Ладно ) это последнее.
Кстати поразительное сходство с владельцем моей бывшей Авиакомпании)
Не находите ?)
#будниэкипажа
#авиакризис
Кстати поразительное сходство с владельцем моей бывшей Авиакомпании)
Не находите ?)
#будниэкипажа
#авиакризис
Вчера хороший человек попросил чем-нибудь поспособствовать,чтобы устроить ребят после училища куда-либо на работу.
На лётную,я имею ввиду.
Понятно,что летаю я не первый день и знакомых более чем достаточно )
Я каждое своё сообщение или телефонный звонок начинал с того,что это ни мне надо.
Я с лётной деятельностью на территории РФ в ближайшем будущем точно завязал.
Philipp & Stones постарались на славу и пытаются препятствовать моему трудоустройству везде,где только можно )
Я считаю,что они молодцы. В России им это удалось по крайней мере на 200 процентов.
Так вот. Самое интересное во всей этой истории,что люди,которые 10 лет с тобой общались,улыбались тебе. Сами просили иногда о помощи,один даже денег должен до сих пор, 😂 в нынешней ситуации просто бояться со мной разговаривать.
Мотивирует они это тем,что я персона нон-грата,и они не хотят проблем )
И ещё они боятся,что я про них напишу.
Так вот.Я и пишу.
Пока без имён.
Не хочется вас дискредитировать.
Я знаю,что вы меня читаете.
Хотя вряд ли вам будет стыдно.
Ни делай добра-не получишь зла .
Мама всегда так говорила.
А я не верил.
P.S. Есть вероятность,что в моём следующем месте работы будет и такой самолёт,как на картинке )
#будниэкипажа
#авиакризис
На лётную,я имею ввиду.
Понятно,что летаю я не первый день и знакомых более чем достаточно )
Я каждое своё сообщение или телефонный звонок начинал с того,что это ни мне надо.
Я с лётной деятельностью на территории РФ в ближайшем будущем точно завязал.
Philipp & Stones постарались на славу и пытаются препятствовать моему трудоустройству везде,где только можно )
Я считаю,что они молодцы. В России им это удалось по крайней мере на 200 процентов.
Так вот. Самое интересное во всей этой истории,что люди,которые 10 лет с тобой общались,улыбались тебе. Сами просили иногда о помощи,один даже денег должен до сих пор, 😂 в нынешней ситуации просто бояться со мной разговаривать.
Мотивирует они это тем,что я персона нон-грата,и они не хотят проблем )
И ещё они боятся,что я про них напишу.
Так вот.Я и пишу.
Пока без имён.
Не хочется вас дискредитировать.
Я знаю,что вы меня читаете.
Хотя вряд ли вам будет стыдно.
Ни делай добра-не получишь зла .
Мама всегда так говорила.
А я не верил.
P.S. Есть вероятность,что в моём следующем месте работы будет и такой самолёт,как на картинке )
#будниэкипажа
#авиакризис
В общем тема такая )
Для тех,кто ещё не в курсе фишки
Phillip & Stones.
Вещаю на коротке.
Я работал в авиакомпании 5 лет и со всеми дружно уживался всегда,но два деда,фамилии которых Филлипов и Камнев решили испортить весь этот процесс буквально три месяца назад )
Что им в общем-то и удалось )
Поэтому мне вчера мой замечательный админ подсказал,что можно реально чисто по фану запустить такой мерч.
Мне кажется эта ситуация в гражданской авиации,когда старые деды сходят с ума и думают,что могут всех запугать, и таким образом управлять процессом своими деспотическими методами -очень часто повторяющаяся.
Она происходит с завидной периодичностью во многих (если ни во всех) авиакомпаниях страны )
Да и ни только в авиакомпаниях,но и в других учреждениях.
Поэтому брэнд Fillip & Stones -это такой авангард авиационного сарказма чтоле )
Можно дарить его тем,кого провожают окончательно на пенсию,например.
Или кто реально много чудит.
Что-нибудь в этом роде.
Надо ещё разные слоганы придумать будет )
Но моим фаворитам из Серверного ветра,я думаю отправить в офис вот такие футболки.
Надеюсь им хватит самоиронии носить их хотя-бы у себя на даче )
Главное,чтобы этот лёгкий глум был такой не жёсткий,а именно лайтовый.
Чтобы люди понимали,что зла то в общем-то тут нет )
Я их давно понял и не злюсь . В отличии от них )
Я всю жизнь шучу,даже когда мне страшно бывало в самолёте.
А так бывало ни раз )
Поэтому авиация и юмор -это неразделимые вещи.
В общем вот вам пока концепт первых футболок для затравочки.
Чё скажете ?)
Мои футболки против фан айди разлетелись неплохо )
Посмотрим что выйдет тут 😄
#будниэкипажа
#phillip&stones
#нордвинд
#авиакризис
Для тех,кто ещё не в курсе фишки
Phillip & Stones.
Вещаю на коротке.
Я работал в авиакомпании 5 лет и со всеми дружно уживался всегда,но два деда,фамилии которых Филлипов и Камнев решили испортить весь этот процесс буквально три месяца назад )
Что им в общем-то и удалось )
Поэтому мне вчера мой замечательный админ подсказал,что можно реально чисто по фану запустить такой мерч.
Мне кажется эта ситуация в гражданской авиации,когда старые деды сходят с ума и думают,что могут всех запугать, и таким образом управлять процессом своими деспотическими методами -очень часто повторяющаяся.
Она происходит с завидной периодичностью во многих (если ни во всех) авиакомпаниях страны )
Да и ни только в авиакомпаниях,но и в других учреждениях.
Поэтому брэнд Fillip & Stones -это такой авангард авиационного сарказма чтоле )
Можно дарить его тем,кого провожают окончательно на пенсию,например.
Или кто реально много чудит.
Что-нибудь в этом роде.
Надо ещё разные слоганы придумать будет )
Но моим фаворитам из Серверного ветра,я думаю отправить в офис вот такие футболки.
Надеюсь им хватит самоиронии носить их хотя-бы у себя на даче )
Главное,чтобы этот лёгкий глум был такой не жёсткий,а именно лайтовый.
Чтобы люди понимали,что зла то в общем-то тут нет )
Я их давно понял и не злюсь . В отличии от них )
Я всю жизнь шучу,даже когда мне страшно бывало в самолёте.
А так бывало ни раз )
Поэтому авиация и юмор -это неразделимые вещи.
В общем вот вам пока концепт первых футболок для затравочки.
Чё скажете ?)
Мои футболки против фан айди разлетелись неплохо )
Посмотрим что выйдет тут 😄
#будниэкипажа
#phillip&stones
#нордвинд
#авиакризис
Так забавно,что если верить объявлениям,то мойщик самолёта получает больше,чем пилоты сейчас 😂
Кажется я нашёл работу )
А если серьёзно,то я снимаю шляпу 🎩 конечно )
Phillip & Stones -это не только крутой брэнд в будущем,но и прекрасные оппоненты.
Перекрыли мне дорогу ещё в одну авиакомпанию в СНГ.
Причём я уже практически чемодан собрал и все документы были готовы,но в последний момент соскок)
Надеются,что я отчаиваюсь )
Но нет,ребят .
Этого вы не дождётесь )
#будниэкипажа
#авиакризис
Кажется я нашёл работу )
А если серьёзно,то я снимаю шляпу 🎩 конечно )
Phillip & Stones -это не только крутой брэнд в будущем,но и прекрасные оппоненты.
Перекрыли мне дорогу ещё в одну авиакомпанию в СНГ.
Причём я уже практически чемодан собрал и все документы были готовы,но в последний момент соскок)
Надеются,что я отчаиваюсь )
Но нет,ребят .
Этого вы не дождётесь )
#будниэкипажа
#авиакризис
Сейчас мне тут накинули новость о том,что после истории с деактивированными тормозами начались серьёзные имиджевые потери и проверки у «лучшей авиакомпании восточной» Европы .
Но тут надо понимать,что если они выпустили такой бюллетень по безопасности и начали рассылать его по компании,то это вполне логично означает,что с тормозами траблы уже давно. И явно в те сроки,в которые они должны их всё таки заменить согласно регламента,они этого сделать не смогли,и не смогут возможно в ближайшем будущем.
И возможно конкретно вы и те люди ,которые отказываются лететь сейчас,уже летали на таком воздушном судне . Может и ни раз )
То ли ещё будет 👀
#будниэкипажа
#авиакризис
Но тут надо понимать,что если они выпустили такой бюллетень по безопасности и начали рассылать его по компании,то это вполне логично означает,что с тормозами траблы уже давно. И явно в те сроки,в которые они должны их всё таки заменить согласно регламента,они этого сделать не смогли,и не смогут возможно в ближайшем будущем.
И возможно конкретно вы и те люди ,которые отказываются лететь сейчас,уже летали на таком воздушном судне . Может и ни раз )
То ли ещё будет 👀
#будниэкипажа
#авиакризис
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Очень часто ваши комментарии сами рождают новые посты )
Спасибо вам за это 👍
Ща вот девушка написала,я решил ей ответить развёрнуто.
Итак . Дебет с кредитом.
Один второй пилот,который не летает уже некоторое время,как и другие примерно 2500 безработных пилотов в нашей стране,получает полную пенсию в районе пятидесяти тысяч рублей.
Плюс он устроился на работу за 130-150 в месяц .
Итого в среднем 180-200.
Со времён короны и по нынешний день вторые пилоты Российских авиакомпаний получают 130-140 тысяч рублей.
Обращаю ваше внимание,что я говорю в среднем.
То есть какой-то месяц может и 200 и 220,а если например из отпуска вышел,налёт 10-15 часов,то это будет тыщ 50-70 иногда.
Поэтому на дистанции я беру где-то так.
Хер меня кто переубедит,потому что я видел справку 2ндфл из многих авиакомпаний.
Итого не летающий пилот на дистанции сейчас живёт гораздо лучше.
Летать конечно хочется и обязательно нужно.
Но в конкретной сегодняшней ситуации для некоторых пилотов -это минус себе. Особенно если ты уже наработал на пенсию. А уж тем более,если у тебя семья и ипотека с кредитами.
Как у львиной доли населения нашей страны.
По командирам чуток лучше ситуация,но о ней отдельно надо рассказывать.
В целом з/п пилота в России упала минимум в 3,а в каких-то компаниях и в 4 раза.
Тут не вопрос алчности или ещё чего-либо.
И у каждого своя психология по-поводу денег. И у пилотов в том числе.
Есть такая шутка,что птицам деньги не нужны )))
Но задайте себе вопрос.
Хотели бы вы,чтобы в кабине вашего самолёта,на котором вы с семьей летите в Сочи отдыхать,сидели пилоты,которые думают как свести концы с концами в этом месяце ?)
#Будниэкипажа
#авиакризис
Спасибо вам за это 👍
Ща вот девушка написала,я решил ей ответить развёрнуто.
Итак . Дебет с кредитом.
Один второй пилот,который не летает уже некоторое время,как и другие примерно 2500 безработных пилотов в нашей стране,получает полную пенсию в районе пятидесяти тысяч рублей.
Плюс он устроился на работу за 130-150 в месяц .
Итого в среднем 180-200.
Со времён короны и по нынешний день вторые пилоты Российских авиакомпаний получают 130-140 тысяч рублей.
Обращаю ваше внимание,что я говорю в среднем.
То есть какой-то месяц может и 200 и 220,а если например из отпуска вышел,налёт 10-15 часов,то это будет тыщ 50-70 иногда.
Поэтому на дистанции я беру где-то так.
Хер меня кто переубедит,потому что я видел справку 2ндфл из многих авиакомпаний.
Итого не летающий пилот на дистанции сейчас живёт гораздо лучше.
Летать конечно хочется и обязательно нужно.
Но в конкретной сегодняшней ситуации для некоторых пилотов -это минус себе. Особенно если ты уже наработал на пенсию. А уж тем более,если у тебя семья и ипотека с кредитами.
Как у львиной доли населения нашей страны.
По командирам чуток лучше ситуация,но о ней отдельно надо рассказывать.
В целом з/п пилота в России упала минимум в 3,а в каких-то компаниях и в 4 раза.
Тут не вопрос алчности или ещё чего-либо.
И у каждого своя психология по-поводу денег. И у пилотов в том числе.
Есть такая шутка,что птицам деньги не нужны )))
Но задайте себе вопрос.
Хотели бы вы,чтобы в кабине вашего самолёта,на котором вы с семьей летите в Сочи отдыхать,сидели пилоты,которые думают как свести концы с концами в этом месяце ?)
#Будниэкипажа
#авиакризис
Силовиками задержан декан факультета летной эксплуатации и управления воздушным движением УИГА Алексей Чихранов по подозрению в получении взятки.
На ту зарплату,которую платят преподам в институтах и училищах Гражданской авиации особо не проживёшь конечно.
Понятно,что это его не оправдывает.
Но представляя размер взятки,сразу вспоминается,что самолёты списать в счёт краковской колбасы в училище-это ничего страшного,а за условный мешок картошки -в тюрьму )
Сорян .картинку забыл )
#Будниэкипажа
#Авиакризис
#уига
На ту зарплату,которую платят преподам в институтах и училищах Гражданской авиации особо не проживёшь конечно.
Понятно,что это его не оправдывает.
Но представляя размер взятки,сразу вспоминается,что самолёты списать в счёт краковской колбасы в училище-это ничего страшного,а за условный мешок картошки -в тюрьму )
Сорян .картинку забыл )
#Будниэкипажа
#Авиакризис
#уига
Ну вот примерно так,со слов инженеров,работают сейчас,когда дело касается каких-то неисправностей .
Не все поймут специальные термины,но вкратце объясню И расшифрую,что AOG - это aircraft on the ground.
То есть простыми словами на данном воздушном судне должны были выполнять определённые процедуры,согласно тех отказов,которые были выявлены,и летать он не должен был . А он летал )
На самом деле ни только Моя любимая авиакомпания грешит такими историями нынче,но и многие другие.
В специальный журнал записываются только те неисправности,которые согласованы с вышестоящим руководством.
Где-то тормоза экономят,как мы помним,где-то ещё чего)
Далеко ли мы так улетим ?)
Вопрос риторический.
Я думаю,что именно на данный момент ситуация ни на столько критична,что это прям какой-то лютый криминал,и летать уже страшно и бла бла бла..
Нет.
Но со временем эти истории могут стать гораздо занятнее..
И как они в последствии выстрелят -одному авиационному богу известно.
Может и вовремя я получил волшебный пинок под зад,и написал заявление на пенсию,чтобы искать работу где-то в другом месте )
Зато батя у Платона целый будет 😁
(Это мой чёрный придурковатый юморок. Не обращайте внимания)
Дело в том,что независимый путь в авиации наша страна должна была начать ни год и ни два назад .
А пару десятилетий.
И тогда разговор о конкурентоспособности условного МС-21 или суперджета мог восприниматься всерьёз.
Понятно,что в том объёме,в котором это требуется в ближайшее время,заменить все Боинги и басы на самолёты отечественного производства просто невозможно.
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Не все поймут специальные термины,но вкратце объясню И расшифрую,что AOG - это aircraft on the ground.
То есть простыми словами на данном воздушном судне должны были выполнять определённые процедуры,согласно тех отказов,которые были выявлены,и летать он не должен был . А он летал )
На самом деле ни только Моя любимая авиакомпания грешит такими историями нынче,но и многие другие.
В специальный журнал записываются только те неисправности,которые согласованы с вышестоящим руководством.
Где-то тормоза экономят,как мы помним,где-то ещё чего)
Далеко ли мы так улетим ?)
Вопрос риторический.
Я думаю,что именно на данный момент ситуация ни на столько критична,что это прям какой-то лютый криминал,и летать уже страшно и бла бла бла..
Нет.
Но со временем эти истории могут стать гораздо занятнее..
И как они в последствии выстрелят -одному авиационному богу известно.
Может и вовремя я получил волшебный пинок под зад,и написал заявление на пенсию,чтобы искать работу где-то в другом месте )
Зато батя у Платона целый будет 😁
(Это мой чёрный придурковатый юморок. Не обращайте внимания)
Дело в том,что независимый путь в авиации наша страна должна была начать ни год и ни два назад .
А пару десятилетий.
И тогда разговор о конкурентоспособности условного МС-21 или суперджета мог восприниматься всерьёз.
Понятно,что в том объёме,в котором это требуется в ближайшее время,заменить все Боинги и басы на самолёты отечественного производства просто невозможно.
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Больше всего люблю пилотов с юмором )
Даже и по вчерашней ситуации не мало шутили.
Но это к сожалению на всеобщее не могу выставить )
А вот по поводу вопроса о линейном свидетельстве пилота -это очень интересная тема,и шутка тоже как-раз уместная вышла )
профессия наша действительно на столько обесценилась на Руси,что
Вторые пилоты получают очень низкую
З/п ,а надежды на ввод в командиры тают,так как сейчас готовые то никому не нужны особо.
И единственный путь у всех -это заграничные авиакомпании,чем мы сейчас с переменным успехом все занимаемся .
Но дело в том,чтобы этот путь проходить,у тебя должно быть линейное свидетельство пилота,а не коммерческое.
Есть некоторые авиакомпании,которые радикально против того,чтобы вторые пилоты эти свидетельства себе оформляли,потому что летать через пару годиков возможно будет ни только не на чем,но и точно некому )
По этому происходят всякие бюрократические ловушки.
По сути второй пилот с коммерческим свидетельством,как крепостной крестьянин)
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Даже и по вчерашней ситуации не мало шутили.
Но это к сожалению на всеобщее не могу выставить )
А вот по поводу вопроса о линейном свидетельстве пилота -это очень интересная тема,и шутка тоже как-раз уместная вышла )
профессия наша действительно на столько обесценилась на Руси,что
Вторые пилоты получают очень низкую
З/п ,а надежды на ввод в командиры тают,так как сейчас готовые то никому не нужны особо.
И единственный путь у всех -это заграничные авиакомпании,чем мы сейчас с переменным успехом все занимаемся .
Но дело в том,чтобы этот путь проходить,у тебя должно быть линейное свидетельство пилота,а не коммерческое.
Есть некоторые авиакомпании,которые радикально против того,чтобы вторые пилоты эти свидетельства себе оформляли,потому что летать через пару годиков возможно будет ни только не на чем,но и точно некому )
По этому происходят всякие бюрократические ловушки.
По сути второй пилот с коммерческим свидетельством,как крепостной крестьянин)
#Будниэкипажа
#Авиакризис
В общем вчера прочитал пару комментариев про Уральцев не только у себя в чате.
Возглас «пилотов посадить» (с) натолкнул меня на то,чтобы написать ещё вот такую вещь.
Представьте себе,что вы пилоты Уральских авиалиний,у которых вытекает одна гидражка.
У вас в голове есть устойчивая недавняя информация о том,что ваши коллеги при какой-то неисправности улетели туда,куда лететь было не нужно.
То есть туда,где нет технической базы,и никто самолёт не отремонтирует.
Получили за это определённый нагоняй от лётных своих начальников,которых в свою очередь дрючат коммерсы за финансовые и репутационные потери.
Они сейчас главные люди в авиации,а не пилоты.
По авиакомпании есть бумажка,что если вдруг у вас там что-нибудь случилось,то выбирайте запасной аэродром с учётом наличия на нём возможности обслуживания ВС и бла бла бла.
То есть вот правильно называть её надо именно «бумажка»
Чаще всего эта бумажка не является документом,так как не входит в РПП (руководство по производству полётов)
Авиакомпании.
Просто такая маленькая просьба от лётного директора.
Но вроде бы и просьба просто по возможности,пожалуйста и всё такое.
но вы ж понимаете что будет,если эту просьбу не выполнять ?)
А такая просьба -она не одна )
И бумажек таких много.
Но это не является официальным документом,а лишь рекомендацией,поэтому прокурор эту бумажку к делу никогда не притянет )
Некоторые зашуганные пилоты в таких ситуациях забывают думать о самом главном. О безопасности полёта .
Они уже мозгами на земле начинают искать оправдания перед всеми,и думают как правильно написать объяснительную,чтобы не уволили )
У них потеряна была всего одна гидражка,и самолёт у них летит без особых проблем. Оба двигателя работают.
Если бы они спокойно без нервов встали в зону ожидания в районе Омска и правильно посчитали посадочную дистанцию,то ни о каких уже 180 процентах на Новосиб не было бы и речи.
Если они говорят,что даже в тот момент по расчётам у них посадочная дистанция не проходила или была впритык,то после того,как в зоне ожидания был бы спокойно прочитан QRH,они бы с колёсами уже сожгли пару тонн топлива,и посадочная дистанция уже точно стала бы подходящей . Ну вот хоть убейте,но это так .
Я никого сейчас не отмазываю и не говорю,что пилоты никогда не виноваты.
Но возвращаюсь опять к тому тезису,что в авиации Руси среда прежде всего карательная,то давайте всё-таки глядеть в корень проблемы.
Кто-то тут утверждает,что все взрослые люди и основная история-это самоподготовка .
Но тем ни менее недоученность остаётся главной проблемой.
Потому что тренажёр и предварительная к нему подготовка- должна быть не инструментом административного давления и способом держать пилотов в страхе,а всё таки важной частью их профессионального обучения и роста,как специалистов ,которая имеет,как мы видим,прямую корреляцию с безопасностью полётов.
Справедливости ради хочется отметить,что мои друзья Phillip&Stones точно не самые сумасбродные типы,которые залезли в начальники в Авиации.
Есть такие демоны,которых не понятно как земля носит)
Ясно,что я немного утрирую.
Но истина тут одна.
Когда такие бесы изведутся,и придут люди,которые действительно займутся методической работой,тогда будет меньше посадок в поле и катастроф при уходе на 2 круг,например…
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Возглас «пилотов посадить» (с) натолкнул меня на то,чтобы написать ещё вот такую вещь.
Представьте себе,что вы пилоты Уральских авиалиний,у которых вытекает одна гидражка.
У вас в голове есть устойчивая недавняя информация о том,что ваши коллеги при какой-то неисправности улетели туда,куда лететь было не нужно.
То есть туда,где нет технической базы,и никто самолёт не отремонтирует.
Получили за это определённый нагоняй от лётных своих начальников,которых в свою очередь дрючат коммерсы за финансовые и репутационные потери.
Они сейчас главные люди в авиации,а не пилоты.
По авиакомпании есть бумажка,что если вдруг у вас там что-нибудь случилось,то выбирайте запасной аэродром с учётом наличия на нём возможности обслуживания ВС и бла бла бла.
То есть вот правильно называть её надо именно «бумажка»
Чаще всего эта бумажка не является документом,так как не входит в РПП (руководство по производству полётов)
Авиакомпании.
Просто такая маленькая просьба от лётного директора.
Но вроде бы и просьба просто по возможности,пожалуйста и всё такое.
но вы ж понимаете что будет,если эту просьбу не выполнять ?)
А такая просьба -она не одна )
И бумажек таких много.
Но это не является официальным документом,а лишь рекомендацией,поэтому прокурор эту бумажку к делу никогда не притянет )
Некоторые зашуганные пилоты в таких ситуациях забывают думать о самом главном. О безопасности полёта .
Они уже мозгами на земле начинают искать оправдания перед всеми,и думают как правильно написать объяснительную,чтобы не уволили )
У них потеряна была всего одна гидражка,и самолёт у них летит без особых проблем. Оба двигателя работают.
Если бы они спокойно без нервов встали в зону ожидания в районе Омска и правильно посчитали посадочную дистанцию,то ни о каких уже 180 процентах на Новосиб не было бы и речи.
Если они говорят,что даже в тот момент по расчётам у них посадочная дистанция не проходила или была впритык,то после того,как в зоне ожидания был бы спокойно прочитан QRH,они бы с колёсами уже сожгли пару тонн топлива,и посадочная дистанция уже точно стала бы подходящей . Ну вот хоть убейте,но это так .
Я никого сейчас не отмазываю и не говорю,что пилоты никогда не виноваты.
Но возвращаюсь опять к тому тезису,что в авиации Руси среда прежде всего карательная,то давайте всё-таки глядеть в корень проблемы.
Кто-то тут утверждает,что все взрослые люди и основная история-это самоподготовка .
Но тем ни менее недоученность остаётся главной проблемой.
Потому что тренажёр и предварительная к нему подготовка- должна быть не инструментом административного давления и способом держать пилотов в страхе,а всё таки важной частью их профессионального обучения и роста,как специалистов ,которая имеет,как мы видим,прямую корреляцию с безопасностью полётов.
Справедливости ради хочется отметить,что мои друзья Phillip&Stones точно не самые сумасбродные типы,которые залезли в начальники в Авиации.
Есть такие демоны,которых не понятно как земля носит)
Ясно,что я немного утрирую.
Но истина тут одна.
Когда такие бесы изведутся,и придут люди,которые действительно займутся методической работой,тогда будет меньше посадок в поле и катастроф при уходе на 2 круг,например…
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Есть в общем у пилотов группа в телеге большая,где мы делимся вакансиями и обсуждаем трудоустройства в различные авиакомпании.
Не Российские разумеется.
Это сейчас вряд-ли кому-то интересно)
Люди получают иногда вот такие ответы.
Мне кажется,что Дискриминация по национальному признаку не красит ни одну компанию в мире.
Понятно,что это политика конкретной страны,которая на прямую влияет на авиакомпанию.
Но это выглядит довольно глупо и топорно на мой взгляд.
Я бы на их месте наоборот набрал бы пару десятков русских на работу,чтобы потом можно было задвигать такую тему,что типа у них там всё плохо,а они пришли вот к нам,и теперь все счастливы .
Получают з/п и летают в своё удовольствие.
Никто их не трогает.
Вот какая у нас классная демократическая страна и бла бла бла )
#будниэкипажа
#авиакризис
Не Российские разумеется.
Это сейчас вряд-ли кому-то интересно)
Люди получают иногда вот такие ответы.
Мне кажется,что Дискриминация по национальному признаку не красит ни одну компанию в мире.
Понятно,что это политика конкретной страны,которая на прямую влияет на авиакомпанию.
Но это выглядит довольно глупо и топорно на мой взгляд.
Я бы на их месте наоборот набрал бы пару десятков русских на работу,чтобы потом можно было задвигать такую тему,что типа у них там всё плохо,а они пришли вот к нам,и теперь все счастливы .
Получают з/п и летают в своё удовольствие.
Никто их не трогает.
Вот какая у нас классная демократическая страна и бла бла бла )
#будниэкипажа
#авиакризис
Сегодня Российские авиакомпании попросили ввести ежегодную индексацию субсидий на региональные перевозки или повысить стоимость билетов на полёты по стране)
Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ»
Как думаете,что произойдёт быстрее?)))
С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации.
В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году.
По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов.
Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики.
В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров.
В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот)
S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию.
Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег.
А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?)
Понятно,что с паксов.
Соответственно это работает всё в обратную сторону.
Цены на билеты больше -люди летают меньше.
Рентабельность рейсов меньше.
Запчасти дороже,керос дороже.
Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина
довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным.
Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай.
Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно.
А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт.
Но как эту систему отладить?)
Вопрос риторический..
Нужны,наверное,заинтересованные люди.
А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас.
Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома )
#будниэкипажа
#Авиакризис
Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ»
Как думаете,что произойдёт быстрее?)))
С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации.
В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году.
По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов.
Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики.
В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров.
В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот)
S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию.
Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег.
А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?)
Понятно,что с паксов.
Соответственно это работает всё в обратную сторону.
Цены на билеты больше -люди летают меньше.
Рентабельность рейсов меньше.
Запчасти дороже,керос дороже.
Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина
довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным.
Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай.
Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно.
А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт.
Но как эту систему отладить?)
Вопрос риторический..
Нужны,наверное,заинтересованные люди.
А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас.
Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома )
#будниэкипажа
#Авиакризис