Мой Путь продолжение
Давно я не писал про мой путь в авиацию, путь у меня был нелегкий и все, что я до этого уже рассказывал можно посмотреть по тегу #Мойпуть_takeoffmolkov в моем инстаграме https://www.instagram.com/takeoffmolkov/
Пожалуйста тем кому реально интересно, почитайте и не задавайте мне вопросов почему я не поступил с первого раза в училище? Я все уже рассказывал, и писать об этом в каждом посте не имеет смысла.
Так вот после завершения обучения в летном училище, я думал что вот сейчас начнется мое время и меня возьмут на работу. У меня было все для этого: Диплом с отличием, налет в 150 часов, свидетельство пилота и все необходимые сертификаты: это 4 уровень авиационного английского по шкале ИКАО, технический английский и МВЛ (Сертификат о подготовке к полетам по Международным Воздушным Линиям).
Кстати все эти сертификаты мы получали за свой счет совмещая учебу, с дополнительными занятиями и курсами. Это необходимый перечень того, что нужно, чтобы авиакомпания могла рассмотреть твою кандидатуру.
В общем приехал я домой, закинул резюме где только можно.Я написал всем авиакомпаниям и большим и маленьким.Написал всем аэроклубам даже нашел аэроклубы в Хабаровске и отослал им резюме.Написал и в лесоохрану и в МЧС, и в таможню. Я даже сходил в военкомат и просился в часть военную, я был готов устроиться хоть куда, лишь бы летать. И стал ждать, думал вот-вот сейчас меня пригласят.
Почти 2 месяца,я не получал ответа. Везде либо молчали, либо отвечали у нас нет набора, нам не надо, у нас все свои и наши и тд. Я хочу сказать, что это реальность, все мечты оставались только несбывшимися мечтами.Хотя я видел, как мои знакомые устраивались, я был не тупее их, просто у них были знакомые в авиации,а у меня нет. Я никогда не был против такого, просто мое мнение, что если есть такие знакомые, значит ты должен быть достойным их слова, ты должен быть лучшим, чтобы не опозорить их. К таким ребятам и уважение есть, а к тем кто приходил работать, просто потому что у него папа, мама или брат работает, таких я ненавижу и по сей день.
И вот чудо случилось, мне позвонили из "Траснаэро" Я прям как сейчас помню, делали с папой ремонт и вдруг звонок. Мне сообщили, что меня хотят пригласить на собеседование. Я так был рад, что прям прыгал по дому. Собрав вещи и подготовив документы, я поехал устраиваться.
Приехал в Москву и поселился у моего лучшего друга. После собеседования мне дали обходной лист в котором нужно было пройти нескольких специалистов, сдать тесты и подтвердить уровень английского.
Экзамены были серьезные. Тут у тебя второй попытки не будет, не получилось следующий. Тут серьезная и ответственная работа, никто тут не будет с тобой нянькаться.
Готовились мы с другом серьезно. Зубрили английский, аэродинамику,навигацию и повторяли все что изучили в училище.Эх как вспоминаю, как мы жили в этой хате на "Динамо" ели макароны бп с сосисками и пельмени. Потому что денег у нас было только на еду, и мы экономили. Блин это было реально крутое время. Мы гуляли по Москве и я просто охреневал, когда видел какие машины ездят по улицам , какие модные и красивые люди гуляют по городу, какие огромные магазины и бутики. Мы тогда помню болтали и думали, вот сейчас начнем работать, будем летать и у нас тоже хорошо все будет.
В конечном итоге сдав все зачеты и экзамены. Мне сказали, что я все успешно прошел и моя кандидатура подходит. Сказали, что осенью мы сядем на переучку, подпишем контракт и договор. Начнем изучать самолет, а там сдав все зачеты приступим к полетам и вводу в строй.Я был реально счастлив и горд собой. А осенью мне правда позвонили, только чуть чуть пораньше и сказали: "Мы с грустью вам сообщаем, что с сегодняшнего дня наша компания банкрот. ТРАНСАЭРО больше не существует, приносим вам свои извинения и надеемся на понимание"
Вот и всё, еще одна мечта просто выпала из рук.
Продолжение следует.....
#авиация #пилот #самолет #жизньпилота
Давно я не писал про мой путь в авиацию, путь у меня был нелегкий и все, что я до этого уже рассказывал можно посмотреть по тегу #Мойпуть_takeoffmolkov в моем инстаграме https://www.instagram.com/takeoffmolkov/
Пожалуйста тем кому реально интересно, почитайте и не задавайте мне вопросов почему я не поступил с первого раза в училище? Я все уже рассказывал, и писать об этом в каждом посте не имеет смысла.
Так вот после завершения обучения в летном училище, я думал что вот сейчас начнется мое время и меня возьмут на работу. У меня было все для этого: Диплом с отличием, налет в 150 часов, свидетельство пилота и все необходимые сертификаты: это 4 уровень авиационного английского по шкале ИКАО, технический английский и МВЛ (Сертификат о подготовке к полетам по Международным Воздушным Линиям).
Кстати все эти сертификаты мы получали за свой счет совмещая учебу, с дополнительными занятиями и курсами. Это необходимый перечень того, что нужно, чтобы авиакомпания могла рассмотреть твою кандидатуру.
В общем приехал я домой, закинул резюме где только можно.Я написал всем авиакомпаниям и большим и маленьким.Написал всем аэроклубам даже нашел аэроклубы в Хабаровске и отослал им резюме.Написал и в лесоохрану и в МЧС, и в таможню. Я даже сходил в военкомат и просился в часть военную, я был готов устроиться хоть куда, лишь бы летать. И стал ждать, думал вот-вот сейчас меня пригласят.
Почти 2 месяца,я не получал ответа. Везде либо молчали, либо отвечали у нас нет набора, нам не надо, у нас все свои и наши и тд. Я хочу сказать, что это реальность, все мечты оставались только несбывшимися мечтами.Хотя я видел, как мои знакомые устраивались, я был не тупее их, просто у них были знакомые в авиации,а у меня нет. Я никогда не был против такого, просто мое мнение, что если есть такие знакомые, значит ты должен быть достойным их слова, ты должен быть лучшим, чтобы не опозорить их. К таким ребятам и уважение есть, а к тем кто приходил работать, просто потому что у него папа, мама или брат работает, таких я ненавижу и по сей день.
И вот чудо случилось, мне позвонили из "Траснаэро" Я прям как сейчас помню, делали с папой ремонт и вдруг звонок. Мне сообщили, что меня хотят пригласить на собеседование. Я так был рад, что прям прыгал по дому. Собрав вещи и подготовив документы, я поехал устраиваться.
Приехал в Москву и поселился у моего лучшего друга. После собеседования мне дали обходной лист в котором нужно было пройти нескольких специалистов, сдать тесты и подтвердить уровень английского.
Экзамены были серьезные. Тут у тебя второй попытки не будет, не получилось следующий. Тут серьезная и ответственная работа, никто тут не будет с тобой нянькаться.
Готовились мы с другом серьезно. Зубрили английский, аэродинамику,навигацию и повторяли все что изучили в училище.Эх как вспоминаю, как мы жили в этой хате на "Динамо" ели макароны бп с сосисками и пельмени. Потому что денег у нас было только на еду, и мы экономили. Блин это было реально крутое время. Мы гуляли по Москве и я просто охреневал, когда видел какие машины ездят по улицам , какие модные и красивые люди гуляют по городу, какие огромные магазины и бутики. Мы тогда помню болтали и думали, вот сейчас начнем работать, будем летать и у нас тоже хорошо все будет.
В конечном итоге сдав все зачеты и экзамены. Мне сказали, что я все успешно прошел и моя кандидатура подходит. Сказали, что осенью мы сядем на переучку, подпишем контракт и договор. Начнем изучать самолет, а там сдав все зачеты приступим к полетам и вводу в строй.Я был реально счастлив и горд собой. А осенью мне правда позвонили, только чуть чуть пораньше и сказали: "Мы с грустью вам сообщаем, что с сегодняшнего дня наша компания банкрот. ТРАНСАЭРО больше не существует, приносим вам свои извинения и надеемся на понимание"
Вот и всё, еще одна мечта просто выпала из рук.
Продолжение следует.....
#авиация #пилот #самолет #жизньпилота
Продолжаю свой рассказ, про путь в авиацию.Все предыдущие посты смотрите по тегу #мойпуть_takeoffmolkov в моем инстаграме и в этом канале.
Ну вот после развала Трансаэро, я опять принялся за поиски работы.Решил я позвонить в всем известную компанию S7. Мое резюме было у них, но никто на него не отвечал. По телефону толком тоже ничего не сказали.
Ну я сел в машину и поехал, узнав предварительно от своих одногруппников, что там открыт набор в Глобус. Приехав в Домодедово я пошел в их главное здание, там мне сказали, что такие вопросы решает летный директор .Нужно говорить с ним, если он примет.
Постучавшись в его кабинет, и спросив чтобы уделили 2 минуты времени, он сказал, что у него сейчас будет мандатная комисиия с пилотами, пришедшими из Ютейр, и только после этого он сможет побеседовать. Ну, мне ничего не оставалось делать, как ждать. Я пошел оплатил еще платную парковку, так как в любом аэропорту машину просто так не поставишь. И стал ждать в коридоре, в общем простоял я там примерно 3 часа, говорю без шуток вам. Я очень боялся, что вдруг я отойду, а в это время он выйдет, и я не смогу с ним пообщаться.
Наконец, когда закончилась мандатная комиссия, я подошел к нему и спросил, могу ли я задать ему пару вопросов по трудоустройству. На что я получил вот именно такой ответ «Знаешь, я сейчас голодный, а когда я голодный, я злой. Поэтому ты подожди меня еще минут 40, я прийду и мы все обговорим. Тебе же ведь надо, не в двух словах все объяснить»
И я опять начал ждать, примерно еще часик. Вдруг, я наконец-то вижу идет, и приглашает зайти к нему в кабинет. Ну говорит: «Какие у тебя вопросы?» Я ему отвечаю: «я выпускник училища, все документы на руках, диплом с отличием, сертификаты тоже все есть. Хочу к вам устроиться на работу.»
Он взяв мои документы, смотрит и говорит: “Да баллы у вас хорошие, а вот есть у вас кто-нибудь, кто работает в нашей авиакомпании?» Я говорю: «Нет» .И тут началось: «ну вы понимаете, у нас сейчас нет набора, вы сходите в S7 анкетку напишите, может они вам помогут»
Вот и весь разговор, я прождал его 4 часа, ради того чтобы услышать, что набора нет. А через несколько дней, большая группа вчерашних курсантов,моих знакомых села на переучку. Я сразу понял, что это любимые детки пап и мам, которые работают в этой конторе. Вот и все, а самое главное, что ответ от них мне все же пришел, правда уже от S7 и правда, когда я уже был обучен на Airbus A320 и налетал почти 500 часов. Позвонили и говорят, Евгений не хотите ли вы к нам на работу, мы нашли вашу анкеты, вы нам подходите. В общем посмеялся я от души тогда.Сказал им большое спасибо, за то что так быстро отреагировали, два года все таки ждал их ответа)))
Этим постом, я никого не хочу задеть, обидеть, или унизить. Я просто пишу, то что происходило со мной, не держу зла ни на кого. Все эти события сделали меня только сильнее. Просто прочитав это, может у многих сегодняшних курсантов в голове отложиться, что надо учитывать такие моменты. Чтобы не думать, что их ждут с распростертыми объятиями, и что их главный козырь, это их знания и своя голова. А у другим людям будет полезно узнать, что за успехом любого человека, скрывается сложный путь, с ошибками, трудностями, и новыми решениями.
А то последнее время меня прямо веселят все эти люди. Кто пишет мне «У тебя богатые родители» «Я знаю, что на пилота можно только платно выучиться» «Сто пудов у тебя кто-то работает в Авиакомпании»
Мой путь от момента зарождения мечты до устройства в Авиакомпанию, занял примерно 7 лет. И это только начало моего плана. Поэтому если вы решили связать свою жизнь с небом, ответьте себе на вопрос «Готовы ли вы терпеть подобное?» Если Нет, то и не надо идти в авиацию, если готовы, тогда прямой путь, идите и не сворачивайте, крушите все барьеры. Не верьте никому, кто говорит, что это не ваше, что вы не созданы быть тем, кем вы желаете. Я за все время понял только одно: «есть я и есть мои цели, я не хуже других, кто уже их добился» Каждый в конечном счете решает сам, кто он и как ему жить.
Ну а что дальше было, я в новом посте напишу. #мойпуть_takeoffmolkov
Ну вот после развала Трансаэро, я опять принялся за поиски работы.Решил я позвонить в всем известную компанию S7. Мое резюме было у них, но никто на него не отвечал. По телефону толком тоже ничего не сказали.
Ну я сел в машину и поехал, узнав предварительно от своих одногруппников, что там открыт набор в Глобус. Приехав в Домодедово я пошел в их главное здание, там мне сказали, что такие вопросы решает летный директор .Нужно говорить с ним, если он примет.
Постучавшись в его кабинет, и спросив чтобы уделили 2 минуты времени, он сказал, что у него сейчас будет мандатная комисиия с пилотами, пришедшими из Ютейр, и только после этого он сможет побеседовать. Ну, мне ничего не оставалось делать, как ждать. Я пошел оплатил еще платную парковку, так как в любом аэропорту машину просто так не поставишь. И стал ждать в коридоре, в общем простоял я там примерно 3 часа, говорю без шуток вам. Я очень боялся, что вдруг я отойду, а в это время он выйдет, и я не смогу с ним пообщаться.
Наконец, когда закончилась мандатная комиссия, я подошел к нему и спросил, могу ли я задать ему пару вопросов по трудоустройству. На что я получил вот именно такой ответ «Знаешь, я сейчас голодный, а когда я голодный, я злой. Поэтому ты подожди меня еще минут 40, я прийду и мы все обговорим. Тебе же ведь надо, не в двух словах все объяснить»
И я опять начал ждать, примерно еще часик. Вдруг, я наконец-то вижу идет, и приглашает зайти к нему в кабинет. Ну говорит: «Какие у тебя вопросы?» Я ему отвечаю: «я выпускник училища, все документы на руках, диплом с отличием, сертификаты тоже все есть. Хочу к вам устроиться на работу.»
Он взяв мои документы, смотрит и говорит: “Да баллы у вас хорошие, а вот есть у вас кто-нибудь, кто работает в нашей авиакомпании?» Я говорю: «Нет» .И тут началось: «ну вы понимаете, у нас сейчас нет набора, вы сходите в S7 анкетку напишите, может они вам помогут»
Вот и весь разговор, я прождал его 4 часа, ради того чтобы услышать, что набора нет. А через несколько дней, большая группа вчерашних курсантов,моих знакомых села на переучку. Я сразу понял, что это любимые детки пап и мам, которые работают в этой конторе. Вот и все, а самое главное, что ответ от них мне все же пришел, правда уже от S7 и правда, когда я уже был обучен на Airbus A320 и налетал почти 500 часов. Позвонили и говорят, Евгений не хотите ли вы к нам на работу, мы нашли вашу анкеты, вы нам подходите. В общем посмеялся я от души тогда.Сказал им большое спасибо, за то что так быстро отреагировали, два года все таки ждал их ответа)))
Этим постом, я никого не хочу задеть, обидеть, или унизить. Я просто пишу, то что происходило со мной, не держу зла ни на кого. Все эти события сделали меня только сильнее. Просто прочитав это, может у многих сегодняшних курсантов в голове отложиться, что надо учитывать такие моменты. Чтобы не думать, что их ждут с распростертыми объятиями, и что их главный козырь, это их знания и своя голова. А у другим людям будет полезно узнать, что за успехом любого человека, скрывается сложный путь, с ошибками, трудностями, и новыми решениями.
А то последнее время меня прямо веселят все эти люди. Кто пишет мне «У тебя богатые родители» «Я знаю, что на пилота можно только платно выучиться» «Сто пудов у тебя кто-то работает в Авиакомпании»
Мой путь от момента зарождения мечты до устройства в Авиакомпанию, занял примерно 7 лет. И это только начало моего плана. Поэтому если вы решили связать свою жизнь с небом, ответьте себе на вопрос «Готовы ли вы терпеть подобное?» Если Нет, то и не надо идти в авиацию, если готовы, тогда прямой путь, идите и не сворачивайте, крушите все барьеры. Не верьте никому, кто говорит, что это не ваше, что вы не созданы быть тем, кем вы желаете. Я за все время понял только одно: «есть я и есть мои цели, я не хуже других, кто уже их добился» Каждый в конечном счете решает сам, кто он и как ему жить.
Ну а что дальше было, я в новом посте напишу. #мойпуть_takeoffmolkov
Продолжаю рассказ о моем пути в Авиацию.Все предыдущие посты смотрите по тегу #Мойпуть_takeoffmolkov
После ряда неудач с авиакомпаниями ТРАНСАЭРО и Глобус S7,я решил поехать лично в Аэрофлот.Скажу сразу в Аэрофлоте в то время требования были жестче чем в других авиакомпаниях.На мое резюме никто не отвечал.Наверное такими бумажками был завален весь отдел кадров.
Я приехал в Шереметьево и пошел искать департамент полетов и отдел кадров.В отделе кадров мне сказали, что сначала необходимо пройти всех специалистов.Там же мне дали понять, что для работы в АФЛ необходимы только их сертификаты, а мои сертификаты Авиационного Английского, Технического Английского и МВЛ (Подготовка к Международным Воздушным Линиям) здесь не действуют. Было необходимо получить все эти сертификаты в Авиационной Школе Аэрофлота.
Естественно все это стоило денег.Все вместе около 100 тыс рублей.Каждый курс был продолжительностью примерно 1 месяц. Поэтому на все ушло целых 3 месяца.После сдачи всех экзаменов и зачетов, я получил эти сертификаты для Аэрофлота.Но если вы думаете, что это все, то нет.Дальше необходимо было еще сдать экзамены и пройти нескольких специалистов.Это опять проверка уровня общего английского и авиационно-технического.Экзамены там были сложные для меня, так как использовались программы TOEFL и Longman. А сдача авиационного английского это вообще отдельный разговор.На этом этапе я потерял много времени, так как не с первого раза мне давался этот Английский.Ну в итоге к Февралю 2016 года, я наконец-то все сдал и пошел в отдел кадров.
Там заполнил документы и начал ждать, когда меня вызовут на мандатную комиссию.Мне сразу сказали: "баллы у вас хорошие и долго ждать не придется. Максимум месяц и мы Вас вызовем." Я такой радостный поехал к себе домой в Дзержинск и стал ждать.Каждый день я готовился к этой мандатке.Читал все свои лекции, которые написал в училище, повторял Аэродинамику, Навигацию, Двигатель, Контструкцию самолета. Читал ФАПЫ, Документы ИКАО и все что только могло прийти в голову. Спросить на ней могли все, что угодно, все что выучил за три года в летном училище.
Тут если не знаешь, то досвидос.Никто тебя жалеть не будет.
После ряда неудач с авиакомпаниями ТРАНСАЭРО и Глобус S7,я решил поехать лично в Аэрофлот.Скажу сразу в Аэрофлоте в то время требования были жестче чем в других авиакомпаниях.На мое резюме никто не отвечал.Наверное такими бумажками был завален весь отдел кадров.
Я приехал в Шереметьево и пошел искать департамент полетов и отдел кадров.В отделе кадров мне сказали, что сначала необходимо пройти всех специалистов.Там же мне дали понять, что для работы в АФЛ необходимы только их сертификаты, а мои сертификаты Авиационного Английского, Технического Английского и МВЛ (Подготовка к Международным Воздушным Линиям) здесь не действуют. Было необходимо получить все эти сертификаты в Авиационной Школе Аэрофлота.
Естественно все это стоило денег.Все вместе около 100 тыс рублей.Каждый курс был продолжительностью примерно 1 месяц. Поэтому на все ушло целых 3 месяца.После сдачи всех экзаменов и зачетов, я получил эти сертификаты для Аэрофлота.Но если вы думаете, что это все, то нет.Дальше необходимо было еще сдать экзамены и пройти нескольких специалистов.Это опять проверка уровня общего английского и авиационно-технического.Экзамены там были сложные для меня, так как использовались программы TOEFL и Longman. А сдача авиационного английского это вообще отдельный разговор.На этом этапе я потерял много времени, так как не с первого раза мне давался этот Английский.Ну в итоге к Февралю 2016 года, я наконец-то все сдал и пошел в отдел кадров.
Там заполнил документы и начал ждать, когда меня вызовут на мандатную комиссию.Мне сразу сказали: "баллы у вас хорошие и долго ждать не придется. Максимум месяц и мы Вас вызовем." Я такой радостный поехал к себе домой в Дзержинск и стал ждать.Каждый день я готовился к этой мандатке.Читал все свои лекции, которые написал в училище, повторял Аэродинамику, Навигацию, Двигатель, Контструкцию самолета. Читал ФАПЫ, Документы ИКАО и все что только могло прийти в голову. Спросить на ней могли все, что угодно, все что выучил за три года в летном училище.
Тут если не знаешь, то досвидос.Никто тебя жалеть не будет.
Итак продолжение про то как я,попал в авиацию.Все предыдущие посты смотрите по тегу #Мойпуть_takeoffmolkov
Ожидание мандатной комиссии затянулось, и все мои надежды на трудоустройство в Аэрофлот, оставались лишь надеждами. Как я уже писал в предыдущих постах, мне было сказано, что с хорошими баллами и хорошим дипломом, мне долго ждать не придется. Сказали вызовут через месяц на мандатную комиссию. Показали список в котором моя фамилия есть в этом списке и сказали, что за 3-4 дня до мандатной комиссии мне позвонят и скажут ко скольки и куда приезжать.
Я усердно готовился, читал и учил все что только мог выучить. Повторял все, что изучили в училище за 3 года обучения, ведь спростить могли что угодно. В итоге, когда моих знакомых начали вызывать на мандатку, они мне написали. Я прекрасно помню, что их фамилии были там же рядом с моей в этом списке. Но их вызвали, а меня нет.
Я подумал, наверное еще позвонят и стал ждать. Но вот уже остался один день до комиссии, а звонка мне не поступало. Я решил сам позвонить, на что услышал ответ "А вы знаете, вашей фамилии нет в списках на этот день, теперь ждите еще месяц, когда будет следущая мандатка" На мой вопрос "А как так получилось, что моя фамилия оттуда пропала?" мне сказали "Пришло очень много пилотов с развалившейся компании ТРАНСАЭРО и они в приоритете" Я естественно не возражал и подумал: действительно, что ты хочешь Женя? там ребята готовые, без работы остались им только тренажер пройти и наземку и на рейс можно,а ты просто выпускник с 150 часами налета.
Ну думаю ладно буду ждать еще месяц. Правда вот непонятно было почему меня подвинули, а не тех у кого баллы были ниже и диплом с тройками. Ну в общем я опять поехал домой, и стал опять ве учить и повторять. Каждый день я учил и не давал себе расслабиться. В буквально смысле слова принимал ванну, читая аэродинамику или еще что нибудь. Подрабатывая на какой нибудь стройке, я все учил и учил каждый день.
Оставалась неделя до мандатки, я решил позвонить в Аэрофлот и узнать все заранее. Ответили мне там, что я могу не волноваться, все будет хорошо, вы есть в списке и за 3 дня позвоним все скажем. Ну я такоц радостный думаю, в этот раз точно меня не сбреют. Но за 3 дня опять никто мне не позвонил. Звоню сам и уже думаю, сейчас мне скажут, что опять меня кто-то подвинул. Точно так и есть, мне сказали, что руковдство так решило перенести меня на другой месяц. На мой вопрсо какое руковдство? и почему? мне ничего никто не сказал.Я спрашиваю "Вы хотите сказать, что мне еще месяц надо ждать?" мне отвечают "Да"
Итак следующая мандатка будет в Мае. Я опять сижу и понимаю, что надо учить иначе к тому моменту все забудется, если я сецчас на все забью. Каждый день, я видел в инете, как мои знакомые выкладывают фотки в инете, как они все красивые по форме идут на рейс, я думал "А чем я хуже них? и почему все так? "Каждый день, когда я сидел и обшивал профнастилом боксы в промзоне над головой пролетал самолет, я с болью в душе понимал, что в моих руках должен быть штурвал или сайдстик, а не шуроповерт с болтами. От одних только этих мыслей мне хотелось, плюнуть на все и все бросить.
Прошел месяц и опять ни звонка. Звоню и опять говорят, что меня нет в этом списке, и никто не может обьяснить почему. А я понимал, я все прекрасно понимал, что просто кто-то продвигает своих, а меня морозят. Но и идти в другую компанию я не мог, так как все надо было заново сдавать, и столько сил было во все это вложенно.
В общем на Май, я опять не попал.
Понимая, что сейчас будет выпуск из училищ и я опять зависну, я принял решение не звонить, а ехать в Аэрофлот и выяснять в чем дело. Продоление следует.....
Ожидание мандатной комиссии затянулось, и все мои надежды на трудоустройство в Аэрофлот, оставались лишь надеждами. Как я уже писал в предыдущих постах, мне было сказано, что с хорошими баллами и хорошим дипломом, мне долго ждать не придется. Сказали вызовут через месяц на мандатную комиссию. Показали список в котором моя фамилия есть в этом списке и сказали, что за 3-4 дня до мандатной комиссии мне позвонят и скажут ко скольки и куда приезжать.
Я усердно готовился, читал и учил все что только мог выучить. Повторял все, что изучили в училище за 3 года обучения, ведь спростить могли что угодно. В итоге, когда моих знакомых начали вызывать на мандатку, они мне написали. Я прекрасно помню, что их фамилии были там же рядом с моей в этом списке. Но их вызвали, а меня нет.
Я подумал, наверное еще позвонят и стал ждать. Но вот уже остался один день до комиссии, а звонка мне не поступало. Я решил сам позвонить, на что услышал ответ "А вы знаете, вашей фамилии нет в списках на этот день, теперь ждите еще месяц, когда будет следущая мандатка" На мой вопрос "А как так получилось, что моя фамилия оттуда пропала?" мне сказали "Пришло очень много пилотов с развалившейся компании ТРАНСАЭРО и они в приоритете" Я естественно не возражал и подумал: действительно, что ты хочешь Женя? там ребята готовые, без работы остались им только тренажер пройти и наземку и на рейс можно,а ты просто выпускник с 150 часами налета.
Ну думаю ладно буду ждать еще месяц. Правда вот непонятно было почему меня подвинули, а не тех у кого баллы были ниже и диплом с тройками. Ну в общем я опять поехал домой, и стал опять ве учить и повторять. Каждый день я учил и не давал себе расслабиться. В буквально смысле слова принимал ванну, читая аэродинамику или еще что нибудь. Подрабатывая на какой нибудь стройке, я все учил и учил каждый день.
Оставалась неделя до мандатки, я решил позвонить в Аэрофлот и узнать все заранее. Ответили мне там, что я могу не волноваться, все будет хорошо, вы есть в списке и за 3 дня позвоним все скажем. Ну я такоц радостный думаю, в этот раз точно меня не сбреют. Но за 3 дня опять никто мне не позвонил. Звоню сам и уже думаю, сейчас мне скажут, что опять меня кто-то подвинул. Точно так и есть, мне сказали, что руковдство так решило перенести меня на другой месяц. На мой вопрсо какое руковдство? и почему? мне ничего никто не сказал.Я спрашиваю "Вы хотите сказать, что мне еще месяц надо ждать?" мне отвечают "Да"
Итак следующая мандатка будет в Мае. Я опять сижу и понимаю, что надо учить иначе к тому моменту все забудется, если я сецчас на все забью. Каждый день, я видел в инете, как мои знакомые выкладывают фотки в инете, как они все красивые по форме идут на рейс, я думал "А чем я хуже них? и почему все так? "Каждый день, когда я сидел и обшивал профнастилом боксы в промзоне над головой пролетал самолет, я с болью в душе понимал, что в моих руках должен быть штурвал или сайдстик, а не шуроповерт с болтами. От одних только этих мыслей мне хотелось, плюнуть на все и все бросить.
Прошел месяц и опять ни звонка. Звоню и опять говорят, что меня нет в этом списке, и никто не может обьяснить почему. А я понимал, я все прекрасно понимал, что просто кто-то продвигает своих, а меня морозят. Но и идти в другую компанию я не мог, так как все надо было заново сдавать, и столько сил было во все это вложенно.
В общем на Май, я опять не попал.
Понимая, что сейчас будет выпуск из училищ и я опять зависну, я принял решение не звонить, а ехать в Аэрофлот и выяснять в чем дело. Продоление следует.....
Итак очередной пост о моем пути в авиацию.Все предыдущие посты н а эту тему вы можете найти по тегу #Мойпуть_takeoffmolkov.
После ряда неудач с мандатной комиссией я все таки решил поехать в Москву.Терять было нечего и я взял билет на поезд и погнал.Приехав туда пошел в отдел кадров, где мне естественно ничего не сказали, почему меня до сих пор не вызывают.
Ну думаю пойду напрямую по кабинетам начальства узнавать. Пришел я к командиру летно учебного отряда и рассказал ему ситуацию. Что вот я выпускник с хорошим дипломом, с хорошими баллами, а меня все не вызывают на комиссию.На, что мне ответили: «Значит у тебя не такие хорошие баллы, мы сначала берем людей у кого самые высокие, у нас большой конкурс. Сидите и ждите когда вызовут. Я ему говорю понимаете у меня не маленькие баллы и жду я уже 4 месяца, когда все мои знакомые с баллами меньшими чем у меня уже прошли. И тут командир отряда мне говорит: «покажите ваш диплом, какой у вас там средний балл, наверное троек много вот и не звонят вам» Я достал диплом и говорю: «Ну нет же у меня всего лишь две 4 в дипломе и то не по профильным предметам» И вот тут сам командир удивился и говорит «А почему тогда вас не вызывают?» А ему говорю: «Я без понятия, я уже 4 месяц ничего не могу с этим поделать, поэтому решил уже напрямую к вам идти. Так как в отделе кадров мне сказали, что не имеют информации почему меня сдвигают все время»
Командир берет телефон, набирает отдел кадров и говорит чтобы меня внесли в список на ближайшую мандатную комиссию, которая будет через 3 дня. Я так обрадовался, в тот момент. Думаю наконец-то проблема решилась, 4 месяца я был в ожидании. Каждый день учил и думал, что завтра я поеду на экзамен.
Ну а дальше началось самое интересное.Мандатная комиссия началась с утра, мне сказали прийти к 11 часам. Нас было в тот день 11 человек, кто сдавал ее вместе со мной. На каждого уделялось примерно по 20 минут. Настала моя очередь и я зашел в кабинет. Начали беседовать сначала по Аэродинамике. Тут было все станартно: Кривые Жуковского, Поляры, Управляемость, Устойчивость и тд. Дальше подключились к беседе инженера, которые начали расспрашивать по движку и конструкции самолета. Рассказывал я про Систему кондиционирования, Помпаж, Устройство двигателя, Триммера. Потом Штурмана завели беседу о навигации.Спрашивали по картам Jeppesen и по радионавигации. Дальше самое страшное тогда для меня это - FCOM. Для тех кто не знает это такой документ, который является руководством по летной эксплуатации воздушного судна. В нем описаны каждая кнопка в самолете, его характеристики и ограничения. Порядок действий на всех этапах полета, описываются все системы самолета и его неисправности и тд. Для самолета Airbus А320 например этот документ около 4500 страниц и все они на английском языке.Так вот задача на том этапе была, не знать все это, а просто уметь читать техническую литературу на английском языке и переводить ее, правильно понимая работу той или иной системы или порядок действия для пилота. Мне дали один том из этого большого документа, где описание систем самолета просто открыли не глядя посередине и говорят: «Читай от сюда до сюда и потом расскажи нам, что понял» Суть в том, что таким упражнением выявляется сможет ли человек в дальнейшем пройти обучение и переподготовку на иностранную технику. Ведь таких документов, в нашей работе уйма и большинство их написаны на авиационном техническом английском языке.Как сейчас помню, рассказывал про желтую гидросистему тогда. Ну и в конце была была беседа с пилотом инструктором. С ним поговорили о документах ИКАО,воздушном кодексе, ФАПАХ и т.д.
Скажу честно мне было довольно некомфортно там общаться, хоть и учил я все на протяжении долгих месяцев и дней, это было довольно не просто для меня.Потому как меня опрашивали не 20 минут, а целый час. Иногда на прямую говорили, ну ты же отличник, ты должен и это знать.Все это давило на меня в тот момент и все воспринималось с одной стороны.
После ряда неудач с мандатной комиссией я все таки решил поехать в Москву.Терять было нечего и я взял билет на поезд и погнал.Приехав туда пошел в отдел кадров, где мне естественно ничего не сказали, почему меня до сих пор не вызывают.
Ну думаю пойду напрямую по кабинетам начальства узнавать. Пришел я к командиру летно учебного отряда и рассказал ему ситуацию. Что вот я выпускник с хорошим дипломом, с хорошими баллами, а меня все не вызывают на комиссию.На, что мне ответили: «Значит у тебя не такие хорошие баллы, мы сначала берем людей у кого самые высокие, у нас большой конкурс. Сидите и ждите когда вызовут. Я ему говорю понимаете у меня не маленькие баллы и жду я уже 4 месяца, когда все мои знакомые с баллами меньшими чем у меня уже прошли. И тут командир отряда мне говорит: «покажите ваш диплом, какой у вас там средний балл, наверное троек много вот и не звонят вам» Я достал диплом и говорю: «Ну нет же у меня всего лишь две 4 в дипломе и то не по профильным предметам» И вот тут сам командир удивился и говорит «А почему тогда вас не вызывают?» А ему говорю: «Я без понятия, я уже 4 месяц ничего не могу с этим поделать, поэтому решил уже напрямую к вам идти. Так как в отделе кадров мне сказали, что не имеют информации почему меня сдвигают все время»
Командир берет телефон, набирает отдел кадров и говорит чтобы меня внесли в список на ближайшую мандатную комиссию, которая будет через 3 дня. Я так обрадовался, в тот момент. Думаю наконец-то проблема решилась, 4 месяца я был в ожидании. Каждый день учил и думал, что завтра я поеду на экзамен.
Ну а дальше началось самое интересное.Мандатная комиссия началась с утра, мне сказали прийти к 11 часам. Нас было в тот день 11 человек, кто сдавал ее вместе со мной. На каждого уделялось примерно по 20 минут. Настала моя очередь и я зашел в кабинет. Начали беседовать сначала по Аэродинамике. Тут было все станартно: Кривые Жуковского, Поляры, Управляемость, Устойчивость и тд. Дальше подключились к беседе инженера, которые начали расспрашивать по движку и конструкции самолета. Рассказывал я про Систему кондиционирования, Помпаж, Устройство двигателя, Триммера. Потом Штурмана завели беседу о навигации.Спрашивали по картам Jeppesen и по радионавигации. Дальше самое страшное тогда для меня это - FCOM. Для тех кто не знает это такой документ, который является руководством по летной эксплуатации воздушного судна. В нем описаны каждая кнопка в самолете, его характеристики и ограничения. Порядок действий на всех этапах полета, описываются все системы самолета и его неисправности и тд. Для самолета Airbus А320 например этот документ около 4500 страниц и все они на английском языке.Так вот задача на том этапе была, не знать все это, а просто уметь читать техническую литературу на английском языке и переводить ее, правильно понимая работу той или иной системы или порядок действия для пилота. Мне дали один том из этого большого документа, где описание систем самолета просто открыли не глядя посередине и говорят: «Читай от сюда до сюда и потом расскажи нам, что понял» Суть в том, что таким упражнением выявляется сможет ли человек в дальнейшем пройти обучение и переподготовку на иностранную технику. Ведь таких документов, в нашей работе уйма и большинство их написаны на авиационном техническом английском языке.Как сейчас помню, рассказывал про желтую гидросистему тогда. Ну и в конце была была беседа с пилотом инструктором. С ним поговорили о документах ИКАО,воздушном кодексе, ФАПАХ и т.д.
Скажу честно мне было довольно некомфортно там общаться, хоть и учил я все на протяжении долгих месяцев и дней, это было довольно не просто для меня.Потому как меня опрашивали не 20 минут, а целый час. Иногда на прямую говорили, ну ты же отличник, ты должен и это знать.Все это давило на меня в тот момент и все воспринималось с одной стороны.
Ровно год назад, мы с моей девушкой прилетели в отпуск в Вьетнам.
Мне хотелось посмотреть, как здесь живут люди и самое главное летают и работают мои коллеги. Так сказать, это была развед-поездка.
Мне хотелось, что-то поменять в своей жизни. И наверное в то время, я попал в некий застой своего развития. После ряда моментов связанных с негативом на работе, о котором я уже писал в своем блоге, эти мысли начали закрадываться мне в голову. Я понял, что легче работать над собой, чем пытаться доказывать с пеной у рта, что ты человек и имеешь право жить так, как хочешь ты , а не работодатель.
Собравшись с мыслями, мы взяли билеты и рванули в Нячанг.
Я все время летел и думал: "Чем я хуже других?" "Почему многие пилоты, могут вот так взять и уйти работать в другую страну, а я нет?" Никогда не считал и не считаю себя умнее других, но и тупее тоже. Единственное о чем я знал и всегда замечаю это в своем характере: - это то, что я упертый и если задумал, что-то и по настоящему хочу, то никогда не сверну с пути. Мое желание - это железобетонно. Не получится, значит буду долбить все преграды, пока не достигну. А все неудачи, которыми будут радоваться другие, я переборю. Именно они и делают меня сильнее. Именно от меня все зависит, и ни от кого и не от чего больше.
В общем проблем и мыслей было не мало. Но окончательное решение было принято, когда я глянув в иллюминатор увидел этот остров. Вот именно тогда, я все для себя и понял и сказал девушке: "что хочу тут жить и работать." Этот момент, я каждый раз вспоминаю, когда мой самолет пролетает над ним, а я смотрю на него, но уже из кабины пилота и радуюсь, что еще одна моя мечта сбылась.
Мечты сбываются, только тогда, когда ты борешься за них. Иначе - это не мечта, а просто желание. Ну, а у меня уже новые мечты на примете, и я уже обдумываю план действий. Битва будет жаркой, но нам не впервой🤟ПРОРВЁМСЯ!
#Мойпуть_takeoffmolkov
Мне хотелось посмотреть, как здесь живут люди и самое главное летают и работают мои коллеги. Так сказать, это была развед-поездка.
Мне хотелось, что-то поменять в своей жизни. И наверное в то время, я попал в некий застой своего развития. После ряда моментов связанных с негативом на работе, о котором я уже писал в своем блоге, эти мысли начали закрадываться мне в голову. Я понял, что легче работать над собой, чем пытаться доказывать с пеной у рта, что ты человек и имеешь право жить так, как хочешь ты , а не работодатель.
Собравшись с мыслями, мы взяли билеты и рванули в Нячанг.
Я все время летел и думал: "Чем я хуже других?" "Почему многие пилоты, могут вот так взять и уйти работать в другую страну, а я нет?" Никогда не считал и не считаю себя умнее других, но и тупее тоже. Единственное о чем я знал и всегда замечаю это в своем характере: - это то, что я упертый и если задумал, что-то и по настоящему хочу, то никогда не сверну с пути. Мое желание - это железобетонно. Не получится, значит буду долбить все преграды, пока не достигну. А все неудачи, которыми будут радоваться другие, я переборю. Именно они и делают меня сильнее. Именно от меня все зависит, и ни от кого и не от чего больше.
В общем проблем и мыслей было не мало. Но окончательное решение было принято, когда я глянув в иллюминатор увидел этот остров. Вот именно тогда, я все для себя и понял и сказал девушке: "что хочу тут жить и работать." Этот момент, я каждый раз вспоминаю, когда мой самолет пролетает над ним, а я смотрю на него, но уже из кабины пилота и радуюсь, что еще одна моя мечта сбылась.
Мечты сбываются, только тогда, когда ты борешься за них. Иначе - это не мечта, а просто желание. Ну, а у меня уже новые мечты на примете, и я уже обдумываю план действий. Битва будет жаркой, но нам не впервой🤟ПРОРВЁМСЯ!
#Мойпуть_takeoffmolkov
Шёл сегодня с тренировки по пляжу, увидел летящий самолёт и задумался. Подумал, что ведь было время, когда в прямом смысле слова не вылезал из кабины.
⠀
Рейс, спать и снова рейс, 6 дней в неделю по ночам и утрам, работая и живя в самолете в буквальном смысле слова.Потом Вьетнам с шикарным графиком, и офигенными условиями работы.Но от этого полетов было не меньше.
⠀
Сейчас уже, оглядываясь назад можно сказать, что в то время я чувствовал себя пилотом и даже не представлял жизни без самолета и полетов.
⠀
На сегодняшний день, глядя на свой график, трудно себя так назвать. Каждый пилот, живет небом и полетами. Даже тогда, когда устаёшь, вернувшись на землю, каждый раз хочется подниматься туда снова и снова.
⠀
Также задумался глядя на самолёт о том, куда летят сейчас они? что делают? Такой вопрос себе я задавал уже не раз, было это тогда, когда я только мечтал о небе. Разница с сегодняшним днём только в том, что тогда я пилотом не был, сегодня же я пилот, но скучаю по полетам не меньше.
⠀
Итог из этого такой, если честно я уже начал забывать, что я тоже пилот и умею летать.Конечно нехватка полетов, помогает таким мыслям приходить в голову. Но с другой стороны, хоть раз в две недели, но я все ещё поднимаюсь в небо.
⠀
И я знаю точно, что ни одна проблема не перекроет мне дорогу туда, и не остановит меня. И нет такой силы, которая удержит меня на земле.
⠀
И да жалеть меня не нужно, на моем пути было и не такое. А в авиации были проблемы и по серьезнее. Просто надо уметь ценить то, что есть сегодня. Это трудно, но помогает понять, что не все так плохо, и уж тем более, когда смотришь на летящий самолёт с берега моря. Всем коллегам удачи, мы обязательно прорвёмся ✈️
#мойпуть #жизньпилота #жизньпилотаtm
⠀
Рейс, спать и снова рейс, 6 дней в неделю по ночам и утрам, работая и живя в самолете в буквальном смысле слова.Потом Вьетнам с шикарным графиком, и офигенными условиями работы.Но от этого полетов было не меньше.
⠀
Сейчас уже, оглядываясь назад можно сказать, что в то время я чувствовал себя пилотом и даже не представлял жизни без самолета и полетов.
⠀
На сегодняшний день, глядя на свой график, трудно себя так назвать. Каждый пилот, живет небом и полетами. Даже тогда, когда устаёшь, вернувшись на землю, каждый раз хочется подниматься туда снова и снова.
⠀
Также задумался глядя на самолёт о том, куда летят сейчас они? что делают? Такой вопрос себе я задавал уже не раз, было это тогда, когда я только мечтал о небе. Разница с сегодняшним днём только в том, что тогда я пилотом не был, сегодня же я пилот, но скучаю по полетам не меньше.
⠀
Итог из этого такой, если честно я уже начал забывать, что я тоже пилот и умею летать.Конечно нехватка полетов, помогает таким мыслям приходить в голову. Но с другой стороны, хоть раз в две недели, но я все ещё поднимаюсь в небо.
⠀
И я знаю точно, что ни одна проблема не перекроет мне дорогу туда, и не остановит меня. И нет такой силы, которая удержит меня на земле.
⠀
И да жалеть меня не нужно, на моем пути было и не такое. А в авиации были проблемы и по серьезнее. Просто надо уметь ценить то, что есть сегодня. Это трудно, но помогает понять, что не все так плохо, и уж тем более, когда смотришь на летящий самолёт с берега моря. Всем коллегам удачи, мы обязательно прорвёмся ✈️
#мойпуть #жизньпилота #жизньпилотаtm
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередной чек и тренировка пройдена.
В этот раз боролись с отказами двух двигателей после попадания в облако вулканического пепла. Запустили все таки один мотор и зашли на посадку.
Потом у нас был отказ FCU и двух MCDU, ну и стандартные полеты в RAW DATA с одним мотором. Само собой не обошлось без отказа движка на взлёте и попадания в сдвиг ветра, а на заходе загорелся оставшийся движок. Также были заходы по неточной и точной системе без движка и автомата тяги.
Ну и самое прикольное вспомнили, как обливаться и делать de-icing / anti icing. Ведь для этого региона это большая редкость! И даже считали температурные поправки.
Ну и по категории тоже полетали, с отказами и уходами на 2 круг.Сессия была сложная и насыщенная.
#жизньпилота #блогпилота #мойпуть
В этот раз боролись с отказами двух двигателей после попадания в облако вулканического пепла. Запустили все таки один мотор и зашли на посадку.
Потом у нас был отказ FCU и двух MCDU, ну и стандартные полеты в RAW DATA с одним мотором. Само собой не обошлось без отказа движка на взлёте и попадания в сдвиг ветра, а на заходе загорелся оставшийся движок. Также были заходы по неточной и точной системе без движка и автомата тяги.
Ну и самое прикольное вспомнили, как обливаться и делать de-icing / anti icing. Ведь для этого региона это большая редкость! И даже считали температурные поправки.
Ну и по категории тоже полетали, с отказами и уходами на 2 круг.Сессия была сложная и насыщенная.
#жизньпилота #блогпилота #мойпуть
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разгребал тут архивы с видео и нашёл это. Одни из самых первых моих полетов на легендарном Ан-2 в Сасовском Лётном Училище.
Эх ребята курсанты, помяните мои слова ))) Полеты в училище вам запомнятся на всю жизнь. Особенно самостоятельные. P.S сказал прям, как дед 👴 , но это так и есть ))
Отмывая масло с борта после полетов, мы тогда тоже мечтали о белых рубашках , о Boeing и Airbus.
Прошло время и мы этого добились. Летаем и обожаем это делать каждый день. Тут совсем другие эмоции и они тоже очень крутые.
Но те моменты, когда ты впервые щупаешь воздух и знакомишься с небом бесценны для каждого пилота и лётчика.
#ан2 #сасовскоелетноеучилище #полеты #курсант #мойпуть
Эх ребята курсанты, помяните мои слова ))) Полеты в училище вам запомнятся на всю жизнь. Особенно самостоятельные. P.S сказал прям, как дед 👴 , но это так и есть ))
Отмывая масло с борта после полетов, мы тогда тоже мечтали о белых рубашках , о Boeing и Airbus.
Прошло время и мы этого добились. Летаем и обожаем это делать каждый день. Тут совсем другие эмоции и они тоже очень крутые.
Но те моменты, когда ты впервые щупаешь воздух и знакомишься с небом бесценны для каждого пилота и лётчика.
#ан2 #сасовскоелетноеучилище #полеты #курсант #мойпуть
А это небольшая география по всем моим полетам ✈️
Сам того не заметил, что на днях перевалил налет за 4500 часов на Airbus
⏱️Итого на сегодня я налетал 4565 часов
Как будет 5000 часов выложу подробную статистику!
А сейчас пробежимся только по городам и странам !
За все время я выполнил рейсы в:
🌇147 городов Мира и 48 стран🌏
Само собой в некоторых странах и городах я бывал десятки, а иногда и сотни раз !
Перечислять все пока не будем, небольшая картинка прилагается !
Увеличим и посмотрим подробнее чуть попозже 😀
#мойпуть #налет
Сам того не заметил, что на днях перевалил налет за 4500 часов на Airbus
⏱️Итого на сегодня я налетал 4565 часов
Как будет 5000 часов выложу подробную статистику!
А сейчас пробежимся только по городам и странам !
За все время я выполнил рейсы в:
🌇147 городов Мира и 48 стран🌏
Само собой в некоторых странах и городах я бывал десятки, а иногда и сотни раз !
Перечислять все пока не будем, небольшая картинка прилагается !
Увеличим и посмотрим подробнее чуть попозже 😀
#мойпуть #налет