📍НАВИГАЦИЯ ПО КАНАЛУ
✈️ #полеты (фото и видео с полетов)
👨✈️#жизньпилота ( lifestyle и личный vlog)
😱 #аэрофобия (тем кто боиться летать)
✈️ #мойпутьtm (мой трудный путь в авиацию)
👨✈️ #какстатьпилотом (для тех кто хочет стать пилотом)
🎯#мотивация (мотивационные статьи и посты для вдохновения)
📚 #теоретическиематериалы (книги, фильмы, видео, презентации , журналы и многое другое)
📓 #журналы ( журналы об авиации )
🎦 #фильмы ( фильмы на тему авиации)
🎬 #видео (интересные видосики )
📕 #книги ( книги про авиацию)
⚙️ #технота ( системы, приборы и конструкция самолётов и двигателей )
🤳#обои (лучшие заставки на телефон)
🔭#споттинг (красивые места для фото с самолетами )
🆕 #новости (все о событиях в мире авиации)
🙋♂️#вопросответ (ответы на ваши вопросы )
😀 #юмор (отборные шуточки и мемы про авиацию )
💭 #мысли (мои мысли и размышления на счет разных событий)
🟪 МОЙ INSTAGRAM 🟪
🎬 МОЙ YOUTUBE 🎬
🛍 МОЙ МАГАЗИН 🛒
🟨 МАГАЗИН INSTAGRAM ⬛️
✈️ #полеты (фото и видео с полетов)
👨✈️#жизньпилота ( lifestyle и личный vlog)
😱 #аэрофобия (тем кто боиться летать)
✈️ #мойпутьtm (мой трудный путь в авиацию)
👨✈️ #какстатьпилотом (для тех кто хочет стать пилотом)
🎯#мотивация (мотивационные статьи и посты для вдохновения)
📚 #теоретическиематериалы (книги, фильмы, видео, презентации , журналы и многое другое)
📓 #журналы ( журналы об авиации )
🎦 #фильмы ( фильмы на тему авиации)
🎬 #видео (интересные видосики )
📕 #книги ( книги про авиацию)
⚙️ #технота ( системы, приборы и конструкция самолётов и двигателей )
🤳#обои (лучшие заставки на телефон)
🔭#споттинг (красивые места для фото с самолетами )
🆕 #новости (все о событиях в мире авиации)
🙋♂️#вопросответ (ответы на ваши вопросы )
😀 #юмор (отборные шуточки и мемы про авиацию )
💭 #мысли (мои мысли и размышления на счет разных событий)
🟪 МОЙ INSTAGRAM 🟪
🎬 МОЙ YOUTUBE 🎬
🛍 МОЙ МАГАЗИН 🛒
🟨 МАГАЗИН INSTAGRAM ⬛️
К слову о том , что каждый самолёт в этом Мире полностью не делает ни одна страна. Всегда в разработке и производстве принимают участие несколько стран. Вот например вашему вниманию наглядно представлено производство A321 XLR
Один из самых переспективных узкофюзеляжных самолётов сегодня!
#технота #airbus #пост12
Один из самых переспективных узкофюзеляжных самолётов сегодня!
#технота #airbus #пост12
Если вам вдруг интересно, что там внутри.
Как написали мне в инстаграме ЕВРЕЕВ НЕ ОБНАРУЖЕНО 😀 ✡️
#технота #PW1000G #двигатель
Как написали мне в инстаграме ЕВРЕЕВ НЕ ОБНАРУЖЕНО 😀 ✡️
#технота #PW1000G #двигатель
🤖Новые технологии и AR ( дополненная реальность) в современных самолетах!
Я уже рассказывал канале про VR (AR) и его возможностях , если , кто не читал этот пост, то вот он.
А сегодня наткнулся на интересную статью и решил поделиться с вами.
🔥💨Компания Klatt Works недавно разработала и сертифицировала инструмент для борьбы с задымлением и пожарами в полете.
🤿Система обзора SAVED в этот раз интегрирована в полнолицевую кислородную маску и очки пилота, чтобы помочь ему ориентироваться в заполненной дымом кабине .
SAVED использует технологию дополненной реальности (AR) для отображения критически важной информации о полете непосредственно на очках с помощью символов дисплея "HEAD UP" и внешних видов самолета с камеры, установленной на носу самолета.
Сохраненная информация видна при любом освещении. При отсутствии же дыма система отключается и изображение исчезает из поля зрения пилота, чтобы он мог продолжать пользоваться кислородной маской.
По словам генерального директора компании Клатта, "продукт Saved отображает видео с носовой камеры с символами HUD, позволяя пилоту и второму пилоту продолжать полет в условиях сильного задымления в кабине. Система может быть быстро задействована в течение пяти секунд после надевания кислородной маски, а дисплеи могут быть отключены в прозрачном режиме по мере изменения ситуации в самолете".
Компания Klatt Works совместно с FedEx разработала систему Saved и работает над ней уже более двух лет. Недавно FAA выдало дополнительный сертификат типа для системы Saved на Boeing 777. FedEx планирует оснастить системой Saved свой парк грузовых самолетов 777 и планирует в будущем получить STC на Boeing 757 и 767.
Угроза возникновения пожара или задымления в полете является растущей проблемой в авиации. Многочисленные усилия отрасли направлены на то, чтобы уменьшить угрозу задымления или возгорания в полете и предотвратить перерастание каждого случая в неконтролируемый пожар с катастрофическими последствиями.
Реально даже на тренажёрной подготовке , когда нам включают дым и он валит от всюду, то становится не просто что-то разглядеть в кабине. Я уже не говорю, что даже страшно представить, что там будет при настоящем пожаре и дыме!
Такие системы и технологии должны быть на современных воздушных судах!
#технота #пожар
Я уже рассказывал канале про VR (AR) и его возможностях , если , кто не читал этот пост, то вот он.
А сегодня наткнулся на интересную статью и решил поделиться с вами.
🔥💨Компания Klatt Works недавно разработала и сертифицировала инструмент для борьбы с задымлением и пожарами в полете.
🤿Система обзора SAVED в этот раз интегрирована в полнолицевую кислородную маску и очки пилота, чтобы помочь ему ориентироваться в заполненной дымом кабине .
SAVED использует технологию дополненной реальности (AR) для отображения критически важной информации о полете непосредственно на очках с помощью символов дисплея "HEAD UP" и внешних видов самолета с камеры, установленной на носу самолета.
Сохраненная информация видна при любом освещении. При отсутствии же дыма система отключается и изображение исчезает из поля зрения пилота, чтобы он мог продолжать пользоваться кислородной маской.
По словам генерального директора компании Клатта, "продукт Saved отображает видео с носовой камеры с символами HUD, позволяя пилоту и второму пилоту продолжать полет в условиях сильного задымления в кабине. Система может быть быстро задействована в течение пяти секунд после надевания кислородной маски, а дисплеи могут быть отключены в прозрачном режиме по мере изменения ситуации в самолете".
Компания Klatt Works совместно с FedEx разработала систему Saved и работает над ней уже более двух лет. Недавно FAA выдало дополнительный сертификат типа для системы Saved на Boeing 777. FedEx планирует оснастить системой Saved свой парк грузовых самолетов 777 и планирует в будущем получить STC на Boeing 757 и 767.
Угроза возникновения пожара или задымления в полете является растущей проблемой в авиации. Многочисленные усилия отрасли направлены на то, чтобы уменьшить угрозу задымления или возгорания в полете и предотвратить перерастание каждого случая в неконтролируемый пожар с катастрофическими последствиями.
Реально даже на тренажёрной подготовке , когда нам включают дым и он валит от всюду, то становится не просто что-то разглядеть в кабине. Я уже не говорю, что даже страшно представить, что там будет при настоящем пожаре и дыме!
Такие системы и технологии должны быть на современных воздушных судах!
#технота #пожар
Судя по предыдущему посту вам такая тема понравилась. Так что вот держите еще со вчерашнего полета!
#технота
#технота
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Размерчик колеса на основных стойках шасси у нашего самолёта немного больше чем на фуре. А вот на больших самолетах уже размеры больше. Но все равно оно не маленькое.
На самом деле приятно очень летать на правильно обслуженной технике.
А еще у нас есть вентилятор тормозов , что позволяет охладить колеса быстрее после посадки и длительного руления.
Фича вроде стандартная, но не во всех авиакомпаниях такое было. От региона полетов конечно тоже зависит.
Но иногда используем brake fan и зимой !
#технота #шасси
На самом деле приятно очень летать на правильно обслуженной технике.
А еще у нас есть вентилятор тормозов , что позволяет охладить колеса быстрее после посадки и длительного руления.
Фича вроде стандартная, но не во всех авиакомпаниях такое было. От региона полетов конечно тоже зависит.
Но иногда используем brake fan и зимой !
#технота #шасси
78 страниц подробной информации о том, что только может появиться на дисплеях PFD и ND самолета Airbus A318/319/320/321 #технота
Сквок необычный тут на днях у нас был 5555
А теперь вопрос, который когда-то мне задал инструктор в полёте:
Почему на ответчике в любом самолёте нет цифр 8 и 9 ?
Скажу честно я не ответил тогда , но теперь ответ конечно же знаю. Постарайтесь не шарить в гугле , а напишите просто свое мнение.
А правильный ответ я потом скажу.
#полеты #вопрос #технота
А теперь вопрос, который когда-то мне задал инструктор в полёте:
Почему на ответчике в любом самолёте нет цифр 8 и 9 ?
Скажу честно я не ответил тогда , но теперь ответ конечно же знаю. Постарайтесь не шарить в гугле , а напишите просто свое мнение.
А правильный ответ я потом скажу.
#полеты #вопрос #технота
Боковое уклонение:
• По возможности, желательно обходить грозу, летя с наветренной стороны кучево-дождевых облаков из-за меньшей вероятности попадания в турбулентность и град.
• минимальная дистанция для обхода наиболее опасной зоны – 20NM, когда это возможно; Дополнительный запас по расстоянию применяется в случае конвективных облаков🌩 с очень динамичной и значительной скоростью развития.
•Если траектория самолета проходит между несколькими конвективными облаками, по возможности сохраняйте запас минимум 40NM от области наибольшей опасности🌩
Вертикальное уклонение:
•следует избегать полёта под облаками вертикального развития, даже при полёте в визуальных метеорологических условиях из-за большой вероятности попадания в условия турбулентности, сдвига ветра, микропорыва,молнии и града. Если самолет должен лететь ниже конвективных облаков(например во время захода), экипажу следует брать в расчёт всю имеющуюся информацию перед тем как принять окончательное решение (данные метеолокатора, визуальная оценка, сводки погоды, доклады пилотов и т.д.);
• При полете выше конвективной облачности, применяется запас по высоте -5000ft от области наибольшей опасности🌩
Вот таким образом имея на борту все необходимое оборудование, тщательное изученную метеоинформацию и наши знания мы и выполняем полеты в условиях грозовой деятельности. И боремся с грозами !
#метеорология #гроза #полеты #погода #технота
• По возможности, желательно обходить грозу, летя с наветренной стороны кучево-дождевых облаков из-за меньшей вероятности попадания в турбулентность и град.
• минимальная дистанция для обхода наиболее опасной зоны – 20NM, когда это возможно; Дополнительный запас по расстоянию применяется в случае конвективных облаков
•Если траектория самолета проходит между несколькими конвективными облаками, по возможности сохраняйте запас минимум 40NM от области наибольшей опасности
Вертикальное уклонение:
•следует избегать полёта под облаками вертикального развития, даже при полёте в визуальных метеорологических условиях из-за большой вероятности попадания в условия турбулентности, сдвига ветра, микропорыва,молнии и града. Если самолет должен лететь ниже конвективных облаков(например во время захода), экипажу следует брать в расчёт всю имеющуюся информацию перед тем как принять окончательное решение (данные метеолокатора, визуальная оценка, сводки погоды, доклады пилотов и т.д.);
• При полете выше конвективной облачности, применяется запас по высоте -5000ft от области наибольшей опасности
Вот таким образом имея на борту все необходимое оборудование, тщательное изученную метеоинформацию и наши знания мы и выполняем полеты в условиях грозовой деятельности. И боремся с грозами !
#метеорология #гроза #полеты #погода #технота
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начнем с панели, которая располагается справа от основных дисплеев ND и PFD у Второго Пилота 🧑✈️и соответственно слева от этих дисплеев у КВС 🧑✈️
OTHER EFIS (Electronic Flight Instrument System) CONTROLS
🎛️ ND Brightness Control Knob 🔆
Регулировка яркости навигационного дисплея.
🔁 Вращение большой кнопки по часовой стрелке увеличивает яркость,
🔄 Вращение большой кнопки против часовой стрелки уменьшает яркость и выключает дисплей.
⏺️ Вращение маленькой внешней кнопки также позволяет регулировать яркость отображения данных с метелокатора и земной поверхности от системы EGPWS
🔆Также яркость ND и PFD регулируется автоматически с помощью светочувствительного элемента в зависимости от освещения в кабине. Об этом расскажу попозже.
Но все-равно каждый пилот всегда регулирует под себя все освещение в кабине.
❓Как думаете разбирать так кабину по кнопкам ❓
#технота #кабина #airbus #efis
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM