Вчера мне написали с нескольких каналов журналисты, с просьбой прокомментировать недавний полет ак «Победа» в поддержку Дзюбы. Если бы ни они, я бы и писать ничего не стал. Но так, как я уже имел несколько печальный опыт общения с СМИ, я с ними стараюсь не контактировать.
Тогда, они, посмотрев мои сториз с просьбой не делать преждевременные выводы об авиакомпании, самолете и пилотах выдали меня за пилота самолета ТУ-204, у которого горел двигатель, и пилоты которого выполнили посадку в Уфе.
⠀
А все мысли я сначала излагаю в блоге. Чтобы у них не было возможности, что-то добавить или исправить.
По поводу же моего комента на эту тему, могу сказать следующее. Сейчас по слитым в инет радиопереговорам с диспетчером, выясняется, что в этот раз повесить всех собак только на пилотов не получится. Контролируемое воздушное пространство, это не то место, где что-то останется незамеченным, а самолет с пассажирами не ручка пиши-стирай.
⠀
Кто там виноват, покажет время. Одно можно сказать точно, что шутка не зашла. Нарушение безопасности полётов на лицо, и доказывать обратное даже нет смысла. Второе точно такую же фигуру, которую нарисовали в небе положили на всех пассажиров у которых были свои дела и на их родственников, которые ждали их в аэропорту. Да и самому Дзюбе я, думаю такая поддержка не нужна. Ни в одной другой стране, этого бы не простили никому, посмотрим, что будет у нас.
На этом всё.
⠀
Подробно со всеми файлами и расшифровками переговоров читайте тут https://www.sports.ru/tribuna/blogs/allozdravstvuite/2860169.html
#авиация #авиакомпании #победа
Тогда, они, посмотрев мои сториз с просьбой не делать преждевременные выводы об авиакомпании, самолете и пилотах выдали меня за пилота самолета ТУ-204, у которого горел двигатель, и пилоты которого выполнили посадку в Уфе.
⠀
А все мысли я сначала излагаю в блоге. Чтобы у них не было возможности, что-то добавить или исправить.
По поводу же моего комента на эту тему, могу сказать следующее. Сейчас по слитым в инет радиопереговорам с диспетчером, выясняется, что в этот раз повесить всех собак только на пилотов не получится. Контролируемое воздушное пространство, это не то место, где что-то останется незамеченным, а самолет с пассажирами не ручка пиши-стирай.
⠀
Кто там виноват, покажет время. Одно можно сказать точно, что шутка не зашла. Нарушение безопасности полётов на лицо, и доказывать обратное даже нет смысла. Второе точно такую же фигуру, которую нарисовали в небе положили на всех пассажиров у которых были свои дела и на их родственников, которые ждали их в аэропорту. Да и самому Дзюбе я, думаю такая поддержка не нужна. Ни в одной другой стране, этого бы не простили никому, посмотрим, что будет у нас.
На этом всё.
⠀
Подробно со всеми файлами и расшифровками переговоров читайте тут https://www.sports.ru/tribuna/blogs/allozdravstvuite/2860169.html
#авиация #авиакомпании #победа
Sports.ru
«Фигуру-то видели, какую хотели нарисовать?» «Победа» дважды пыталась «поддержать Дзюбу» графикой в небе, первую попытку запретил…
Пилот ответил: «Это не я».
Итак к теме вчерашнего разговора. И теперь более подробно о том, что такое мокрый лизинг и зачем он нужен в авиации.
Мокрый лизинг (от англ. wet lease) — это договор аренды воздушного судна, при котором арендодатель предоставляет не только сам самолёт, но и экипаж, техническое обслуживание и страхование.
Этот вид лизинга широко используется авиакомпаниями, чтобы быстро увеличить парк самолётов, обеспечить выполнение чартерных рейсов или закрыть потребности в пиковые сезоны.
Особенности мокрого лизинга:
• Арендатор несёт ответственность за топливо, аэропортовые сборы и другие эксплуатационные расходы.
• Обычно аренда осуществляется на короткий срок — от нескольких месяцев до года.
Пример: авиакомпания может арендовать самолёт с экипажем у другой компании, чтобы выполнить рейсы в высокий сезон, не обучая свой персонал или не покупая дополнительное воздушное судно.
#авиация #мокрыйлизинг #авиакомпании #авиаперевозки
Мокрый лизинг (от англ. wet lease) — это договор аренды воздушного судна, при котором арендодатель предоставляет не только сам самолёт, но и экипаж, техническое обслуживание и страхование.
Этот вид лизинга широко используется авиакомпаниями, чтобы быстро увеличить парк самолётов, обеспечить выполнение чартерных рейсов или закрыть потребности в пиковые сезоны.
Особенности мокрого лизинга:
• Арендатор несёт ответственность за топливо, аэропортовые сборы и другие эксплуатационные расходы.
• Обычно аренда осуществляется на короткий срок — от нескольких месяцев до года.
Пример: авиакомпания может арендовать самолёт с экипажем у другой компании, чтобы выполнить рейсы в высокий сезон, не обучая свой персонал или не покупая дополнительное воздушное судно.
#авиация #мокрыйлизинг #авиакомпании #авиаперевозки