Вести с полей 😀✈️
Мне снова поставили рейс . Уже третий раз за последнее время )
Я молчал. Ничего специально не писал и никому не говорил .
Он повисел часа три в программе и опять исчез )
Старик Хоттабыч,что ты делаешь,прекрати 😂
#будниэкипажа
#Авиакризис
Мне снова поставили рейс . Уже третий раз за последнее время )
Я молчал. Ничего специально не писал и никому не говорил .
Он повисел часа три в программе и опять исчез )
Старик Хоттабыч,что ты делаешь,прекрати 😂
#будниэкипажа
#Авиакризис
Сегодня день рождения великого и могучего 🔴⚪️
Я могу представить свою жизнь даже без самолёта,но без тебя никогда .
И этот скрин моей публикации из известной вам соц. Сети ,пожалуй самое лучшее,что я написал об отношении к Тебе за всё время .
С днём рождения,любимый Клуб <с>
Спартак-навсегда ! ! !
#спартакмосква
Я могу представить свою жизнь даже без самолёта,но без тебя никогда .
И этот скрин моей публикации из известной вам соц. Сети ,пожалуй самое лучшее,что я написал об отношении к Тебе за всё время .
С днём рождения,любимый Клуб <с>
Спартак-навсегда ! ! !
#спартакмосква
Вчера пришёл в лётный отряд и спросил почему мне не ставят рейсы ?
Боитесь,что я суицидник или неадекват ?) или просто меня боитесь ?)
Там сидел человек,который должен был лететь со мной,но он в итоге второй раз не полетел.
А ещё теперь среди всех боссов лётного департамента негласное правило не здороваться со мной за руку)
Так это улыбнуло вчера )
Хотелось сказать фразу из детства : «вы что руки обписали,гражданин начальник?» (с)
Еле сдержался 😂
В общем я так надеялся на рейс сегодня и думал,что после такого перерыва в лётной работе,раз уж у меня будет возможность слетать годовую проверку и со мной будет целый зам. командира лётного отряда,то я попрошу сделать два lega в качестве пилотирующего пилота с левого и правого кресла .
И естественно,если б погода позволяла,то с таким матёрым коллегой я бы с радостью выполнил визуальный заход на посадку без всяких автопилотов и прочих ассистентов автоматики )
Но они не хотят со мной лететь в том числе и поэтому )
Чтобы кого-то проверять,надо хотя бы самому не бояться летать. А для этого нужно почаще пилотировать,а не в офисе сидеть и рассказывать,что со мной здороваться он теперь видите ли не хочет 😂
В следующем посте выложу скрин документа,и приглашаю в комменты исключительно пилотов.
Хочу услышать ваше мнение про визуальный заход ,и как это принято в ваших авиакомпаниях ✈️
Есть множество интересных разногласий по этому поводу .
Надоели уже комментарии прО половые органы и сексуальные меньшинства за последние пару дней )
Весна наверное влияет )
#будниэкипажа
#авиакризис
Боитесь,что я суицидник или неадекват ?) или просто меня боитесь ?)
Там сидел человек,который должен был лететь со мной,но он в итоге второй раз не полетел.
А ещё теперь среди всех боссов лётного департамента негласное правило не здороваться со мной за руку)
Так это улыбнуло вчера )
Хотелось сказать фразу из детства : «вы что руки обписали,гражданин начальник?» (с)
Еле сдержался 😂
В общем я так надеялся на рейс сегодня и думал,что после такого перерыва в лётной работе,раз уж у меня будет возможность слетать годовую проверку и со мной будет целый зам. командира лётного отряда,то я попрошу сделать два lega в качестве пилотирующего пилота с левого и правого кресла .
И естественно,если б погода позволяла,то с таким матёрым коллегой я бы с радостью выполнил визуальный заход на посадку без всяких автопилотов и прочих ассистентов автоматики )
Но они не хотят со мной лететь в том числе и поэтому )
Чтобы кого-то проверять,надо хотя бы самому не бояться летать. А для этого нужно почаще пилотировать,а не в офисе сидеть и рассказывать,что со мной здороваться он теперь видите ли не хочет 😂
В следующем посте выложу скрин документа,и приглашаю в комменты исключительно пилотов.
Хочу услышать ваше мнение про визуальный заход ,и как это принято в ваших авиакомпаниях ✈️
Есть множество интересных разногласий по этому поводу .
Надоели уже комментарии прО половые органы и сексуальные меньшинства за последние пару дней )
Весна наверное влияет )
#будниэкипажа
#авиакризис
Такой интересный захлёст тут получается в офисе.
В общем решили переложить всё с больной головы на здоровую .
И слух по компании пускают,что это командир лётного отряда во всём виноват.
Он же по факту мой непосредственный начальник. Типа не уследил . Не проводит полит работы с личным составом ) иноагента воспитали )))
Просто дело в том,что ни так давно был серьёзный конфликт со 2 пилотом и тоже в отряде Боинг 737.
Его сократили,но в итоге суд заставил авиакомпанию его восстановить.
Не прошло и пару месяцев,как произошла вся эта ситуация со мной.
И сейчас,когда начались проверки разных уполномоченных органов,а впереди интересные суды,то тут каждый сам за себя. А самая лучшая позиция -это страус.
Но вот если глобально подойти к вопросу в принципе,то главный злодей то вообще ни лётный директор. Он ещё вполне мог конструктивно и адекватно общаться,если не считать последнего разговора,отрывки из которого я представлял вашему вниманию.
А настроил его на такой лад инспектор Филлипов.
Он же как раз и придумал инициировать это служебное расследование в отношении меня по данным телеграм канала. С чего всё и началось.
А обиду он таит на нынешнего командира лётного отряда за то,что тот сейчас сидит на его должности и не потакает его хотелкам. Кого вводить,кого нет,ещё много всего там. Они из одного города и работают вместе лет 500. Устанешь все эпизоды перечислять между ними.
А ещё господин Филиппов пускает слухи по компании,что в отряде Боинг 737 в командиры вводят за деньги 🤡
Слава богу я ни тут ввелся ,а то бы тоже в эту касту попал )
Самый обидный итог всей этой ситуации,что прилетает щас господину Камневу,а он в своё время хочет скинуть ответственность на командира лётного отряда,который мне за всё время работы слова плохого не сказал.
А самый хитрый товарищ-это Филлипов. Который изживёт всех в итоге.
Кроме того есть устойчивое впечатление,что он как инспектор имеет достаточно много интересной информации по безопасности полётов.
Соответственно папочка там подготовлена на всех.
И видно,что его все мягко говоря,опасаются и ему точно ничего не будет.
Короче кашу я заварил достаточно гадкую ,я признаю. Прям отвратительную.
И даже если это будет стоить мне всего, чего только можно,но я просто обязан распутать этот клубок до конца .
Я провокатор и гад-это 100 процентов.
Но это только тогда,когда на меня напали. Видит бог ,я 5 лет никого не трогал и слова плохого никому не говорил )
#будниэкипажа
#авиакризис
В общем решили переложить всё с больной головы на здоровую .
И слух по компании пускают,что это командир лётного отряда во всём виноват.
Он же по факту мой непосредственный начальник. Типа не уследил . Не проводит полит работы с личным составом ) иноагента воспитали )))
Просто дело в том,что ни так давно был серьёзный конфликт со 2 пилотом и тоже в отряде Боинг 737.
Его сократили,но в итоге суд заставил авиакомпанию его восстановить.
Не прошло и пару месяцев,как произошла вся эта ситуация со мной.
И сейчас,когда начались проверки разных уполномоченных органов,а впереди интересные суды,то тут каждый сам за себя. А самая лучшая позиция -это страус.
Но вот если глобально подойти к вопросу в принципе,то главный злодей то вообще ни лётный директор. Он ещё вполне мог конструктивно и адекватно общаться,если не считать последнего разговора,отрывки из которого я представлял вашему вниманию.
А настроил его на такой лад инспектор Филлипов.
Он же как раз и придумал инициировать это служебное расследование в отношении меня по данным телеграм канала. С чего всё и началось.
А обиду он таит на нынешнего командира лётного отряда за то,что тот сейчас сидит на его должности и не потакает его хотелкам. Кого вводить,кого нет,ещё много всего там. Они из одного города и работают вместе лет 500. Устанешь все эпизоды перечислять между ними.
А ещё господин Филиппов пускает слухи по компании,что в отряде Боинг 737 в командиры вводят за деньги 🤡
Слава богу я ни тут ввелся ,а то бы тоже в эту касту попал )
Самый обидный итог всей этой ситуации,что прилетает щас господину Камневу,а он в своё время хочет скинуть ответственность на командира лётного отряда,который мне за всё время работы слова плохого не сказал.
А самый хитрый товарищ-это Филлипов. Который изживёт всех в итоге.
Кроме того есть устойчивое впечатление,что он как инспектор имеет достаточно много интересной информации по безопасности полётов.
Соответственно папочка там подготовлена на всех.
И видно,что его все мягко говоря,опасаются и ему точно ничего не будет.
Короче кашу я заварил достаточно гадкую ,я признаю. Прям отвратительную.
И даже если это будет стоить мне всего, чего только можно,но я просто обязан распутать этот клубок до конца .
Я провокатор и гад-это 100 процентов.
Но это только тогда,когда на меня напали. Видит бог ,я 5 лет никого не трогал и слова плохого никому не говорил )
#будниэкипажа
#авиакризис
Короче посадка ниже минимума была отсечена Ространснадзором ,но я нарушил правило стерильной кабины ниже эшелона 100,потому что меня снимали на телефон .Точнее меня и ещё одного командира.
Они кстати о нём здесь по хитрому не пишут ни слова . Из этой бумаги,не вникая в подробности,можно было бы сделать вывод,что мы летели вдвоём,и я его попросил снимать. Вот тогда это точно нарушение правил стерильной кабины )
За это выговор . Но в правилах стерильной кабины нет ни одного слова про «снимать на телефон» особенно в отношении людей,не управляющих воздушным судном и не являющихся safety pilotom в данном полёте. А Квс был не стажёр,и поэтому никакой функции согласно РПП авиакомпании в части касающейся подготовки лётного состава второй пилот в этом полёте не выполнял )
Это будет долгая демагогия. Посмотрим потом,когда все суды закончатся. Сейчас даже спорить не стал.
Объяснительную кстати вы видели,и там я написал им про стерильную кабину.
Видимо не все понимают,что это значит на самом деле.
А второй момент-это опять то,что это по данным телеграм канала 😂😂😂
Я его веду здесь вообще по фану.
И мне забавно.
А люди его приплетают к официальным документам.
Мне вот интересно заключение в судах тоже будет по данным телеграм канала pilot_on_tour ?)
Какой интересный и занимательный телеграм канал всё таки 😂
Я прям полноценное СМИ )
#будниэкипажа
Они кстати о нём здесь по хитрому не пишут ни слова . Из этой бумаги,не вникая в подробности,можно было бы сделать вывод,что мы летели вдвоём,и я его попросил снимать. Вот тогда это точно нарушение правил стерильной кабины )
За это выговор . Но в правилах стерильной кабины нет ни одного слова про «снимать на телефон» особенно в отношении людей,не управляющих воздушным судном и не являющихся safety pilotom в данном полёте. А Квс был не стажёр,и поэтому никакой функции согласно РПП авиакомпании в части касающейся подготовки лётного состава второй пилот в этом полёте не выполнял )
Это будет долгая демагогия. Посмотрим потом,когда все суды закончатся. Сейчас даже спорить не стал.
Объяснительную кстати вы видели,и там я написал им про стерильную кабину.
Видимо не все понимают,что это значит на самом деле.
А второй момент-это опять то,что это по данным телеграм канала 😂😂😂
Я его веду здесь вообще по фану.
И мне забавно.
А люди его приплетают к официальным документам.
Мне вот интересно заключение в судах тоже будет по данным телеграм канала pilot_on_tour ?)
Какой интересный и занимательный телеграм канал всё таки 😂
Я прям полноценное СМИ )
#будниэкипажа
https://t.iss.one/aviatorshina/3486
Это не я новость дал ) честное слово . Отвалилось и отвалилось -тут вот ничего страшного нет. Летал же дальше самолёт. Всё ок было )
Это не я новость дал ) честное слово . Отвалилось и отвалилось -тут вот ничего страшного нет. Летал же дальше самолёт. Всё ок было )
Telegram
Авиаторщина
Nordwind почти месяц не могла идентифицировать кусок металла, который отвалился от её самолёта при посадке в Барнауле. Всё это время борт летал без одной детали двигателя.
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула…
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула…
Я недавно писал пост про вторых пилотов в запрещённой сети. Можете почитать.
Ну если лень,то в кратце расскажу.
Посыл был такой,что не все вторые пилоты к сожалению стали командирами.
Но причин могло быть множество.
И самая редкая из них,что человека не научили летать.
Открою обывателям небольшой секрет,что есть не мало 2 пилотов,которые летают в разы лучше командиров )
Но некоторые из них с характером,например,и не лижут яица начальникам. И их не вводят в командиры. Или вводят уже когда все «друзья» закончились и вводить некого )
А производственная необходимость есть.
Мне кстати именно так и повезло однажды.
Есть вторая сторона вопроса -это принятие решений .
Вот тут самое интересное начинается.
Когда человек понимает,что переходит в новую зону ответственности (уже не только административную,но и уголовную в том числе) у него приходит совсем другое осознание своей будущей новой должности.
И даже уже те некоторые люди,которые сейчас летают в качестве командиров, всё-таки так и не научились принимать настоящие решения. Пусть они будут даже не всегда правильные,но они ваши. И вам за них отвечать )
Забавно себя ведут в лётном департаменте моей авиакомпании.
Я насчитал,что за последние пару недель мне 17 раз поменяли план работы. Рейсы ставят и убирают. Явки в офис. Предварительные подготовки -всё это ставится и убирается каждый день.
Хаотичность их действий может расцениваться по разному ) может они меня с толку хотят сбить таким образом,чтобы я думал,что они глупые )
А может быть никто из них не хочет брать на себя ответственность за принятие решений )
Но в лицо мне так сказать ни один ничего и не смог. Их глазки по прежнему бегают ) и это самое кайфовое в этой истории для меня .
Я эту тему «пилотиков» с языком в жопе развивать не очень хочу )
Потому что они сейчас это наверняка читают,и я знаю,как им неприятно ) этого достаточно.
Будьте уверены в себе,и не бойтесь принимать решений ) если вы Командиры хотя бы своей жизни )
#Будниэкипажа
Ну если лень,то в кратце расскажу.
Посыл был такой,что не все вторые пилоты к сожалению стали командирами.
Но причин могло быть множество.
И самая редкая из них,что человека не научили летать.
Открою обывателям небольшой секрет,что есть не мало 2 пилотов,которые летают в разы лучше командиров )
Но некоторые из них с характером,например,и не лижут яица начальникам. И их не вводят в командиры. Или вводят уже когда все «друзья» закончились и вводить некого )
А производственная необходимость есть.
Мне кстати именно так и повезло однажды.
Есть вторая сторона вопроса -это принятие решений .
Вот тут самое интересное начинается.
Когда человек понимает,что переходит в новую зону ответственности (уже не только административную,но и уголовную в том числе) у него приходит совсем другое осознание своей будущей новой должности.
И даже уже те некоторые люди,которые сейчас летают в качестве командиров, всё-таки так и не научились принимать настоящие решения. Пусть они будут даже не всегда правильные,но они ваши. И вам за них отвечать )
Забавно себя ведут в лётном департаменте моей авиакомпании.
Я насчитал,что за последние пару недель мне 17 раз поменяли план работы. Рейсы ставят и убирают. Явки в офис. Предварительные подготовки -всё это ставится и убирается каждый день.
Хаотичность их действий может расцениваться по разному ) может они меня с толку хотят сбить таким образом,чтобы я думал,что они глупые )
А может быть никто из них не хочет брать на себя ответственность за принятие решений )
Но в лицо мне так сказать ни один ничего и не смог. Их глазки по прежнему бегают ) и это самое кайфовое в этой истории для меня .
Я эту тему «пилотиков» с языком в жопе развивать не очень хочу )
Потому что они сейчас это наверняка читают,и я знаю,как им неприятно ) этого достаточно.
Будьте уверены в себе,и не бойтесь принимать решений ) если вы Командиры хотя бы своей жизни )
#Будниэкипажа
Разгружу немного атмосферу. В понедельник будет много новых новостей.
А сейчас Вопрос к пилотам,как обещал.
В рпп вашей авиакомпании про визуальный заход на посадку тоже обозначен термин «зона визуального маневрирования» ?
И если да,то чем она обусловлена?
Я всегда думал,что зона визуального маневрирования устанавливается при заходе circle to land для обеспечения obstacle clearance .
При визуальном же заходе,ты наблюдаешь полосу и её ориентиры с любого удаления и маневрируешь уже как хочешь ,включая естественно безопасный пролёт препятствий и критерии стабилизированного захода .
Первый скрин из рпп соответственно,второй из 8168.
По мне,так очень размыто написано и можно трактовать по разному.
Работал ни в одной компании за всю карьеру,и во всех были споры по этому вопросу. Когда люди даже на тренажёре зачем то этот кругляшок себе в фиксах рисовали при визуальных(думаю вы поняли сразу о чем я)
Объясните,если есть умники в этом вопросе ) пжлст.
А сейчас Вопрос к пилотам,как обещал.
В рпп вашей авиакомпании про визуальный заход на посадку тоже обозначен термин «зона визуального маневрирования» ?
И если да,то чем она обусловлена?
Я всегда думал,что зона визуального маневрирования устанавливается при заходе circle to land для обеспечения obstacle clearance .
При визуальном же заходе,ты наблюдаешь полосу и её ориентиры с любого удаления и маневрируешь уже как хочешь ,включая естественно безопасный пролёт препятствий и критерии стабилизированного захода .
Первый скрин из рпп соответственно,второй из 8168.
По мне,так очень размыто написано и можно трактовать по разному.
Работал ни в одной компании за всю карьеру,и во всех были споры по этому вопросу. Когда люди даже на тренажёре зачем то этот кругляшок себе в фиксах рисовали при визуальных(думаю вы поняли сразу о чем я)
Объясните,если есть умники в этом вопросе ) пжлст.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это крайняя аудиозапись)
наверное вам уже надоело .
Начну рассказывать про облёт скоро.
Там интереснее.
Так они и не слетали со мной в общем . Никто не решился )
Внятного чего-либо ответить на мои вопросы тоже ни один не соизволил.
#будниэкипажа
#северныйвертел
наверное вам уже надоело .
Начну рассказывать про облёт скоро.
Там интереснее.
Так они и не слетали со мной в общем . Никто не решился )
Внятного чего-либо ответить на мои вопросы тоже ни один не соизволил.
#будниэкипажа
#северныйвертел
Деды никак не могут угомонить свою блатную душу) расследуют всё мой телеграм канал )
Причём поручают это сторонним людям.
Сами поговорить так и не смогли.
А им Объяснительные подавай )
«Так что мне передать мой король?» (с)
Причём поручают это сторонним людям.
Сами поговорить так и не смогли.
А им Объяснительные подавай )
«Так что мне передать мой король?» (с)
Forwarded from 💰Заработок ANTI [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Полтора года назад на воздушном судне Боинг 737-800 VP-BSP ,а ныне 73318 (под второй регистрацией уже) авиакомпании «Северный Ветер» проводились определённые технические работы в Стамбуле. Аэропорт Ататюрка.
Процедуры эти были связаны с рулём высоты воздушного судна.
После их завершения экипаж со специальным допуском «облётчика» должен был проверить самолёт в полёте из Стамбула в Шереметьево.
По словам экипажа полёт был осуществлён в тёмное время суток(что запрещено 🚫 для такого рода полётов) и процедуры были выполнены не в полном объёме. «Что-то выключили,а что-то нет.
Что-то проверили,а что-то нет»Рассказал командир того рейса .
Всё это произошло,потому что экипаж такого рода допуска не имел до этого и сейчас тоже не имеет .
Но эти люди возможно был заложниками ситуации,так как один пилот,который отказался выполнять такое полётное задание до этого, был просто сокращён . Хотя сейчас восстановился по решению суда,но рейсы ему не ставят так же,как и мне.
Тест щас скину в следующем посте )Там написано,что они должны были выключить.
Если на пальцах,то неподготовленные люди просто отключали себе в полёте жизненно-важные органы управления воздушным судном.
Но далее суть то даже не в этом.
А всё таки она в том,что никто не сделал «Elevator power off test» в полном объёме,если исходить из той информации,которую имею я.
Я никого ни в чём не обвиняю,пока не будет заключения уполномоченных органов.
Это просто гипотезы на основе фактов,которые знаю я.
Как говорит один известный блогер «выводы вы делаете сами»
Давайте уже ныряйте в комменты и с пеной у рта доказывайте,что это ничего страшного )
У нас же 90 процентов компаний в стране так делают.
А потом ни хуя себе вопрос нарисовывается, а почему уровень безопасности полётов у нас,как в Гамбии?
#будниэкипажа
Процедуры эти были связаны с рулём высоты воздушного судна.
После их завершения экипаж со специальным допуском «облётчика» должен был проверить самолёт в полёте из Стамбула в Шереметьево.
По словам экипажа полёт был осуществлён в тёмное время суток(что запрещено 🚫 для такого рода полётов) и процедуры были выполнены не в полном объёме. «Что-то выключили,а что-то нет.
Что-то проверили,а что-то нет»Рассказал командир того рейса .
Всё это произошло,потому что экипаж такого рода допуска не имел до этого и сейчас тоже не имеет .
Но эти люди возможно был заложниками ситуации,так как один пилот,который отказался выполнять такое полётное задание до этого, был просто сокращён . Хотя сейчас восстановился по решению суда,но рейсы ему не ставят так же,как и мне.
Тест щас скину в следующем посте )Там написано,что они должны были выключить.
Если на пальцах,то неподготовленные люди просто отключали себе в полёте жизненно-важные органы управления воздушным судном.
Но далее суть то даже не в этом.
А всё таки она в том,что никто не сделал «Elevator power off test» в полном объёме,если исходить из той информации,которую имею я.
Я никого ни в чём не обвиняю,пока не будет заключения уполномоченных органов.
Это просто гипотезы на основе фактов,которые знаю я.
Как говорит один известный блогер «выводы вы делаете сами»
Давайте уже ныряйте в комменты и с пеной у рта доказывайте,что это ничего страшного )
У нас же 90 процентов компаний в стране так делают.
А потом ни хуя себе вопрос нарисовывается, а почему уровень безопасности полётов у нас,как в Гамбии?
#будниэкипажа