Вот такой трудный путь приходится преодолевать многим пилотам. Большинство людей, думают, что наша работа связана с одной Романтикой. И их вины в этом нет, мы всегда видим только одну сторону. Не задумываемся,что человек прошёл чтобы достичь своего. Для меня огромная честь рассказать вам о моем друге. Не для того, чтобы вы сказали круто, а для того чтобы он послужил для Вас примером. Примером стального характера, труда, упорства и несгибаемой силы воли. Именно эти качества важны для пилота. Когда у тебя есть все это, тогда и только тогда покоряется небо и достигаются мечты!


Было не просто уговорить Давида, на написание поста о нём. Человек скромный, а мечты и цели огромные. Но я уговорил и теперь вы тоже знаете. Желаю тебе добиться всех твоих целей. И вам всем друзья хочу пожелать искренне, чтобы все мечты сбывались. Когда подумаете, что сдаётесь просто посмотрите эти фото и прочтите этот пост. Ну и друзьям отправьте.

​Что-то осознание до сих пор не приходит. Кажется просто на отдых прилетел.

Пришёл на пляж, на котором был в Марте.Тогда и понял для себя, что хочу тут жить и работать.Теперь для меня это лучшее место, где можно посидеть, подумать и помечтать о большем.В тишине между рейсами.Народа мало, а вокруг все прекрасно самолёты и море.

Всегда, когда мечтаю о чем-то, вспоминаю слова Отца: «Стремись к большему, меньшее будет всегда!»

​Не знаю, как вы, но я превый раз увидил этот замечательный ролик от Airbus

evgenii molkov, [25.07.19 19:01]
Почему пилоты уходят за границу?

Не успел я выложить фотку, как нашлись некоторые, кто начал во все горло орать, что валят из-за денег.Их переубеждать я не стану, это их мнение.А вот всем остальным расскажу.Но рассказывать буду про себя, а не про всех.

Я ушёл из Аэрофлота по нескольким причинам. Начну с главной, за последнее время условия труда для лётного состава стали невыносимыми.Я не хочу плакаться, что все плохо и ныть. Просто меня не устраивает, что ко мне относятся, как к рабу. У меня нет никаких прав, а одни обязанности. Что идёт в разрез с мои трудовым договором, который я подписывал и в котором оговорено все.

Но на деле получается все по другому. Есть работодатель, который думает, что может всё.И есть работник, от слова РАБ. Извините, но я им не нанимался и моей жизнью я не позволю никому распоряжаться.Постоянное нарушение норм труда и отдыха, карательная система, постоянные проблемы с отпусками, и только на последнем месте обманы с заработанной платой.На все это у меня есть доказательства, которые в нужный момент я предоставлю.

Я не обязан ходить и доказывать начальникам, что я имею право на отпуск. Не обязан никому доказывать, что я имею право на ведение блога об авиации и высказывания своего мнения, даже если оно не относится к авиакомпании. Доходило до того, что мне предъявляли, какого хера я выкладываю фото, где я на фоне своей машины в форме или в отеле сижу в футболке и просто пишу о том, что я хочу развивать свой блог и популизировать авиацию. А за видео взятое на ютубе, которое я разместил в своём Инстаграм, меня просто сняли с рейса.Просто потому что, какая-то мышь написала в Аэрофлот. Это именно мышь и по другому назвать нельзя, и пусть дальше думает, что я не знаю кто он. Я в своём блоге использую много фоток, в том числе и других пилотов, которые их присылают мне. И я не сижу обнявшись с камерой в момент выполнения своих обязанностей.И никто так не делает, я имею ввиду авиаблогеров. Начальство не интересуют проблемы своих подчиненных. Их интересует больше, что не дай бог, кто-то напишет про них правду.


Или скажет чего то в СМИ.Особенно стремно смотреть, когда продажные СМИ опровергают все наши посты, видео и статьи о всех нарушениях. И вообще становится противно, когда те же пилоты, кто сидит в начальниках, зная все проблемы ничего не делает, а в догонку ещё и даёт интервью этим СМИ. Пытаясь убедить всех, что у нас все хорошо и что мы тут большинство врём. И эта неправдивая информация выходит от многих начальников всех уровней.Начиная с генерального директора Савельева и заканчивая каждым прихвостнем в Департаменте Полетов.

Но их совсем не интересует, что я должен отдыхать положенное время между рейсами. Что на рейсах из-за неправильного планирования у них летают полусонные экипажи, а нарушение отдыха- прямая угроза безопасности полетов. В то время, как начальники летают по шоколадным рейсам. Им также по барабану на законодательство, им похер, что мои документы и личное дело - это моя собственность, а не Аэрофлота. При увольнении работнику не отдают все его сертификаты и документы. Им не обьяснить, что прежде всего я человек, а не раб.Я могу продолжать и говорить ещё и ещё и мои слова подтвердят и другие пилоты и бортпроводники, а также у меня есть документы, фотографии и аудиозаписи. Но перейдём пока к другой причине, про все вышеперечисленное я видос сделаю.

Причина вторая - нехватка свободного времени. Я не хочу жить по накатанной дорожке, не развиваться в других областях. Наша работа связана прежде всего с здоровьем, пока оно есть, мы работаем. Не хочется остаться ни с чем, если вдруг не дай бог тебя спишут. Это самый страшный сон любого пилота и летчика.Поэтому нужно учиться чему нибудь ещё.У меня почти не хватало времени увидиться с родными, почитать книгу, сходить куда-нибудь, отдохнуть, по нормальному заняться спортом. Я все это делал, в спешке и постоянной беготне между рейсами. Вы конечно скажите, а кому легко? А вы сами такую жизнь выбрали и тд.

evgenii molkov, [25.07.19 19:01]
Когда я подписывал трудовой договор, там были другие условия. И да, я сам выбрал и никто мне не помешает другое выбрать и уйти туда, где мне по кайфу. Так же, как и другим пилотам.Где нас считают за людей прежде всего.

Третья причина связана с тем, что я очень люблю хорошую погоду и не люблю всю эту грязь, сырость, холод и зиму. Как только начинается октябрь то всё. У меня нет настроения и я впадаю в депрессию до весны. Не могу смотреть на этот серый снег, и на небо которое тоже все серое и солнце ты видишь только, когда летаешь.Это все давит эмоционально, ничего не хочется делать и от этого становится ещё хуже. Другое дело, когда ты выходишь на улицу, а там отличная погодка и море рядом в двух шагах. Сразу настроение прекрасное, хочется так много сделать всего. Все таки недостаток солнца, делает своё дело, мешая нам притворять свои планы в жизнь.

Еще одна главная причина для меня, это возможность улучшить свой английский. Сколько, я не читал и не учил. Самое лучшее, когда попадаешь в среду, где приходиться разговаривать только на Английском языке. Общаться с людьми из разных стран на разные темы. Ну, а когда будет Английский на высшем уровне, то все дороги открываются перед вами.

Более подробно свои мысли изложу в видео. Посмотрев его, вы поймёте, какое отношение к пилотам и другим работникам сейчас в России. И покажу вам отличия даже в простых вещах. Ну, а для тех кто на бронепоезде под названием «ВЫ ВСЕ ВРЁТЕ» думайте дальше, что мы из-за бабок валим, а ещё, что КВС в Аэрофлоте получает 650 тыс. А у Аэрофлота нет ресурсов, чтобы повернуться лицом к своим работникам.И что мы все предали свою Родину, когда должны сидеть и молчать.

​🎥Предлагаю к просмотру очень интересный фильм о истории Airbus.

​С виду безобидные и очень красивые облака. Особенно порадовала наковальня. Для тех кто не знает, так называют верхнюю часть облака.Она состоит не из капель воды, а из кристаллов льда.
⠀
На фото мощные кучевые облака с “шапочкой” Cumulus congestus pileus.И эта «шапочка» – также облако вертикального развития, именуемое pileus, что с латыни можно перевести как маленькая легкая шапочка. «Пилеусы» обычно формируются над кучевыми и кучево-дождевыми облаками и образуются вследствие подъема сухого воздуха на высотах, который имеет более высокий уровень конденсации в отличие от лежащего ниже влажного воздуха в зоне кучевого или кучево-дождевого облака. Поэтому pileus выглядит, как «шапочка» над кучевым облаком, быстро меняя свою форму. По наличию pileus можно судить о том, что в облаках сформировались сильные восходящие потоки воздуха, которые способны сформировать кучево-дождевые облака. Таким образом, эти облака можно считать индикаторами скорой грозы.
⠀
Кучево-дождевые и мощно кучевые облака создают серьезные проблемы для пилотов и самолетов. Внутри творятся такие процессы, что там лучше вообще не бывать. Сильно охлажденные капли, становятся причиной наледи на поверхностях и двигателях.Ухудшают аэродинамику самолёта, что приводит к потере подъёмной силы и росту сопротивления.
⠀
Также в зависимости от температуры, переохлажденные капли могут перерасти в градины. Которые в свою очередь могут повредить фюзеляж, двигатели и остекление самолёта.
⠀
Такие облака почти всегда связаны с грозовой деятельностью. А это и молнии и электризация. Все это может вывести из строя навигационное и радио оборудование.
⠀
Ну и конечно в таком облаке, присутствуют турбулентные потоки. Которые подкидывают самолет на сотни метров вверх или прижимают его к земле. Что может привести к выходу самолёта на закритические углы атаки, отказу двигателей и тд.
⠀
В истории авиации не мало случаев, когда эти красивые облачка стали причиной катастроф и инцидентов. Поэтому все пассажирские самолёты сегодня оборудованны погодным радаром.
⠀
Пилотам приходиться считаться с природой. Как ни крути, она хозяин в этом Мире.

​Решил тут видосики попилить. Материала на компе куча лежит. Вот первый сделал.

Обычный взлет из Шереметьево.

​Что-то нереальное вчера увидел.
Гроза на подлёте к Гонконгу.
Город будущего.Когда я впервые там побывал, то понял, что небоскрёбы в Москва Сити - это просто маленькие домишки.

​Давно тут меня не было) Каждый день летаю, но до конца ещё не понимаю, что я не в отпуске около моря, а живу и работаю тут.

А в остальном, в кабине все также.Тот же самолет, тот же сайдстик.Немного другая технология работы, другие люди.Очень интересно знакомиться с пилотами из разных стран, узнавать от них что-то новое и открывать для себя новые аэропорты.

Вообще этот регион для полетов очень насыщенный.Я думаю, Азиатские страны скоро опередят США в Авиации.Хотя те и являются ведущими в этой области, но Китайцы уже дышат им в спину.Даже в небольших городках Китая аэропорты с 2-3 полосами, кучей стоянок и самолетов. Трафик тут бешенный.

Вот так и работаем,день за днём.В перерывах между полётами, беру байк и еду на пляж, где нет никого.Там полностью отдыхаю и душой и телом.

​Догоняя закат, уносимся за горизонт. Всем хорошего дня, а я снова в небо.

​Все хорошо, когда все хорошо. Причины установит МАК и только он. Воздержитесь от критики и преждевременных выводов.Самое главное все живы.

​Этот случай навсегда войдёт в историю Авиации.
⠀
В кабинах сидят не мальчики и девочки, а именно люди прошедшие серьезную теоретическую и практическую подготовку, беспощадный и строгий отбор. Люди там находятся независимо от их возраста, пола , национальности и принадлежности к авиакомпании, с одной только целью: Безопасно выполнить полет.
⠀
Тоже самое касается и бортпроводников. Все вместе экипаж - это слаженный механизм и в такие минуты, они сделают все чему учили их. Рискуя ценой своих жизней, чтобы спасти ваши.
⠀
Сейчас во многих чатах пишут, что якобы пилоты не выпустили шасси и тд. Да по процедуре должны были, но на то там КВС и второй пилот работают. Чтобы, если посчитают, что для безопасности и сохранения жизней нужно отойти от процедуры, то имеют право на это.
И у меня, язык не повернется, чтобы рассуждать и говорить, что неправильно сделали.
⠀
Я знаю одно. Вчера двое простых мужчин из простой авиакомпании показали всему Миру, что современные пилоты, это не операторы.А бортпроводники, это не официанты.Я с нетерпением жду, когда любители поговорить и почесать своими языками заткнуться и поймут уже для себя это.
⠀
Экипажу хочу сказать сказать огромное спасибо. Все сделали, так как нужно было. Вы без всякого сомнения Герои и пример для многих. Скорейшего восстановления и возвращения в небо.
⠀
Всем пассажирам этого рейса желаю здоровья и счастья. Которое, как вчера мы все поняли не в деньгах.
⠀
Будем жить...

​Ночные полёты

Тут вопрос задали мне: «Спят ли пилоты в самолёте?»

Конечно спят и не только ночью. Если полет долгий, то пилотам разрешен отдых в полёте. Один пилот отдыхает, другой работает. В разных авиакомпаниях устанавливаются свои лимиты по времени отдыха. Зависит это от продолжительности рейса.

Кроме того на длинных рейсах,которые выполняют дальне-магистральные самолеты,создаётся усиленный экипаж. Могут лететь три или четыре пилота. Пока одни работают, другие отдыхают в специальной комнате для экипажа.Где можно вытянуться во весь рост и релакснуть.

Надо сказать, что большинство пилотов не любит летать ночью. Мы такие же люди, как и все. И организм хочет спать по ночам. Но ко всему привыкаешь. И часто бывает, что после ночных полетов, не можешь потом уснуть.

Лично я, почему-то в самолете не могу спать, сплю только когда летаю пассажиром и то не всегда. Помогает кофе и хороший сон перед полетом. А ещё когда разговариваешь, тогда спать вообще не хочется. А за полёт, что только мы не обсуждаем. Но это секретики))

А как вы думали? Мы не роботы, мы тоже люди. И сидеть в полной тишине, слушая эфир в течении 4 часов, а иногда и больше, просто невозможно.Все гарнитуры и динамики настроены на уровень громкости, позволяющий четко слышать радиообмен и выполнять наши обязанности.

Ничего страшного нет и в 30 минутном сне во время полёта. Другой член экипажа в это время выполняет обязанности по управлению воздушным судном и ведению радиосвязи. Современная техника позволяет это делать.

Гораздо страшнее, если пилот уставший идёт на рейс или сидит с слипающимися глазами.Иногда лучше прикрыть глаза на 10-15 минут и восстановить силы.

Все это не отсебятина, а прописанные в документах правила.И конечно делается все это только на установленных безопасных этапах полёта.

Ни один пилот не будет болтать, спать, кушать, и тд. Когда есть хоть малейшая угроза безопасности полёта.

Рабочие моменты