​⚡️КАК МЫ ГРОЗЫ ОБХОДИМ? (часть 1) ⚡️

🌏В Азии во всю начинается сезон гроз ⚡️
Грозы здесь очень мощные, но почти всегда без града.

🌍В наших широтах зачастую встреча с сильной грозой и градом приводит к повреждению обшивки самолета, лобового остекления, передней кромки крыла и стабилизатора.

🌏Но в Юго-Восточной Азии дело обстоит немного по другому. Тут град очень редкое явление даже в грозу, в силу того что температуры все-таки больше и он просто не успевает образоваться до таких размеров, чтобы вызвать сильные повреждения самолету.

🌀Но зато грозы здесь мощнее. Болтает в них просто жуть.порой их не обойти ни по высоте ни по курсу. А когда они сливаются в фронтальные, то обход в миль 200-250 - это становится нормальным явлением. А когда Тайфун идет - то это вообще ситуация страшная. Об этом позже расскажу.

✈️Хорошо конечно, когда обойти можно, но вот когда летишь над Китаем, то там не всегда в силу разных причин дают обход. Да конечно перед выполнением полета мы всегда чекаем погоду и видим все, но ведь не всегда у нас есть возможность взять больше топлива на обход в силу загрузки самолета пассажирами, багажом и грузом. И тогда у экипажа стоит выбор либо уменьшать коммерческую загрузку, либо ожидать улучшения погоды.

🇨🇳Вчера я летал в Китай и в нашем случае по загрузке мы были не битком, что позволило нам взять побольше топлива и обойти огромную грозу в районе Гонконга. Сказать честно я давно таких гроз мощных не видел. Поэтому я буду рассказывать вам эту интересную историю в несколько постов. И те кадры, которые вы увидите будут реально очень интересными.

🗺Ну, а для начала вот, как все выглядело перед нашим полетом. Сейчас у нас перед каждым рейсом есть вся информация в электроном виде, которая меняется каждую минуту. И пока у нас есть интернет мы можем видеть, как меняется погода по маршруту, куда смещается гроза, где возникают новые очаги, на каких высотах, и как мы можем обойти все эти препятствия на пути к нашему аэродрому назначения. Ну, а перед вылетом, скачав последние свежие данные мы уже имеем четкий план действий на обход. Дальше в работу включается погодный радар, который будет нам показывать актуальную обстановку. Ну и само собой будем визуально наблюдать грозовые очаги по маршруту, если полет выполняется в светлое время суток. Также диспетчер в случае необходимости будет менять наш маршрут и вести нас чтобы мы не попали в грозу. Ведь у него на земле есть тоже и радар и интернет тем более. Он нас видит и видит также, что происходит с грозами вокруг нас. Ну, а по погоде на запасных аэропортах и аэропорту назначения у нас есть всегда возможность запросить последнюю свежую погоду. Чтобы в случае невозможности обхода выполнить посадку, если же все-таки гроза развивается быстро и непредсказуемо, а топлива на обход нам не хватает.

✈️Вот с таким набором "инструментов" мы и отправляемся в наш полет!

#гроза #погода #метеорология #полеты

🧑‍✈️ЖИЗНЬ ПИЛОТА✈️

​⚡️КАК МЫ ГРОЗЫ ОБХОДИМ? (часть 2) ⚡️

Итак продолжаю рассказ о том, как мы боремся с грозами по маршруту.
Первая часть тут.

⚡️Проанализировав погоду по маршруту и взяв необходимое дополнительное количество топлива ⛽️ для обхода мы вылетаем. Текущую обстановку и погодные условия мы знаем, любые изменения по погоде мы всегда сможем получить запросив актуальную метеоинформацию.

📡 Метео-локатор ( Погодный Радар) ( WEATHER RADAR - WR) - это наши глаза 👀 в условиях облачности, плохой видимости, ночью, или даже в светлое время суток. Теперь он будет работать и выдавать нам на навигационный дисплей визуальную информацию о грозах ⚡️ кучево-дождевой облачности 🌩 зон турбулентной атмосферы 😶‍🌫️ сдвигов ветра💨 и опасных метеоявлений по маршруту ⚠️

📡WR работает довольно просто: передатчик излучает электро-магнитные волны, часть которых поглощается водой в атмосфере в различных ее видах, а другая часть отражается и детектируется приемником.

🌩Грозовые облака, а также кучево-дождевая облачность полны капель воды 💦в различных ее формах. Капли воды в них различаются по размеру и плотности.

👎 Интенсивность отражения сигнала зависит от размера капель 💧 ее состава и само собой количества капель воды в облаке. Иными словами - чем плотнее , и больше капля воды , тем больше отражение от нее. Например отражение от капли воды в 5 раз сильнее чем отражение от частицы сухого льда такого же размера. В результате плотные скопления воды или большие капли воды будут иметь больший коэффициент отражения, чем менее плотные скопления при тумане, дымке или в облаках в которых нет влаги и которые состоят из кристаллов льда 🧊 Туман или облака без влаги вообще в связи с этим никак не будут отображаться метео-локатором на навигационном дисплее.

✈️Также например, как и струйные течения , вызывающие сильную болтанку. Именно поэтому мы и не можем зачастую предсказать начало зоны сильной турбулентности в ясном небе. На этот случай у нас есть только карта 🗺 особых явлений погоды , которую мы смотрели перед вылетом, а также доклады о текущей болтанке от бортов пролетающих в этой зоне и информация от диспетчера.

🖥Остальная информация в виде отраженных сигналов обрабатывается и выдается экипажу в виде цветовой пиктограммы на навигационном дисплее. Ну, а по цвету «засветки» уже можно определить, что это за облако и представляет ли оно опасность для самолета.

🧑‍✈️Таким образом пилоты видят в любое время суток облачность представляющую опасность для полета и грозы. 🌩

📡Цель WR - помочь экипажу обнаружить и обойти зоны с кучево-дождевой облачностью. А когда у пилотов есть вся визуальная картина происходящего вокруг они начинают принимать решение на обход такой облачности. О чем я расскажу вам в другом посте и покажу, как мы тут недавно обходили огромную грозу в районе Гонконга.

#погода #метеорология #гроза #полеты