«УЧИМ МАТЧАСТЬ»

Друзья, всем привет, продолжим потихоньку знакомиться с самолётом Ил-76ТД.
В этой рубрике #матчасть кратко рассказываю про самолёт на котором летаю. Надеюсь вам интересно, а мне будет полезно.

Сегодня узнаем такие ограничения самолёта как:
Ограничения по центровке
🔘Предельно передняя допустимая центровка, % САХ - 20
🔘Предельно задняя допустимая центровка, % САХ - 40

САХ-средняя аэродинамическая хорда (представляет собой хорду некоторого эквивалентного крыла, которое должно обладать моментными характеристиками, идентичными реальному крылу.)

Более подробно про центровку и САХ расскажу уже в другой и новой рубрике на моём канале. Как она будет называться? Скоро узнаем! А пока запоминаем цифры, в скором времени буду спрашивать😉 #матчасть

✈️ Pilot Orlov

Главный «инструмент» штурмана 🧭🗺️

Управляющий вычислительный комплекс является вычислительным и управляющим устройством НПК "Купол-76" . В УВК собирается и хранится информация, производится ее математическая и логическая обработка.

Совместно с другими системами НПК " Купол-76"обеспечивает:

🔘полет по запрограммированному маршруту;
🔘коррекцию текущих координат местоположения самолета РСБН; 🔘предпосадочный маневр;
🔘выдачу управляющх сигналов в систему автоматического управления на всех этапах полета;
🔘выдачу необходимой информации на индикаторы и сигнализаторы.

#матчасть

✈️ Pilot Orlov

Почитать на ночь вам:
ДАТЧИК ОБЛЕДЕНЕНИЯ ДО-38Т

Установлен на левом борту фюзеляжа.

Датчик ДО-38Т предназначен для слежения за условиями обледенения и состоит из датчика температуры и датчика водности. При полетах в условиях обледенения он выдает электрический сигнал, пропорциональный интенсивности обледенения.

Описание:
Датчик ДО-38Т состоит из цилиндрического корпуса, укрепленного на ножке обтекаемой формы, двух торцевых крышек с термосопротивлениями, двух нагревателей, фланца, крышки, под которой размещены резисторы электрической схемы, штепсельного разъема для включения датчика в электросхему.
На боковых поверхностях ножки расположены термосопротивления, измеряющие температуру поверхности, соприкасающейся с набегающим потоком.

Работа:
При попадании самолета в зону обледенения, температура окружающего воздуха ниже 1+1°С, передняя торцевая поверхность датчика резко охлаждается за счет нагрева и испарения улавливаемых переохлажденных капель воды и на выходе мостовой термоизмерительной схемы датчика водности ДО-38Т появляется сигнал, пропорциональный разности температур переднего и заднего торцев, которая пропорциональна интенсивности обледенения. К выходу мостовой термоизмерительной схемы датчика водности ДО-38Т подключен
указатель И-32, шкала которого отградуирована в единицах интенсивности обледенения. После выхода самолета из зоны обледенения температура переднего торца ДО-38Т повышается и сигнал с мостовой термоизмерительной схемы уменьшается. При уменьшении этого сигнала до величины меньше порога срабатывания анализатора водности, последний выдает сигнал о конце зоны обледенения, при этом гаснут табло "Обледенение" на панели ПОС и табло "Обледен. самолета" на центральной панели приборной доски летчиков и стрелка И-32 устанавливается на отметку "0"по шкале.

Если в полете температура окружающей среды превысит 1+1°С, то прибор (ЭП-632) выключит нагревательные элементы ДО-38Т, а ИСО-о16 перейдет на режим слежения только за температурой окружающего воздуха.

#матчасть

✈️ Pilot Orlov