Вчера рубрика Вопрос - Ответ была в сториз. Для тех, кто пропустил сохранил.

https://www.instagram.com/s/aGlnaGxpZ2h0OjE4MDQyMzg2ODQyMzA0Mzk5?igshid=l3u746mbpg2n&story_media_id=2486302529332509063

#вопросыtm

​Многие интересовались о том, что делают пилоты на эшелоне?
⠀
Ответ простой, также, как и на других этапах полёта, пилоты выполняют свою работу.
⠀
Один, выполняет роль пилотирующего, а другой мониторит работоспособность всех систем самолета, ведёт радиосвязь и документацию.
⠀
То, что на эшелоне самолёт летит, с включённым автопилотом по двум каналам вертикальному и горизонтальному, да и ещё автомат тяги у двигателей работает, ещё совсем не означает, что пилоты сидят сложа руки.
⠀
При ведении радиосвязи, диспетчера постоянно выдают указания пилотам об изменении высоты, курса и скорости воздушного судна. Чтобы автопилот выполнил эти действия и вывел самолёт на заданный параметр, эти новые параметры нужно внести в работу этого же автопилота.
⠀
Без вмешательства пилота, автопилот будет идти по введённому в него маршруту, и с заданной скоростью, которые были введены еще при подготовке самолета к вылету. При получении новой команды от диспетчера автопилот сам себя настроить не сможет, поэтому пилоты постоянно работают.
⠀
Да они не используют педали, штурвал или сайдстик, не добавляют режима двигателям используя для этого РУД на данном этапе полёта. Все действия они выполняют с помощью другого оборудования воздушного судна, которое уже в свою очередь связано с работой автопилота.
⠀
Помимо пилотирующего, другой пилот, постоянно ведёт радиосвязь, отслеживает работоспособность всех основных систем воздушного судна, ведёт учёт расхода и остатка топлива с интервалом 30 мин, производит сверку высотомеров каждый час. Все это он отмечает в специальных документах, таких как operational flight plan, которые после каждого рейса сдаются вместе с кучей другой документации в специальные службы для проверки и хранения.
⠀
На протяжении всего полёта пилоты также ведут навигацию с использованием основных приборов, и дополнительных средств в виде электронных планшетов, карт и тд. Анализируют погоду в аэропорту назначения и запасных аэродромах. При необходимости используют техническую документацию по различными процедурами самолета и аэропортов, если существуют какие либо особенности.
⠀
Также производят все необходимые расчеты, брифинги, программирование бортового компьютера для предстоящей посадки или ухода на запасной аэродром.
⠀
И только в перерывах на приём пищи есть время насладиться красивыми видами и вкусно поесть. Ну иногда на длинных рейсах пилотам разрешается вздремнуть на 30 минут, не покидая рабочего места. Все это пилоты могут делать, только если располагает обстановка и нет угрозы безопасности полёта. А пилотирующий пилот взял на себя задачи по пилотированию и всех обязанностей друго пилота.
⠀
При контролируемом сне, в кабине самолета также может находиться дополнительный член экипажа, если экипаж был им усилен. Обычно это выполняется на длинных рейсах, где пилотов не двое, а трое, либо четверо. На больших самолётах само собой для экипажа есть комнаты отдыха.
⠀
Ну, а если экипаж не усилен, то бортпроводник также может находится в кабине не для пилотирования воздушного судна конечно, а только для контроля другого члена экипажа, в то время когда один отдыхает, не покидая своего рабочего места.

#полеты #вопросыtm

​10 мифов о пилотах, которые я сейчас развею.
⠀
1. Многие пилоты носят бороду, и на это никто не смотрит, почти во всех странах.
⠀
2. Второй пилот, также, как и командир корабля выполняет пилотирование вс. на всех этапах полёта.
⠀
3. Второй пилот, занимая роль пилотирующего пилота, отдаёт команды на выполнение определенных действий командиру корабля, который их выполняет.
⠀
4. В кабине нет первого и второго пилота, нет третьего и четвёртого. Нет бабушек и дедушек, нет мальчиков и девочек, женщин и мужчин, девушек и парней. Есть Командир и Второй пилот.
⠀
5. Пилоты не мутят с стюардессами каждый полет и у них нет секса в кабине, в туалете, в аэропорту и даже на взлётной полосе.Многие наоборот в отношениях с людьми из других сфер.
⠀
6. Почти каждый полет на узкофюзеляжном самолёте, это разворотка.То есть пилоты выполнив рейс, не идут на море, не посещают новые города и страны.Они готовятся к обратному вылету через 1 или 1,5 часа.
⠀
7. Автопилот не делает все за пилотов.Пилоты всегда управляют самолетом в том числе и с помощью автопилота. Они мониторят работоспособность всех систем и вносят изменения в параметры полета.Такие, как скорость, высота, курсы и тд.
⠀
8. Тоже самое касается и автоматической посадки.К тому же не в каждом аэропорту, не на каждом самолёте и не при любых погодных условиях возможно ее выполнить.
⠀
9. У нас нет оборудования для распыления химтрейлов.Это бред сумасшедшего.Мы не травим людей ни за деньги ни за интерес, ни по призыву правительства, или по просьбе Билл Гейтса.
⠀
10. Пилоты - это не боги, не ученые, не уникумы и тд. Это обычные люди, которые увлечены своей профессией и обладают серьёзной теоретической и практической подготовкой и верны своему делу.Не больше!

#вопросыtm #мысли #жизньпилота

Сегодня хочу с вами поговорить про человеческий фактор в авиации.
⠀
Очень часто слышу и вижу в комментах подобное: "Всё конечно хорошо, что вы тут пишите, но человеческий фактор никто не отменял, пилоты всегда могут ошибиться "
Или каждый раз при очередной катастрофе нам говорят "причиной стал пресловутый человеческий фактор " И тогда, всем становится понятно, что виноват либо пилот, либо диспетчер, либо техник. Но мало, кто знает, что такое человеческий фактор?
⠀
Тема эта очень серьезная и большая. На этапе становления пилотами, курсанты летных учебных заведений изучают эту дисциплину помимо других. Ей также уделяется особое место и при работе пилота в авиакомпании. Все эти вопросы о поведении человека и взаимодействии его с другими людьми и машинами изучаются пилотами на курсах CRM. Занятия обязательны для всех работников сферы ГА, и после очередных курсов по CRM сдаются экзамены и зачеты, дающие право этим людям выполнять свои трудовые обязанности.

#вопросыtm #аэрофобия

​Что-то давно про работу не говорили.
⠀
Тут один вопрос, мне интересный задали: "А что пилоты делают на длинных перелетах и о чем разговаривают? "
⠀
Про первый вопрос, я уже писал, что именно делают пилоты на эшелоне. А вот о чем разговаривают, мы обсудим сегодня.
⠀
Да конечно, всем думаю понятно, что лететь тупо несколько часов, как робот в тишине, никто не будет.
Да и от этого никакой слаженной работы в экипаже в принципе не будет. Поэтому, также как и обычные люди пилоты разговаривают много о чем, на жизненные темы. С той лишь пометкой, что все разговоры в кабине пишутся и прослушиваются довольно часто.
⠀
Но есть несколько тем, которые в кабине не обсуждаются. В некоторых авиакомпаниях даже в документах прописаны определенные темы, которые запрещены для обсуждения в кабине. К ним могут относится: политика, религия, спорт, экономика и другие темы, которые ведут к спору.
⠀
Когда, мнения о такой теме у людей схожи, то разногласий нет. Но вот, когда мнения расходятся, тогда это может привести к конфликту. Случаев, когда вышеописанные темы стали причиной серьезного конфликта на борту воздушного судна, в авиации не мало. Без хорошего взаимодействия в экипаже, и без дружелюбной атмосферы, безопасность полетов ставится под угрозу. Поэтому, даже такие моменты сведены на нет, и как правило не обсуждаются в кабине. На земле пожалуйста, в самолете и в воздухе нет.
⠀
Подводя итог, можно добавить правильное утверждение: " В авиации мелочей не бывает "

#жизньпилота #вопросыtm

☝️Небольшие ответы на вопросы с вчерашних сториз ✈️

#вопросыtm

​Вероятно многие из вас слышали сотни историй, баек, рассказов, расследований и даже смотрели видео про химтрейлы.
⠀
Тысячи людей мусолят эту тему каждый день. Они собираются даже в сообщества и самое главное, что ведь верят в версию о том, что с самолетов разбрызгивают яды и химикаты!
⠀
Белый след от самолета в небе - это инверсионный след или по другому конденсационный след. Образуется он, из-за наличия водяного пара, содержащегося в отработанных газах в результате сгорания авиационного топлива.
⠀
Во-первых, что такое конденсация? Это процесс, при котором вещество переходит из газообразного в жидкое или твёрдое состояние.
⠀
В топливе, всегда присутствуют частицы воды.Так вот при температурах от -30 до -40  °C водяной пар переходит в жидкое состояние, и по сути никакого следа за самолетом не видно. При температурах ниже - 40  °C водяной пар из газообразного состояния переходит сразу в твёрдое состояние и кристаллизуется. Когда происходит именно этот процесс, тогда мы и видим за самолетом белый след.
⠀
Эти кристаллики льда в зависимости от температуры и влажности воздуха либо сразу исчезают, либо долго тянутся за самолетом. Собираясь вместе они даже могут образовать перистые искусственные облака, которые долгое время могут находится на высоте.
⠀
Происходит это не всегда, как вы уже поняли. Даже небольшая разница в температуре выходящих газов от двигателя, плотность топлива, температура воздуха на высоте, влажность воздуха и тд будут влиять на этот процесс.
⠀
Отсюда и сказки о том, что один самолёт что-то разбрызгивает, а другой нет.
⠀
Никакого оборудования с химикатами на борту пассажирского самолета нет. И быть не может.
⠀
Химикаты не распыляют на такой высоте, это бесполезное занятие. Даже на специальных самолётах, которые предназначены для орошения полей, химработ и тд это производят с малой высоты.
⠀
Для тех, кто верит в сказки о том, что пилоты за бабки убивают людей и даже своих родственников, обращайтесь к вашим единомышленникам в таких группах. Там вы друг другу будете присылать фотки самолетов, вычислять их маршруты и следить, как они поливают именно ваш район, облетая при этом свой дом и тд.

#вопросыtm #химтрейлы

​Заметил одну интересную особенность, летая на самолётах пассажиром. Причём это не зависит от авиакомпании, страны, самолета и других факторов.

Пассажиры зачастую не смотрят ни демонстрацию аварийно-спасательного оборудования, ни даже инструкцию по безопасности, которая всегда лежит в спинке кресел.

Более того, люди сидящие у аварийных выходов, тоже не ознакамливаются с инструкцией по открытию люка или аварийного выхода.

Обращаюсь к вам уважаемые вы наши. Прежде всего - это ваша безопасность и безопасность других пассажиров. Не стоит пренебрегать этим. Я уверен у вас у каждого есть 2 минуты для понятия, где у самолета находится аварийный выход и спасательное оборудование.

Так устроен человек, что в момент сильного стресса, впадает в ступор, зрение сужается и человек уходит в тоннель. Добавьте сюда панику, давку, крики и другой эмоциональный фон. Как поведёте себя вы в критической ситуации, никому не известно.

Но точно ясно и понятно, что если вы будете знать где от вас ближайший аварийный выход, и как использовать аварийно спасательное оборудование, то это увеличит ваши шансы не растеряться в такой ситуации и побежать именно к ближайшему выходу, а не к тому через который вы попали в самолёт. Человек так устроен, что помнит только один выход, это тот через который он вошёл в самолёт.

Многие из вас говорят: «мы боимся летать, так как от нас ничего не зависит в самолёте» Вот это от вас зависит напрямую, поэтому делайте выводы!


#авиация #вопросыtm #аэрофобия