🇵🇪🇨🇳Китай поможет Перу стать новым Сингапуром
Перу активно развивает морскую промышленность при участии Министерства обороны и Министерства экономики и финансов. Цель - стимулирование сектора судостроения, ремонта, технического обслуживания и модернизации судов в Перу.
Многоцелевой портовый терминал Чанкай (как его еще называют в перуанской прессе «мегапорт»), расположенный примерно в 80 километрах от городов Лима и Кайяо, завершен уже на 40% и ожидается, что начнет функционировать к концу 2024 года. Мегапорт состоит из трех компонентов. Первый - операционная зона порта, которая включает в себя доки, морские входные каналы и складские помещения. Второй - автомобильная предпортовая зона (таможенная зона, административные офисы и служба логистики). И третий - туннель длиной 1,8 километра, который будет использоваться для транзита грузов.
В строительстве участвуют китайская судоходная корпорация Cosco (60%) и перуанская горнодобывающая компания Volcanoes Mining Company (40%) Объем инвестиций - более 3,4 млрд долл. Проект создаст высококвалифицированные рабочие места и принесет стране валюту.
Министр экономики и финансов Перу Алекс Контрерас считает, что среди иностранных инвесторов есть интерес вкладываться в портовую инфраструктуру, и если эти потенциальные инвестиции реализуются, то у Перу будут все возможности стать одним из крупнейших в мире морских хабов, наподобие Сингапура. #перу #китай #инвестиции #инфраструктура #мегапроекты
Перу активно развивает морскую промышленность при участии Министерства обороны и Министерства экономики и финансов. Цель - стимулирование сектора судостроения, ремонта, технического обслуживания и модернизации судов в Перу.
Многоцелевой портовый терминал Чанкай (как его еще называют в перуанской прессе «мегапорт»), расположенный примерно в 80 километрах от городов Лима и Кайяо, завершен уже на 40% и ожидается, что начнет функционировать к концу 2024 года. Мегапорт состоит из трех компонентов. Первый - операционная зона порта, которая включает в себя доки, морские входные каналы и складские помещения. Второй - автомобильная предпортовая зона (таможенная зона, административные офисы и служба логистики). И третий - туннель длиной 1,8 километра, который будет использоваться для транзита грузов.
В строительстве участвуют китайская судоходная корпорация Cosco (60%) и перуанская горнодобывающая компания Volcanoes Mining Company (40%) Объем инвестиций - более 3,4 млрд долл. Проект создаст высококвалифицированные рабочие места и принесет стране валюту.
Министр экономики и финансов Перу Алекс Контрерас считает, что среди иностранных инвесторов есть интерес вкладываться в портовую инфраструктуру, и если эти потенциальные инвестиции реализуются, то у Перу будут все возможности стать одним из крупнейших в мире морских хабов, наподобие Сингапура. #перу #китай #инвестиции #инфраструктура #мегапроекты
🇺🇾🇵🇾 Уругвай поможет Парагваю получить собственный выход к морю. Над амбициозным проектом строительства порта в департаменте Сориано (Уругвай) уже работают власти обеих стран. Проект предусматривает инвестиции в размере 300 млн. долл. и будет реализован в два этапа, однако сроки его завершения не называются.
Парагвай занимает важное место во внешней торговле Уругвая, входя в пятерку стран-лидеров с объемом экспорта 144 млн. долларов. Поэтому Уругвай не прочь увеличить эти цифры и в целом сделать экономический блок МЕРКОСУР (куда входят обе страны) более открытым и динамичным.
Сейчас Парагвай (единственная страна в Латинской Америке помимо Боливии, не имеющая выхода к морю) перевозит 100% своих грузов по водному пути Парагвай-Парана. В феврале 2023 года страны также обсуждали возможность превращения уругвайского порта Фрай Бентос в хаб для парагвайской целлюлозы, которая потом отправлялась бы оттуда в порты по всему миру.
Кстати, похожее соглашение с Уругваем об использовании Фрай Бентос в качестве свободного порта (т.е. без прохождения таможни) заключила Боливия в феврале 2023. Ранее страна перевозила свои товары до Тихого океана через территорию Перу. Для этого боливийцам приходилось везти свою продукцию машинами через Анды, и путь был примерно 3 тыс. км, однако в последние месяцы из-за политических и социальных конфликтов в Перу это стало опасно и сложно. #уругвай #парагвай #меркосур #боливия #инфраструктура #порты #инвестиции
Парагвай занимает важное место во внешней торговле Уругвая, входя в пятерку стран-лидеров с объемом экспорта 144 млн. долларов. Поэтому Уругвай не прочь увеличить эти цифры и в целом сделать экономический блок МЕРКОСУР (куда входят обе страны) более открытым и динамичным.
Сейчас Парагвай (единственная страна в Латинской Америке помимо Боливии, не имеющая выхода к морю) перевозит 100% своих грузов по водному пути Парагвай-Парана. В феврале 2023 года страны также обсуждали возможность превращения уругвайского порта Фрай Бентос в хаб для парагвайской целлюлозы, которая потом отправлялась бы оттуда в порты по всему миру.
Кстати, похожее соглашение с Уругваем об использовании Фрай Бентос в качестве свободного порта (т.е. без прохождения таможни) заключила Боливия в феврале 2023. Ранее страна перевозила свои товары до Тихого океана через территорию Перу. Для этого боливийцам приходилось везти свою продукцию машинами через Анды, и путь был примерно 3 тыс. км, однако в последние месяцы из-за политических и социальных конфликтов в Перу это стало опасно и сложно. #уругвай #парагвай #меркосур #боливия #инфраструктура #порты #инвестиции
