2) Вторая проблема - это огромная пропасть в инфраструктуре аэропортов даже для самолетов с электрической силовой установкой. Мы можем видеть те же проблемы даже на примере электрокаров. Банально нет такого количества станций зарядки, в то время как заправок порой даже в избытке. Что же касается аэропортов, то где самолет будет заряжаться? Сколько это будет по времени? сколько надо таких стоянок в каждом аэропорту? Сколько нужно персонала для этого? Сколько различных устройств, техники, приборов и тд? Это сделать за 2-3 года не реально.
⠀
3) Теперь представьте, что в каждый аэропорт в каждый маленький город должны летать беспилотные самолеты. Сколько на это надо лет? Чтобы переоборудовать аэродромы. системы посадки, внедрить огромное количество аппаратуры и тд. Это вам не военный беспилотник, который собьют, а человек управляющий им с помощью джойстика и сидящий за 1000 км от него останется живой. Тут сидит порой около 400-500 живых людей и чтобы обеспечить их безопасность, мало просто посадить человека и за джойстик а в самолет внести программу, по которой он будет выполнять полет.
⠀
4) Общество до сих пор боится летать, даже зная, что в кабине сидят пилоты, которые проходят серьезную подготовку. Мы до сих пор не доверяем полностью даже электрокарам. Кто из вас готов доверить свою жизнь автоматике? Глядя на то, как сгорают и как попадают такие авто в дпп, таких людей еще очень мало.
⠀
5) Быстро такая эра не наступит. К примеру от момента начала создания самолета до его появления в авиакомпании проходит 5-7 лет, а то и больше.
Мы до сих пор еще не имеем ни в одной ак нового самолета МС-21 потому, что он проходит кучу испытаний. Хотя это разработка 1993 года, а первый полет самолет совершил в 2017 году. Даже на появление первых самолетов с элеткро-двигателем в авиакомпаниях, работы над которыми уже идут большими шагами, нужно еще как минимум 7-10 лет.
⠀
3) Теперь представьте, что в каждый аэропорт в каждый маленький город должны летать беспилотные самолеты. Сколько на это надо лет? Чтобы переоборудовать аэродромы. системы посадки, внедрить огромное количество аппаратуры и тд. Это вам не военный беспилотник, который собьют, а человек управляющий им с помощью джойстика и сидящий за 1000 км от него останется живой. Тут сидит порой около 400-500 живых людей и чтобы обеспечить их безопасность, мало просто посадить человека и за джойстик а в самолет внести программу, по которой он будет выполнять полет.
⠀
4) Общество до сих пор боится летать, даже зная, что в кабине сидят пилоты, которые проходят серьезную подготовку. Мы до сих пор не доверяем полностью даже электрокарам. Кто из вас готов доверить свою жизнь автоматике? Глядя на то, как сгорают и как попадают такие авто в дпп, таких людей еще очень мало.
⠀
5) Быстро такая эра не наступит. К примеру от момента начала создания самолета до его появления в авиакомпании проходит 5-7 лет, а то и больше.
Мы до сих пор еще не имеем ни в одной ак нового самолета МС-21 потому, что он проходит кучу испытаний. Хотя это разработка 1993 года, а первый полет самолет совершил в 2017 году. Даже на появление первых самолетов с элеткро-двигателем в авиакомпаниях, работы над которыми уже идут большими шагами, нужно еще как минимум 7-10 лет.
6) Еще одна проблема - это переобучение летного состава, которая тоже занимает время. Причем они могут приступить к обучению, только, когда такие самолеты будут облетаны летчиками испытателями. С внесением всех их предложений и устранением всех неисправностей и недочетов. Только после этого пилоты начнут изучать теорию элетро-двигателя, проходить тренажерную подготовку и летную практику. А другие службы такие, как техники, БП, диспетчера начнут проходить тоже курсы по повышению квалификации и изучать новые технологии работы и правильно все это эксплуатировать. И это только внедрение элетро- двигателя. А теперь представьте, что на самолете вообще нет пилотов.
⠀
7) Основной же проблемой на мой взгляд является безопасность. Что делать, если на борту сложилась ситуация связанная с отказом или например потерей сигнала? Кто будет выполнять действия для предотвращения опасной ситуации? Кто возьмет управление? Пассажир со своего iphone? или самолет на парашюте будет спускаться?
Парашют дело конечно, хорошее и успешно применяется на маленьких легкомоторных самолетах. Но он не успеет раскрыться на малой высоте.
⠀
8) Теперь о влиянии человека. Ходят слухи, что с применением беспилотника, снижается риск ошибки человека. У меня к таким людям вопрос: "А разве программу пишет не человек?" А кто отвечает за создание всей инфраструктуры, всех приборов, всех устройств, кто производит техническое обслуживание систем самолета? А разве ошибки не подвержен человек, управляющий беспилотником с земли? Вопрос остается открытым. Я уже писал о человеческом факторе и говорил, что это не только ошибка пилота.
⠀
7) Основной же проблемой на мой взгляд является безопасность. Что делать, если на борту сложилась ситуация связанная с отказом или например потерей сигнала? Кто будет выполнять действия для предотвращения опасной ситуации? Кто возьмет управление? Пассажир со своего iphone? или самолет на парашюте будет спускаться?
Парашют дело конечно, хорошее и успешно применяется на маленьких легкомоторных самолетах. Но он не успеет раскрыться на малой высоте.
⠀
8) Теперь о влиянии человека. Ходят слухи, что с применением беспилотника, снижается риск ошибки человека. У меня к таким людям вопрос: "А разве программу пишет не человек?" А кто отвечает за создание всей инфраструктуры, всех приборов, всех устройств, кто производит техническое обслуживание систем самолета? А разве ошибки не подвержен человек, управляющий беспилотником с земли? Вопрос остается открытым. Я уже писал о человеческом факторе и говорил, что это не только ошибка пилота.
несколько готовых к полету моделей самолетов. Аэропорты готовы тоже и вся инфраструктура и авиационный персонал тоже готов. Вопрос следующий куда деть все самолеты с обычными ГТД.? Сколько времени надо авиакомпаниям чтобы заменить свой парк, дождаться пока к ним придут такие новые самолеты. На секундочку совместно Boeing и Airbus делает к примеру около 1200-1500 самолетов в год. Сейчас в Мире примерно 35000 гражданских самолетов не считая авиации общего назначения. Теперь простая математика для тех, кто говорит, что работа пилота исчезнет в течении 10 лет. Идем от лучшего сценария: 35000 / 2000 самолетов в год ( все производители) 17,5 лет необходимо, чтобы заменить весь авиапарк, без учета его роста. Прибавляем к этому 7 лет от этапа проектировки самолет до его создания, если берем в расчет, что чертежи сегодня уже у нас на столе и мы начинаем работу сегодня. 17,5 + 7 =22,5 года. Теперь добавьте сюда время на подготовку всей инфраструктуры, аэропортов, обучение персонала, и готовность самих людей сесть в такой самолет. Это прям очень очень грубый расчет, но даже он покажет вам, что эти времена еще не скоро придут в нашу жизнь.
⠀
10) Ну и последний факт, только представьте сколько необходимо денег на реализацию всего вышеперечисленного. Для вашего самого простого расчета стоимость нового Airbus A320 = 105 млн долларов.
⠀
10) Ну и последний факт, только представьте сколько необходимо денег на реализацию всего вышеперечисленного. Для вашего самого простого расчета стоимость нового Airbus A320 = 105 млн долларов.
Очень интересный ролик.
Смотрю на это все и не понимаю одного.
Да переносят завод, да убирают его из центра города, что конечно же правильно.
Такие производства не должны находится в жилых кварталах.
Но где камеры и охрана? Вот так просто парни взяли и зашли на завод где Миг-29 строят. Который до сих пор на вооружении в том числе и нашей страны!
https://www.youtube.com/watch?v=QYBBcluvvmo
#видео #миг #военнаяавиация
Смотрю на это все и не понимаю одного.
Да переносят завод, да убирают его из центра города, что конечно же правильно.
Такие производства не должны находится в жилых кварталах.
Но где камеры и охрана? Вот так просто парни взяли и зашли на завод где Миг-29 строят. Который до сих пор на вооружении в том числе и нашей страны!
https://www.youtube.com/watch?v=QYBBcluvvmo
#видео #миг #военнаяавиация
YouTube
Секретный заброшенный завод МИГ с брошенными самолетами в цехах
Заброшенный завод МИГ!
Когда-то здесь производили легендарные истребители МИГ-29 и многие другие самолеты. Но в конце 2020 года территория этого завода была продана под жилую застройку, а сам завод перевезли далеко за город. В итоге мы имеем заброшенный военный…
Когда-то здесь производили легендарные истребители МИГ-29 и многие другие самолеты. Но в конце 2020 года территория этого завода была продана под жилую застройку, а сам завод перевезли далеко за город. В итоге мы имеем заброшенный военный…
Куда крутить, чтобы вывести самолёт из сложного пространственного положения?
Anonymous Quiz
46%
Вправо вверх
15%
Влево вниз
20%
Вправо вниз
18%
Влево вверх
Заметил такой факт, у себя в блоге и в комментах у других пилотов.
⠀
Одним из самых часто задаваемых вопросов пилоту является этот:
"А были ли у вас какие-то нештатные ситуации во время вашей карьеры? "
⠀
Я не знаю почему так много людей интересуют именно эти вопросы. То ли людям спокойнее становится от того, что раз человек им отвечает после таких ситуаций и жив, значит летать не страшно? То ли они пилотов так разделяют на опытных или не опытных? То ли наоборот думают, раз у этого ничего не было, значит он не опытный еще? Не пойму я в общем таких вопросов и однозначно такой вопрос можно отнести к нелюбимым вопросам для каждого пилота.
⠀
Ну, я все же попытаюсь ответить даже на такой вопрос. Во первых понятия нештатная ситуация на борту для пассажира и пилота вещи разные. Так, как в большинстве случаев, человек знакомый с авиацией очень поверхностно, под это понятие соберет все. В то время, как для пилота есть четкое разограничение, когда ситуация нештатная, когда нестандартная, когда аварийная и когда сложившиеся на борту ситуация может привести к катастрофе. Для полной классификации и различия всех событий я думаю, можно будет сделать отдельный пост.
⠀
Также при полете на одном типе самолета, отказ например одного двигателя является ситуацией очень серьезной и опасной. В тоже время отказ двигателя на другом типе самолета даже не будет рассматриваться, как аварийная ситуация, требующая немедленного возврата воздушного судна на аэродром вылета. Иногда, при некоторых отказах, которые не требуют срочности, правильнее будет встать в зону ожидания, обработать отказ, выработать топливо, подготовиться и зайти на посадку. Или даже продолжить полет до ближайшего или до места назначения. Причин этому может быть масса, например по погодным условиям или из-за оборудования аэродрома и сложности захода.
⠀
Ну и теперь немного о том, что у кого было или бывает. У каждого пилота за свою летную карьеру было всё, что могло теоретически произойти и что даже не могло произойти. С важной пометкой, что все это происходило на тренажере. На котором не реже чем раз в пол года, пилоты тренируют разные отказы и ситуации. Об этом я тоже сделаю отдельный пост, так что вы все узнаете.
⠀
Что же касается самой летной работы и ситуаций в небе, то и тут у многих пилотов за их карьеру происходит много чего. Но все это остается в кабине, и пассажирам знать этого не надо. Ведь скажи к примеру многим людям, что ситуация когда на взлете гаснут приборы это не конец, они не поверят. Или например, что самолет сел по причине отказа гидросистемы, никак не успокоит пассажиров. Все это только вызовет еще больший страх и панику.
⠀
Поэтому и все что было у меня, пусть останется при мне. Ну, а если вы оцениваете опыт пилота по количеству событий, которые произошли с ним в небе, то это не правильно.
Наша работа не хвастаться и гордиться, что мы все сделали правильно. Наша работа - обеспечивать безопасность полетов.
⠀
Пилот может пролетать всю жизнь без единой аварийной ситуации. Но если же она случится, он должен быть готов правильно применить все свои знания ради сохранения жизни и здоровья людей на борту и на земле. И именно поэтому пилоты учатся всю свою жизнь!
#полеты #вопросы
⠀
Одним из самых часто задаваемых вопросов пилоту является этот:
"А были ли у вас какие-то нештатные ситуации во время вашей карьеры? "
⠀
Я не знаю почему так много людей интересуют именно эти вопросы. То ли людям спокойнее становится от того, что раз человек им отвечает после таких ситуаций и жив, значит летать не страшно? То ли они пилотов так разделяют на опытных или не опытных? То ли наоборот думают, раз у этого ничего не было, значит он не опытный еще? Не пойму я в общем таких вопросов и однозначно такой вопрос можно отнести к нелюбимым вопросам для каждого пилота.
⠀
Ну, я все же попытаюсь ответить даже на такой вопрос. Во первых понятия нештатная ситуация на борту для пассажира и пилота вещи разные. Так, как в большинстве случаев, человек знакомый с авиацией очень поверхностно, под это понятие соберет все. В то время, как для пилота есть четкое разограничение, когда ситуация нештатная, когда нестандартная, когда аварийная и когда сложившиеся на борту ситуация может привести к катастрофе. Для полной классификации и различия всех событий я думаю, можно будет сделать отдельный пост.
⠀
Также при полете на одном типе самолета, отказ например одного двигателя является ситуацией очень серьезной и опасной. В тоже время отказ двигателя на другом типе самолета даже не будет рассматриваться, как аварийная ситуация, требующая немедленного возврата воздушного судна на аэродром вылета. Иногда, при некоторых отказах, которые не требуют срочности, правильнее будет встать в зону ожидания, обработать отказ, выработать топливо, подготовиться и зайти на посадку. Или даже продолжить полет до ближайшего или до места назначения. Причин этому может быть масса, например по погодным условиям или из-за оборудования аэродрома и сложности захода.
⠀
Ну и теперь немного о том, что у кого было или бывает. У каждого пилота за свою летную карьеру было всё, что могло теоретически произойти и что даже не могло произойти. С важной пометкой, что все это происходило на тренажере. На котором не реже чем раз в пол года, пилоты тренируют разные отказы и ситуации. Об этом я тоже сделаю отдельный пост, так что вы все узнаете.
⠀
Что же касается самой летной работы и ситуаций в небе, то и тут у многих пилотов за их карьеру происходит много чего. Но все это остается в кабине, и пассажирам знать этого не надо. Ведь скажи к примеру многим людям, что ситуация когда на взлете гаснут приборы это не конец, они не поверят. Или например, что самолет сел по причине отказа гидросистемы, никак не успокоит пассажиров. Все это только вызовет еще больший страх и панику.
⠀
Поэтому и все что было у меня, пусть останется при мне. Ну, а если вы оцениваете опыт пилота по количеству событий, которые произошли с ним в небе, то это не правильно.
Наша работа не хвастаться и гордиться, что мы все сделали правильно. Наша работа - обеспечивать безопасность полетов.
⠀
Пилот может пролетать всю жизнь без единой аварийной ситуации. Но если же она случится, он должен быть готов правильно применить все свои знания ради сохранения жизни и здоровья людей на борту и на земле. И именно поэтому пилоты учатся всю свою жизнь!
#полеты #вопросы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошая авиакомпания ✌️
Страшное случилось с нашим коллегой. Кто может помочь, будем очень благодарны. Инфа проверенная!
Forwarded from The Pitot Tube
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб + Ниволумаб. Получать иммунотерапию по омс не представляется возможным. Регорафениб нужно приобретать самому, одна упаковка таблеток стоит 200 тысяч рублей. Терапию нужно продолжать 3 курса с последующей оценкой эффективности. Прошу у Вас помощи, даже 100 рублей приблизят меня к лечению в котором я сейчас нуждаюсь.»
4 стадия рака кишечника, метастазы. Что тут можно вообще говорить?
Елене помогли, давайте и Яше поможем, кто чем может.
Инстаграм: i.kzntsvvv
АльфаБанк: 5486742050897007
Сбербанк: 5469750010773102
Qiwi: 89166767044
PayPal: [email protected]
Его телефон: 89166767044
Мир вам!!!
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб + Ниволумаб. Получать иммунотерапию по омс не представляется возможным. Регорафениб нужно приобретать самому, одна упаковка таблеток стоит 200 тысяч рублей. Терапию нужно продолжать 3 курса с последующей оценкой эффективности. Прошу у Вас помощи, даже 100 рублей приблизят меня к лечению в котором я сейчас нуждаюсь.»
4 стадия рака кишечника, метастазы. Что тут можно вообще говорить?
Елене помогли, давайте и Яше поможем, кто чем может.
Инстаграм: i.kzntsvvv
АльфаБанк: 5486742050897007
Сбербанк: 5469750010773102
Qiwi: 89166767044
PayPal: [email protected]
Его телефон: 89166767044
Мир вам!!!
Всем огромное спасибо за сбор за 2 дня общими усилиями авиационных пабликов и наших подписчиков мы собрали 950 тысяч рублей!
Мы сила и мы прорвёмся дальше! 👍СБОР ПРОДОЛЖАЕТСЯ !
Мы сила и мы прорвёмся дальше! 👍СБОР ПРОДОЛЖАЕТСЯ !
Друзья, сегодня я хочу порекомендовать очень интересный канал — Угол атаки.
Угол атаки — это авторский канал о состоянии отечественной авиации и авиастроения, на котором не боятся рассказывать о произволе в индустрии. Критика, аналитика, инсайды, комментарии с легкой щепоткой юмора актуальных событий внутри отечественной промышленности и за ее пределами.
Если вам не безразлична судьба авиации в самый переломный момент ее истории, то обязательно подписывайтесь — полет только начинается.
Угол атаки — это авторский канал о состоянии отечественной авиации и авиастроения, на котором не боятся рассказывать о произволе в индустрии. Критика, аналитика, инсайды, комментарии с легкой щепоткой юмора актуальных событий внутри отечественной промышленности и за ее пределами.
Если вам не безразлична судьба авиации в самый переломный момент ее истории, то обязательно подписывайтесь — полет только начинается.
Telegram
Угол атаки
Независимый авторский канал об авиационной индустрии.
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередной чек и тренировка пройдена.
В этот раз боролись с отказами двух двигателей после попадания в облако вулканического пепла. Запустили все таки один мотор и зашли на посадку.
Потом у нас был отказ FCU и двух MCDU, ну и стандартные полеты в RAW DATA с одним мотором. Само собой не обошлось без отказа движка на взлёте и попадания в сдвиг ветра, а на заходе загорелся оставшийся движок. Также были заходы по неточной и точной системе без движка и автомата тяги.
Ну и самое прикольное вспомнили, как обливаться и делать de-icing / anti icing. Ведь для этого региона это большая редкость! И даже считали температурные поправки.
Ну и по категории тоже полетали, с отказами и уходами на 2 круг.Сессия была сложная и насыщенная.
#жизньпилота #блогпилота #мойпуть
В этот раз боролись с отказами двух двигателей после попадания в облако вулканического пепла. Запустили все таки один мотор и зашли на посадку.
Потом у нас был отказ FCU и двух MCDU, ну и стандартные полеты в RAW DATA с одним мотором. Само собой не обошлось без отказа движка на взлёте и попадания в сдвиг ветра, а на заходе загорелся оставшийся движок. Также были заходы по неточной и точной системе без движка и автомата тяги.
Ну и самое прикольное вспомнили, как обливаться и делать de-icing / anti icing. Ведь для этого региона это большая редкость! И даже считали температурные поправки.
Ну и по категории тоже полетали, с отказами и уходами на 2 круг.Сессия была сложная и насыщенная.
#жизньпилота #блогпилота #мойпуть
Присоединяйтесь к каналу AviaCareer в Telegram @aviacareer_official https://t.iss.one/aviacareer_official
Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий: читайте канал AviaCareer ✈️
Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий: читайте канал AviaCareer ✈️
