Вчера я в сториз выложил видео об автоматическом взлёте самолета Airbus A350.
⠀
И сразу много людей начали писать мне: «Чему радоваться?», «теперь автоматика заменит пилотов», «теперь не будет никакой романтики в полетах», «теперь сделают одного пилота, а потом и вовсе их уберут»
⠀
Что-же мое мнение на это событие такое:
⠀
Во-первых: ближайшие лет 20-30, а может и 50 работа пилота не исчезнет.
⠀
Во-вторых наше общество до сих пор боится летать с пилотами на современной технике, не говоря уже о том, что люди просто не готовы сесть в самолёт без пилота.
⠀
Я считаю, что такие разработки только развивают авиацию.И никак не могут пагубно влиять на ее развитие.Если самолет научился сам взлетать, это совсем не означает, что так будет всегда и что пилоту теперь там делать нечего.Это сделано для того, чтобы самолет мог взлетать при худших метеоусловиях, когда взлёт на руках не возможен.По причине сильного ветра или низкой видимости или других факторов.
⠀
Что-же касается романтики, у этого самолета совсем другие задачи и цели. Романтика полетов осталось уже давным давно в малой авиации и при визуальных полетах.Тут корпорации думают, как сделать полет более безопасным, комфортным и экономически выгодным.
⠀
Ну, а беспилотные полеты в нашу жизнь все равно придут.Точно также как беспилотные поезда, машины и другая техника.Это неизбежно, дальше люди придумают что-то другое.Ведь никто из нас не сожалеет, что сейчас не летаем на дирижаблях и не катаемся на паровых котлах с деревянными колёсами, что не отсылаем письма с помощью голубей.
⠀
Гораздо важнее чтобы не было застоя.Так вот у Airbus, его я не вижу.В отличии от Boeing, которые выжимают последнее из 737 например.Про наше авиастроение, которого попросту нет, я вообще молчу. Может быть что-то в будущем и наладиться. Хочется верить, поживем, увидим.
#авиация #самолеты #вопросы
⠀
И сразу много людей начали писать мне: «Чему радоваться?», «теперь автоматика заменит пилотов», «теперь не будет никакой романтики в полетах», «теперь сделают одного пилота, а потом и вовсе их уберут»
⠀
Что-же мое мнение на это событие такое:
⠀
Во-первых: ближайшие лет 20-30, а может и 50 работа пилота не исчезнет.
⠀
Во-вторых наше общество до сих пор боится летать с пилотами на современной технике, не говоря уже о том, что люди просто не готовы сесть в самолёт без пилота.
⠀
Я считаю, что такие разработки только развивают авиацию.И никак не могут пагубно влиять на ее развитие.Если самолет научился сам взлетать, это совсем не означает, что так будет всегда и что пилоту теперь там делать нечего.Это сделано для того, чтобы самолет мог взлетать при худших метеоусловиях, когда взлёт на руках не возможен.По причине сильного ветра или низкой видимости или других факторов.
⠀
Что-же касается романтики, у этого самолета совсем другие задачи и цели. Романтика полетов осталось уже давным давно в малой авиации и при визуальных полетах.Тут корпорации думают, как сделать полет более безопасным, комфортным и экономически выгодным.
⠀
Ну, а беспилотные полеты в нашу жизнь все равно придут.Точно также как беспилотные поезда, машины и другая техника.Это неизбежно, дальше люди придумают что-то другое.Ведь никто из нас не сожалеет, что сейчас не летаем на дирижаблях и не катаемся на паровых котлах с деревянными колёсами, что не отсылаем письма с помощью голубей.
⠀
Гораздо важнее чтобы не было застоя.Так вот у Airbus, его я не вижу.В отличии от Boeing, которые выжимают последнее из 737 например.Про наше авиастроение, которого попросту нет, я вообще молчу. Может быть что-то в будущем и наладиться. Хочется верить, поживем, увидим.
#авиация #самолеты #вопросы
Пламенный мотор в прямом смысле слова.В нем постоянно горит пламя и бешанная температура внутри.
⠀
Очень сложный по конструкции и чудо инженерной мысли. Но очень простой принцип работы.
⠀
Струя газа выходящая из двигателя толкает самолет, преодолевая сопротивление. Если просто, то это похоже на воздушный шар, надув который вы выпускаете из рук. И он летит, хаотично выписывая разные фигуры в воздухе. Только самолет летит в заданном направлении, которое ему задаёт пилот или автопилот. Ему в этом помогает крыло, стабилизатор, элероны, руль высоты и другие органы управления. Но об этом потом.
⠀
Все гениальное просто! Вот и попытался по простому объяснить.
#вопросы #самолеты #авиация
⠀
Очень сложный по конструкции и чудо инженерной мысли. Но очень простой принцип работы.
⠀
Струя газа выходящая из двигателя толкает самолет, преодолевая сопротивление. Если просто, то это похоже на воздушный шар, надув который вы выпускаете из рук. И он летит, хаотично выписывая разные фигуры в воздухе. Только самолет летит в заданном направлении, которое ему задаёт пилот или автопилот. Ему в этом помогает крыло, стабилизатор, элероны, руль высоты и другие органы управления. Но об этом потом.
⠀
Все гениальное просто! Вот и попытался по простому объяснить.
#вопросы #самолеты #авиация
Топ вопросов от подписчиков, когда я выложил историю о полёте пассажиром.
⠀
А вам хочется сесть в этот момент за штурвал?
⠀
Замечаете ли вы чужие ошибки?
⠀
Возникает ли желание что-то подсказать?
⠀
Вам страшно, когда вы не в кабине?
⠀
Как вы себя ощущаете пассажиром?
⠀
Честно, прям бесят такие вопросы)) Народ вы серьезно? Я, что один пилот и самый умный в этом Мире?
⠀
Нет, я не боюсь летать пассажиром. Я не испытываю страха от этого и меня не тянет в кабину в этот момент. И тем более я никому ничего не хочу советовать и никого оценивать.И как он там посадил, взлетел, не мне оценивать и никому из пассажиров.Навыки пилота оценивает пилот инструктор, и то во время проверки, находясь в кабине, а не сидя в пассажирском кресле.
⠀
Когда я пассажир, я пассажир. Смотрю в иллюминатор и наслаждаюсь полётом.И знаю, что там сидят люди, которые не просто так туда попали.
⠀
Читать в полёте люблю, и думать о чем-то. Мозг, как-то по другому работает, в этот момент происходит полное уединение от всех земных проблем.И вид всегда прекрасный, ведь даже если на земле ураган, над облаками всегда светит солнце.
#пилот #авиация #вопросы
⠀
А вам хочется сесть в этот момент за штурвал?
⠀
Замечаете ли вы чужие ошибки?
⠀
Возникает ли желание что-то подсказать?
⠀
Вам страшно, когда вы не в кабине?
⠀
Как вы себя ощущаете пассажиром?
⠀
Честно, прям бесят такие вопросы)) Народ вы серьезно? Я, что один пилот и самый умный в этом Мире?
⠀
Нет, я не боюсь летать пассажиром. Я не испытываю страха от этого и меня не тянет в кабину в этот момент. И тем более я никому ничего не хочу советовать и никого оценивать.И как он там посадил, взлетел, не мне оценивать и никому из пассажиров.Навыки пилота оценивает пилот инструктор, и то во время проверки, находясь в кабине, а не сидя в пассажирском кресле.
⠀
Когда я пассажир, я пассажир. Смотрю в иллюминатор и наслаждаюсь полётом.И знаю, что там сидят люди, которые не просто так туда попали.
⠀
Читать в полёте люблю, и думать о чем-то. Мозг, как-то по другому работает, в этот момент происходит полное уединение от всех земных проблем.И вид всегда прекрасный, ведь даже если на земле ураган, над облаками всегда светит солнце.
#пилот #авиация #вопросы
Человеческий фактор — понятие не простое и очень глобальное, обо всем рассказать в этом посте у меня просто не получится. Но простыми словами и максимально кратко, можно сказать, что - это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, о их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей обстановкой, а также о взаимодействии людей между собой. Когда речь заходит ЧФ, то это подразумевает не только ошибку пилота или диспетчера. ЧФ присутствует везде в этой цепочке.
⠀
Незакрученная гайка роботом на заводе, где строился самолет - это тоже ЧФ. Так, как этого робота проектировал и создавал человек и работает, он по той программе, которую в него заложил именно человек. Неправильные сведения о погоде, переданные экипажу - это тоже ЧФ, связанный с ошибкой метеорологической станции. Эмоциональное состояние работника аэропорта, который не заметил, пронесенного взрывного устройства на борт самолета - это тоже ЧФ. Суета и паника на борту во время эвакуации, приведшая к тому, что самолет сгорел с пассажирами и пассажиры не успели покинуть его - это тоже ЧФ. Неправильные действия экипажа, диспетчера, техника, службы безопасности и вплоть до действий каждого пассажира - это все тоже ЧФ.
⠀
Понимаете, когда нам говорят, что причиной стал ЧФ, это на самом деле так и есть. Все, что создано человеком и с чем работает человек, априори можно отнести к ЧФ. Абсолютно любая авиакатастрофа связанна в той или иной мере с человеческим фактором. И именно поэтому ЧФ - это предмет для изучения многими науками и дисциплинами, такими как: как клиническая психология, экспериментальная психология, антропометрия, информатика, когнитивная наука, техника безопасности, медицина, организационная
психология, педагогическая психология, промышленная инженерия и др.
⠀
Кроме того, как я сказал ранее ни один авиационный специалист не имеет право даже появиться на своем рабочем месте, если не прошел подготовку. При любой тренажерной подготовке, при мед обследовании, при сдаче теоретических тестов и экзаменов, при методических и проверочных полетах, помимо проверки техники пилотирования и знаний проверяющий смотрит на взаимодействие членов экипажа друг с другом, с другими работниками, с машиной и средой в которой он работает. И если взаимодействие в экипаже плохое, то будь у тебя хоть мозг размером с лошадиную голову и блестящие знания и техника пилотирования, никто за штурвал тебя не посадит. Также, как и не даст тебе возможность выполнять и другую работу на земле, которая связана с обеспечением безопасности полетов. А цепочка эта - очень длинная, как вы уже поняли.
⠀
Ну, а где она оборвется, то это событие опять обязательно будет связанно с человеческим фактором. Эта реальность, которая очевидна и тот, кто придумает, как полностью устранить воздействие ЧФ не только на сферу авиации, но и на любую другую, тот по праву будет самым умным человеком на Земле. Но пока, мы имеем, все что имеем. И единственная возможность - это постоянно изучать поведение человека и его мыслей и применять все новые и новые усовершенствования для снижения ошибок и неправильных действий!
#вопросы #аэрофобияtm
⠀
Незакрученная гайка роботом на заводе, где строился самолет - это тоже ЧФ. Так, как этого робота проектировал и создавал человек и работает, он по той программе, которую в него заложил именно человек. Неправильные сведения о погоде, переданные экипажу - это тоже ЧФ, связанный с ошибкой метеорологической станции. Эмоциональное состояние работника аэропорта, который не заметил, пронесенного взрывного устройства на борт самолета - это тоже ЧФ. Суета и паника на борту во время эвакуации, приведшая к тому, что самолет сгорел с пассажирами и пассажиры не успели покинуть его - это тоже ЧФ. Неправильные действия экипажа, диспетчера, техника, службы безопасности и вплоть до действий каждого пассажира - это все тоже ЧФ.
⠀
Понимаете, когда нам говорят, что причиной стал ЧФ, это на самом деле так и есть. Все, что создано человеком и с чем работает человек, априори можно отнести к ЧФ. Абсолютно любая авиакатастрофа связанна в той или иной мере с человеческим фактором. И именно поэтому ЧФ - это предмет для изучения многими науками и дисциплинами, такими как: как клиническая психология, экспериментальная психология, антропометрия, информатика, когнитивная наука, техника безопасности, медицина, организационная
психология, педагогическая психология, промышленная инженерия и др.
⠀
Кроме того, как я сказал ранее ни один авиационный специалист не имеет право даже появиться на своем рабочем месте, если не прошел подготовку. При любой тренажерной подготовке, при мед обследовании, при сдаче теоретических тестов и экзаменов, при методических и проверочных полетах, помимо проверки техники пилотирования и знаний проверяющий смотрит на взаимодействие членов экипажа друг с другом, с другими работниками, с машиной и средой в которой он работает. И если взаимодействие в экипаже плохое, то будь у тебя хоть мозг размером с лошадиную голову и блестящие знания и техника пилотирования, никто за штурвал тебя не посадит. Также, как и не даст тебе возможность выполнять и другую работу на земле, которая связана с обеспечением безопасности полетов. А цепочка эта - очень длинная, как вы уже поняли.
⠀
Ну, а где она оборвется, то это событие опять обязательно будет связанно с человеческим фактором. Эта реальность, которая очевидна и тот, кто придумает, как полностью устранить воздействие ЧФ не только на сферу авиации, но и на любую другую, тот по праву будет самым умным человеком на Земле. Но пока, мы имеем, все что имеем. И единственная возможность - это постоянно изучать поведение человека и его мыслей и применять все новые и новые усовершенствования для снижения ошибок и неправильных действий!
#вопросы #аэрофобияtm
Заметил такой факт, у себя в блоге и в комментах у других пилотов.
⠀
Одним из самых часто задаваемых вопросов пилоту является этот:
"А были ли у вас какие-то нештатные ситуации во время вашей карьеры? "
⠀
Я не знаю почему так много людей интересуют именно эти вопросы. То ли людям спокойнее становится от того, что раз человек им отвечает после таких ситуаций и жив, значит летать не страшно? То ли они пилотов так разделяют на опытных или не опытных? То ли наоборот думают, раз у этого ничего не было, значит он не опытный еще? Не пойму я в общем таких вопросов и однозначно такой вопрос можно отнести к нелюбимым вопросам для каждого пилота.
⠀
Ну, я все же попытаюсь ответить даже на такой вопрос. Во первых понятия нештатная ситуация на борту для пассажира и пилота вещи разные. Так, как в большинстве случаев, человек знакомый с авиацией очень поверхностно, под это понятие соберет все. В то время, как для пилота есть четкое разограничение, когда ситуация нештатная, когда нестандартная, когда аварийная и когда сложившиеся на борту ситуация может привести к катастрофе. Для полной классификации и различия всех событий я думаю, можно будет сделать отдельный пост.
⠀
Также при полете на одном типе самолета, отказ например одного двигателя является ситуацией очень серьезной и опасной. В тоже время отказ двигателя на другом типе самолета даже не будет рассматриваться, как аварийная ситуация, требующая немедленного возврата воздушного судна на аэродром вылета. Иногда, при некоторых отказах, которые не требуют срочности, правильнее будет встать в зону ожидания, обработать отказ, выработать топливо, подготовиться и зайти на посадку. Или даже продолжить полет до ближайшего или до места назначения. Причин этому может быть масса, например по погодным условиям или из-за оборудования аэродрома и сложности захода.
⠀
Ну и теперь немного о том, что у кого было или бывает. У каждого пилота за свою летную карьеру было всё, что могло теоретически произойти и что даже не могло произойти. С важной пометкой, что все это происходило на тренажере. На котором не реже чем раз в пол года, пилоты тренируют разные отказы и ситуации. Об этом я тоже сделаю отдельный пост, так что вы все узнаете.
⠀
Что же касается самой летной работы и ситуаций в небе, то и тут у многих пилотов за их карьеру происходит много чего. Но все это остается в кабине, и пассажирам знать этого не надо. Ведь скажи к примеру многим людям, что ситуация когда на взлете гаснут приборы это не конец, они не поверят. Или например, что самолет сел по причине отказа гидросистемы, никак не успокоит пассажиров. Все это только вызовет еще больший страх и панику.
⠀
Поэтому и все что было у меня, пусть останется при мне. Ну, а если вы оцениваете опыт пилота по количеству событий, которые произошли с ним в небе, то это не правильно.
Наша работа не хвастаться и гордиться, что мы все сделали правильно. Наша работа - обеспечивать безопасность полетов.
⠀
Пилот может пролетать всю жизнь без единой аварийной ситуации. Но если же она случится, он должен быть готов правильно применить все свои знания ради сохранения жизни и здоровья людей на борту и на земле. И именно поэтому пилоты учатся всю свою жизнь!
#полеты #вопросы
⠀
Одним из самых часто задаваемых вопросов пилоту является этот:
"А были ли у вас какие-то нештатные ситуации во время вашей карьеры? "
⠀
Я не знаю почему так много людей интересуют именно эти вопросы. То ли людям спокойнее становится от того, что раз человек им отвечает после таких ситуаций и жив, значит летать не страшно? То ли они пилотов так разделяют на опытных или не опытных? То ли наоборот думают, раз у этого ничего не было, значит он не опытный еще? Не пойму я в общем таких вопросов и однозначно такой вопрос можно отнести к нелюбимым вопросам для каждого пилота.
⠀
Ну, я все же попытаюсь ответить даже на такой вопрос. Во первых понятия нештатная ситуация на борту для пассажира и пилота вещи разные. Так, как в большинстве случаев, человек знакомый с авиацией очень поверхностно, под это понятие соберет все. В то время, как для пилота есть четкое разограничение, когда ситуация нештатная, когда нестандартная, когда аварийная и когда сложившиеся на борту ситуация может привести к катастрофе. Для полной классификации и различия всех событий я думаю, можно будет сделать отдельный пост.
⠀
Также при полете на одном типе самолета, отказ например одного двигателя является ситуацией очень серьезной и опасной. В тоже время отказ двигателя на другом типе самолета даже не будет рассматриваться, как аварийная ситуация, требующая немедленного возврата воздушного судна на аэродром вылета. Иногда, при некоторых отказах, которые не требуют срочности, правильнее будет встать в зону ожидания, обработать отказ, выработать топливо, подготовиться и зайти на посадку. Или даже продолжить полет до ближайшего или до места назначения. Причин этому может быть масса, например по погодным условиям или из-за оборудования аэродрома и сложности захода.
⠀
Ну и теперь немного о том, что у кого было или бывает. У каждого пилота за свою летную карьеру было всё, что могло теоретически произойти и что даже не могло произойти. С важной пометкой, что все это происходило на тренажере. На котором не реже чем раз в пол года, пилоты тренируют разные отказы и ситуации. Об этом я тоже сделаю отдельный пост, так что вы все узнаете.
⠀
Что же касается самой летной работы и ситуаций в небе, то и тут у многих пилотов за их карьеру происходит много чего. Но все это остается в кабине, и пассажирам знать этого не надо. Ведь скажи к примеру многим людям, что ситуация когда на взлете гаснут приборы это не конец, они не поверят. Или например, что самолет сел по причине отказа гидросистемы, никак не успокоит пассажиров. Все это только вызовет еще больший страх и панику.
⠀
Поэтому и все что было у меня, пусть останется при мне. Ну, а если вы оцениваете опыт пилота по количеству событий, которые произошли с ним в небе, то это не правильно.
Наша работа не хвастаться и гордиться, что мы все сделали правильно. Наша работа - обеспечивать безопасность полетов.
⠀
Пилот может пролетать всю жизнь без единой аварийной ситуации. Но если же она случится, он должен быть готов правильно применить все свои знания ради сохранения жизни и здоровья людей на борту и на земле. И именно поэтому пилоты учатся всю свою жизнь!
#полеты #вопросы
