таких же.
Те потеряхи вообще не умеют приходить ко времени Х. У них всегда то пробки на дорогах, то лифт ждут долго, а о том, что поезд Москва-Владивосток, чтобы прийти вовремя, выходит с Ярославского вокзала аж за 7 суток, они даже и не подозревают.
Опорожниться понятное дело, он собирался уже в самолёте. Тоже уверен.
Известил он нас об этом радостном событии (о паспорте) и начал метаться.
Я задаю вопрос старшему бортпроводнику - ваши действия? Ответ - не знаю.
Зато я знаю. Берёшь тлф и пока ты в зоне wi-fi налаживаешь связь со старшим и чутким товарищем, который в теме и поможет. Пока без оглашения проблемы. Только установка связи, тк это может получиться далеко не с первой попытки и далеко не с первым попавшимся.
Время идёт. И здесь минуты уже становятся дорогими.
Найдёт твой проводник паспорт - хорошо. А не найдёт, то у тебя уже установлена связь и проще будет принимать решение.
Цельный старший бортпроводник и абсолютная растерянность в глазах в обычной, житейской ситуации. Но все же я ее расшевелил и она начала обзвон. Кстати так никому и не успев дозвониться.
В это время я и сам начал обзвон, но без оглашения проблемы. Просто установив связь.

Все закончилось, как и предполагалось благополучно. Паспорт нашёлся и мы тронулись в путь.
Но на лицо действия в простейшей ситуации.

Зато потом, как обычно - отключите нам табло «Пристегните ремни» минут через 20. Отдохнём.
Пассажиры то лохи, посидят подождут.
Об этом не раз здесь под тегом #проремнибезопасности про их больные ноги с распухшими, от многолетней в течении 1-2-3-5 лет адской работы, венами.

#пронеопределившихся

Прочитал и сразу пришла в голову мысль - какое счастье, что ни в моей жизни, ни в жизни моей жены и мамы ничего подобного никогда не было. И видимо уже и не будет. И тоже к счастью.
У детей не знаю, но как могу так и пытаюсь им это внушить всеми доступными способами.
Правильный первоначальный выбор жизненного пути, без лишних амбиций и ненужных желаний, может изначально поставить человека на правильную тропу, чтобы не окружать себя в жизни подобными историями, людьми и разочарованиями.
И история вполне себе реальная и правдивая думаю.
Поэтому здешняя рубрика #пронеопределившихся направлена в первую очередь на то, чтобы уберечь хотя бы кого-то от подобного, чем многократно делится на своём канале Алина. Ведь по большому счету это все очень большая мерзость, в которую люди себя бросают добровольно в надежде на большое и светлое.

И ещё добавлю, для тех кто ищет светлое и счастливое, а главное быстрое и лёгкое.
Моя жена по жизни с уверенностью заявляет, что все летчики козлы, а друзья мои алкоголики и бабники. Не всерьёз и не про всех, но суждение такое имеет.
Основания видимо у неё присутствует для этого, тк родилась и выросла она там где летчики живут и большие самолёты летают и на ее беду там нарисовался я - молодой, худой и бесперспективный правак (как она меня называла). И угораздило ее связаться со мной, чтобы потом и дальше познать все прелести жизни в авиационной среде, сначала в военной, а потом пол жизни и в гражданской. Одно другого оказалось не слаще.

Не ходите девки в Авиацию! Обожжетесь и разочаруетесь!

Снова дети детородного возраста, додекретного периода.
Как же хочется гордится русской Авиацией, в которой есть преемственность поколений, уверенность в завтрашнем дне на рабочем месте и люди работающие с юности и до достойной пенсии на одном рабочем месте и в одной, ну пусть в двух-трёх российских авиакомпаниях.
Эксплуатация детского труда и неокрепшего разума молодых людей, взрослыми дядями и тетями с целью собственной наживы.

#пронеопределившихся

Мать моя женщина!
Вспомнилась как жена мне прикол показывала из какого-то Инстаграм или типа что-то того, там баба одна делилась мыслями своими и комментировала губы свои накачанные - мужикам, говорит нравится когда этими пельмешками…. ну и далее по тексту там у неё было.

В натуре пельмени!
Но встречаю в экипажах и вообще полный швах, вплоть до изуродованного в прямом смысле лица . И людям это приходится наблюдать.
По этим грибам, а иногда и уродствам и жертвам пластической хирургии, интересно нет никаких ограничений в Авиации?
На пляжах порой раздеваются, а там ещё и кобры, розы, купола, чуть ли не портреты Сталина на груди и «не забуду мать родную».
Алина @aerostory ты не в теме этого шапито случаем? Есть какие-то регуляторы в вашем депо?

#пронеопределившихся
#пропельмени *

Кстати не пойму почему не красная помада?
Как с глухо-немыми подруга общаться собралась?

#прокраснуюпомаду

Сегодня брифинг с бортпроводником, который совершенно бесполезный. Много раз здесь говорил об этом.
Главное всегда в конце, это вопрос от них : вы нас сами позовёте или мне самой зайти.
Муж дома позовёт, если есть.
Делай как написано. Поняла? Ушла, вижу по глазам, ничего не поняла.
Не прошло и минуты. Вижу озарило. Самое главное оказывается не сказала.
Отключите нас минут через 20.
А люди? Спросил я.
А что люди, люди подождут.
Вы больные? Плохо себя чувствуете? Устали?
Нет. А почему спрашиваете?
Обычно мне мне про тяжёлую работу ваши сёстры рассказывают. Про ноги больные, вены.
Короче сторговались на 15 мин.
Кабину подруга подготовила быстро. Все сидят как мышки. Дала готовность к взлёту.
А мы на предварительном минут 10 простояли.
Короче уже минут 25 как народ она усадила неподвижно в креслах с момента закрытия дверей.
Взлетели. Начало болтать. И никак не успокоится.
15 минут оговоренные прошли,а нас все болтает в наборе. Не могу отключить табло и все.
На 18-й минуте звонок в кабину. Это старшая. Вы нас когда отключите, договаривались же через 15 минут.
Так болтает же.
Ну я же должна спросить как дела у вас?
Уже вижу пошла отбрехиваться, тк почувствовала, что что-то не то сделала.
Когда должна спросить?
Через 15 минут, отвечает.
Так и написано в книжке твоей?
Вы же сами сказали мне позвонить через 15 минут.
Точно сказал?
Да точно.
Понял.
А сам про себя - врать мужу своему будешь, которого осчастливишь, а я эти разговоры годами от вас слышу.
Есть кто често признаётся, что не поняла или не знает как правильно, а есть такие, что будет в глаза врать и никогда не признается.
Насмотрелся за годы. Уже с первых фраз угадываю, как правило.

Короче так вот. Сумбурно, но может поймёте. А не поймёте, так и ещё лучше. 😊

#пронеопределившихся
#проремнибезопасности

Четыре года каналу The Pitot Tube

22.02.2020 был создан канал.
Автор, как обычно, будучи по уши в говне и событиях, профукал так называемую «годовщину».

Незаметно пролетели 4 года.
Время не бежит, оно летит!

Но итоги 2023 года не особо порадовали.

Канал вести, особенно писать авторские аналитические посты,
нет особо много времени, так как на основной работе грозить работать аж на 3х должностях 😅.

Нужно ли вести агрегатор и дальше? Если #выавиаперсонал, то для Вас опрос ниже.

Есть мысля начать вести личный блог человека, который так и не нашел себя за 10 лет в авиации, как писал @vsfalcon3000 в своих постах #пронеопределившихся.

Зайдет ли такой формат? Опрос ниже.

Ну и с 23 февраля всех, куда без этого. Всех воевавших и воюющих - особенно 🫡.

За открытку, как обычно, спасибо @aviatransport.

#авиадата
#авиациявлицах